19.08.1971 / Oulu Tuira
19.08.1971 Pohjoiseen mennyt henkilöjuna oli jo matkalla ja kohtasi Ouluun tulevan junan jossakin lähitienoolla. Jumbo joutui odottelemaan vielä sitäkin Tuirassa 19.8.1971 ennen kuin pääsi jatkamaan matkaansa Nokelaan.
Kommentit
| 20.08.2023 01:10 | Hannu Peltola: | Koosta Tapsa nämä hienot Jumbo-kuvat omaksi sarjakseen, niin löytyvät kaikki jatkossa helpommin! Hieno kuva, alkaa ikä jo näkyä Jumbon kunnossa. (Käyttäjä muokannut 20.08.23 01:10) |
|
| 20.08.2023 03:07 | John Lindroth: | Upea kuva Tapsalta! | |
| 20.08.2023 11:44 | Juhani Katajisto: | Kuvauskuukautena ja sen jälkeen Oulussa oli enää kolme Tv1-sarjan veturia ajossa. Tämän lisäksi 941 ja 942. Niitä kaikkia käytettiin esim. kesällä 1971 näissä Toppilan satamajunissa. Joskus Jumbot palasivat Tuirasta Oulun ratapihalle kaksinvedossa tenderi edellä. Tuirassa oli myös usein Jumbojen kohtaus. Toinen menossa satamaan toinen tulossa sieltä. Nämä kaksi muuta Jumboa olivat loppuaikoina olleet liikenteessä lähinnä Pohjois-Suomessa, mutta tämä "veijari" liikkui aiempina vuosina 1960-luvun jälkipuolella hyvin laajalla alueella muuallakin Suomessa. Vähän yli vuosi aiemmin se veti keväällä 1970 mm. tavarajunia Pieksämäen ja Savonlinnan välillä. Sillä vedettiin esim. vuonna 1969 Iisalmesta järjestelyjunia Kuopioon ja Ylivieskaan ja tuolloin kesällä 1969 se oli yksi aktiivisimmistä "Lapinlahden sorarallin" Jumboista kilometritilastojen mukaan. Vuonna 1966 Tv1 939 oli Rovaniemellä, josta palautui 8.8.1966 kaksinvedossa Hv1 655:n kanssa Ouluun. Sota-aikana tämä 939 ja sen loppuaikojen kohtalon toverit Oulussa 941 ja 942 olivat olleet saman sairasjunan nro 8 nimikkovetureina. Ja tästä 939:stä löytyy jatkosodan lopulta kuvia sairasjunan veturina Kiljavan sorakuopalta. Tv1 939:llä ajettiin kuvauskuukautena elokuussa 1971 yhteensä 2 108 km ja se olikin aktiivisin tuona kuukautena Oulun Jumboista. (Käyttäjä muokannut 20.08.23 11:47) |
|
| 20.08.2023 12:04 | Jarno Piltti: | On suorastaan paraatikuva! Jos nuhjuisesta arkikoneesta voi niin sanoa. | |
| 20.08.2023 21:28 | Heikki Jalonen: | Tuiran matkustajalaiturit oli melko vasta kunnostettu kun Tapio kuvansa otti. Betoniset reunaelementit ja tuoretta mursketta päällä. 280 milliset tottakai. Mikäli oikein muistan, tämä työ tehtiin suurin piirtein samaan aikaan kun Tarmontien kv-liikenteen alikulku rakennettiin, siis 1969. | |
| 21.08.2023 13:04 | Petri Nummijoki: | Mikähän Tv1:stä teki erityisen sopivan Toppilan liikenteeseen, kun näitä siinä näinkin pitkään esiintyi? Olivatko työvuorot niin pitkiä, ettei varsinaisten vaihtovetureiden toimintasäde riittänyt? Vai junan nosto Oulun tavararatapihalta Tuiraan vaati niin paljon tehoa, että homma sujui linjaveturilta nopeammin, vaikka perillä vaihtotöissä olisivatkin kankeampia? Helteillä tietysti tenderiveturi saattoi olla mukavampi paremman ilmastoinnin vuoksi mutta Tv1:n käyttö Toppilan liikenteessä ei kai rajoittunut pelkästään kesäaikaan. (Käyttäjä muokannut 21.08.23 13:12) |
|
| 21.08.2023 21:19 | Heikki Jalonen: | Ehkä syynä oli Toppilan raiteisto, melkoinen osa raiteista oli K30/33 kevyttä, siksi väliraskas veturi. Lisäksi monet raiteet olivat jo kuvanoton aikaan huonokuntoisia eikä kaikkia vikoja korjattu. Ajokieltolätkät alkoivat kasvaa kuin kärpässienet konsanaan... Oulun varsinaiset (höyry-) vaihtoveturithan olivat raskaita, Vr1 ja varsinkin Vr5. Niillä ei tainnut Toppilassa olla asiaa kuin varsinaisen tulopihan parille raskaalle raiteelle. Toisekseen, vanha ratasilta Hietasaaren puolelle (vuodelta 1942) esti raskaan veturin kulun kokonaan salmen yli jossa myös oli laajasti raiteita hoideltavaksi. Muistelen, että vanhan sillan edessä oli noina vuosina vielä veturin ajokieltomerkki ja lisäkilpi "Koskee Sr12" - siis 26-sarjan koneilla ei ollut sinne asiaa. Sittemmin keventyneenä kyllä. Mutta olipa ratasiltakin uusittu jo silloin. Toki, uusiakin raiteita edelleen tehtiin noihinkin aikoihin K43-kiskoin: Roppa Oy:n raide joskus 1972 ja Toppilan voimalaitoksen ja öljyvaraston raiteet 1974. Samassa yhteydessä tehtiin myös muita ratapihamuutoksia ja purettiin tarpeettomaksi jääneitä huonoja raiteita. |
|
| 22.08.2023 11:25 | Petri Nummijoki: | Ratapihoillahan sallittiin yleensä raskaan sarjan vetureiden liikennöinti myös keveillä kiskoilla (rajoitetulla nopeudella). Näin oli jopa Hr12-sarjan vetureiden kohdalla, jotka sentään olivat painoltaan ja akselipainoltaankin toista Vr1- ja Vr5-sarjojen vetureihin verrattuna. Mutta jos Toppilan päivystäjän piti ylittää siltakin, joka ei sallinut raskaan sarjan veturin liikennöintiä niin se tietysti on erittäin pätevä syy käyttää väliraskaan sarjan vetureita. | |
| 22.08.2023 21:38 | Juhani Katajisto: | Kana tais olla harvinaisempi vaihtotöissä Toppilassa. Yhden löysin Vr1 799 18.7.1962 ja toi tullessaan roikan Oulun ratapihalle (lähde TK nro 65). Se nyt ei ollut mikään yllätys, että Pikku-Jumbo oli hyvin tavallinen Toppilan junissa ja työssä satamassa. Tv2-sarjan vetureita on Toppilassa vielä useita työssä kesällä 1964. Mutta löytyi yksi Ristokin. Tr1 1069 juna Toppilaan 2.6.1966 klo 12.19. Viittä minuuttia aiemmin Tk3 1170 oli saapunut Toppilasta Oulun ratapihalle (lähde TK 137). Kuvasin Tuirassa ja Toppilassa useita Tk3- ja Tv1- sarjan vetureita vuosina 1970-73. Haastattelemieni veturinkuljettajien mukaan Vr5-sarjan vetureita ei käytetty Toppilan junissa. Eikä ole tullut muutakaan tietoa vastaan. Olisihan se hieno juttu, mikäli löytyisi. Tiedä sitten häntä, mutta Kalkkunoilla oli kuulemma hyvä pistää ratapihalla vaihdemiehet juoksemaan! | |
| 23.08.2023 13:56 | Esa J. Rintamäki: | Vuoden 1969 Jt:ssa oli Hr12:lle määrätty ajonopeudeksi Mäntän ratapihalla 25 km/t. Ettei Valkeakoskellakin olisi ollut sama rajoitus voimassa...? |
|
| 23.08.2023 16:56 | Teppo Niemi: | Kyllä Esa muistaa Valkeakosken rajoituksen oikein. |