05.05.2024 / Plön, Saksa
05.05.2024 Kielistä sähköistämätöntä rataa saapuva FLIRT AKKU -sähkömoottorijuna pysähtyy Plönin asemalla niin matkustajapalvelun kuin junakohtauksenkin takia. Olisikohan näistä Dm12 -kaluston korvaajiksi
Kommentit
| 12.05.2024 09:23 | Jari Välimaa: | Näitä pitäisi ostaa myös Suomeen, dieselistä on päästävä eroon. (Käyttäjä muokannut 12.05.24 09:24) |
|
| 12.05.2024 18:30 | Markus Selin: | Jos nyt edes saatais liitevaunuja vankkoihin, ettei kulu dieseliä varabussien ajamiseen | |
| 12.05.2024 21:15 | Lauri Kivijärvi: | Seinäjoki-Kaskinen-radan peruskorjauksen hankearvioinnissa (Väyläviraston julkaisuja 75/2021, sivu 32) on itse asiassa maininta, että VR:n kiskobussit saastuttavat jopa kaksi kertaa enemmän kuin täyteen ahdettu linja-auto matkakilometriä kohti. :P Onko akkuvetureista tai akkusähkön ja dieselgeneraattorin yhdistelmää käyttävistä hybridijunista kertynyt kuinka paljon käyttökokemusta? Perustuvatko kaikki raideliikenteen akkuratkaisut edelleen litiumioniakkuihin? Itseäni hieman mietityttää, kuinka pitkään akkuveturin akusto kestää toistuvaa käyttöä ja pikalataamista ennen akuston vaihtotarvetta. Suomen olosuhteissa akustoa rasittaisivat lisäksi pakkastalvet. |
|
| 12.05.2024 22:23 | Esa J. Rintamäki: | Hyvin mielenkiintoisia kommentteja, pistää miettimään. Tulee mieleen kysymys: - millaisia kokemuksia saksalaisilla on tai oli omista BR 515 - akkumulaattorimoottorivaunuistaan (saks. "Akku-Triebwagen") ? Niin, ja kyllähän Deutschlandissa talvi lienee tuttu "alkuasukkaillekin"...? |
|
| 13.05.2024 07:51 | Jari Välimaa: | Ei näitä akkujunia ole vielä ollut käytössä pitkään, mutta samoja akkuja he luultavasti käyttävät kuin sähköautoissa. Pisimpään on lithium akkuja on käytetty Teslan model S - autossa nytkin on myytävänä 16 kpl vuoden 2014 autoja nettiautossa (10 vuotta). Paras juttu näiden autojen osalta on se että ne saavat ladata ilmaista sähköä Supercharger asemilla ikuisesti jonka vuoksi niillä on yleensä ajettu yli 200 000 km. Junassa akusto voidaan suojata hyvin talven viimoilta ja lämmitys käyttää kuten autoissa lämpöpumpulla jolloin akuston käyttötarve lisääntyi vain vähän. |
|
| 13.05.2024 10:35 | Ari-Pekka Lanne: | Muistan kun keräsin tänne kerran vertailuarvoja Konkasta ja Volvosta: http://vaunut.org/kuva/147647 . Konkassa on jäätävästi painoa ja moottoritehoa, ja sillä pystyy päästelemään kovempaa. Se on surkeaa, kunnei Konkka pärjää ekoajokisassa edes vanhalle kunnon Lättähatulle, jonka kulutuksen muistelen olevan jotain 30 litraa satasella. | |
| 13.05.2024 17:41 | Eljas Pölhö: | Akkumoottorivaunujen kokeilu aloitettiin jo 1880-luvulla. 1800/1900-lukujen vaihteessa niitä tuli lähinnä Preussissa huomattavampia määriä käyttöön. Sittemmin Saksassa DB:llä akkumoottorivaunuja oli enemmän kuis VR:llä Dm6-7 kalustoa, mutta Saksan mittakaavassa ne olivat kuitenkin aika marginaalinen ryhmä. 1989 julkaistun ETA 150 (515) ja ETA 176 (517) historiajulkaisun (EK-Special 12) mukaan näiden silloin uusimpien käyttö läheni loppuaan ja julkaisusta käy ilmi joitain syitä. Suurimpana harmina oli akkuvoiman kestoaika (uutena n. 300-400 km) reitistä riippuen ja n. 2 tunnin välilatauksella saatiin apua n. 70-80% akkutehosta. Tiheiden junavuorojen takia joka kiertoon oli lisätty vähintään yksi päivittäinen välilataus. Seuraava ongelma oli pakkassäät, jotka laskivat junien tehoa ja akun kestoa. Sisälämmityksessä oli käytettävä polttomoottori-Webastoa. Vaunujen ikääntyessä alkoi akkujen maksimiteho eli kesto heiketä ja reilun parinkymmenen käyttövuoden jälkeen yli 200 km:n ajo ilman välilatausta alkoi olla tuuripeliä. Näiden vaunujen tekniikka siis oli 1950-60-luvuilta. Voisi kuvitella, että nykyisillä akuilla päästään parempiin kilometrilukuihin pysähdysjunissa. Em. vaunujen koeajot tehtiin 4,1 km:n pysähdysvälein 50 km/h keskinopeudella = 310 km max ajomatka sekä 11,5 km:n pysähdysvälein 60 km/h keskinopeudella = 408 km max ajomatka. Kun en enää seuraa uutta kalustoa, niin en tiedä kuinka paljon parempi FLIRT AKKU on. Toinen parannus on varmaan akkujen latausnopeudessa. Talvikäyttö sitten näyttää pakkasen vaikutuksen. Akun käyttöikä selviää sitten vasta ajan kanssa. (Käyttäjä muokannut 13.05.24 17:41) |
|
| 13.05.2024 18:49 | Jari Välimaa: | Nykyisessä AkkuFlirtissä on seuraavat ominaisuudet: Kantama 150 km, max nopeus 160 km/t pikalatausnopeus 15 min sähkölangan alla ja 120-180 asiakaspaikkoja. Linkki valmistajan sivuille, jossa on myös video talviajosta. https://stadlerrail.com/en/flirt-akku/details/ (Käyttäjä muokannut 13.05.24 19:13) |