31.07.2022 / Van Buren, ME, Yhdysvallat
31.07.2022 Van Burenin ja Madawaskan välistä ratalinjaa operoi Eastern Maine Railway. Rata oli täälläkin aivan järkyttävän huonossa kunnossa, kuten tämä kuva Van Burenista osoittaa. Van Burenissa oli varsin laaja metsäteollisuuden keskittymä ja sinällään asiakaskantaa pitäisi olla myös parempaa ratayhteyttä varten.
Kommentit
| 03.11.2022 00:44 | Jorma Toivonen: | Eikö tuolla "Suuressa Lännessä" mikään virasto tutki ratojen kuntoa? Meillähän "Väylä" tutkailee vuosittain (tai useammankin) ratojemme kunnon. Kunnossapitovastuu (?). Onkohan sitä lainkaan? Muuten niin edistyksellisessä (?) valtiossa. |
|
| 03.11.2022 08:18 | Kari Haapakangas: | Matkustajajunilla on kiire, tavarajunilla ei, joten niille välttää vähän halvempikin ratayhteys. | |
| 03.11.2022 11:53 | Jouni Hytönen: | En tiedä miten tuolla, mutta kyllähän tavarajuna voi yhtä hyvin kuljettaa jotain tehtaan prosessissa kriittistä raaka-ainetta tai tehtaalta poispäin valmiita tuotteita, joiden on ehdittävä satamassa tiettyyn laivaan. | |
| 03.11.2022 12:01 | Petri Nummijoki: | Niin ja nykyään rahtilaivoistakin osa kulkee minuuttiaikataulujen mukaan. | |
| 03.11.2022 13:55 | Olli Keski-Rahkonen: | Onko lasi puolitäysi vai -tyhjä? Kuvahan on otettu pitkällä zoomilla, joka korostaa radan heittoja. Ei tuossa toki huippunopeus ole iso, mutta Jenkeissä on yksinomaan telivaunuja jotka kulkevat hyvin epätasaisellakin radalla. Pohja näyttäisi kutienkin olevan karkeaa sepeliä ja kasvillisuuden puutteesta päätellen kunnossa. Toi voi olla siis tarpeeseen nähden riittävä! Täällä Suomessa tehdään joskus liiankin perusteellisen hyvää, tai toisin sanoen uusitaan sellaistakin mikä ei ole rikki. | |
| 03.11.2022 14:17 | Esa J. Rintamäki: | Herra OKeskiRa: usein sitä kunnossa olevaa korjataan siksi, että jotenkin seuraavan vuoden budjetin menoluokat pitää saada "selitetyiksi". Vaikka tarvetta ei olisikaan. |
|
| 03.11.2022 14:30 | Hannu Peltola: | Olli, totta, tässä kuvassa zoomi vääristää (korostaa) radan heittoja, mutta tämäkin rata oli varsin heikossa kunnossa. Jorma (ja muut): USA:ssa Federal Railroad Administration (FRA) seuraa hyvinkin tarkkaan ratojen kuntoa. USA on omalta osaltaan byrokratian ja juristien suurvalta ja veikkaan seurannan olevan Suomea tarkempaa. Näin on ainakin museo- ja nostalgiaradoilla, joissa FRA:n tarkastaja vierailee viikoittain. Suuressa maassa on ratojen kunnon osalta enemmän variaatiota kuin Suomessa, huonot radat ovat todella huonoja ja parhaimman tasoisia ei vielä löydy esim. Suomesta. USA:n radat luokitellaan 9 eri kuntoluokkaan ja lisäksi on 10. luokka "ei luokitusta" (todellinen roskarataluokka) https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_speed_limits_in_the_United_States Alimpaan rataluokkaan Class 1 kuuluvilla radoilla tavarajunat voivat ajaa 10 mph ja henkilöjunat 15 mph. Suurin osa isojen yhtiöiden pääradoista kuuluu rataluokkaan Class 4, jolla tavarajunat voivat ajaa 60 mph ja henkilöjunat 80 mph. Korkein rataluokka Class 9 sisältää varsinaiset suurnopeusradat, joissa suurin sallittu nopeus on 220 mph (350 km/h). Mainen tilanteesta tekee poikkeuksellisen, että valtaosa koko osavaltion pääradoista on alinta Class 1 -luokkaa. Tämä luokka on yleensä käytössä huonokuntoisilla teollisuusradoilla. Mainessa näkyy PanAm Railwaysin negatiivinen vaikutus, yhtiöllä ei ollut varaa huolehtia kunnossapidosta ja mm. ratojen kunto romahti. Näimme tällä matkalla hyviäkin ratoja, esim. CP:n rata Keski-Mainen läpi (mm. kuvat Brownville Junctionista tässä kuvasarjassa) on Class 4 -rataa ja toisessa kuvasarjassa ( http://vaunut.org/kuvat/?s=5586 ) olevat kuvat Searsportin radalta ovat esimerkki vielä ihan käyttökelpoisesta Class 3 -radasta, jossa suurin nopeus tavarajunilla on 40 mph (64 km/h). |
|
| 04.11.2022 11:16 | Jussi Kortman: | Paikalliset harrastajat kertoivat että viranomaiset tarkistavat radan kunnon 90 päivän välein. |