09.09.2023 / Lahti
09.09.2023 Sopenkorven teollisuusraiteille johtava vaihde on edelleen olemassa, vaikka liikenne sinne on loppunut jo joskus 90-luvun alkupuolella. Vaikka raide on seislevylle asti olemassa, vajaa sata metriä sen takaa kiskotus on purettu tasoristeyksestä jo kymmenisen vuotta sitten. Oikealle johtava raide on edelleen ratatyökoneiden satunnaisessa käytössä.
Kommentit
| 19.01.2024 20:25 | Simo Virtanen: | 80-luvun lopun Sopenkorpea muistavana uskallan sanoa rautatieliikenteen sinne lakanneen jo viimeistään 70-luvulla. Ratayhteys kyllä oli ja jotain satunnaista liikennettä on tietysti voinut olla. | |
| 19.01.2024 21:08 | Tomi Hämäläinen: | Voi hyvinkin olla että liikenne on hiljennyt voimakkaasti jo 70-luvulla. Topparoikka lehdessä 2/2005 on kuva jossa on vaunuja säilytyksessä Sopenkorvessa vielä niinkin myöhään kuin vuoden 1997 alussa. Eli ainakin silloin siellä on käyty satunnaisesti. | |
| 19.01.2024 21:25 | Simo Virtanen: | Rautatiekuljetusten näkökulmasta Sopenkorvessa ei ollut oikein mitään sen jälkeen kun kappaletavarakuljetukset siirtyivät kumipyörille tai vähintään niin, että kumipyörät toivat kollit tavara-asemille. Ehkä sinne on sahalta tuotu vaunukuormittain puutavaraa, mutta uskoisin senkin hiipuneen viimeistään 70-luvun alussa. Sopenkorvessa oli pari huonekalutehdasta ja useampi iso teurastamo. Siitä lienee aika kauan kun teuraskyydit tai ruhojen kylmäkuljetukset ovat olleet rautateillä. Lahden maine Chigagona perustuu ilmeisesti juurikin useisiin teurastomoihin. (Käyttäjä muokannut 19.01.24 21:26) |
|
| 19.01.2024 22:08 | Jarno Piltti: | Lahden karttapalvelun vuoden 1986 ilmakuvassa on avovaunu jossa on kontti. Siinä nykyisen Kesannon kohdalla, Ahjokadun tasoristeyksen pohjoispuolella. | |
| 19.01.2024 22:14 | Simo Virtanen: | Tuo Lahden kaupungin karttapalvelu on kyllä poikkeuksellisen hyvä ja informatiivinen. | |
| 19.01.2024 23:48 | Esa J. Rintamäki: | Mikä on syynä moiseen? Menikö VR hinnoittelussaan liian pitkälle? Mäntän junathan loppuivat juuri siksi. Ja kumipyöräliikennöitsijöillä poksahtavat samppispullot auki juhlan kunniaksi! Ahneus ja hätähousumentaliteetti.... |
|
| 20.01.2024 12:40 | Simo Virtanen: | VR halusi/haluaa ajaa kokojunia. Se tarkoittaa vain suurteollisuuden palvelemista. Samaan aikaan VR kehitti voimakkaasti omistamaansa kumipyöräkuljetuksia tarjonnutta firmaa eli Pohjolan Liikennettä, joka myöhemmin nimettiin Transpointiksi ja vielä myöhemmin yhdistyi Postin rahtipuolen kanssa. Toinen esimerkki Lahdessa on Mukkulan rata, jonka varressa on esim. kirjapainolla oma lastauslaituri rautateille. Aikoinaan ajatuksena oli tuoda paperirullat tehtaalta painoon junalla, mutta VR ilmoitti, ettei yhden-kahden vaunun kuljetukset enää kuulu palveluun. Kun monopolifirma näin ilmoitti niin eipä siihen ollut vastaan sanomista. Sitten ajatettiin paperirullat kumipyörillä. |
|
| 20.01.2024 18:39 | Tomi Hämäläinen: | Onko tietoa miten pitkään/ minä vuosina paperirullia ajettiin Mukkulan radan kirjapainolle kiskoja pitkin? Merivaaran tehtaalle Joutjärvelle meni vielä 2008 tienoilla yksittäisiä vaunuja. http://vaunut.org/kuva/165383 | |
| 20.01.2024 21:10 | Simo Virtanen: | Itäystävän vaunut olivat eri asia kuin kotimaan kuljetukset. Näitä VR on kuljettanut yksittäisinä vaunuina varmaan Putinin sotaretkeen asti. Ei ole tietoa Esan kirjapainon paperikuljetuksista. Painotalo lienee noussut 70-luvun alussa yhtä aikaa muunkin Ilmarisenkadun teollisuuden kanssa. Uskallan veikata ainakin osan paperista tulleen rekoilla jo silloin. Ensinnäkin paperilaatuja on ties kuinka paljon ja arvatenkin painotalo on niitä kilpailuttanut eri toimittajien välillä eli kuljetusketjuissa on ollut vaihtelevuutta. Sanomalehtipaperi on varmasti ollut volyymiltään suurin ja sitä on kenties tuotu junalla vaunukuormittain. Tuohon ajankohtaan liittyen ei kuitenkaan liene täysin mahdotonta, että suunnitelma olisi vanhentunut jo alkuunsa ja paperi olisi tullut aina vain rekkakyydillä. Ei taida muissakaan kaupungeissa lehtipainoihin juurikaan kulkea raideyhteyttä, joka viittaisi siihen, että kumipyörillä on paperia kulkenut. Vantaalla olen joskus miettinyt Sanomalan sijaintia. Onko Vantaankoskella ollut ajatus vetää raide myös Sanoma Osakeyhtiön tontille? Voimalaitoksellehan oli rata. |
|
| 21.01.2024 11:39 | Juha Metsäpelto: | Mestarinkadun / Sopenkorvenkadun ylittävät raiteet ovat vielä googlen katunäkymässä elokuussa 2019. Syyskuun 2021 kuvassa kiskoja ei enää näy. | |
| 21.01.2024 13:58 | Tomi Hämäläinen: | Muistin väärin, aikaa ei ole kulunut kuin reilu 6 vuotta siitä kun raide on katkaistu. Kiskot on purettu Sopenkorvenkadun kävelytieltä vuosien 2016- 2017 välillä. Tasoristeyksien kiskotus on purettu myöhemmin. Kävin tarkistamassa Lahden karttapalvelun ilmakuvista. (Käyttäjä muokannut 21.01.24 13:59) |
|
| 22.01.2024 07:26 | Jussi Laukkanen: | Simo Virtanen kirjoitti 20.01.2024 12:40: "Samaan aikaan VR kehitti voimakkaasti omistamaansa kumipyöräkuljetuksia tarjonnutta firmaa eli Pohjolan Liikennettä, joka myöhemmin nimettiin Transpointiksi ja vielä myöhemmin yhdistyi Postin rahtipuolen kanssa." Pieni tarkennus tuohon, että VR-Yhtymä myi Transpointin kappaletavaralogistiikkatoiminnot vuonna 2012 Postille (silloin Itella). Muilta osin VR Transpoin on edelleen osa VR Groupia ja toimii sekä raiteilla että kumipyörillä. Yhtiö itse muotoikee asian näin: "Kuljetamme massatavaraa rautateitse ja maanteillä. Meillä on ratkaisut suuren kapasiteetin logistiikkatarpeisiin, palvelumme painottuvat vientiteollisuuden tuote- ja raaka-ainekuljetuksiin." |
|
| 22.01.2024 13:26 | Simo Virtanen: | Totta, Lapissa Transpoint jyrää edelleen malmijunia kumipyörillä. Kappaletavaraliikenne myytiin Postille. Tuo sopii hyvin rautateiden historiaan, koska nimensä mukaisesti Valtion Rautateiden kumipyöräliikenne alkoi Lapista saaden nimen Pohjolan Liikenne. |
|
| 22.01.2024 18:18 | Ari-Pekka Lanne: | Simo taitaa meinata näitä maanteitten malmijunia: http://vaunut.org/kuva/127588 | |
| 28.01.2024 12:48 | Sami Mikkonen: | Mukkulankadullekin saatiin puomit valojen lisäksi. Nyt ei kuitenkaan liikennettä ole ollenkaan. |