19.03.2004 / Jyväskylä, Keljo (Jäs-Jy)

19.03.2004 T3067 Tampereelta Jyväskylään ohittaa Keljon liikennepaikan veturinaan Sr1 3030.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Keljo (Jäs-Jy) Kuvauspaikka: Jyväskylä
Kuvaaja: Mika Hirvonen
Lisätty: 22.03.2004 00:00
Junatyyppi
T: 3067
Muu tunniste
Rautatieinfra: Merkki
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Talvi

Kommentit

22.03.2004 09:28 AnttiL: Mihin tuo vasemmalla oleva raide laskee? Näyttää suhteellisen jyrkältä laskulta.
22.03.2004 09:36 Juhana K: Rata laskeutuu Keljonlahdelle, jossa on entisen Rautakanavan (Keitele-Päijänne) satama ja öljyn kriisivarasto. Rautakana on hiljentynyt Keitele-Päijänne kanavan valmistuttua ja öljyvarastollakaan ei taida olla enää kriisi, joskin varastokäyttöä kyllä. Lasku on tosiaan jyrkkä. http://www.vaunut.org/kuvasivu.php/4139.​html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=14​1&x=20
22.03.2004 09:46 AnttiL: Käykös ne deeverillä tuolla Keljonlahdella vai Jy:ään saapuneella 2013:sta? Mahtaa olla mahtavat soundit, kun päivystäjä kiipeää roikan kanssa Keljonlahdelta tuohon Keljon lp:lle.
22.03.2004 09:57 Juhana K: Tästä paikaltahan on muuten kuvattu se minun mahtava IC823 ohittaa -video, missä kamera kippaa hämmentävästi juuri kriittisellä hetkellä.
22.03.2004 10:11 AnttiL: Muistankin sen videon :-)
23.03.2004 09:36 Lauri Helke: Muistan Jyväskylän jopa ehkä legendaarisenkin nyt jo eläköityneen asemapäällikön harmitelleen koko Keitele-Päijänne-kanavan rakentamista, koska toimiva rautakanavajärjestelmä purettiin. Hän sanoi myös hieman katkerana, että kanava saatiin päättäjiltä läpi kun puhuttiin 800 000 kuutiosta vuodessa, mutta n. 100 000 kuutiota oli toteutunut vuosimäärä kanavassa. Nythän kai ei ole liikennettä ollenkaan?
23.03.2004 12:44 Jouni: Rautakanava oli kyllä erittäin asianmukainen järjestelmä. Kaksi Alsthomia sahasi ma-pe koko päivän Suolahden ja Keljonlahden väliä. Keljon vaihteen ja Jyväskylän välillä kulki vielä kesällä 1993 Suomen eniten Dr13-vetoisia junia. Sitten loppui rautakanava ja perässä tulivat sähköt. Muistelisin, että rautakanavakin kuljetti parhaina vuosina noin 750 000 kuutiota puuta kesässä.
23.03.2004 21:28 Juhana K: On se vaan kumma tuo rautakanava ja kummalista on kyllä tuo puun kuljetuksen loppunen Keitele-Päijänne-kanavassakin. Kohtahan Jyrki floodaa tämänkin keskustelun, sillä miten tuota puuta oikeasti pitäisi kuljettaa :) Tosin tässä tapauksessa ihmettelyyn on kyllä aihettakin ja paljon.
23.03.2004 21:32 Risto Hyvärinen: Mitä siellä (hiton isossa) kanavassa nyt sitten oikeasti kuljetetaan? Huviveneitä?
23.03.2004 21:36 Jyrki Tervo: No rekalla repussa kätevästi, toivottavasti ei junalla ainakaan. On se kuulemma niin vanhanaikaista ja kallistakin ;-)
21.06.2004 12:06 Harri: Onko kellään tarkempaa tietoa rakennettiinko Peuranmäen suoritus/kohtauspaikka aikoinaan juuri rautakanavaliikenteen alkuaikoihina??? onko kellään kuvia Peuranmäen ratapihalta??
21.06.2004 13:18 Jouni: Eikös Peuranmäki rakennettu 1961, kun rataa perusparannettiin? Ja se korvasi Kuusan aseman kohtauspaikkana. Perusparannushan muutti ratalinjan täydellisesti Kuusassa. Pari kuvaa löytyy puretusta Peuranmäestä, mutta niitä ei taidettu hakea.
29.07.2004 17:44 Jukka P. T. Ruuskanen: Kyllä nekin käyvät minun puolesta.
21.11.2005 18:26 Lari Nylund: Onko muuten tästä kuvaajasta Mika Hirvosesta havaintoja? Hänellä on erittäin hyviä ja laadukkaita kuvia, joita on ilo katsoa. Kuvista useat ovat keski-Suomen kauniista järvimaisemista. Tahtoisin nähdä lisää, mutta mies tuntuu kadonneen kuin eräs juttu Saharaan.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!