28.02.2013 / Helsinki asema
28.02.2013 Siinä oli meikeläisen viimeinen sivukilvitys, kun poistin Y-junasta kilvet ja tein tästä E-junan. Tänään eli 1.3.2013 muoviset sivukilvet jäävät Sm1/2-kalustossa lähinnä poikkeustilanteiden varalle. Aikataulunmukaisissa junissa niitä ei enää näe. Rantaradan junissa kokeilu on A/Y/M-junia lukuunottamatta ollutkin jo kuukausia.
Kommentit
| 01.03.2013 18:26 | Juhani Pirttilahti: | VR:n tapa parantaa asiakaspalvelua: poistetaan verhot, roskikset ja määräasemakyltit. | |
| 01.03.2013 18:49 | Jarkko Korhonen: | Käsi ylös, kuinka moni harrastaja on huomannut tuon rantaradan useamman kuukauden kilpienpoistokokeilun? | |
| 01.03.2013 21:17 | [Tunnus poistettu]: | *käsi alhaalla* (Käyttäjä muokannut 15.10.14 14:33) |
|
| 01.03.2013 22:07 | Harri Junttila: | Itse asiassa ei ole tullut kyllä huomattua, tosin taitaa enemmän johtua siitä että en ole käynyt siellä päinkään missä se kulkee :D | |
| 01.03.2013 23:34 | Ari Palin: | En ole minäkään huomioinut, vaikka luin tai kuulin siitä jossain vaiheessa. Verhot ovat puuttuneet muutamalla matkalla. Onko niiden puuttuminen vanhan Sm-kaluston lopullinen tila? Luulin, että ovat vaihdettavina uusiin tmv. Hiljattain huomasin Sm1- tai Sm2-yksikön eteisessä uuden ison teräsroskiksen. Onko niillä tarkoitus korvata penkkiryhmäkohtaiset roskikset? Sellainen uudistus olisi tervetullut Sm5-kalustoon. | |
| 01.03.2013 23:36 | [Tunnus poistettu]: | Ari: Verhot poistetaan/on poistettu kaikista Sm1:stä. Sm2:sta niitä ei ole eikä taidetakkaan ilmeisesti vielä poistaa. Ja kyllä, eteis roskiksilla korvataan penkkien väliset roskikset. Näin ne on "helpommin tyhjennettävissä", ilmeisesti tarkoitus siivoojien työtä helpottaa kun juna seisoo Helsingin asemalla sen hetken. | |
| 01.03.2013 23:48 | Jarkko Korhonen: | Sillä mä tuota kyselen, kun tuon kokeilun aikana, jolloin odotettiin matkustajapalautetta kilvityksistä, tasan yksi matkustaja kysyi, mikä juna tämä on (oli jo noussut junaan ja juna liikkui). Kukaan ei valittanut kilpien puutteesta ja lisäksi tuohon eiliseen täydellisesti kilvitettyyn Y-junaan oli tullut henkilö, joka olisi halunnut Espooseen ja meni tottakai ohi asemansa. Tarkoituksella en laittanut kilvityskokeilun alussa kuvaa kilvittämättömästä junasta, kun odotin, että kuka havaitsee ensin asian, mutta ei sitä täälläkään noteerattu, tai en sitten huomannut asiaa. Päätytunnusten merkitys on paljon suurempi. Lisäksi jokaisella vyöhykealueen asemalla, jolla Sm1/2 pysähtyy, on noin äkkiä muistellen laiturinäyttö, jota katsotaan ja sitten oletettavasti aika tarkkaan katsotaan sitä keulatunnusta ja sen perusteella tehdään päätös mennä/olla menemättä junaan, ei niinkään sivukilpien. | |
| 02.03.2013 10:58 | Tunnus poistettu: | Paikallisjunien säännölliset matkustajat varmaan tulevat hyvin toimeen, mutta kun saataisiin kaukojuniin kunnolliset kilvet. Nykyiset näytöt ovat tosi surkeita. | |
| 02.03.2013 11:23 | [Tunnus poistettu]: | Oon Markun kanssa osittain samaa mieltä. Vanhemmissa esim. kakskerros-vaunuissa on surkeat ne kilvet, mutta näissä uusimmissa Ed -vaunuissa (Transtech 2012) on erinomaiset ja näkyy hyvin. | |
| 02.03.2013 12:16 | Tunnus poistettu: | Hyvä että asiaan on kiinnitetty huomiota. Noissa piruissa kun on vielä pakkomyyty paikkakin, on satunnaiselle huononäköiselle matkustajalle tuskaa löytää oikea vaunu. | |
| 02.03.2013 17:45 | Valtteri Paakkari: | Kaukojunassakaan ei tarvitse ostaa lippua etukäteen. Marssii vain vaunuun sisään ja ostaa konduktööriltä lipun. Tällöin tosin ei saa paikkalippua ja käsittääkseni joutuu myös jonkinlaisen lisämaksun maksamaan lipun hinnan lisäksi. | |
| 02.03.2013 17:53 | Jarkko Korhonen: | Yllämainittu ohje on kuitenkin huono, nimenomaan asiakkaan kannalta, koska kaukojunassa ostettuna lippu on pääsääntöisesti 5 ekeä kalliimpi kuin ennen junan lähtöä junamaatista tai lipunmyynnistä ostettu eikä junasta myydyllä lipulla taata edes oikeutta istua (loppuunmyyty juna). Matkustajalla on pakkomyydystä paikasta huolimatta mahdollisuus valita kaikista vapaista paikoista mikä tahansa siinä matkustusluokassa, johon lippu oikeuttaa. | |
| 02.03.2013 20:46 | Tuukka Ryyppö: | Joo, määräasemakylteistä luopuminen ei kyllä erityisemmin asiakaspalvelua huononna, vaan lähinnä parantaa sitä, kun ei päädytä ajamaan väärillä kilvillä. Jossain Keravalla kuuden minuutin kääntöaika, junassa kolme runkoa. Konduktöörin pitää ensin saada kyydistä ulos juopunut matkustaja, kävellä kaikki kolme runkoa läpi tarkastakseen, että kaikki on ok, eivätkä matkustajat ole unohtaneet tavaroitaan hyllyille, rullata molempien päätyjen (ja mielellään välienkin) kirjaimet oikeiksi, sitten vielä avata kilpikaappi, avata kolmioavaimella toisen puolen ovi, kurottaa kilpi pois kyljestä, laskea kilpi seinän viereen nojalle, kurottaa kylkeen uusi kilpi, sulkea kolmioavaimella ovi, avata toisen puolen ovi, napata siitä kilpi irti ja pistää toinen tilalle ja viedä edellisen junan kilvet kilpikaappiin. Ja tämä siis kolme kertaa, kun runkoja on kolme. Käypi herkästi niin, että vaihtoehdoiksi tulee: Lähteä K-junalla myöhässä oikein kilvin tai jättää ainakin jotkut kilvet näyttämään N-junaa, vaikka kyse on K:sta. Ei sitäkään toki ole kukaan huomannut, että kyltit eivät aina ole olleet oikein, kun joka asemalla tosiaan on ne näyttötaulut, joista se kirjain katsotaan, eikä niitä kylttejä oikeastaan kukaan ole töllistellyt. Itse hykertelin kans kaikki nää kuukaudet sitä, miksei vorkissa mainita mitään kilpien puuttumisesta S-, U-, L- ja E-junista, mutten myöskään halunnut tuoda asiaa esille, kun oli kiinnostavampaa nähdä, miten 1.3. reagoidaan. Itse olisin odottanut vielä viikon ennen tämän kuvan julkaisemista, että oltaisiin päästy todella näkemään, huomaako kukaan vorkkaaja muutosta edes silloin, kun kokeilu on päättynyt ja kilvettömyys on levinnyt pääradallekin. | |
| 03.03.2013 22:34 | Ari Palin: | Kun Sm1-runkoja alettiin saneerata 1996, joku muistaakseni ehdotti Matkaan-lehdessä tai jossain muussa mediassa elektronisten kylkinäyttöjen asentamista saneerauksen yhteydessä. Ehdotukseen kuitenkin tuli vastaus, ettei kannata, koska junilla on vähän käyttöaikaa jäljellä. Ilmeisesti 17 vuoden käyttöaika ei ole riittävän pitkä kylkinäytöille. Ja vaikka kaluston käyttöaikaa olisi ollut jäljellä vähemmän, näyttöjen ei olisi tarvinnut mennä romuksi junayksikön mukana vaan olisi voitu siirtää helposti uuteen kalustoon. Tosin ihan parin vuoden takia sitä ei olisi kannattanut tehdä, koska maksaa se näyttöjen ja ohjauslaitteen asennus ja johdotuksen tekokin. Näiden 17 vuoden jälkeen näytöt olisivat toki olleet vanhentunutta tekniikkaa uuteen kalustoon asennettavaksi (olisivat saattaneet olla jopa yksikerros-IC-vaunuissa aiemmin käytettyä helposti vikaantuvaa pistematriisitekniikkaa). Myös päätyjen kirjainrullat olisi saneerauksen yhteydessä voinut vaihtaa näyttöihin (neliskulmainen näyttö, jossa pelkkä kirjain). Näytön olisi tarvittaessa saanut kokonaan pimeäksi eikä tarvitsisi näyttää kahden kirjaimen puoliväliä kuten kirjainrullissa. (Käyttäjä muokannut 03.03.13 22:35) |
|
| 04.03.2013 07:39 | Jouni Hytönen: | Jos ollaan ihan tarkkoja, ainakin ensimmäinen saneerattiin jo vuoden 1995 puolella, ellei saneeraukseksi lasketa kuutosrungon muutostöitä. Eikös se tehty vielä aikaisemmin, oliko jo 1994? | |
| 04.03.2013 09:09 | Jarkko Korhonen: | Luulen (ei tieto), että Sm1/2-kalustolle odotettiin huomattavasti paljon lyhyempää elinkaarta tuolloin 90-l puolivälissä. Onneksi tosiaan ei pistematriisinäyttöjä tullut. Näyttöjen kierrätys ei varmaan ollut päällimmäisenä mielessä, kun suunnitteilla ostaa tai tilauksessa oli jo Sm4, jossa näytöt olivat tehtaalta tullessa. Ainakin yhdessä yksikössä (6x31) on sähköisesti käännettävä päätytunnus, ja se on erittäin epäkäytännöllinen, hankala saada just kohdalleen ja jostain käsittämättömästä syystä tunnus näkyy pyöreästä reiästä ulospäin, jolloin leveiden kirjainten kulmat jäävät pois näkyvistä. Lisäksi rullausmekanismi pitää karmeaa ääntä. | |
| 04.03.2013 22:59 | Ari Palin: | Sm1 6006 + Eio 6206 tuli saneerattuna liikenteeseen muistaakseni heinäkuussa 1994. Se oli ainoa yksikkö, joka oli aluksi kuitenkin punakeltainen ja maalattiin vasta myöhemmin punavalkoiseksi. Tuo protosaneerattu yksikkö oli myös saneerattu pidemmälle kuin muut. Siinä oli alun perin mm. sivuille avautuvat sivuovet kuten Eil-vaunuissa ja lisäksi ulos työntyvä askelma. Myöhemmin yksikköön palautettiin taiteovet ja askelma poistettiin niiden hitauden takia. Seuraava Sm1 taisi tosiaan valmistua saneerauksesta jo vuoden 1995 puolella kuten Jouni mainitsi, olisikohan ollut marraskuussa. Muistelen, että saneerauksen laskettiin tuovan Sm1:ille 15 jatkovuotta. Entä muistatteko, mikä erikoisuus liittyi Sm2-yksikön 6057/6257 saneeraukseen? (Käyttäjä muokannut 04.03.13 23:00) |
|
| 05.03.2013 05:21 | Juhana Nordlund: | 6006 saattoi liikkua saneerattuna jo toukokuussa 1994. Mitä tulee Sm2 6057:ään ja Eioc 6257:ään, niin tästä rungosta aluksi saneerattiin vain moottorivaunu, sekin vain osittain. Lähinnä sisustus uusittiin saneerattua vastaavaksi. Ohjausvaunun ainoa muutos siinä vaiheessa oli sisävalaistuksen uusiminen. Tässä asussa 6057 / 6257 liikkui vuodesta 2004 lähtien. Muutamaa vuotta myöhemmin yksikkö saneerattiin kokonaan. | |
| 05.03.2013 12:23 | Juha Kutvonen: | Verhojen puuttuminen ilmastoimattomissa junissa saattaa aiheuttaa matkustajain keskuudessa närästystä kevään ja kesän kuluessa. Toivottavasti verhot pysyvät edes Eil-vaunuissa. Siivouksen nopeuttamiseksi seuraavaksi sitten suljettaneen vessat... | |
| 05.03.2013 16:33 | Jarkko Korhonen: | Verhojenpoisto on käsittääkseni kokeilu, ja siitä odotetaan palautetta. Harmi kyllä, näitä haluttuja verhoja osa matkustavaisista tuppaa repimään oma-aloitteisestikin irti kovin usein. | |
| 05.03.2013 22:30 | Ari Palin: | Juhana muisti oikein eli aluksi saneerattiin vain moottorivaunu 6057. Mutta tuota en itse muistanutkaan, ettei sitäkään saneerattu kokonaan, kuten en myöskään ohjausvaunun 6257 valaistuksen uusimista. Syynä osittaissaneeraukseen oli moottorivaunussa ollut tulipalo. |