Lähijunilla ajetaan ilmastonmuutosta vastaan

[Juhana Nordlund]

YLEn uutinen kertoo että Lähijunilla ajetaan ilmastonmuutosta vastaan. Raideliikenteen mahdollisuuksia selvitetän eri puolilla Suomea.

[Jukka Ahtiainen]

Oikein. Rautatieliikenteellä on myös muita etuja.

[Petri Pihko]

Oikein. Rautatieliikenteellä on myös muita etuja.

Täällä voisikin spekuloida, minne lähijunaliikenne voisikaan taas ulottua. Oulun seudulla ainakin Oulusta pohjoiseen aina Iihin asti voisi hyvinkin löytyä riittäviä matkustajamääriä. Samoin Kemi-Tornio pendeliliikenne. Tietysti nämä vaatisivat lisäraiteiden rakentamista.

Jyväskylän seudulla on julkisuudessa väläytelty myös Äänekoski-Laukaa-Jyväskylä -liikennettä. Lisäisin tähän myös Vaajakosken ja Muuramen. Rataverkko on tosin joka suuntaan yksiraiteista. Muuramen suuntaan tunnelit ovat yksiraiteisia, joten tämä voi tulla kalliiksi, mutta kallista se moottoritiekin on.

Lähtökohtaisesti kaikkialla, missä nyt on moottoritie tai sellainen on rakenteilla, pitäisi olla mahdollisuus myös paikallisesti toimivaan kiskoliikenteeseen eli liikennemäärät ovat Nuo ylläolevat esimerkit ovat kaikki sellaisia: Jyväskylästä on jo nyt moottoritie Muuramen suuntaan (ei mene ihan perille, mutta melkein), Vaajakoskelle ja tulossa on aina Äänekoskelle asti pohjoiseen. Oulusta on Haukiputaalle moottoritie ja Iihin moottoriliikennetie. Kemi-Tornio on maailman pohjoisin moottoritie.

Lisäraiteiden tekeminen tulee toki kalliiksi, mutta jostain nämä rahat teihinkin on saatu. Liikennettä ei tietenkään saa kannattavaksi ennen kuin ilmastosyistä autoilu tulee todella kalliiksi, mutta ennen pitkää ennustan, että niinkin vielä käy.

[Mika Hakala]

Se on kumminkin SDP taas hallituksessa ensi kesänä. Mitä kävikään viime kerralla? Oliko joku aggregaatti vaunun hankinta tai joku muu näennäinen velvoite VR konsernille, niin julistusta tuli ministeritasolta kiukkuiseen sävyyn "Työrauhasta", kun henkilöliikenteen monopolin purkamisesta kysyttiin?

Joka tapauksessa se, mikä on epäsuorasti kannattamatonta, voi olla kumminkin kannattavaa julkishallinnolle. Nimittäin työmatkavähennysten oikeus voi pudota junalipun tasolle, vaikka olisi moottoritiet.
Voi olla siis kannattavaa tukea kannattamatonta joukkoliikennettä, mikäli se peittoa ajoilla työmatkaaikaa koskevia säädöksiä.

[Petri P. Pentikäinen]

Kuten uutinenkin lopussa toteaa, yksi innoittaja maakunnissa virinneille hankkeille on se, että rataverkko avautuu 2024 (?). Kääntäen se tarkoittaa, että Suomen tähän asti valitsema linja on estänyt raideliikenteen kehittymisen kyseisellä sektorilla.

Näitä paikallisia juna-ajatuksia on kyllä ollut olemassa jo 1990-luvun puolella, mutta kaikki nämä vuosikymmenet on jouduttu elämään ei-ei-aikaa, ja kehitysideat on järjestelmällisesti vaiennettu, koska ei-ei-ei-kuulu-strategiaamme. Tässä mielessä Suomi on pari-kolme vuosikymmentä jälkijunassa, ja antanut muille kulkemistavoille valtavan etumatkan, jättäen hyödyntämättä alueilla olleen raidepositiivisuuden tai -potentiaalin. Näissä parissa-kolmessa vuosikymmenessä myös asutuskeskusten kaavoitus on elänyt siinä ajatuksessa, että rautatie on vain kaupungin läpi menevä rasite, kaukoliikenteen väylä, jota ei tarvitse huomioida kaupunkisuunnittelussa, koska ei-ei. Kaupunkirakenteet eivät näin ollen tue paikallista junaliikennettä.

Myöskään kotimaisia pienempiä matkustajajunaliikenteestä kiinnostuneita tahoja ei samasta syystä ole syntynyt, koska ketään ei kiinnosta suuria investointeja vaativa yritystoiminta, joka on ehkä mahdollista kymmenen vuoden päästä, jollei silloinkin päätetä vain todeta ei-ei ja tehdä uusi selvitys asiasta, joka on selvitetty jo moneen kertaan.