22.04.1975 / Hausruckbahn, Itävalta
22.04.1975 Matkustajajuna Schärdingistä Attnang-Puchheimiiin koostui sarjan 2045 dieselveturista, kaksiakselisesta konduktöörivaunusta ja kolmesta neliakselisesta päivävaunusta, jotka oli valmistettu Saksassa 1940-luvun alkupuolella. Itävalta oli hankkinut ne käytettyinä ja ne kunnostettiin ÖBB:n liikenteeseen 1950-luvun loppupuolella.
Kommentit
| 09.03.2022 08:55 | Rainer Silfverberg: | Mahtaako tämä olla Salzkammergutbahn koska sen pitäisi olla sähköistetty? Vai kulkeeko Attnang-Puchheimista Stainach Irdingiin rinnakkainen rata? | |
| 09.03.2022 10:18 | Tapio Keränen: | Kiitos, Rainer, kommentistasi! Salkammergutbahnin pohjoinen osa eli Hausruckbahn Schärdingin ja Attnang-Puchheimin välillä lienee ollut sähköistämätön keväällä 1975, kuten kai nykyisinkin. Ilmeisesti poikkesimme kapaleen matkaa sinnekin, vaikka se ei ollut etukäteen suunnitellussa matkasuunnitelmassamme. Ohjasin autoa ja kartanlukija määräsi, minne ajetaan. Valitettavasti en voi enää kysellä kartturilta, missä mentiin. | |
| 09.03.2022 10:49 | Rainer Silfverberg: | Joo, matkustin 2011 Attnang Puchheimista Bad Aussee:hen sitä eteläistä haaraa pitkin ja sähköt oli koko matkalta ja Itävallassahan yleensä sähköjä vedettiin jo aika varhaisessa vaiheessa ennen 1970-lukua. | |
| 09.03.2022 13:04 | Eljas Pölhö: | Attnang-Puchheimista etelään Steinach-Irdningiin (107,58 km) rataosan sähköistystä suunniteltiin jo ennen ensimmäistä maailmansotaa. Suunnitelma toteutettiin 1924 Steegin voimalaitoksen valmistuttua. | |
| 09.03.2022 13:21 | Esa J. Rintamäki: | Vaunussa näkyy olevan modernit ikkunat ja Görlitzin telit. | |
| 10.03.2022 00:02 | John Lindroth: | Tapsa ,ulottuiko matka myös Erzbergbahnille joka eleli vuonna viimeistään 1978 viimeisiä höyryvuosia ja oli Saksassa ja Itävallassa mös suuren vaelluksen ja dokmentoinnin kohde!Itseltänihän mämä meni ohi kun viimeistelin Saksan Tuebingenin yliopistossa lääketieteen opintojani mutta hyvinkin tietoisena tuosta aikanaan Erzbergbhn spektaakkelista! (Käyttäjä muokannut 10.03.22 00:07) |
|
| 10.03.2022 00:18 | John Lindroth: | Itse asiassa Saksassa oli paljon harraste luonteisia rautatietahtumia 70-80 luvuilla sain niistä informaation pääasiallisesti "Modellbahn Magazin"lehden sivuilta! Tapsan kuva tuo mieleen vanhoja muistoja ja hyvä niin! (Käyttäjä muokannut 10.03.22 00:21) |
|
| 10.03.2022 00:47 | John Lindroth: | Oikeastaan elämäni tärkeimät henkilöt tuolloin olivat,Annikki,Lea,Seppo,Hannu ja Ruediger!kaikki sosialinen elämä pyöri tällä akselilla!Tämä on pieni muisto siitä kuinka kapeaksi elämä voi ulkomailla opiskeolijapiirissä muodostua,En usko että tähän on mitään muutosta tullut! Olin ainoa joukosta jolla oli junaharrastusta.70-80 luvulla -luvulla oli jo museojunaliikennettä mutta Dampfverbot(höyrykielto)rajoitti ajoja DBn radoilla.Varsinaisia höyrykauden loppuaikojen höyryjunia onnistuin näkemään muutanan lähdön Tuebingenista ja sen lähialueilla ne oli kaikki Br50 vetoisia.Edellämainituilla museojunilla ajettiin paäljon HZL (Hohenzollerische Landesbahn)verkolla.Niitä sitten tulikin seurattua useastikin. (Käyttäjä muokannut 10.03.22 14:29) |
|
| 19.08.2022 22:23 | Bernhard Temmel: | Kiitos Tapiolle upeinen kuvien sarjan jakamasta! Huomasin että maisema näillä 2045-veturin kuvilla ei näkynyt yhteensopivia Hausruckbahnille. Tunnen vaan että he ovat tehtetty Micheldorfissa ja että matkustajajuna kulkivat etelään suuntaan; luultavasti oli pikajuna Linzistä Selzthaliin. Kyseisenä aikana, 2045:n-luokan vetureita olivat itse asiassa asemapaikkana Linzissä. Kuvan tehtävänä, valokuvaaja sijaitsi suunnilleen tuolla: https://www.google.com/maps/@47.8684733,14.1361073,17z, rautatiesillan Krems-joen läpi lähellä. (Anteeksi arvostelusta, ja myös minun aloittelijamaista suomestani!) Ystävällisin terveisin itävaltalaiselta Lontoossa, Bernhard (Käyttäjä muokannut 19.08.22 22:41) |