31.05.1966 / Riihimäki asema
31.05.1966 Olin merkinnyt 2 x Dm4 vetoisen junan MR3, vaan epäilen sen olleen MK3. Vanhan huono kuva olisi kuitenkin kiva saada merkittyä oikealla junanumerolla . Please, aikatauludikkarit ! Onneksi näitä epäteräviä kuvia ei ole montaa kappaletta.
Kommentit
| 11.10.2022 18:49 | Markku Naskali: | Tuo lättäjuna myös kiinnostaa. Onko joku ihan tavarajuna vai postijuna? Vai onko matkustajiakin? Eikös näitä vanhoja kuvia digimuotoon siirrettyinä saisi vähän paranneltua vaikka ei mitään yksityiskohtia juuri saa tyhjästä syntymään, mutta vähän konrastia ym. |
|
| 11.10.2022 18:52 | Elmeri Lehtovirta: | Lättäjunassa on oman tulkintani mukaan 2x Geoab ja vetovaunu | |
| 11.10.2022 18:55 | Ilkka Hovi: | Kuvan viat ovat kameran vikoja ja päiväkään ei ollut kovin aurinkoinen. Tuohon aikaan oltiin tyytyväisiä jos kameralla pystyi ottamaan kuvan paikallaan seisovista henkilöistä ja aurinko paistoi kuvaajan takaa. 6 x 6 kamerassa filmissä taisi olla runsaat 12 kuvan paikkaa . Tällä on pärjättäväa. | |
| 11.10.2022 19:18 | Markku Naskali: | Asia on tuttu! Usein oli samalla filmirullalla kuvat joululta ja juhannukselta. Jos kehitti kuvat itse, saattoi vähän paperin "kovuudella" yms. kontrastia hieman parannella. | |
| 11.10.2022 19:31 | Esa J. Rintamäki: | Kevätturistissa 1967 mainitaan juna MP 3, lähtöaika Helsingistä 8.05, Riihimäeltä se lähti 2 minuutin pysähdyksen jälkeen kello 9.00. Sen määränpäänä oli Imatra, tuloaika kello 12.10. LMP 3 kulki 23.3., 27.3. ja 13.5. edelleen Imatralta Savonlinnaan, lähtö Imr klo 12.12 ja tulo Savonlinnaan klo 14.50. Vaikuttaa siltä, että MP 3 pareineen kulki Hki - Sl - väliä kesän aikana ainakin. Syksyllä 1966 MP 3 ajettiin Savonlinnaan asti. Syksystä 1967 alkaen MP 3 kiitorunkoineen kulki Joensuuhun. Moottoripikajuniakin ajettiin Dm4 + kiitojunarungoilla. 31.5.1966 oli tiistaipäivä. Mitä kuvassa näkyviin lätän vaunuihin tulee, niin minusta näyttää kuvassa olevan kaksi Geoabia ja yksi EFiab odottamassa seuraavaa liikennetehtäväänsä. Eiab:takin näki Riksussa, kunnes ne kertarysäyksellä hylättiin marraskuussa 1976. Nähdäkseni Geoabit palvelivat myös Lahden suunnan liikenteessä, olen siellä itsekin nähnyt niitä. Tavaravedot (DmG7) ilmestyivät radoillemme 1971. Tietoja saatu kevätturistista 1967, Lättähattu- ja Harmaa kiitojuna - kirjoista. Herra Elmeri, viimeisestä lätän vaunusta puuttuvat punaiset lumiaurat. Siksi väittäisin sitä EFiabiksi. En itse kertaakaan ole nähnyt että lätän vetovaunu olisi ollut ilman lumiauralevyjä normaaliajossa. (Käyttäjä muokannut 11.10.22 19:37) |
|
| 11.10.2022 19:43 | Eljas Pölhö: | MK3 ja MP3 oli ihan säännöllisesti (ei joka päivä) 2 x Dm4 Helsingistä Kouvolaan aina lokakuun loppuun 1967, jolloin vetovoimaksi tuli Hr13 tai Hr13+Dm4 tai pelkkä Dm4, viikonpäivästä riippuen. | |
| 11.10.2022 19:53 | Eljas Pölhö: | Kun Hr13 oli etummaisena, niin olisi tietysti hauska tietää mitä tapahtui Kouvolasta eteenpäin: vaihdettiinko molemmat vai vedettiinkä Dm4 vain välistä pois. (Käyttäjä muokannut 11.10.22 19:54) |
|
| 11.10.2022 19:55 | Ilkka Hovi: | Kiitos tiedoista. Vorgilaisilla on melkoinen tietomäärä. Lisätään tähän, jokin pyhäpäivä aiheutti Helsingissä junaan P13 (Hki - Kta ?) 4 kpl Dm4sia. Tuskin kaikki menivät Kotkaan. Muistan sen niin hyvin kun jokaisen Dm4:n etuosasta tervehdittiin "meidän" kuljettajaa ja koneapulaista. Yksi juna ja 8 veturimiestä. Oli varmaan kevätaika koska ei ollut pimeä. |
|
| 11.10.2022 21:09 | Hannu Peltola: | Nämä Ilkan kuvat ovat hienoja jo menneen aikakauden todisteita! Ilkka on varmasti oikeassa, että tuon ajan kamerat tuottivat vaihtelevaa jälkeä, tiedän tämän hyvin, kun jossain vaiheessa kuvasin isäni vanhalla 1960-luvun Yashicalla! Toisaalta, kuvaa digitoidessa on myös helppoa lisätä mm. kontrastia. Tein ihan kokeeksi oheiset muutokset tähän kuvaan, varmasti on mielipidekysymys, haluaako kuvan olevan alkuperäinen tai jälkikäteen muokattu: https://drive.google.com/file/d/1hFmhUkORk1A9Ci-7hDNXM1pvm6SiAuFk/view?usp=sharing | |
| 11.10.2022 21:36 | Eljas Pölhö: | Ruotsin rautatiemuseossa (tutkijakokouksessa siellä) oli joskus pohdintaa vanhojen kuvien korjailusta. Museon mielestä kuvien iän piti näkyä osana kuvan nostalgiaa. Minä sanoin, että ette saa ensimmäistäkään kuvaa minulta, jos esitätte ne naarmuisina tms., koska minä en ole tarkoittanut ottaa niitä sellaisina. On aivan eri asia korjata teknisiä ominaisuuksia tai editoida niitä poistamalla epämiellyttäviä pylväitä tai muita asemalaitureilta. Eli riippuu mitä korjataan, kunhan ei muuteta sisältöä. Joku epämiellyttävä tolppa saattaa kertoa ajankohdasta jotakin. Kontrastin tms muutos tai naarmujen poisto [käsipelillä] ei muuta mitään itse asiasta [ohjelma ei ymmärrä mitä sopii poistaa] ja on ihan ok kunnolla tehtynä. Jos et ole täysin varma siitä miten jotakin kuvaa korjataan, niin älä tee mitään. Se on kaikille paras ratkaisu, koska jokainen kuvaa korjaava toimenpide tapahtuu poistamalla siitä jotain informaatiota, ei lisäämällä (ellet tökkää siihen uusia värejä). Näin minun mielestäni. | |
| 11.10.2022 22:24 | Petri Nummijoki: | Oliko siis jokaisessa Dm4-vaunussa myös koneapulainen? Junaturvallisuussääntö ei olisi suoranaisesti vaatinut koneapulaista, kuin ensimmäiseen vaunuun ja muihin olisi riittänyt miehistöksi kuljettaja mutta ainakin itselleni on jäänyt epäselväksi, oliko käytäntö moottorikaluston yhteisajossa jotain muuta. Tuon havainnon perusteella ilmeisesti oli. Olisiko neljän Dm4-vaunun junassa ollut pari vaunua siirtoajolla? Esim. jonkun lisäjunan vaunut olisi palautettu samalla kertaa Kouvolaan? Luulisi olevan kustannustehokkaampaa, että 4*Dm4-vaunujen sijaan ajettaisiin esim. Hr13-veturilla, jos pelkästään junapainon vuoksi tarvittaisiin näin paljon vetovoimaa. (Käyttäjä muokannut 11.10.22 22:28) |
|
| 11.10.2022 22:25 | Jarno Piltti: | Pieleen menneen ja ennen täysin käyttökelvottoman negan pystyy nykytekniikalla taikomaan onnistuneeksi, tai melkein onnistuneeksi. Hannun kokeilema versio mielestäni toimii. Tällaista näkyä ei voi toistaa, digitaalista versiota voi vain hienosäätää mieleiseensä suuntaan. |