Matkustin Taiwanissa heinäkuussa 2024 ja osoittautui, että maassa on hyvin monipuolinen ja mielenkiintoinen rautatiehistoria. Rautatiet ovat myös kehittyneet valtavalla vauhdilla nopean talouskasvun seurauksena. Kuvasarja maan radoista on siis paikallaan!

Taiwan on ollut asuttu noin 25000 vuoden ajan ja noin 6000 vuotta sitten austronesialaiset heimot alkoivat asuttaa saarta. Kiinalainen vaikutus alkoi 1600-luvulla han-kiinalaisten alkaessa muuttaa saarelle. Formosan saari siirtyi Alankomaiden hallintaan 1624 ja hollantilaiskautta kesti vuoteen 1668. Tuolta ajalta ovat myös ensimmäiset alkuasukaskielillä kirjoitetut kirjat. Hollantilaiskauden jälkeen seurasi lyhyt Tungningin kuningaskunnan vaihe, joka päättyi 1683, kun Formosan saari siirtyi osaksi Kiinan keisarikuntaa Kiinan Qing-dynastian aikana. Seuraavan noin kahden sadan vuoden aikana alue kiinalaistettiin vahvasti. Ensimmäisen Kiinan-Japanin sodan päätteeksi vuonna 1895 Taiwan ehti olla hetken aikaa itsenäinen. Shimonosekin rauhassa 1895 alue kuitenkin siirtyi Japanin hallintaan, jota kesti toisen maailmansodan päättymiseen vuoteen 1945 saakka. Kiinan keisarikunta muuttui Kiinan tasavallaksi vuonna 1912. Kiinan sisällissodan päättyessä kommunistien voittoon 1948 vanhat tasavaltalaiset kuomingtang-puolueen johdolla vetäytyivät Taiwanin saarelle, jossa Kiinan tasavalta jatkoi toimintaansa. Lainsäädännön pohja on vuoden 1912 perustuslaissa ja alue ei ole ollut koskaan osa kommunistista Kiinaa. Sotamarsalkka, Kiinan tasavallan asevoimien komentaja, leppymätön kommunismin vastustaja ja kuomingtang-puolueen puheenjohtaja Tsiang Kai Shek oli Taiwanin vahva mies vuosikymmenien ajan. Mies oli kiistatta sotasankari, erittäin tehokas hallintomies ja uudistaja, mutta ilmeisesti liian pitkä ehdoton valta ei tehnyt hänellekään hyvää. Viimeisinä vuosinaan Tsiang tuli varsin vainoharhaiseksi ja Taiwanissa vallitsi kova kuri. Maa vapautui vaiheittain Tsiangin kuolemasta vuodesta 1975 aina 2010-luvulle saakka. Tänä päivänä Taiwan on 27. Vapain maa lehdistön vapautta mittaavalla World Press Freedom Indexillä. Korruption laajuudessa Taiwan on 28. paras 180 maan Corruption Perceptions Index –listalla. Maan elintaso on nykyisin hyvin korkea, BKT henkeä kohden on Etelä-Korean tasolla. Maan kehityskaari vuoden 1912 Kiinan tasavallasta on ollut yksinkertaisesti huikea!

Taiwanin rautatiehistoria alkaa Qing-dynastian ajoista vuodesta 1893, jolloin avattiin ensimmäinen ratalinja Keelungin ja Hsinchun välille. Rautatiet kehittyivät voimakkaasti japanilaismiehityksen aikana ja samalla periytyi hyvin vahva japanilainen rautatiekulttuuri. Asemarakennukset, kalusto, operointitapa, turvalaitteet jne. ovat hyvin samankaltaisia kuin sotia edeltävässä Japanissa. Toisen maailmansodan loppupuolella Taiwanin rautatiet kärsivät pahasti liittoutuneiden pommituksissa ja rautatiet jouduttiin rakentamaan käytännössä uudestaan. Vuonna 1948 muodostettiin Taiwan Railway Administration, joka toimi aina laitoksen yhtiöittämiseen saakka ja 1.1.2024 lähtien Taiwanin rautateistä vastaa Taiwan Railway Corporation. Rataverkko rakennettiin vaiheittain ja käyttöön tuli myös Japanissa käytetty Cape Cauge (1067 mm) -raideleveys. Tärkein ratayhteys, läntinen runkolinja, Keelungista Taipein koillispuolelta Etelä-Taiwanin tärkeään satamakaupunkiin Kaoshiungiin ja edelleen Pingtungiin valmistui koko reitin osalta vuonna 1902. Itäinen runkolinja Badusta Taitungiin valmistui vaiheittain vuosien 1924-1980 välillä. Badu on risteysasema ja sieltä on yhteydet läntiselle runkolinjalle. Saaren kiertävä junaliikenne tuli mahdolliseksi 1991, kun Pingtungin ja Taitungin välinen rata valmistui. Tänä päivänä jotkut pikajunat kiertävät koko saaren Taitungista Taitungiin kulkevalla reitillä. Taiwan Railway Corporationin rataverkon pituus on 1065 kilometriä. Nykyisin suuri osa rataverkosta on sähköistettyä tutulla 25 kV 50 Hz -järjestelmällä.

TRA:n ratojen lisäksi tärkeitä paikallisia ratoja ovat olleet sokeritehtaiden rautatiet (Taiwan Sugar Railways) ja metsärautatiet (Taiwan Forest Railways). Nämä on rakennettu 762 mm raideleveydellä ja erityisesti metsäradat muodostivat laajoja verkostoja. Sokeriratoja oli aikanaan kymmeniä ja niiden yhteenlaskettu reittipituus oli laajimmillaan noin 3000 km. Näistä 41 kuljetti myös matkustajia. Suurempia metsärautateitä oli neljä ja niiden yhteispituus oli noin 128 kilometriä. Laajin metsärautatie Alishan Forest Railway toimii nykyisin turistiratana ja se on myös radoista mielenkiintoisin.

Taiwanissa selvitettiin 1990-luvulla vaihtoehtoja sisäiseen liikenteeseen. Lentoliikenteellä ei arvioitu saatavan riittävää kapasiteettia ja lentokenttien laajennus Länsi-Taiwanin suurten kaupunkien ympärillä olisi ollut vaikeaa. Parhaimmaksi vaihtoehdoksi arvioitiin luotijuna ja vuonna 1998 aloitti toimintansa Taiwan High Speed Rail Corporation. Yhtiö rakensi huimalla noin 17 miljardin euron investoinnilla ratayhteyden Koillis-Taiwanissa sijaitsevasta Nangangista Etelä-Taiwanissa Kaoshiungin vieressä olevaan Zuoyingin kaupunkiin. HSR-reitistö on edelleen laajenemassa nykyisen reitin pohjois- ja eteläpäissä. Taipeita lukuunottamatta HSR-radan asemat ovat kaupunkien ulkopuolella ja paikallisyhteydet lähikaupunkeihin hoituvat TRA:n junilla. HSR perustuu japanilaiseen 700-sarjan Shinkansen-junaan. Suurin sallittu nopeus on 300 km/h ja matka-aika Nangangin ja Zuoyingin välillä pysähdyksineen on nopeimmillaan 1 h 45 min. Pääradan pituus on 350 kilometriä, radasta valtaosa kulkee silloilla (251 km) ja n. 18 % on tunnelissa. Suurin kaltevuus on 2,5 %, paitsi yhdessä mäessä 3,5 %. Radalla on maailman toiseksi pisin silta, 157 km mittainen osuus Changhuan maakunnassa. HSR-rata on ollut merkittävä taloudellinen menestys, huolimatta kovista alkuinvestoinneista yhtiö tuotti voittoa jo vuonna 2011, viisi vuotta liikenteen aloittamisen jälkeen.

Koostin tähän kuvasarjaan varsin kattavan läpileikkauksen Taiwanin rautatiehistoriasta. Kuvasarjasta muodostui näin vähän laajempi, 60 kuvaa ja lataan sen useamman päivän aikana. Voin lämpimästi suositella Taiwania matkakohteena, alueen rautatiet ja useat rautatiemuseot muodostavat erittäin mielenkiintoisen tutustumiskohteen!

Taipei, Taiwan

Japanin rautateiden Taiwanin osaston pääkonttori sijaitsi silloisen Taipein päärautatieaseman välittömässä läheisyydessä....

Ei kommentteja
16.07.2024 Hannu Peltola

Taipei, Taiwan

Taipein päärautatieaseman edustalla on esillä LDK50-​sarjan 0-​8-​0T tankkiveturi LDK58. Kyseessä on 762 mm raideleveydelle...

Ei kommentteja
16.07.2024 Hannu Peltola

Rautatiemuseo, Taipei, Taiwan

Taipein rautatiemuseossa oli kuva Taiwanin ensimmäisestä ravintolavaunusta. Vaunu otettiin käyttöön 1912 ja se oli käytössä aina...

Ei kommentteja
23.07.2024 Hannu Peltola

Hamasen-näyttely, Kaoshiung, Taiwan

Hamasen-​pienoisrautatienäyttelyssä oli esillä vanha japanilaisajalta oleva pikajunan salonkivaunu. Vaunussa on ollut 1. ja 2. luokka ja...

Ei kommentteja
18.07.2024 Hannu Peltola

Rautatiemuseo, Taipei, Taiwan

Taipein rautatiemuseossa oli pienoismalli sarjan CK100 2-​6-​2T-​tankkiveturista CK101. CK100 oli sarjan CK50 jatkokehitelmä ja...

Ei kommentteja
23.07.2024 Hannu Peltola

Takaon rautatiemuseo, Kaoshiung, Taiwan

Takaon rautatiemuseon kokoelmissa oli aikanaan tärkeä Taiwanin tavarajunien työjuhta, sarjan DT580 2-​8-​0...

Ei kommentteja
18.07.2024 Hannu Peltola

Takaon rautatiemuseo, Kaoshiung, Taiwan

Takaon rautatiemuseon kokoelmissa oli hieno 4-​6-​2 Pacific-​veturi CT259. Taiwanin ensimmäiset kaksi Pacific-​tyyppistä...

Ei kommentteja
18.07.2024 Hannu Peltola

Takaon rautatiemuseo, Kaoshiung, Taiwan

Kaksi TRA:n höyryveturia valmistautuu vetämään seuraavat junat Kaoshiungin satama-​asemalta kohti pohjoista ja veturit ovat odottamassa...

Ei kommentteja
18.07.2024 Hannu Peltola

Takaon rautatiemuseo, Kaoshiung, Taiwan

Takaon rautatiemuseon ulkoalueella oli esillä vanha Taiwanin rautateiden kaksiakselinen umpivaunu. Vaunu on japanilaista perua ja vastaavia on...

Ei kommentteja
18.07.2024 Hannu Peltola

Takaon rautatiemuseo, Kaoshiung, Taiwan

Takaon rautatiemuseossa on esillä ulkoalueella vanha CK50-​sarjan 2-​6-​2T -​höyryveturi. Sarjan 14 veturia valmistettiin...

Ei kommentteja
18.07.2024 Hannu Peltola

Takaon rautatiemuseo, Kaoshiung, Taiwan

Takaon rautatiemuseo on Kaoshiungin vanhalla satamaradalla pienen kävelymatkan päässä Kaoshiungin keskustasta. Museon ja vanhan satamaradan...

Ei kommentteja
18.07.2024 Hannu Peltola

Takaon rautatiemuseo, Kaoshiung, Taiwan

Takaon rautatiemuseossa oli esillä tällä asemalla aikaisemmin ollut kartta Kaoshiungin satamaradasta. Japanilaisaikana tällainen kartta oli...

Ei kommentteja
18.07.2024 Hannu Peltola

Rautatiemuseo, Taipei, Taiwan

Tässä on mallia jo todellisesta rautatiesillasta! Xiadanshui-​joen delta-​alue Kaoshiungin ja Pingtungin välillä on laaja ja...

2 kommenttia
23.07.2024 Hannu Peltola

Hamasen-näyttely, Kaoshiung, Taiwan

Hamasen-​pienoisrautatienäyttelyssä oli esillä myös pienoismalli Alishan metsäradan 28 tonnin Shay-​veturista 26. Veturi on...

Ei kommentteja
18.07.2024 Hannu Peltola

Rautatiemuseo, Taipei, Taiwan

Japanin rautatiet ottivat ensimmäiset moottorivaunut käyttöön Taiwanissa 1930-​luvulla. Nämä oli muotoiltu virtaviivaisiksi...

Ei kommentteja
23.07.2024 Hannu Peltola

Taipei, Taiwan

Taipein päärautatieaseman ulkopuolella on esillä vanha 762 mm raideleveyksinen LDR2201-​moottorivaunu. Itäisen runkolinjan valmiit...

Ei kommentteja
16.07.2024 Hannu Peltola

Rautatiemuseo, Taipei, Taiwan

Myös Taiwanin metsäradoilla oli modernia henkilöjunakalustoa erityisesti moottorivaunujen muodossa. Japanilainen Nippon Sharyo toimitti Alishan...

Ei kommentteja
23.07.2024 Hannu Peltola

Kaoshiung, Taiwan

Takaon rautatiemuseossa Kaoshiungissa oli esillä alkuperäinen EMD:n mainoskuva Taiwaniin toimitettavista R20-​sarjan dieselvetureista...

Ei kommentteja
18.07.2024 Hannu Peltola

Rautatiemuseo, Taipei, Taiwan

Fei Kuai Limited Express oli Taiwanin ensimmäinen nykyaikainen suuren nopeuden juna. Kyseessä on Tokyo Corporationilta Japanista ostetut...

Ei kommentteja
23.07.2024 Hannu Peltola

Rautatiemuseo, Taipei, Taiwan

Taiwanin rautateiden luksusjunien aikakausi alkoi 1960, kun Kuan Kuang Limited Express aloitti liikennöinnin. Junassa oli upeat sinivalkoiset...

Ei kommentteja
18.07.2024 Hannu Peltola