21.06.2024 / Lauritsala
21.06.2024 Edellisenä yönä Karjaalta saapuneet Dr18 106 & 103 valmiina lähtemään Lauritsalasta Kouvolaan tyhjien Vocp- ja Vop-vaunujen kanssa.
Kommentit
| 29.06.2024 09:53 | Juha Toivonen: | Dr18 on varsin miellyttävän näköinen veturi. Jostakin syystä näitä ei enää löydy CZ Lokon tuotelistalta. Liekö valmistus loppu? | |
| 29.06.2024 10:14 | Esa J. Rintamäki: | Toinen vaihtoehto: - valmistuslisenssi myyty toiselle valmistajalle? En ihmettelisi nykymaailmassa. | |
| 29.06.2024 12:15 | Timo Haapanen: | Näyttäisi siltä, että viimeiset Cz Loko EffiShunter1600 774.7-veturit on toimitettu tehtaalta 2021 https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000944&lang=de (Käyttäjä muokannut 29.06.24 12:19) |
|
| 29.06.2024 12:16 | Timo Haapanen: | Tuhatkuusisatasia ei ole tehtaan sivuilla enää ollenkaan. | |
| 29.06.2024 12:23 | Teemu Saukkonen: | Onko tämä joku tavallista pitempi kun on kaksi veturia? | |
| 29.06.2024 12:36 | Juha Toivonen: | Hieman vastaavanlaisia saisi vielä Puolalaiselta Newagilta. https://www.newag.pl/en/offer/15-16d/ Jopa 1520 mm malli on tuotanto-ohjelmassa. Newagin valmiste taitaa kuitenkin pohjautua eri veturiin, kuin Effishunter 1600? | |
| 29.06.2024 13:48 | Juha Vuorinen: | Tyyppihyväksyntä vanhentunut, eli ei saa enää tällaisenaan valmistaa. Uusi tyyppihyväksyntä vaatisi uusimpien yhteentoimivuuden teknisten eritelmien mukaisia muutoksia tekniikkaan ja rakenteeseen. Pienillä valmistusmäärillä muutosten ja tyyppihyväksynnän kustannukset nostaisivat kappalehintaa aika merkittävästi. | |
| 29.06.2024 14:12 | Juha Toivonen: | Tyyppihyväksynnästä puheenollen: - En malta olla ottamatta tässä kohtaa erästä Eurooppalaista tyyppihyväksyntää odottavaa mielenkiintoista uusioveturituotetta esille. Osa veturin rakenteista on peräisin 060-DA sarjan vetureista. Esittelysivu englanniksi: https://reloc.ro/2023/04/05/reloc-craiova-a-finalizat-cu-succes-locomotiva-diesel-electrica-pe-6-osii-modernizata-cu-sistem-de-motorizare-si-actionare-complet-nou-dema-3000/ ja ko veturin romaniankielinen esite https://reloc.ro/2024/01/29/noutati-brosura-dema-3000/ Veturissa on 4 kpl Volvo-Penta 16 ltr dieselmoottoria, jotka kaikki tuottavat sähkötehon niihin kytkettyihin generaattoreihin. Yhteisteholtaan tämä 6-akselinen linjaveturi on n. 3000 hv:n tehoinen. Rakenneratkaisu on erittäin mielenkiintoinen. |
|
| 29.06.2024 15:19 | Uwe Geuder: | > saisi vielä Puolalaiselta Newagilta haittaohjelmistoineenko? |
|
| 29.06.2024 15:57 | Arto Papunen: | Teemu: Eikö tuossa ollut yksi veturi ratatyöajoissa Turun radalla ja veturi palautettiin normaalin Karjaa-Lauritsalan junan mukana.. | |
| 29.06.2024 17:34 | Esa J. Rintamäki: | Volvo Penta, eikös se olekin merimoottori? (Erilliset sylinterinkannet?) | |
| 29.06.2024 17:52 | Juha Toivonen: | Kyllä Esa, mutta Volvo Penta on nykyään myös ns. teollisuusmoottori, eli tarjolla on laajaskaalainen valikoima eri tehoisia dieselmoottoreita koneiden valmistajille, ja mm varavoimakoneiksi. Tuohon mainitsemaani Reloc Dema 3000 veturiin sijoitetut moottorit pohjautuvat 16-litraiseen kuorma-automoottoriin. Veturiin sijoitetut moottorit ovat Euro stage V päästöisiä, eli varsin hyväksyttäviä myös veturikäyttöön. Suunnilleen vastaavia moottoreita on käytössä kymmeniä-, ellei jopa satoja tuhansia yksilöitä. Nyttemmin Volvo on kehittänyt myös tuosta vielä suuremman moottorin, eli 17-litraisen Volvo - Penta teollisuusdieselin. Viimeksi mainittu kuitenkin vasta Tier 2 päästötasolla. Mielenkiintoista olisi havaita, kuinka tuo neljän diesel-sähköisen voimantuottoyksikön käyttö ja toimintavarmuus toteutuu. (Käyttäjä muokannut 29.06.24 18:04) |
|
| 29.06.2024 18:19 | Timo Salo: | Eikös tuo neljän koneen kombinaatio ole ihan hyvä ratkaisu? Samaan voimalinjaan vaan kaikki, joka on todennäköisesti kolmivaiheinen ja synkronoida koneet keskenään yhteen. Master ja ja kolme slavee. Jos joku kyykkää, niin masteria voi halutessa vaihtaa ja matka jatkuu 3/4-teholla. Pidän ideaa hyvänä. | |
| 29.06.2024 18:33 | Juha Toivonen: | Mikäli oikein muistan, niin joko Siemensillä, tai Bombardierilla olisi ollut/on tuotannossa tällaiseen tekniikkaan perustuva 4-akselinen päätyöhjaamollinen linjaveturi? | |
| 29.06.2024 18:49 | Juha Toivonen: | Timo Salo. Kyllä vaikuttaisi hyvältä idealta. 1/4 putoaminen pois, antaisi silti vielä 2250 hv:n tehon veturille. Se mikä myös on kiinnostavaa tässä kyseisessä kokoonpanossa, on moottoreiden huoltovälit, niiden tuleva elinkaari, sekä keskikäytävällisen konehuoneen toimivuus esim. juuri huoltojen kohdalla. Eräs varsin todennäköinen etu tulee vian sattuessa olemaan kunkin voimapaketin helppo ja nopea korvaaminen uudella ehjällä moottori-generaattori yhdistelmällä. | |
| 29.06.2024 19:35 | Esa J. Rintamäki: | Neljän koneen yhdistelmä, Suomessa kokeiltu ja käytetty juttu Dm4:n "Kempsuilla". Ohjausjärjestelmä vaan oli alkeellisempi kuin tämän päivän tsydeemit. |
|
| 29.06.2024 23:25 | Jorma Toivonen: | Kuinkahan hyvin toimisivat neljä moottoria yhteistyössä? Uudessa Resiinassa (2/2024) taisi olla maininta 2-moottorisen Dr19:n luotettavuuden puutteesta. | |
| 29.06.2024 23:51 | Juha Toivonen: | Tässäpä juuri se mielenkiintoisuus. Toisaalta: Risteilyaluksissa jopa kuusi todella isoa wärtsilää paukuttaa sähköisiä tehoja kahdelle/neljälle sähköiselle ruoripotkurilaitteistolle. Ja ilmeisesti toimii? |