16.08.2022 / Välillä Kytömaa (uusi)–Haarajoki

16.08.2022 45-vuotias kalustoyksikkö junan keulilla osoittaa, että rautatieliikenne on myös lääkettä ylikulutukseen ja että myös 120 km/h riittää. Sähkön hinta alkaa olla jo sellainen, että kannattaisikohan vaihtaa sillat vastarinnankytketyiksi. Valmistusvuoden maailmankuvia: https://yle.fi/aihe/artikkeli/2017/04/06​/1977-surullisten-uutisten-vuosi https://fi.wikipedia.org/wiki/1977

Kuvan tiedot

Välillä: Kytömaa (uusi)–Haarajoki

Kuvaaja: Jukka Ahtiainen
Lisätty: 01.09.2022 22:06

Sähkömoottorijuna
Sm2: 6077

Muu tunniste
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kesä

Operaattori
VR-Yhtymä Oy:

02.09.2022 13:02	Timo Salo:	Saakos sitä jarruvastuksen lämpöä hyödynnettyä nykyään edes sisätilojen lämmitykseen? (tuskin maltan odottaa, kun nuo ((tai vastaavat)) alkaa liikennöidä myös Siuroon! Ei ole tullut käytyä Tampereen keskustan liikkeissä sen jälkeen, kun yksityisautoilu alkoi olla syntiä Tampereella. Tuollaiset helpottas kovasti!)
04.09.2022 01:33	Topi Lajunen:	Sm2:ssa ei ole jarruvastuksia. Siinä on vain sähköohjattu paineilmajarru, jarrupalat jarrulevyille.
04.09.2022 06:25	Timo Salo:	Jaaha, tuo oli taas uusi asia... Eli jarrutusenergiaa ei saa muuten talteen, kuin uusimalla teho-osat. Joskus miettii, että kuinka paljon tuollaisilla konsteilla ylipäätään säästää enegiaa. Ainakin tuo henkilöautojen start-/stopautomatiikka on jotenkin järjenvastainen. Jarruenergian talteenotto voi olla hiukan parempi ajatus ja kokonaisuutena järkevä vaihtoehto. (ei ainakaan aikaansaa jonkun komponentin, kuten starttimoottorin kohtuutonta kulutusta. Myös jatkuva starttaaminen aiheuttaa saastepölähdyksiä pakoputkesta? Ainakin vanhemmat moottorit tekivät niin. Joku moottoriasiantuntija voisi kertoa "totuuden" mikä on kokonaissaldo? Meneekö miinuksen puolelle?) (Käyttäjä muokannut 04.09.22 06:26)
04.09.2022 07:37	Jukka Ahtiainen:	41 vuoden takaisten teoreettisten laskelmien ja mittausten mukaan veturivetoisilla junilla junatyypistä riippuen keskimäärin 5 % kiitotavarajunilla, 8 % erikoispika- ja pikajunilla, 9 % tavarajunilla ja 20 % lähiliikenteen puupaikuilla, (Diplomityö: Sähköveturin hyötyjarrutuksen toteuttamismahdollisuuksien tutkiminen). Lähiliikenteen sähkömoottorijunilla nykyisin varmaan paljon enemmän.
04.09.2022 13:54	Nikolas Peippo:	Helsingin metron M100-junat eivät palauta sähköjarrun tuottamaa energiaa verkkoon, mutta hyödyntävät sitä sentään matkustamon lämmitykseen.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!