14.05.2023 / Välillä Lamminmäki–Pieksämäki asema
14.05.2023 Raakapuujuna T2260 Pieksämäeltä Joutsenoon. Tämä on aikataulujen mukaan kulussa lauantaisin, sunnuntaisin ja maanantaisin, mutta käytännössä juna on hyvin usein peruttu.
Kommentit
| 18.05.2023 19:43 | Timo Haapanen: | Aloin helatorstain ajankuluksi selvittää, millaiset ajomoottorit Sutta liikuttavat. Tietoa löytyi lopulta venäjänkielisiltä sivuilta (joilla muuten Sr1 näyttäisi kulkevan joko tyyppinimellä VL70 tai ES40) ja melkoisen vaivannäön ja päättelyn jälkeen päädyin ratamoottorityyppiin ED143U1, jonka tuntiteho on 820 kW ja jatkuva teho 775 kW, ja nämä kerrottuna neljällä tuottavat juuri ne arvot, jotka ovat tuttuja suomenkielisistäkin lähteistä (3280/3100 kW). Olenko oikeilla jäljillä tuon moottorityypin osalta (valmistaja lienee NEVZ)? (Käyttäjä muokannut 18.05.23 19:48) |
|
| 19.05.2023 01:55 | Topi Lajunen: | Käytännössä Sr1 ei kyllä pysty noihin suoritusarvoihin. Kimmo Lumirae kertonee lisää, olen hänen taholtaan kuullut sellaisen käytäntöä kuvaavan murtoluvun kuin 2/3. | |
| 19.05.2023 08:08 | Joona Kärkkäinen: | Nähtävästi nuo arvot ovat ajomoottorivirroilla 875 / 825 A josta voidaan päätellä, että suunnittelijan pöydällä ajomoottorin maksimivirta on tuo 875 Ampeeria. Sr1:ssä niille kuitenkin "poliittisista syistä" voitiin syöttää 1500 A eli reilusti ylivirtaa (Jotta voitiin täyttää VR:n vaatimukset, joita siis teknisesti todellisuudessa ei voitu neliakselisella veturilla täyttää). Nykyään ylivirtareleet on oman kokemuksen mukaan viritetty noin 1200 A tai vähän yli. Tehoarvot siis sinänsä pitävät paikkansa, sillä noilla virroilla ajomoottorit voivat juuri ja juuri kestää ilman ylikuumenemista. Tämä 2/3-osaa pitänee paikkansa siis maksimivetovoiman osalta, joka lienee mitattu näillä yli tuhannen Ampeerin virroilla. https://web.archive.org/web/20150704042440/http://scado.narod.ru/th/th_e_sr1.htm | |
| 19.05.2023 08:49 | Timo Haapanen: | Kiitos valaisusta! Ratamoottorin tyyppi näkyykin olevan NB-501 eikä mainitsemani. | |
| 19.05.2023 11:06 | Petri Nummijoki: | Varmaankin ilmoitetut teholukemat ovat saavutettavissa, jos ajonopeus on sen verran suuri, että niihin ylletään pienemmilläkin virta-arvoilla. Mutta virtojen osalta ilmeisesti tosiaan 825-875 A vastaa maksimia, jota voidaan ylläpitää pidempiäkin aikoja yhtäjaksoisesti. Ylivirtareleiden pitäisi kai toimia 1450 A:n kohdalla ja se vastaisi sn140-välityksellä varustetuissa vetureissa 280 kN:n vetovoimaa, joka tavallisesti ilmoitetaan Sr1:n suurimmaksi vetovoimaksi. Tuon on kuitenkin Kimmokin maininnut jossain keskustelussa, että käytännössä ylivirtareleiden rajoittama maksimi on 1200 A. Olikohan näin alun perinkin vai onko ylivirtareleiden toimintaa muutettu (mahdollisesti jossain 1990-luvun alkupuolella), kun ajomoottoripaloista alkoi muodostua isompikin ongelma junapainojen kasvun myötä? | |
| 19.05.2023 12:54 | Timo Salo: | Asiaa tarkemmin tuntematta (minkälainen ylivirtavalvonta on kyseessä), voisin arvella kyseessä olevan virtashuntin, jossa on Bi-metallirele säätöineen. Ko. reletyypin toimintaperiaatehan on se, että pätkä kalibroitua vastuslankaa lämmittää Bi-metalli toimilaitetta. Näiden ongelmana on hitaus ja epätarkkuus. Jos ylivirta on pieni, niin se saattaa kestää pitempäänkin ylivirtaa, mutta suurempi virta lämmittää releen nopeammin ja suorittaa laukaisun. Ympäröivät olosuhteet vaikuttavat myös laukaisuaikaan, eli onko ympäristö kuumaa/kylmää jne. Olettaisin kuitenkin Suden tapauksessa olevan juuri tälläisestä "perinteisestä" ratkaisusta. Ylivirtareleen säätö suoritetaan Bi-metallin kytkentäetäisyyttä muuttamalla. (Vaaditaan enemmän taipumaa) Nykyään nuo ovat jääneet paitsioon juuri tuon epätarkan ja hitaan toiminnan takia. Koulussa aikanaan annettiin "nyrkkisääntö" kolmivaiheiselle releelle seuraavasti: Jos yksi vaihe poistetaan (kahden jäljelle jääneen vaiheen virta nousee, moottorikuorman ollessa kyseessä), niin laukaisu pitää tapahtua viimeistään 1,5 min käynnistysyrityksestä...Linkissä nykyään vallitseva luotettava suojakytkintyyppi:https://www.elfadistrelec.fi/fi/moottorin-suojakytkin-navat-690-14-schneider-electric-gv2me16/p/13622676?ext_cid=shgooaqfifi-GCSS-PerformanceMax-Shopping-&cq_src=google_ads&cq_cmp=17726976400&cq_con=&cq_term=&cq_med=pla&cq_plac=&cq_net=x&cq_pos=&cq_plt=gp&gclsrc=aw.ds&gclsrc=aw.ds&gclid=CjwKCAjwvJyjBhApEiwAWz2nLQjTcoxM0prp_1BIuIfDvFsu5Ybk9Iq4Gjo2qFj4YvWvvL-6mKkEBhoCKS4QAvD_BwE (Käyttäjä muokannut 19.05.23 13:28) |