Resiina-keskustelu

Parannuksilla tarkoitan mm: sähköistäminen,päiväliikenteen aloittaminen ja asemien perusparantelu kuten Tornio Itäisen katokset tai Ylitornion laituri pidennykset.  ???

Hallitus vastaa/ei oo rahaa!Christian on oikeassa Suomessa annetaan koko perusinfran rapistua!Ja osittain siitä syystä että yritetään mallioppilaan lailla seurata ja noudattaa EU Marttakerhon  kamalan kalliiksi tulevia fantastisia utopioita joihin maallamme ei yksinkertaisesti ole varaa !

Ja sitten vielä Turun tunninjuna! Siellähän on kaikki kunnossa jo ilmankin sitä että pitäisi rataa suoristella että sinne pääsisi vähän nopeammin.

Suunnitteluvaihe alkaa 2025 ja valmistuu 2027. Eihän Tornion osuuskaan lähtenyt rakentamisvaiheeseen heti, kun Kulmuni (kesk.) Torniosta sen toteutukseen ajoi.

https://vayla.fi/tornio-kolari

Joko taas ollaan rakentamassa turhaa sähköitystä kuten Torniossa kävi ?

Mun mielestäni olisi kyllä tärkeämpää saada se Haaparannan liikenne alkamaan, kun infra kerran on kunnossa,

Suorahankintana VR:ltä sillä hinnalla, minkä VR kertoo? Ei siis markkinahinnalla kilpailuttamalla liikenne ja järjestämällä liikenteessä tarvittava kalusto tilaajan toimesta kilpailutuksen voittajalle?

Kilpailutus olisi hyvä saada aikaiseksi mutta epäilen että LVM ei nosta takapuoltaan tässä asiassa ennen vuotta 2030.

VR:n kannattaisi tarjota yhteys mahdollisimman halvalla, 1-kerros-vaunuilla ajettavaksi, ihmettelen miksi ei ne pari junavuoroa päivässä noin lyhyellä yhteysvälillä voisi mennä jopa markkinaehtoisena jos ei vaadi investointeja uuteen kalustoon?

Voi olla että pari muuta asiaa hiertää, mahtaako VR:n ja Finntrafficin henkilökunta pohjoisessa osata tarpeeksi hyvin ruotsia? VR joutuisi myös järjestämään lipunmyyntikanavan Ruotsista lippuja ostaville asiakkaille jne.

Tornion sähköistys ei ollut turha, vaan se mahdollistaa sähkövetoisen henkilöliikenteen, jonka aloittaminen on työn alla. Lisäksi se mahdollistaa sähkövedon käytön tavaraliikenteessä. Jos jotain haluat Tornion rautatieliikenteessä kritisoida, kritisoi sitä, että henkilö- tai tavaraliikenteen kasvun edistämiseksi on tehty liian vähän ja liian hitaasti.

Kolarin radan sähköistys ei myöskään olisi turha, vaan mahdollistaisi Kolarin yöjunien ajamisen perille asti ilman veturinvaihtoa, sekä sähköveturien käyttämisen Kolarin radan raakapuujunissa, sekä mahdollisissa tulevissa malmijunissa. Kolarin radalla on melkoinen tavaraliikenteen kasvupotentiaali lähituntumassa Ruotsin puolella olevien kaivosten takia, etenkin Kaunisvaaran kaivos on aivan rajan tuntumassa, huomattavan lähellä Äkäsjoen liikennepaikkaa.

Ja toisin kuin sinun ajamallasi rataverkon kavennuksella, sähköistyksellä on selkeät hyödyt ja niihin nähden kohtuulliset  kustannukset ja liikennehaitat.

En ehkä priorisoisi Kolarin radan sähköistystä kauhean korkealle sähköistettävien rataosien joukosssa, esimerkiksi Savonlinnan ja Haapamäen ratojen sähköistystä pidän itse tärkeämpänä, mutta ei Kolarin radan sähköistys missään nimessä turha olisi.

Minusta se olisi kaikinpuolin hyvä idea. Se mahdollistaisi ympäristöystävällisen liikenteen Kolarin radalla ja antaisi mahdollisuuden päiväliikenteen aloittamiseen Kolarin radalla. Taajamajunaakin on ehdotettu Kolarin radalle mutta missä sekin oikein on!?

Taajamajunaa Kolariin on kenties ehdotettu, mutta ei luvattu saatika päätetty toteuttaa, eikä sellaista käsittääkseni ole aktiivisessa suunnittelussa, enkä löisi vetoa sen puolesta, että sellaisen eteen tulisi ihan lähivuosina mitään tapahtumaankaan.