19.10.2004 / Helsinki, Ilmala ratapiha
19.10.2004 Sr1:n puhallinmoottori.
Kommentit
| 29.08.2006 13:08 | Olli Leinonen: | Tämäkös saa aikaan sen älyttömän ujelluksen? | |
| 29.08.2006 14:47 | [Tunnus poistettu]: | joo. | |
| 29.08.2006 15:59 | Olli Leinonen: | Sr2:sessa ja Pendolinossa homma on kyllä osattu hoitaa paljon hiljaisemmin. | |
| 29.08.2006 20:58 | Arto Lopia: | Antaa susien ulvoa. Se on hieno ääni! | |
| 29.08.2006 21:08 | [Tunnus poistettu]: | Totta! | |
| 16.02.2011 17:47 | [Tunnus poistettu]: | Mihin tää puhallinmoottori on Sr1 veturissa on sijoitettu ? Ääni on vähän pölynimurimaista :P |
|
| 16.02.2011 21:15 | Topi Lajunen: | Näitä kaksoistuulettimia on kaksi, ja ovat sijoitettuna kutakuinkin keskivaiheille, kohtalaisen lähelle katonrajaa. Ilmansa tuulettimet ottavat "rauhoituskammioista", jotka muodostavat toisella sivulla osan kulkukäytävää, ja toisella (suurjännite-)huoltokäytävää. Näiden rauhoituskammioiden ulkoseinissä on ilmanottoritilät, jotka ovat selvästi ulkoakin havaittavissa. Kaksoistuulettimien puhallusilma ohjataan kääntyvien ilmaläppien avulla kahtaalle: vetotilassa tasasuuntausiltojen ja sähköjarrutilassa sähkojarruvastusten jäähdyttämiseen. Näiden kahden kaksoistuulettimen lisäksi löytyy kaksi erillistä tuuletinta ajomoottoreiden jäähdytykseen, yksi per teli. Ne ottavat ilmansa huoltokäytävän puolelta, eli siltä sivulta, jossa on leveämmin ritilöitä ja vähemmän ikkunoita. Nämä ajomoottorituulettimet ovatkin loppuviimein se syy, miksi Sr1-veturin kyljet ovat erilaiset: juurikin niiden takia huoltokäytävän puolen rauhoituskammio kylkiritilöineen on leveämpi. | |
| 21.02.2011 21:18 | [Tunnus poistettu]: | Onks niillä automaattinen käynnistys/sammutus? | |
| 21.02.2011 21:22 | Olli Aalto: | Eikös ne ihan kuljettajan napsauttamalla kytkimellä käynnisty? | |
| 21.02.2011 23:58 | Topi Lajunen: | Käynnistyvät ajopöydän kytkimillä, joita on kaksi: yksi per veturinpuolikas. Sen sijaan muutos osatehon ja täyden tehon välillä on automaattinen. Täysi teho käynnistyy, kun ajomoottorivirrat ovat olleet pienen hetken yli n. 300 A, ja putoavat osateholle, kun ajomoottorivirrat ovat olleet vähän pidemmän hetken alle 300 A. Konehuoneessa sijaitsevalla kytkimellä voi ohittaa tuon automatiikan, jolloin tuulettimet ovat aina täydellä teholla - ollessaan päällä. | |
| 22.02.2011 00:05 | Juhani Pirttilahti: | Ilmeisesti myös joihinkin aivan vastikään korjattuihin vetureihin on laitettu uudet puhallinmoottorit, joita ohjataan lämpötilojen mukaan portaattomasti. Korvaa siis vanhan on-off tyyppisen automatiikan kokonaan. Tai ainakin tällaista on suunniteltu. | |
| 27.02.2011 21:44 | Joona Kärkkäinen: | Eivätkö sudet sitten jatkossa ulvokaan? | |
| 28.02.2011 13:31 | Niila Heikkilä: | Kuvassa on puhallinmoottorin lisäksi myös keskipakopuhaltimien siivet. Nehän sitä ääntä pitävät yhdessä ilmakanavien muotoilun kanssa, moottori vain pyörittää niitä. (Käyttäjä muokannut 28.02.11 13:32) |
|
| 28.02.2011 16:15 | Olli Aalto: | Äänenvaimennin sinne kanavaan olisi kyllä kova sana, mutta aikamoisen painehäviön se kuitenkin tekisi. | |
| 01.03.2011 20:27 | [Tunnus poistettu]: | Ennen näitä oli vetureissa neuvostovalmisteiset puhaltimet ja moottorit jokta luulisin että pitivät vähemmän ääntä yhdessä, Venäjän VL80 (ja muissa VL- sarjoissa) on edelleen niitä vanhoja puhaltimia: http://www.youtube.com/watch?v=sOo_d2R0YGQ&feature=related |
|
| 04.06.2017 11:58 | Esa J. Rintamäki: | Moottori näyttäisi olevan Romppasen (lue: Strömbergin) tekemä... (vai mikä ABB se nyt olikaan!) (Käyttäjä muokannut 04.06.17 12:01) |
|
| 04.06.2017 19:49 | Raimo Harju: | Taustalla näkyy olevan kohtalaisen vanha hitsausgeneraattori, eli muuttaja. Tällaisella koneella oli erinomaiset hitsausominaisuudet. | |
| 04.06.2017 23:48 | Jouni Halinen: | Faijavainaa (1927-2000) teki Rompalla töissä malliveistämössä olleessaan (1948-1990) mallipuuseppänä /malliveistäjänä tämän vaihtovirtamoottorityypin erikokoisia valumalleja, suurimmat olivat pienen henkilöauton kokoisia. Mieleen on jäänyt myös M100 metrojunan moottorin valumalli (kuvakin pitäis löytyä) se kun oli hyvinkin "littanaa" mallia, eli käämitykset olivat enimmäkseen moottorin sivuilla. |