Resiina-keskustelu

Kuten olette varmaan huomanneet 11.8 alkavat taulut ovat ilmestyneet matkahakuun, alkaahan niihin lipunmyyntikin kohta.

Kouvolan seutua ehdin nopeasti vilaista, ja muutama muutos oli:
Junatyyppimuutoksia:
-70/79 S->IC
-104/113 IC->S
-700 IC->S

ja mielenkiintoisimpana
-Kouvola saanee kolmannen Eil-junansa. Aamun Kv-Hki 9814->236 ja illan 9879->237 Hki-Kv. Tämä aiheuttaa myös sen, että jatkossa myös lauantaisin ja sunnuntaisin on mahdollista matkustaa Eilillä. (tiedän että ennen UJAA oli kanssa mahdollista)

Kaikki Kouvolaan ja Tampereelle kulkevat taajamajunat näyttävät kuuluvan jatkossa 300-sarjaan. (pl. Kv Eil)

Tämä saattaa liittyä uuteen lähiliikenneyksikköön. Tämän muutoksen jälkeen taitavat poikkeuksetta junat numerovälillä 8000-9999 kuulua uuden lähiliikenneyksikön ajettaviksi ja kaikki muut sitten "vanhalle" organisaatiolle.

Ja tämä myös näyttäisi tarkoittavan sitä että suorat yhteydet Helsinki-Riihimäki-Tampere loppuu, eli jäljelle jää Helsinki-Riihimäki R-juna ja erillisenä Riihimäki-Tampere H 37x-38x.

Matkustajien kannalta yhteys lienee edelleen yhtä suora, kuin vaikka IC 77/9 Hki-Jns.

IC 1 Helsinki - Joensuu (lähtö Helsingistä klo 7.12) muuttuu ehkä kokokaksikerroksiseksi, koska se saapuu Kouvolaan viisi minuuttia nykyistä aikaisemmin klo 8.33 (nyt 8.38). Tasan tuntia myöhemmin lähtevä IC 71 saapuu Kouvolaan edelleen klo 9.38. Vastaava aikasäästö on tulossa IC 1:n rungon paluujunalle IC 8:lle.

IC2 163 (Helsinki 7.06 - Tampere 8.52) korvataan IC 83:lla (Helsinki 7.06 - Tampere 8.52/9.05 - Pieksämäki 11.28). Samalla IC 905 (Turku 7.00 - Pieksämäki 11.34) lyhenee välille Turku - Tampere. Muutos koskee vain arkipäiviä ma-pe. Lauantaisin ja sunnuntaisin jatkuu nykyinen liikennöinti eli IC 63 Helsinki - Oulu ja IC 905 Turku - Pieksämäki.

Ja kun tuo S 700 tuskin jää Kouvolaan seisomaan, tästä voinee päätellä, että S 104 ja S 700 kytketään Kouvolassa yhteen. Suosikkityömatkajunani IC 104 kalusto muuttuu (omasta mielestäni) ikävämpään suuntaan ja ennen erittäin täsmällisen junan syystaivaalle nousee ainakin pikkuruisia sadepilviä tuon kytkennän tuloksena. :P

IC2 181 (Helsinki 19.06 - Seinäjoki 22.21) korvataan S 65:lla (Helsinki 19.06 - Vaasa 23.07). Vaasaan tulee siis uusi myöhäisillan yhteys.

Kuten on huhuttu, kaikki IC2-junat näyttäisivät muuttuvan IC-juniksi 11.8. alkaen. Verkkokaupan symboleista näkee, onko junassa ravintolavaunu vai kärrymyynti.

Kyseiset junat näkyvät suorina yhteyksinä Verkkokaupasta katsottuna kun taas Ri-Tpe junat eivät näy enään, jos Hki-Hy väliltä tulee.

Outoa, jokainen suora juna Riihimäki - Kouvola välillä näyttäisi jatkossa seisovan vähintään 15 minuuttia Lahdessa. Minkä takia tällaista jarruttelua harrastetaan Lahden kohdalla, eli mikä muu muuttuu tai ketä odotellaan?

Erotuksena Tampereen suunnan taajamajuniin, joiden kohdalle on verkkokaupassa merkitty vaihto Riihimäellä, Kouvolan taajamajunat näkyvät verkkokaupassa yhtenä junana ilman vaihtoa Lahdessa. Nämä lähtevät Helsingistä klo 15.41 (H 231), 16.41 (H 235) ja 22.41 (H 237). Verkkokaupassa on kuitenkin yksi R-juna, jonka kohdalle ei ole merkitty vaihtoa. Se lähtee Helsingistä klo 7.19 ja jatkaa Riihimäeltä Lahteen. Lisäksi Helsingistä klo 13.19, 20.19 ja 23.19 lähtevät R-junat on verkkokaupassa kahtena junana, joista toinen olisi Riihimäellä vaihdoton ja toinen vaihdollinen. Klo 13.19 lähtevä juna jatkaa Riihimäeltä Kouvolaan, kaksi muuta Lahteen. Olisiko tässä kyse kaksiyksikköisistä junista, jotka jaetaan Riihimäellä?

Helsingistä klo 22.41 Kouvolaan lähtevä H 237 ja Kouvolasta klo 4.55 Helsinkiin lähtevä H 236 voivat hyvinkin olla Eil-junia (kuten Riku ketjun alussa epäili), sillä vastaavasti Helsingistä klo 16.02 Riihimäelle lähtevä tunnukseton lähijuna H 223 muuttuu jo 16.6. junaksi H 9689 ja Riihimäeltä klo 6.29 lähtevä H 224 junaksi H 9640. Nelinumeroisten junanumeroiden käyttöönotto ko. junissa viittaisi niiden muuttumiseen Sm-kalustolla ajettaviksi. Niinpä Eil-runko vapautuisi Kouvolan suunnalle (ja ilmeisesti siinä tapauksessa viettäisi kesälomaa 16.6.-10.8.).

H 237/236 tulee olemaan ainoa Eil-junarunko (jos ko. junapari Eil-rungolla ajetaan), joka viettää yötä Helsingissä, mutta sekin vain lauantain ja sunnuntain välisen yön. Muut yöt se on Kouvolassa.

Noiden taajamajunien lähtöaika Riihimäeltä siirtyy kahdella minuutilla eteenpäin (xx.13 -> xx.15), samoin tuloaika Lahteen (xx.54 -> xx.56). Nykyisin junat päästävät perässä tulevan IC-junan ohi aikataulusta päätellen Kausalassa. Tulevaisuudessa ohipäästö siirtyy Lahteen.

Nykyisin nuo taajamajunat päästävät perässä tulevan IC-junan ohi aikataulusta päätellen Kausalassa. Elokuussa taajamajunien lähtöaika Riihimäeltä siirtyy kahdella minuutilla eteenpäin (xx.13 -> xx.15), samoin tuloaika Lahteen (xx.54 -> xx.56). Samaan aikaan IC-junien tuloaika Kouvolaan aikaistuu viidellä minuutilla (xx.38 -> xx.33). Silloin ohipäästö ei enää onnistu Kausalassa, jolloin se on ilmeisesti katsottu parhaimmaksi siirtää Lahteen.

Niinimäessä ja Uudessakylässä näyttäisi Gratusta lunttaamalla noita ohituksia nykyään tapahtuvan. Kausalassahan ei ole enää vaihteita.

Nyt en oikein ymmärrä, nämähän ovat aina näin olleet (lukuunottamatta 237 joka on uusi vuoro), eli ovat näkyneet Verkkokaupassakin vaihdotta. Tosin nykyisellään nuo eivät enään ole Z-junia, vaan taajamajunia. Sitä en tiedä näkyykö sitten asemien info-tauluissakin taajamajunina vai Z-junina.

No, tässä on elokuuhun asti aikaa fiksata verkkokauppa siten, että se näyttää vaihdottomat junat vaihdottomina.

Eilin puolesta puhuu myös 6 minuuttia pidempi ajoaika, ainakin aamulla.

Saattapi olla tuo 237 "hieman" vajaakäytöllä, ainakin loppumatkasta.  ;D  Aamun junaan Eil onkin ihan tarpeellinen. Se olikin sullomista, kun 9814 oli alunperin vain yhdellä rungolla. Vasta viime kuussa ko. junalla havaihduin siihen, että nykyään siinä on 2 runkoa, joista toinen avataan Lahdessa. Eli kierrot ovat ilmeisesti jotenkin muuttuneet, ennenhän 9814:n edellä Lahteen meni tyhjänä runko.

Toki noin. Kiitos korjauksesta.

Ja ei siis muutu H-junaksi, kuten joku saattaisi ymmärtää, vaan pysähtyy kuitenkin kuin 223/224 aikasemmin. 9689:llä näyttäisi tosin olevan sama aikataulu kuin 223:lla on, tosin se ero on että Pasilasta lähdetään minuutin aikasemmin.

237 näyttäisi jostain kumman syystä ajavan Lahteen samalla aikataululla kuin nykynen Z 9879 (Sm4), mutta Lahdesta eteenpäin "hitaammalla" aikataululla, ollen 4 minuuttia myöhemmin Kouvolassa kuin nykyisellä aikataululla.

 Näyttää siltä,että IC2-termistä luovutaan, ko. junat ovat kaikki "vain" IC-junia. Paljon junavuorojen tyyppimuutoksia näkyy tulevan samoin kuin junakierroissakin mutta etsikääpä!

InterPika-junien Ex ja Eipt näkyvät verkkokaupassa korvautuvan Expt:llä. Eipt:t paalaimeen ja Ex-vaunut Vaasan radalle? Tosin kyseessä on verkkokauppa, joten asia ei ole lainkaan sanottua.

Eipt-vaunuja tarvittaneen vielä yöjunissa. Puolet sarjasta on käynyt konepajakorjauksessa 2006-07 ja toinen puoli 1998-99. Tälle jälkimmäiselle ryhmälle ei taida hyvä heilua nyt. Seitsemän vaunua riittänee kuuteen yöjunarunkoon ja yksi varavaunuksi.

Eikös järkevämpää olisi poistaa Eip-vaunuja ja laittaa niiden tilalla Eipt?

Eip-vaunut ovat jopa uudempia kuin Eipt:t. Silti ensin mainittujen joukkomurha on täydessä vauhdissa, oikeastaan jo melkein päätöksessä.

Samalla ilmeisesti poistuu nykyinen S 59/453 Vaasaan, ja S 59:n toinen yksikkö kytketäänkin irti jo Tampereella jatkaen S 95:na nykyisen IC 927:n tilalla Kuopioon. Siitä tulee seuraavan aamun S 700 Helsinkiin päin.

IC 927 taas typistetään Tku–Tpe -välille ja kääntyy samalla tunnilla (19.47–20.07) IC 184:ksi. Veikkaisin, että tästä rungosta tulee seuraavan aamun IC 83.

Nykyinen S 59:n yhteysjuna Seinäjoen ja Kokkolan välisille asemille, P 407, siirtyy uuden S 65:n yhteysjunaksi eli lähes puolitoista tuntia myöhäisemmäksi.

Ehdotus: Tämän ketjun otsikkoon voisi laittaa mukaan vuosiluvun, jottei vuosien päästä ketjua selaillessa tarvitsisi käydä ketjun alussa tarkistamassa, minkä vuoden aikataulumuutoksista on kyse.

Eli 184:lta jää pois Seinäjoki-Tampere väli. 173 kuitenkin kulkee normaalisti, joten palaako kalusto aamun IC 40:ssä? (mistä nykyisen IC 40 kalusto tulee?)

Se taitaa tulla nykyään IC 181:stä. (Joka muuttuu siis S 65:ksi)

Oikein hyvä uudistus  :) Tosin taitaa tulla aika pitkä vaihtoaika S 60:n matkustajille (20.35-22.30)..

  Mistähän IC 707 Kvl-Pmk tulee saamaan vaunustonsa kun IC 700 Kuo-Kvl muuttuu Pendoliinoksi?

Edellispäivän 706:sta?

Eikös 706 käänny 709:ksi? Joka tapauksessa pohjoiseen menee yksi IC enemmän kuin etelään.

Kun IC 709 puolestaan kääntyy seuraavan aamun IC 912:ksi Turkuun, aloin etsiä ratkaisua mysteeriin sieltä suunnalta. Verkkokaupan tutkailujen perusteella näyttäisi mahdolliselta, että IC 909 (Tku 9.05–Tpe 10.47, jolla ei ole järkevää paluujunaa Turun suuntaan) kääntyy IC 170:ksi (Tpe 11.07–Hki 12.52). Sieltä vaunusto ehtisi periaatteessa tyhjävaunujunana Kouvolaan IC 5:n ja IC 109:n välissä, jolloin vaunusto olisi käytettävissä klo 15.40 aikoihin lähtevään IC 707-junaan.

Tämä on toki vain arvaus, vaikkakin mielestäni valistunut sellainen (esim. verkkokaupan mukaan IC 909:ssa, IC 170:ssa ja IC 707:ssa olisi samanlainen vaunusto eli Edb+Ed+Eds+Rx/Rk+Expt). Mutta tiedämme tietenkin vasta elokuussa varmuudella, miten tämä kuvio menee.

Jotain tällaista tyhjävaunukuviota minäkin olen ajatellut mutten ole miettynyt sille tarkempaa ajankohtaa. Kiitos!

Näkeekö verkkokaupasta tahi muualta, onko Kouvolan ja Pieksämäen välille nyt tulossa Edoja eli siten myös vetureiksi es-er kakkosia, vai jatkuuko liikenne nykyisellä formaatilla? Entäs Kuopion ja Pieksämäen väli?

Verkkokaupasta kun katot vaunukarttaa. Edo on vaununa numero yksi. Jos siinä on joku muu vaunu, niin aika varmasti ei ole Edoa rungossa.

 Yksi uusi Edo-rata löytyy: IC 909:ssä on sunnuntaisin Edo Tku-Tpe. Ajanee toiseen suuntaan tyhjävaunujunana?

Anteeksi, että tulee väärään ketjuun, mutta mistä näkikään graafiset aikataulut?

Ymmärtääkseni Edoja ei ole vielä niin paljon, että niitä riittäisi muihin juniin kuin vanhoihin IC2-juniin. Kuinkahan mahtaa Transtechin tuotanto jatkua lomien jälkeen, jatketaanko ERd-vaunuilla niin pitkään kuin niitä on tilattu vai pidetäänkö kohta tauko ja tehdään jatkoerä Edoja?

http://gratu.miso.fi/aikataulut/

Mielestäni jatkoerä Edoja.

Jaaha, ainakin IC74:stä häviää 11.8 alkaen 1-krs ravintolavaunu ja myös muut yksikerrosvaunut. Koko junakin lyhenee vain 4-vaunuiseksi. Erd neljäntenä vaununa. Vaikuttaa siltä, että tämän ennakoivan toimenpiteen ansiosta ennen pitkää tulee tähän junaan Sr2-veto (tai työntö) ja Edo viidenneksi vaunuksi jolloin Kouvolan käännös voi sujua hiukan nopeammin.. Ja kaluston puolesta on Sn 200 sallittu (ellei Sr2 rajoita 160 km/h telien takia??), vai olivatko kaikki Sr2:t jo Sn 200-kelpoisia?

Aikataulujen perusteella 11.8 ei vielä kuitenkaan oteta suurempia nopeuksia ainakaan Pm-Kuo-välillä käyttöön tällä junalla. Haapakosken kohtaus siirtyy vain muualle ja se nopeuttaa kyseistä junaa.

Homma menee niin, että Transtech toimittaa ensin ERd-erän loppuun ja fiksaa "protosarjan" Edo:jen ongelmat alta pois ja alkaa vasta sitten tuottaa Edo:ja lisää. Edo on ideana ihan jees, mutta muun muassa kulkuominaisuuksissa on vielä todella paljon korjaamisenvaraa.

Ovat olleet jo jonkin aikaa (vuoden-pari ehkä?) 200km/h.

Korjatkaa jos olen autaasti väärässä, mutta eikös noi sr2:t oo alusta asti ollu sn 200 kelposia?

Alkuunhan niissä toli teipit/maalit kyljissä sn 230, mutta se muutettiin sn 200 koska vr halusi pitää pendolinolla nopeimman kaluston maineen.

Miten mullakin ois juuri Teemun kuvaavan kaltainen muistikuva.. Tosin vikaa lausetta en allekirjoita, mutta muistan että ois jostain syystä muutettu 230 km/h -> 200 km/h.

Alkuun oli sn230 kyljessä, mutta se muutettiin sn 210 ja syy onkin ylempänä.

Mitenhän monta kertaa tämäkin väite pitää tällä sivulla kumota, ennen kuin porukka alkaa oppimaan... Eikö sivustolle kirjoittavat henkilöt lue tätä sivustoa itse lainkaan? :)


Periaatteessa olivat, mutta telien silloisista ominaisuuksista johtuen (erilaiset vaimentimet(?), eri pyöräprofiili(?)) ne eivät oikein yli 160 km/h vauhtia tykänneet kulkea.

Huokaus. Syy ei ole ylempänä. Kerrataan siis jälleen:

Lok2000-tuoteperhe suunniteltiin kulkemaan 230 km/h. Tästä huolimatta tämän tuoteperheen versio, joka tunnetaan nimellä Sr2, ei ole koskaan ollut kykenevä kulkemaan kaupallisesti 230 km/h. Alku-urallaan ei lähellekään sitä. Nykyään on koeajojen perusteella päädytty kaupalliseen huippunopeuteen 210 km/h, joka siis vaunukaluston (ja jarrutusvaatimusten vuoksi) käytännössä maksimoituu 200 km/h:iin.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Rektio#Rektio_ei_vaihtele_merkityksen_mukaan

Jos yrittää korjata muiden virheitä, kannattaa tarkistaa faktat: http://www.kotus.fi/files/2554/alkaa_tekemaan_tiedote_pvm.pdf

Lyhyempi korsi, ole hyvä.

Nooo, jos Lajunen oikein tarkasti lukee tuota linkittämääni Wikipedian artikkelia, sen lopussa on täsmälleen samasta lähteestä kerrottu asia rektiosta ja sen käytöstä.

Mä alan silti jatkossakin kirjoitella, enkä jaksa alkaa juosta.

Vaikuttaa siltä, että Helsingistä itään kulkevista IC-junista vain junapariin 71/78 jää yksikerrosvaunuja, siis muitakin kuin vankivaunu.

_{//Lainaus korjattu}

Ol-Kuo-Ol välillä P714/715 junat muuttuvat IC-juniksi.

Tämä vastaa sitä kertomusta, jonka olen ensimmäiseksi tästä aiheesta kuullut (toinen kommentti ylhäältä):
http://jlf.fi/f19/453-suomalaisen-veturiteollisuuden-vientimahdollisuudet/index3.html
(liekö sama tlajunen kirjoittanut tuonkin?)

Tuohon aikaan rataverkolla ei ollut Sn200 -rataa eikä VR:llä Sn 200 -vaunuja, joten kesti aikansa ennen kuin kävi ilmi, ettei Sr2:lla käytännössä pystynyt ajamaan edes 200 km/h.

 Pääkaupunkiseudun lähiliikenteen aikataulut ovat tulleet nettiin. Korkeat vuorot vähenevät entisestään. Esim. Riihimäelle ei veturijunien ohella ole korkeita vuoroja kuin tunnuksettomat ruuhkavuorot ja melkein kaikki T-junat, myös viikonloppuisin. Rantaradallakaan ei enää kovin montaa korkeaa kulje.
 PS. Pakettikatkojunat ovat saaneet omat aikataulut.

No niinpäs onkin. Ja ainakin toissapäiväisen katkon perustella (sattu työvuoro siihen) tossa aikataulussa pysytään ellei mitään suurempia tapahdu. Tiistaina Riihimäellä oltiin n. 12 min jäljessä ja Helsingissä n. 10 min. Poikkeusaikataulu on 10 minuuttia normaalia hitaampi. Itse tosin olisin löysentäny vielä vähän kaupunkiradan osuutta muutamalla minuutilla.
Paluumatkalla on näköjään Riihimäellä lähtöaikaa siirretty 03:14->03:25 (koska tulojuna saapuu hiukan myöhemmin) ja 11 minuuttia enemmän väljää aikataulussa normaali Sm T-junaan verrattuna.

Itse yritin kuvata kyseisen junan Saunakallion asemalla, mutta yllätyksekseni juna ei edes pysähtynyt vaan ainoastaan hidasti kävelyvauhtiin laiturin kohdalla, joten myös kuvatkin jäi saamatta. Harrastettiinko vastaavaa "pysähdytään vain tarvittaessa" -meininkiä kenties muillakin väliasemilla?

Toinen havainto oli, että junan kolmesta vaunusta (Eil-Eilf-Eifet) vain keskimmäinen oli avoinna matkustajille. Mikä siis lienee ollut ideana raahata yhtä Eiliä turhana painolastina mukana?

Helsingistä arkisin klo 05:19, 12:19, 15:19, 17:19 ja 19:19 on suoria (1 tai 2 runkoa jatkaa Tampereelle). 06:19 (R saapuu raiteelle 7, Tampereelle lähtee raiteelta 4) ja 09:19 (R saapuu raiteelle 7, edessä oleva odottava runko lähtee Tampereelle, saapuvaa junaa ei pilkota). Tietenkin Helsingin suuntaan tällöin myös muutama yhteys on vaihdollinen, mutta nekin näyttävät olevat että Tampereelta saavutaan samalle raiteelle, kuin mistä R-juna eteenpäin lähtee, mutta ei ajeta kiinni R-junaan, eli vaihdollinen yhteys.

Viikonloppusin kaikki näyttävät olevan suoria.


Lauantaisin ja sunnuntaisin siirretään ensimmäinen Z-juna (nykysin 06:41) lähtemään jo 05:41. Seuraava menee samalla tavalla kuin nykysinkin eli 07:41.

M-junien lähtöajat näyttävät muuttuvan, niin että lähtevät yleisemmin :09, :19, :29, :39 jne. kun nykysin ovat lähteneet aina :04, :14, :24 jne.

En ollutkaan huomannut aikasemmin tätä, mutta ootkin saanut vastauksen täällä ( http://vaunut.org/kuva/94107 ).

Tämä tarkoittanee, että vastaavasti A-junat muuttuvat lähtemään xx:x4. Onkohan tällä tarkoitus rytmittää joitain vaihtoyhteyksiä paremmin johonkin, esim. Huopalahteen tai Leppävaaraan?

Näyttäisi vähän juuri tältä. Nykysin Leppävaarassa länteen on 3 min vaihtoaika A-junasta U-junaan. Jatkossa vaihtoaika on 8 min. En tosin ole ihan varma, onko muutos tehty juuri sen vuoksi vai ei. Toiseen suuntaan on ei ole uusillakaan aikatauluilla järkevää vaihtoyhteyttä.

Matkahaun mukaan Helsingistä klo 18.19. lähtevällä R-junalla pääsisi suoraan Lahteen lauantaisin. Vastaavasti Helsinkiin perjantain ja lauantain välisenä yönä klo 0.12. saapuva H-juna tulisi suoraan Lahdesta muttei seuraavana yönä.

Haarajoelta ja Mäntsälästä IC 1:een tähtäävien odotusaika Lahdessa pitenee siis puolesta tunnista puoleentoista tuntiin. Mihinköhän muutos perustuu? Ainakin se luo yhteyden lauantaisin Helsingin suunnasta H 301:een, joka lähtee Lahdesta klo 7.05, mutta sunnuntaisin H 301 ei liikennöi. Lieneekö klo 5.41 lähtö ajateltu ravintolasta palaaville asiakkaille (joille myös tosin tulee puolentoista tunnin odotus)?

Myös Lahti-Helsinki-suunnassa saapuu ensimmäinen Z Helsinkiin sunnuntaisinkin jo 6.40., seuraava vasta 8.19. ja näin myös lauantaisin.

Tämä kuvio on voimassa vain lauantaisin. Sunnuntaisin ensimmäinen Z-juna saapuu Helsinkiin klo 7.19. Maanantaista lauantaihin klo 6.40 Helsinkiin saapuva juna tulee Kouvolasta asti numerolla H 236.

Eka pitää paikkaansa, toinen ei mun tietojen mukaan pidä paikkaansa vaan junan vaihto Riihimäellä.

Kyllä minun tietokoneeni mukaan sunnuntainakin ensimmäinen Z saapuu Helsinkiin 6. 40. ja seuraava 8.19.

Näköjään verkkokauppa ja lähiliikenteen aikataulukortti näyttää eri tavalla. Kortin mukaan junat kulkisivat kuvailemallasi tavalla, mutta verkkokaupassa ensimmäinen sunnuntailähtö ainakin 17.8. on Lahdesta 6.17 ja saapuminen Helsinkiin 7.19.  :o Kaukoliikenteen aikataulukortti näyttää kuitenkin kuten verkkokauppa.

Kumpi mahtaa olla oikein? Tällaista sekoilua ei saisi olla.

Verkkokauppa.

Havahduin eilen siihen, että 79:ssä oli (ja ilmeisesti ihan vakiona on jatkossakin) ravintolavaunu ensimmäisenä (Helsingistö tullessa). Eli kokoonpano Erd + 3 norm.kerrostaloa

Näyttäisi siltä, että tämä uusi yhdenlainen vakiokokoonpano on Helsingin päästä lukien Edb, Ed, Edfs, ERd.

Kun nyt aikataulukauden vaihtumisen jälkeen runkojen kokoonpanoja on run... korjaan rukattu, vaatiiko kaksikerrosvaunujen niputtaminen tai irroittaminen jonkinlaisia erityistoimenpiteitä? Olen ymmärtänyt, että kaksikerrosvaunut ovat painetiiviitä, mutta Pendolinot olisivat paineistettuja. Olenko väärässä?

Eli kaksikerrosvaunujen väliköissä voi kuulla, ja kuuleekin, vastaantulevan junan aiheuttaman paineiskun. Tätä taas ei Pendolinossa kuule. Sen sijaan Pendolinossa kuuluu "poks" vastaantulevaa junaa kohdatessa tai vaikkapa tunneliin ajaessa. Tämä "poks" lienee jonkinlaisen ilmalukon sulkeutumisääni ja tällaista ilmalukkoa siis ei kaksikerrosvaunuissa ole. Vai onko?

   Olit oikeassa. Juuri mainitsemallasi paikalla lähtee tyhjävaunujuna, tänään 18.8. sitä veti Sr1. Ainoa mikä askarruttaa on lauantai. Käsittääkseni 12.52. Tampereelta saapuva runko lähtee sinne takaisin 14.06. Ajetaankohan silloin tyhjävaunujuna Kouvolaan suoraan Ilmalasta johonkin aikaan.

Kuuluu niissä kaksikerrosvaunuissakin "poks" (joskus kovempaa joskus hiljempaa), kun ilmastoinnin venttiili menee kiinni paineiskusta.

Käsität väärin. 170 kääntyy jokapäivä 102xx:ksi. 14:06 junan (IC 173) runko tulee lauantaisin muistaakseni Ilmalasta (muina päivinä 48:sta).

  Asia tuli selväksi, kiitos!

102xx?

Tietääkö kukaan mitä tapahtuu H 325:n rungolle kun se on saapunut Kouvolaan. Sitähän ei enää tarvita aamun ensimmäiseen paluujunaan kun se on veturijuna. Palaako ko. runko jonkin toisen junan mukana vai ajetaanko se tyhjävaunujunana?

Näyttäisi palaavan junana 10688 heti 78:n perässä.

Olenko oikeassa, että lauantaisin ei ko. junaa ajeta, silloin kai se tarvitaan sunnuntaiaamuna lähtevään vuoroon?

Olet oikeassa, lauantai-sunnuntai-yö onkin ainoa jolloin Kouvolassa yöpyy Sm4.

Nyt kun IC 714/715 Oulu - Kajaani - Oulu ajetaan (ainakin matkahaun mukaan) vain kolmella vaunulla.EDB. ED. EDFS olisi mukava tietää, että vedetäänkö ne Sr1:llä vai 2:lla. Kenties joku siellä päin liikkuva havainnoitsija voisi kertoa?

Siin on vielä Rk ravintolavaununa ja kulkee Oulu-Kuopio-Oulu. Kajaanissa 714 seisoo 55 minuuttia. Sr1:llä aika varmasti vedetään. Sr2:t on aikalailla varattuna moniin muihin juniin, joissa nopeudesta on hyötyäkin.

Kiitos vastauksesta! Jostain syystä kirjoitin Kajaani vaikka tarkoitin Kuopio.

Nyt vasta huomasin, että 11.8.2014 aloittaneen S 65:n myötä Pendolinolla pääsee nykyisin myös Lempäälään. S 65 pysähtyy siellä joka päivä klo 20.40.