30.08.2023 / Laitaatsilta, välillä Savonlinna asema–Aholahti
30.08.2023 Näkymä Laitaatsalmen länsipuolelta entisen ratapenkan päältä. Jotta rautatieliikenne voisi jatkua olisi salmen ylittävän nostosillan lisäksi rakennettava etualalle uusi alikulkusilta.
Kommentit
| 14.09.2023 20:23 | Jorma Kattelus: | Tuohon voisi tehdä Kuopion Kallansiltojen kopion. http://vaunut.org/kuva/121902 | |
| 14.09.2023 23:04 | Panu Breilin: | Kallansiltojen nostosillan suora kopiointi tähän ei oikein onnistu, koska syväväylän takia tähän pitäisi saada 12 metrin alikulkukorkeuden sijasta 24,5 metrin alikulkukorkeus. Esimerkiksi Ruotsin Trollhättanissa on nostosilta missä on 27 metrin alikulkukorkeus: https://www.trollhattan.se/globalassets/bilder/gemensamma/tbron_skepp.jpg |
|
| 15.09.2023 08:27 | Kari Haapakangas: | Hmm, olisiko tuossa tilaa pengertää rautatietä tarpeeksi ylös ilman että radan jyrkkyys nousisi kohtuuttomaksi? Nostosiltaan verrattuna tavallinen sentään tulee huomattavastikin halvemmaksi. | |
| 15.09.2023 23:36 | Panu Breilin: | Jos oletetaan penkereen kaltevuudeksi esimerkiksi 12 promillea, niin penkereestä taitaisi tulla parin kilometrin mittainen. | |
| 20.09.2023 23:37 | Panu Breilin: | Uuden sillan rakentamista Laitaatsiltaan, rataosan sähköistystä sekä henkilöliikenteen palauttamista Savonlinnan ja Pieksämäen välille selvitetään taas alueen kuntien toimesta: https://yle.fi/a/74-20050844 | |
| 21.09.2023 00:51 | Niila Heikkilä: | Laitaatsiltojen tarvetilanne on tosiaan muuttunut 10 vuoden takaisesta aivan päälaelleen kun puutatavaravirrat kulkevat lännestä itään ja dieselkalustolla ajavia junaoperaattoreitakin on useita. Lisäksi huoltovarmuuskysymykset ovat nousseet Koronan ja viimeistään Ukrainan sodan myötä näyttävästi esille. (Käyttäjä muokannut 21.09.23 00:52) |