VR osti yli 300 miljoonalla vetureita, joita ei saakaan käyttää matkustajajuniss

[Jouni Halinen]

Traficom ei toistaiseksi ole antanut VR Groupille lupaa käyttää Sr3-vetureita matkustajajunien vedossa. Automaattinen kulunvalvontajärjestelmä ei ole toiminut suomalaisessa rataympäristössä odotetusti.

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000005957244.html   

[[Tunnus poistettu]]

VR OY SELISELI. Firma hallitsee ITTE JKV softa puolta ja on ITTE ne tolleen koodannut päin helvettiä ettei LASOL OY vie vetureita kalustoyhtiöön.

[Pentti Köylijärvi]

VR OY SELISELI. Firma hallitsee ITTE JKV softa puolta ja on ITTE ne tolleen koodannut päin helvettiä ettei LASOL OY vie vetureita kalustoyhtiöön.

Ehkä nyt kannattaa kuitenkin unohtaa salaliittoteoriat. Eipä taida VR koodata mitään (enää). Rataverkon ohjauksen puolella Traficom, Väylä ja Finrail Oy ja veturien puolella tässä tapauksessa  valmistaja Siemens alihankkijoineen lienevät ne JKV:n vastuulliset "koodaajat". Ja jos omistaja = valtio haluaa kalustoyhtiön, niin tuskinpa VR:n kannattaa läpinäkyvällä kikka kolmosella pullikoida vastaan, vaikka joillakin ehkä halua olisi.

Ja kuten tuosta artikkelista selvisi, ei nuo aiheettomat hätäjarrutukset tavarapuolellakaan ongelmattomia ole, joten kuntoon JKV on laitettava.

Se on totta, ettei turha hätäjarrutus matkustajille ongelmaton ole. Tuli itsekin sellainen virhejarrutus ravintolavaunujonossa seisoessa koettua. Juomalasit, kahvikupit ja lautaset pöydillä lähtivät vauhdilla veturia kohti. Vähän sotkua tuli.

[Petri P. Pentikäinen]

Varsin hyvin ja asiapitoisesti kirjoitetun uutisen viihteellinen anti on kommenttiosasto. Sen lukeminen saa ajattelemaan, että ehkä sittenkin parempi, että pieni, edes jotakin aiheesta tietävä joukko päättää asioista.

Öyhötyksellehän juttu tarjoaa kaikki tarpeelliset ainekset: VR, viranomaiset, EU, ulkomaalainen valmistaja.

[Mikko Herpman]

Sinällään tavarajunakäyttö varmasti tuo myös hyvää dataa kun käytetään isoja tehoja pitkäkestoisesti ja myös hybridikäyttö lienee arkipäivää ainakin osassa paikkoja.

Henkilöjunissa sitten on hieman eri parametrit, kuten Sn nopeuden käyttö..

[Veli-Matti Laitinen]

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000005958120.html

Ei Sr3-vetureilla ihan kaikki hyvin ole.
Se on sitten niinkuin  Tr1 sähköveturina kun käytetään tavarajunissa ja vain joitain kertoja matkustajajunissa. Nyt Sr3:nekin tavarajunaveturi.
Tosin Tr1:stä ei oltu tarkoitettu matkustajajuniia ja  vedettiin niillä jonkin pikajuniakin.

[Lauri Uusitalo]

Veturihan on vielä käsittääkseni eriasteisissa hyväksyntävaiheissa ja siihen tehdään koko ajan erilaisia muutoksia muutenkin. Se, että JKV vielä tökkii on tietysti harmi, mutta koko hankinnan haukkuminen on hieman ennenaikaista.

[Jari Välimaa]

ETCS - JKV sovitin kai noissa tökkii. JKV:lle soitellaan jo kuolinkelloja.

[Harri Junttila]

Yksi Sr3 satunnainen ongelma on myös että joskus moniajossa on kulkusuunnan vaihtaminen hankalaa eli kulkusuunta ei tahdo vaihtua.

[Pentti Köylijärvi]

No nyt se konkretisoitui omalla kohdalla, että SR3 ei ole matkustajajunakäytössä. IC65:sta piti vaihtaa veturi viimetingassa, tarjolla vain SR1 ja kun jäi veturin vaihdon takia myöhään, niin jäädään sitten lisää myöhään. Ei edes NOM vaunua mukana, kaikki d-vaunuja, ois voinut porhaltaa 200, nyt vain 140 (toki aikataulun max. on 160)

[Mikko Herpman]

No joo, veturirikon seurauksena tällä hetkellä useimmiten korvaajana on Sr1 ison lukumääränsä vuoksi tietenkin.  Omallekin kohdalle sattunut pari kertaa ja kerran vararunko missä vetäjänä Sr1..