14.07.1950 / Mukilteo, WA, Yhdysvallat
14.07.1950 Tässä Mukilteon 1st Streetin tiesillalta otetussa kuvassa kuvaajalla on käynyt todellinen tuuri! Great Northernin pääradat Vancouver B.C:hen ja itään aina Minneapolisiin kulkevat tässä tiesillan kohdalla rinnakkain, mutta hyvin harvoin onnistuu kahden samaan suuntaan kulkevan junan kuvaaminen sillalta!. Vasemalla GN:n itään suuntaavaa päärataa pitkin on menossa Northern Pacificin paikallistavarajuna veturin #1170 voimin. Oikealla Vancouver B.C:hen on matkalla The International -pikajuna, jossa on tänään vähän poikkeavasti veturina F7A 362-C. Normaalisti Internationalin veturina on E7, olisikohan vakioveturi taas rikkoutunut?
Kommentit
| 14.12.2022 23:52 | Hannu Peltola: | Samalta tiesillalta vuonna 2019 otettu kuva: http://vaunut.org/kuva/136315?s=1 | |
| 15.12.2022 01:37 | John Lindroth: | Mielenkiintoinen otos jossa yhdistyy erilaiset junat ja satamaraide laivoineen!Olen itse aikoinaan toteuttanut tätä teemaa ensimmäisellä HOE kapsuradallani jonka kuvitteellinen pääasema oli JALA! (Käyttäjä muokannut 15.12.22 01:46) |
|
| 15.12.2022 18:00 | Jarno Piltti: | Onpa hyvä säkä käynyt kuvaajalla! Lain pitkä koura ilmeisesti tavoittaa jonkun pusikossa... Mietityttää tuo satamaraide sellaisenaan pääkulkutien kyljessä. Onko raiteessa kenties joku huomaamaton derailer? Vai miten nämä kulkutien turvaamishommat menee rapakon takana? | |
| 16.12.2022 10:50 | Hannu Peltola: | Jarno: lain pitkä koura on tosiaan tavoittanut rötöstelijän, aiheesta on olemassa lähikuvakin: http://vaunut.org/kuva/120809?s=1 Kysymys kulkuteiden turvaamisesta ja derailer-laitteista jäädytti minut täysin! Täytyy sanoa, etten ole sen n. 25 vuoden aikana, jota olen jenkkijunia harrastanut, koskaan miettinyt tai huomioinut derailereita! Great Northernilla tämä oli vielä kuitenkin aikaa, jolloin lähes kaikki vaihteet myös pääradalla käännettiin käsin. Osa pääradasta oli linjasuojastettu, mutta kauko-ohjaus, vaihteiden sähköinen kääntö ja kulkuteiden turvaaminen releasetinlaitteilla oli vielä vuosien päässä. Osa pääradan liikennöinnistä perustui edelleen Timetable & Train Order -tyyppiseen operointiin, joka ei ollut muuttunut 1800-luvulta. Mutta oliko sivuraiteilla derailer-laitteita tuolloin? Tähän en osaa vastata yhtään mitään! Kuvissa niitä ei ole näkynyt eikä minulla ole tullut vastaan myöskään esimerkiksi mallirakennuspiireissä vastaan rakennusvinkkejä tai piirustuksia GN:n derailereista. Nykyään niitä tietysti on, mutta edelleenkin tuntuu löytyvän pääradoilta haarautuvia sivuratoja, joissa ei ole mitään kulkuestettä. |
|
| 16.12.2022 21:41 | Jarno Piltti: | Uskon että olisit huomannut raiteensulkusysteemit jos sellaisia aineistossa olisi. Tästä kuvasarjasta huokuu paneutuminen historiaan ja valittuun aikakauteen, näkee kauas että taustatyö on tärkeä osa harrastusta. Wikipedian lähteenä on amerikkalainen ammatilehti vuodelta 1919: "Use of Derails Varies Greatly on Railroads. Vertailun vuoksi 1930-luvulla rakennettu Heinolan rata: ei niin minkäänlaisia turvalaitteita väliasemilla. Näkemieni turvalaitteen käyttösääntöjen perusteella veikkaisin että vasta joskus 1960/70 lukujen taitteessa tuli raiteensulut Ahtialan, Mäkelän, Vierumäen ja Myllyojan kuormausraiteille. |
|
| 16.12.2022 23:12 | Hannu Peltola: | Tuo oli Jarno oiva herätys! Itse kuvittelee oppineensa jotain, kunnes yksittäinen kysymys palauttaa takaisin ja huomaa, että monta asiaa on vielä oppimatta! |