09.10.2022 / Haapamäki
09.10.2022 Moottorivaunun vaihteistona TAG LRG 250D
Kommentit
| 15.10.2022 15:41 | Esa J. Rintamäki: | TAG-vaihteistot olivat etupäässä puoliautomaattisia ja mekaanisia vaihteistoja, joita Saksassa käytettiin keveissä kaksiakselisissa dieselmoottorivaunuissa. Deutsche Werke Kiel aloitti 1920-luvulla valmistaa myös kiskokulkuneuvoja. AEG:n tullessa mukaan, perustettiin Triebwagenbau AG (TAG) vuonna 1926. TAG lopetti toimintansa 1937, kun AEG poistui sen kuvioista. Vaihteistojen edelleen kehittelyä jatkoi sitten Deutsche Werke Kiel (DWK) yksin. Mylius - Getriebe myös on eräässä mielessä TAG:n "jälkeläinen". VR:n vuonna 1928 valmistuneissa Bm1 - sarjan bentsiinimoottorivaunuissa (numerot 2 ja 3) oli myös nelivaihteiset TAG - vaihteistot. Kullakin vaihteella oli oma kytkimensä. Vaihteistossa hammaspyörät olivat otteessa keskenään ja vaihteet kytkettiin paineilmalla. Bm1:n moottorina oli 75 hv NAG (= Neue Automobil-Gesellschaft AG, AEG:n tytäryhtiö, toiminnassa vuodet 1901 - 1934, toiminta kuitenkin jatkui nimellä Büssing-NAG vuoteen 1950 asti). Saksalaisia kaksiakselisia moottorivaunuja on museoradoilla kolme kappaletta tallella: esimerkiksi yksi niistä on VT 135 054 (valm. Busch Bautzenissa, paikkaluku 35 ja 9 alaslaskettavaa klaffi-istuinta. Moottorina kuusisylinterinen Daimler-Benz OM 54 teholtaan 135 hv. Vaunun suurin ajonopeus on 70 km/t). Kolmessa ensimmäisessä Dm2 - moottorivaunussa (nrot 13 - 15) oli TAG - vaihteistot. Dm1 nro 16:ssa sen sijaan oli Tampellan tekemä vaihteisto, kuten oli myös myöhemmin valmistuneissa Dm2:ssakin (nrot 17 - 19). Nämä kaikki olivat nelivaihteisia. Niissä hammaspyörät olivat otteessa keskenään ja niillä oli omat kytkimensä. Vaihteet kytkettiin paineilmalla. |