Valtion rataverkko

[Jari Välimaa]

Tältä pohjalta en pitäisi tarkoituksenmukaisena purkaa nykyistä 1435mm rataa vanhalta sillalta, vaikka normaalileveyksinen liikenne pääosin kulkisikin uuden sillan kautta. Kun koko homman taustalla on sotilasjoukkojen liikuttelu ja huoltovarmuus, niin varayhteys on aina hyvä pitää olemassa.

Niin ajattelen minäkin.

1435 mm radan sähköistys puuttuu mikä on luultavast syynä että myös 1435 raiteet poistetaan jolloin uudella sillalla hoidetaan 1435 mm liikenne sähköllä ja nykyisellä sillalla vain suomen raiteilla ja sähköllä.

[Jari Välimaa]

Digiradan vuoden 2024 esityksestä poimittu kuva rakentamistöistä ja käyttöönotosta ERTMSiin liittyen aina 2040 luvulle saakka raideosuuksineen. Ekaksi tulee tietysti EKA.

[Jari Välimaa]

Digiradan vuoden 2024 esityksestä poimittu kuva rakentamistöistä ja käyttöönotosta ERTMSiin liittyen aina 2040 luvulle saakka raideosuuksineen. Ekaksi tulee tietysti EKA.

Osien järjesteystä vaihdettiin vuonna 2025 kokonaisaikatauluun ei tullut muutoksia

https://digirata.fi/miten-digirata-etenee-koko-suomen-rataverkolle-etenemiskartta-on-suunniteltu-asiakkaiden-kuljetusvirtojen-ja-kaluston-mukaan/

[Jari Välimaa]

Traficom on julkaissut kuulutuksen Itärata Oy:n yleissuunnitelman aloittamisesta

"Kuulutus ratalain (110/2007) mukaisen Itärata Oy:n yleissuunnitelman aloittamisesta, Vantaa, Tuusula, Kerava, Sipoo, Porvoo, Loviisa, Lapinjärvi ja Kouvola, on julkaistu 9.3.2026 Traficomin (Liikenne- ja viestintävirasto) toimesta. Itärata aloittaa kuulutuksessa mainitun yleissuunnitelman laatimisen ja siihen liittyvät tutkimukset huhtikuusta 2026 alkaen.

Aloituskuulutusta pidetään yleisesti nähtävillä Liikenne- ja viestintäviraston verkkosivuilla 9.3-8.4.2026 osoitteessa: https://www.traficom.fi/fi/node/14941"

https://www.itarata.fi/traficom-on-julkaissut-kuulutuksen-itarata-oyn-yleissuunnitelman-aloittamisesta/

[Jari Välimaa]

Ro­va­nie­mi ja Oulu ha­vit­te­le­vat to­sis­saan suoraa ra­ta­yh­teyt­tä Eu­roop­paan – Lulu Ranne esittää nopeita ra­hoi­tus­pää­tök­siä

10.3.2026 (Tilaajille)

"Suunnittelu eurooppalaisen raideleveyden ulottamisesta Rovaniemelle ja Ouluun on aloitettava nopeasti, jotta EU-rahoitus ei mene sivu suun. Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne (ps.) lupaa, että hallitus myöntää tarvittavan 43 miljoonan euron määrärahan tämän vuoden aikana.

Rinnakkaisen eurooppalaisen raideleveyden saatuaan Oulu toimisi Rail Nordicassa Suomen ja Ruotsin välisen yhteyden logistisena keskuksena."

https://www.lapinkansa.fi/rovaniemi-ja-oulu-havittelevat-tosissaan-suoraa-ra/13266108

[Jari Välimaa]

Siemens demonstroi ATO-teknologiaa ETCS:n kautta Suomessa

"SIEMENS Mobility kertoo onnistuneesti demonstroineensa ensimmäisenä Suomessa automaattisella junankäytöllä (ATO) varustetun junan toiminnan ETCS-tasolla 2 varustetulla radalla.

Demonstraatio tehtiin 19 km:n pituisella yksiraiteisella Juurikorpi - Hamina -haararadalla, jonka suurin nopeus on 100 km/h ja joka on sähköistetty 25 kV 50 Hz:n jännitteellä. Siinä käytettiin Helsinki Metropolitan Area Rail Equipmentin (JKOY) omistamaa ja kansallisen operaattorin VR:n operoimaa modernisoitua sähkömoottorijunaa.

GoA2-tason (GoA2) puoliautomaattisten koeajojen aikana juna pysähtyi automaattisesti nopeudesta 100 km/h 300–800 mm:n tarkkuudella ja osoitti samalla tasaisen kiihdytyksen ja hallitun jarrutuksen ATO:n valvonnassa. ”Testi korosti ETCS-tason 2 ja junan automaation saumatonta vuorovaikutusta, mikä varmisti vakaan, toistettavan ja tehokkaan toiminnan todellisissa päärataolosuhteissa”, Siemens sanoo."

https://www.railjournal.com/infrastructure/siemens-demonstrates-ato-over-etcs-in-finland/

[Jari Välimaa]

Itäradan suunnittelu etenee – maastotutkimukset  käynnistyvät huhtikuussa 

10.3.2026

"Itärata siirtyy kohti yleissuunnitteluvaihetta, johon kuuluvat laajat maaperätutkimukset ja mittaukset ratalinjalla. Yleissuunnitteluvaiheen toteuttajakumppani valitaan kevään 2026 aikana, ja ensimmäiset tutkimus- ja mittaustoimenpiteet alkavat maastossa huhti–toukokuussa 2026.

Jotta ratalinjauksen maastokäytävä saadaan yleissuunnitteluvaiheessa tarkennettua, pitää maasto ja sen geologiset ominaisuudet tutkia tarkkaan. Korkeuserot, vesistöt, pehmeiköt, kalliot, pohjavesialueet ja maaperän kantavuus vaikuttavat siihen, miten rata on mahdollista rakentaa ja mihin linjaus yleissuunnitteluvaiheessa asettuu.

Tutkimukset käynnistyvät tiedonkeruulla ja signaloinnilla. Tiedonkeruu tehdään lentokoneesta noin 600 metrin korkeudelta, ja se edellyttää valkoisten, noin neliömetrin kokoisten signaalien eli ruksien asettamista maastoon mittauspisteiksi. Muutamia päiviä kestävä signalointi aloitetaan, kun lumet ovat sulaneet riittävästi.

”Teemme laajasti tutkimuksia ratalinjalla, jotta saamme riittävästi tietoa yleissuunnitelmaa varten. Toivomme, että maastossa liikkuvat antavat mittausten edellyttämien ruksien olla rauhassa, jotta tiedonkeruu saadaan tehtyä sujuvasti. Ruksit maatuvat”, kertoo hankkeen suunnittelujohtaja Minna Weurlander. "

https://www.itarata.fi/itaradan-suunnittelu-etenee-maastotutkimukset-kaynnistyvat-huhtikuussa/

[Jari Välimaa]

Jat­ke­taan Rail Nor­di­caa Kem­pe­lee­seen

Mielipide Kaleva 11.3.2026

"Eurooppalaisen raideleveyden jatkaminen Haaparannalta Rovaniemelle ja Ouluun on viisaan varautumista. Liikenneministeri Lulu Ranteen 10. maaliskuuta Kalevassa lupaama suunnittelumääräraha on hieno uutinen.

Suomen huoltovarmuus on nyt liki yhden kortin varassa. Merireitille voi varsinkin nykyisessä epävarmassa maailmanmenossa koitua pysäyttävä tapahtumaketju. Yhteys rautateitse muualle Eurooppaan olisi silloin Suomen elämänlanka.

Suunnitelmaan olisi järkevää tehdä pieni lisäys. Oulussa radan päätepisteeksi kaavaillaan tavaraliikenteen ratapihaa. Reilun kymmenen kilometrin jatko Kempeleen Kuokkamaalle toisi yhteyden mittavan rekkaterminaalien keskittymän viereen. Radan varressa sijaitsevalta alueelta tavarakuljetukset lähtisivät kumipyörillä näppärästi kohti etelää."

https://www.kaleva.fi/jatketaan-rail-nordicaa-kempeleeseen/13284806

[Rainer Silfverberg]

Jat­ke­taan Rail Nor­di­caa Kem­pe­lee­seen

Mielipide Kaleva 11.3.2026

"Eurooppalaisen raideleveyden jatkaminen Haaparannalta Rovaniemelle ja Ouluun on viisaan varautumista. Liikenneministeri Lulu Ranteen 10. maaliskuuta Kalevassa lupaama suunnittelumääräraha on hieno uutinen.

Suomen huoltovarmuus on nyt liki yhden kortin varassa. Merireitille voi varsinkin nykyisessä epävarmassa maailmanmenossa koitua pysäyttävä tapahtumaketju. Yhteys rautateitse muualle Eurooppaan olisi silloin Suomen elämänlanka.

Suunnitelmaan olisi järkevää tehdä pieni lisäys. Oulussa radan päätepisteeksi kaavaillaan tavaraliikenteen ratapihaa. Reilun kymmenen kilometrin jatko Kempeleen Kuokkamaalle toisi yhteyden mittavan rekkaterminaalien keskittymän viereen. Radan varressa sijaitsevalta alueelta tavarakuljetukset lähtisivät kumipyörillä näppärästi kohti etelää."

https://www.kaleva.fi/jatketaan-rail-nordicaa-kempeleeseen/13284806

Jos 1435 mm rata jatketaan Kempeleelle niin se pitäisi ehdottomasti jatkaa Raaheen, terästehtaalle asti jotta tehdas voisi saada malmia suorina junakuljetuksina Kiirunasta.

Rahoitus voidaan järjestää niin että LKAB/SSAB maksaa ratamaksua Väylävirastolle jokaisesta junasta.

[Jari Välimaa]

Pohjoismainen varautumisen liikennejärjestelmästrategia julkaistu – tiiviimpää yhteistyötä kriittisten yhteyksien vahvistamisessa

11.3.2026

"Varautumisstrategia vahvistaa pohjoismaista yhteistyötä

Strategia ohjaa kohti liikennejärjestelmää, jossa rajat ylittävät yhteydet, tiet, raiteet ja sillat toimivat ja kestävät kaikissa olosuhteissa. Tavoitteena on vahvistaa varautumista parantamalla rajat ylittäviä yhteyksiä, edistämällä sotilaallista liikkuvuutta sekä tukemalla turvallisia ja kriisinkestäviä kuljetusketjuja.

Strategiassa tunnistetaan neljä tärkeintä liikennekäytävää, joiden tulisi palvella sekä siviili- että sotilaallista liikennettä:

Varautumisen kannalta kriittiset merireitit, erityisesti Ruotsin rannikon läheisyydessä.

Reitti Norjasta Ruotsin kautta Suomeen väleillä Øresund-Trelleborg-Göteborg/Gävle-Tukholma/Hanko-Turku-Naantali. Reitti haarautuu Osloon asti.

Reitti Ruotsista Suomeen väleillä Göteborg/Hallsberg/Haaparanta–Tornio/Oulu/Rovaniemi. Reitti haarautuu Ruotsin Bodenista Norjan Ofoteniin ja Narvikiin asti.

Reitti Norjasta Ruotsin kautta Suomeen väleillä Trondheiminvuono/Sundsvall/Rauma-Pori."

https://lvm.fi/-/pohjoismainen-varautumisen-liikennejarjestelmastrategia-julkaistu-tiiviimpaa-yhteystyota-kriittisten-yhteyksien-vahvistamisessa

[Jari Välimaa]

Eduskunnan liikenne - ja viestintä valiokunta käsitteli valtioneuvoston U-kirjelmää 1/2026 jonka aiheena on sotilaallinen liikkuminen EU:ssa

12.2.2026

"Valtioneuvoston kirjelmä eduskunnalle komission sotilaallisen liikkuvuuden tiedonannosta sekä komission ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi sotilasalan tarvikkeiden, tavaroiden ja henkilöstön kuljetuksia unionissa helpottavan toimenpidekehyksen perustamisesta

Kolmas luku käsittelee liikenneinfrastruktuurin resilienssiä. 32 artiklassa ehdotetaan, että jäsenvaltiot kehittäisivät sotilaallisen liikkuvuuden käytäviä priorisoimalla erityisesti hankkeita, jotka edistävät pullonkaulojen poistamista, yhteentoimivuutta, kuten siirtymää eurooppalaiseen raideleveyteen, erityiskuljetuksia, tunneleiden parantamista, liikenteen solmupisteiden saavutettavuutta sekä viestintä-, liikenteen hallinta-, navigointi-, valvonta-, ja energiatuotantoon liittyvää infrastruktuuria."

https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/Kirjelma/Sivut/U_1+2026.aspx

[Jari Välimaa]

 

Jos 1435 mm rata jatketaan Kempeleelle niin se pitäisi ehdottomasti jatkaa Raaheen, terästehtaalle asti jotta tehdas voisi saada malmia suorina junakuljetuksina Kiirunasta

Rahoitus voidaan järjestää niin että LKAB/SSAB maksaa ratamaksua Väylävirastolle jokaisesta junasta.

Euroopparatojen rahoitus on tulossa EU tukien ja Nato Infra rahoituksesta eikä kenenkään yksityisen tarvitse maksaa vaan valtion kuluja.

Tähän kuvioon kuuluu Rail Nordican lisäksi Länsirata ja Aaltorata sekä tietysti Itärata ja Lentorata

[Rainer Silfverberg]

Jos 1435 mm rata jatketaan Kempeleelle niin se pitäisi ehdottomasti jatkaa Raaheen, terästehtaalle asti jotta tehdas voisi saada malmia suorina junakuljetuksina Kiirunasta

Rahoitus voidaan järjestää niin että LKAB/SSAB maksaa ratamaksua Väylävirastolle jokaisesta junasta.

Euroopparatojen rahoitus on tulossa EU tukien ja Nato Infra rahoituksesta eikä kenenkään yksityisen tarvitse maksaa vaan valtion kuluja.

Tähän kuvioon kuuluu Rail Nordican lisäksi Länsirata ja Aaltorata sekä tietysti Itärata ja Lentorata

On ollut puhetta että 1435 mm rata tulisi vain Ouluun, jonne EU-rahoitustakin saataisiin, mutta  järkevintä olisi jatkaa Raahen terästehtaalle, niin että jatko-osan maksaa teräsyhtiö tai kaivosyhtiö, tai jos Suomen valtio maksaa, niin perisi ratamaksua.

En tiedä maksaako malmilaivat nyt missä suhteessa väylämaksuja Perämeren jäänmurron todellisiin kustannuksiin verrattuna mutta kuvittelisin että malmin kuljettaminen junalla suoraan kaivoksesta tehtaalle olisi edullisempaa kaikille osapuolille kun siirtokuormaus junasta laivaan jää pois ja juna ei todellakaan tarvitse jäänmurtajaa avaamaan väylää.

[John Lindroth]

Jollain tavalla uskon että tuo varustamoiden Lobby on mahtava,tänään jo uutisoitiin(YLE)uusien  jäänmurtajien uudishankinnasta yhteistyössä Ruotsin kanssa! Jotka täten korvaisivat vanhat murtajat! Valitettavasti maallamme ei ole varaa edes pitää nykyisiä väyliä kunnossa!

[Jari Välimaa]

Allianssimalli vauhdittaa junaliikenteen kulunvalvonnan uudistamista – yhdessä tekeminen on suomalainen supervoima

"Digirata-hankkeessa uudistetaan ja modernisoidaan Suomen junaliikenteen kulunvalvonta ottamalla käyttöön moderni, radioverkkopohjainen eurooppalainen kulunvalvontajärjestelmä (ERTMS). Tavoitteena on, että uusi järjestelmä on käytössä koko noin 6 000 kilometrin rataverkolla vuoteen 2040 mennessä.

Kyseessä on yksi Suomen rautatiejärjestelmän historian suurimmista teknisistä uudistuksista. Näin laaja kokonaisuus edellyttää kehitystyötä, jossa järjestelmää suunnitellaan ja yhteensovitetaan koko rautatiejärjestelmän näkökulmasta.

Digiradassa on työskennelty allianssimallilla vuodesta 2022 lähtien. Väyläviraston ja Fintrafficin allianssi käynnistyi kehitys- ja verifiointivaiheessa, jossa määritetään järjestelmän keskeiset periaatteet, tekniset ratkaisut ja Suomen kansallinen toteutuspolku.

Helmikuussa 2026 osapuolet allekirjoittivat allianssisopimuksen myös toteutusvaiheesta. Allianssin tehtävänä on jatkaa Digiradan kehityskokonaisuuden johtamista ja varmistaa, että ratkaisut toimivat koko rautatiejärjestelmän näkökulmasta."

https://digirata.fi/allianssimalli-vauhdittaa-junaliikenteen-kulunvalvonnan-uudistamista-yhdessa-tekeminen-on-suomalainen-supervoima/