10.09.2022 / Toijala
10.09.2022 Vuonna 1939 valmistuneen puukorisen lähiliikennevaunun Ei 22627 sisätilaa.
Kommentit
| 27.09.2022 22:50 | Rainer Silfverberg: | Näitä ei taidettu käyttää enää pääradan ruuhkajunissa sen jälkeen kun niitä alettiin vetää sähköllä? | |
| 28.09.2022 10:04 | Reijo Salminen: | Onko nämä tätä sarjaa vai jotain muuta? http://vaunut.org/kuva/145082 | |
| 28.09.2022 10:31 | Juhana Nordlund: | Reijon linkittämän junan alkupäässä on ainakin muutama samanlainen 94-paikkainen Ei-vaunu. Linkin kuvassa taitaa olla muitakin vaunuja (hyvin todennäköisesti yksi EFi, ja useinhan noissa letkoissa oli 83-paikkaisiakin lähiliikennevaunuja, jotka oli muutettu 100-paikkaisista kaukoliikennevaunuista). | |
| 28.09.2022 10:33 | Juhana Nordlund: | Tosin linkin kuvan kuvausajankohtana kyseisten vaunujen sisustus oli varmaankin jo uudistettu, eli siltä osin eivät vastaneet tämän kuvan sisustusta. | |
| 28.09.2022 11:01 | Rainer Silfverberg: | Joskus 1970-luvun puolivälissä mulla oli tapana nuuskia eksoottisia junarunkoja Helsingin asemalla ja muistan kävelleeni yhden ruuhkajunarungon läpi, ja panin merkille että ainakin yhdessä vaunussa oli "kovat" istuimet mutta en muista oliko istuimet päällystetty tällaisella kernillä vai jollain kankaalla? Mahdollisesti voinut muisti pettää tai sekoitan johonkin ulkomaalaiseen tai museovaunuun. On joka tapauksessa hyvä että ainakin yksi tällaisilla penkeillä varustettu on tallessa, siitä vaan kunnostamaan! |
|
| 28.09.2022 12:49 | Jouni Hytönen: | Olikos tämä vaunu aikoinaan poimittuna talteen jonnekin Hyvinkään Rautatiemuseon raiteistolle? Vähän epäilisi, ettei tällä sisustuksella oleva vaunu ole liikkunut kaupallisissa junissa enää 80-luvullakaan, vai onko jollakulla varmoja havaintoja liikkeistä? | |
| 28.09.2022 13:07 | Esa J. Rintamäki: | Kyllä, Jouni. Olipa se kerran käynyt läpi jonkinlaisen kunnostussessionkin. Kuvasta on selvästi nähtävillä, ettei vaunussa ole 22600-sarjaan 1970-luvun alkupuolella laitettua sähkölämmitysjärjestelmää, eikä muuten loistelamppuvalaistustakaan. Rautatiemuseolle tyypillinen säilytysmenetelmä oikein juhlii tässäkin vaunussa. Sarjassa oli alunperin valmistuessaan ollut Vapor-höyrylämmitys ja Pintsch-korkeapainekaasuvalaistus. |
|
| 28.09.2022 13:44 | Petri Sallinen: | Tarkoittaako "rautatiemuseolle tyypillinen säilytysmenetelmä" homekasvuston suosimista :) | |
| 28.09.2022 15:42 | Esa J. Rintamäki: | Kyllä, Petri. Ja myöskin yleistä rappeutumista ja lahoamista. Esimerkki: Dm2 nro 13, joka aikansa muhi museolla, sopii nykyisin lähinnä juhannuskokoksi Tyrisevänjärven rannalle. Entä Fo 22537 (toiselta kyljeltään 22637), joka apinan raivolla laitettiin siistiin kuntoon ja palautettiin vaunurekisteriin vuonna 1987, toivotonta! Not-vaunu pistää tuntemaan myötähäpeää ulkomaalaisten museovieraiden edessä. A 80? Sekin hävitetty! Kyllähän nämä suomalaiset "erityisolosuhteet" tunnetaan, päättäjiä ei kiinnosta pistää edes puolta palanutta puupenniä museokaluston hyväksi, eikä supisuomalainen nahjusmaisuus saa aikaan muuta kuin olankohautuksia ja polttopillimiehille työmaata (Bucyrus!). Muuten, edellä mainitsemani Vapor-höyrylämmitys oikeastaan vaati sen, että ne ensimmäiset Clayton-Sr12:t (nykyiset 27-sarjan Deeverit) tekivät debyyttinsä Hki ruuhka-aikojen puuvaunujunissa. |
|
| 30.09.2022 14:22 | Kimmo Huhta: | Näissä kommenteissa ilmitullut yleinen epätoivo ja esim. Hr11-veturin tilanne saavat usein miettimään kontrastia ilmailupuolen museotoimintaan, joka tuntuu saavan paljon aikaan. VL Myrsky II on tiistaikerhon ja Ilmavoimamuseon yhteistyöllä rakennettu ruosteisesta putkirangasta melko lähelle valmista. Aiemmin on melko nopealla tahdilla saatu näytteille Blenheim mk IV, DC-2 ja lainakone Brewster B.239. Vastikään maahan tuotiin Caravelle, jolle ainakin alkuun näyttää tapahtuvan kunnostusta. Rautatiemuseo näyttää sitä vastoin keskittyvän sukankudontatapahtumiin ja muuhun vastaavaan. |