01.07.2014 / Västervik, Ruotsi
01.07.2014 Normaaliraide ja 891mm:n raide kulkevat Västervikistä hyvässä yhteisymmärryksessä 4km:n matkan Jennyyn asti, josta kapearaiteinen osuus kääntyy kohti Hultsfrediä. Västervikin ratapihalla päästään 891mm:n ratapihalle vaihteen kautta.
Kommentit
| 09.12.2015 14:13 | Ossi Rosten: | Tästä ei hyvin pitkälle vikasuuntaan pötkitä :D | |
| 09.12.2015 18:19 | Tuukka Ryyppö: | MIelenkiintoista nähdä monileveysraide laiturin edustalla. Ovatko kapearaiteiset vaunut niinkin paljon kuin tuon raideleveyksien eron verran normiraideleveyksisiä kapeampia ja sattuvat sitten somasti laiturin eteen ilman suurta rakoa ja laiturilla seisoviin ihmisiin erityisemmin törmäilemättä? | |
| 10.12.2015 02:05 | Tunnus poistettu: | Tuukka: Kuten lisäämästäni kuvasta http://vaunut.org/kuva/106975 näkyy, ei tämäkään ole ongelma ruotsalaisille. Hyvin näyttää sopivan kapsulättä ja normaaliraiteinen moottorijuna samaan laituriin! | |
| 10.12.2015 06:01 | Tuukka Ryyppö: | Oisko sulla kuvia normaaliraiteisesta junasta tuolla laiturilla? Mä yritin guugletella, mutta tuli vaikutelma että normaaliraiteiset junat käyttävät vain muita laitureita. (Arvaukseni on, että tätä vältellään, koska normaaliraiteisilla junilla tulee liian pitkä rako junan ja laiturin väliin ;)) | |
| 10.12.2015 06:06 | Juhani Pirttilahti: | Tuolla näkyy poliisi, raidesulku. Olisiko siinä välttelyn oikea syy. | |
| 10.12.2015 09:13 | Tuukka Ryyppö: | Väitän, että ei ole. Mutta osoittaa todeksi, että välttelyä tapahtuu. Miksiköhän? | |
| 10.12.2015 12:17 | Tunnus poistettu: | Västervikissä ei tullut viivyttyä niin pitkään (niinkuin ei missään muuallakaan tällä teholomalla) että sellaista tapausta olisi ollut mahdollista kuvata. Muista kuvista sain suurentamalla senverran selvää, että jos rakoa jää, niin nimenomaan normaaliraiteisen junan ja laiturin väliin - ei kuitenkaan 10 senttiä enempää, kuin kapsulla. Tämä laituri on lisäksi ehkä 20 senttiä matalampi, kuin lähempänä asemaa oleva välilaituri. Eli tästä voi päätellä, että normaaliraiteinen juna voi toki ajaa tähän laituriin ilman kolarin vaaraa, mutta suositeltavaa se ei ole. - Toisaalta on niinkin, että aikataulusuunnittelu sanelee junien käyttämät raiteet. Aina kun kapsulättä on liikenteessä, normaaliraiteinen yhteysjuna käyttää muita raiteita. | |
| 10.12.2015 12:21 | Eljas Pölhö: | Ruotsalainen kapearaidelättä on 2600 mm leveä ja normaaliraiteinen 3100 mm. Normaaliraiteinen lättä jää 2 cm kauemmaksi laiturista. Uusi Y32 on ruotsalaisittain kapea, 2850 mm, ja se jää 15 cm kauemmaksi laiturista kuin kapearaiteinen. Tavallinen istumavaunu on 3080mm leveä ja jää 3 cm kauemmaksi laiturista kuin kapsulättä. Välttelyyn vaikuttanee laiturin korkeus ja tietysti se, että jos tarvetta on vain yhdelle laiturille, niin käytetään sitä, jolle asiakkaan pääsy on helpointa, eli ykköstä. |
|
| 10.12.2015 16:37 | Tuukka Ryyppö: | Tuo 50 cm leveysero on tosiaan suuri, eli leveyserosta kyse kuten aluksi arvelin. Onkohan leveys valittu osin sitä silmällä pitäen, että mahtuisivat hieman sivuun normiraiteista työnnettyinä (niin kuin tässä kuvassa) kulkiessaankin laituriin, vai onko mitoituksessa vain tapahtunut onnekas yhteensattuma? Raideleveyksien ero on 54,4 cm, korien leveyssero puolestaan 50,0 cm, eli kori on ilmeisesti haluttu viedä korkeintaan 80-90 cm etäisyydelle kiskonharjasta? Tässäkin herää kysymys, onko kyse ollut ihan painopisteen tarkemmasta ymmärtämättömyydestä 1800-luvun puolella, vai onko taustalla se, että itse en ymmärrä painopisteestä riittävästi? :) Jotenkin kummalta tuntuu, että juna haluttaisiin pitää juuri tietyn tuumamäärän sisällä kiskoista, mutta niin tässä lukujen valossa suunnilleen näytään tehdyn. | |
| 10.12.2015 17:14 | Eljas Pölhö: | Raideleveyden ja kaluston leveyden suhdetta on pohdittu kirjassa David Scotney: 30inch Railways Worldwide (Stenvalls 2013). Esimerkeissä 750-762 mm ratojen kaluston leveys oli 2200-2600 mm. Keskimääräinen suhde vaunu: raideleveys 3,33 tällä raideleveydellä. Esimerkeissä eri raideleveyksien suhdelukuja on mm Iso Britannia 1,97, Saksa 2,20, Intia (5ft 6in) 1,91, Venäjä 2,23, Etelä Afrikka (1067mm) 2,88 jne. Ruotsin Y6-Y8 kiskobusseilla suhde 2,16 ja 891mm YP-kiskobusseilla 2,92. Johtopäätöksenä oli, että 750 mm kalusto on epävakaampaa ja sitten lueteltiin esimerkkejä sivutuulen kaatamista junista, tuoreimpana 23.4.2011 Argentiinassa Esquelin radalla. |