Nurminen Logistics ostaa nyt Essinge Rail AB:n

[Jari Välimaa]

"Yrityskaupalla Nurminen Logistics kertoo kasvavansa merkittäväksi rautatieoperaattoriksi Pohjoismaiden ja Manner-Euroopan välisessä tavaraliikenteessä.

Yritysosto on osa yhtiön kansainvälistymis- ja kasvustrategiaa ja laajentaa sen rautatieverkostoa ja palvelutarjoamaa Euroopassa. Marraskuun alussa Nurminen osti varastologistiikkayhtiö ILP-Group Logisticsin Suomessa. Viime vuonna yhtiö osti virolaisen Operail Finlandin.

Yhtiön 11.11. julkaiseman tiedotteen mukaan kauppa parantaa Nurmisen kilpailuasemaa Ruotsin ja Suomen markkinoilla, ja sen rautatiekuljetuspalvelut kasvavat Pohjois-Euroopan kattavimmiksi."

https://www.ostologistiikka.fi/kategoriat/talous/nurminen-logistics-ostaa-nyt-essinge-rail-abn

https://www.jarnvagsnyheter.se/20241111/16817/nurminen-logistics-starker-sin-position-genom-uppkop-i-sverige

[Markku Naskali]

Käyköhän pian niin että VR toteaa hankkineensa liikaa vetokalustoa tarpeisiinsa nähden?
En näistä paljon perillä ole, mutta sellainen mielikuva on tullut, että Fenniarail ja North Rail ovat
vauhdilla tulossa merkittäviksi toimijoiksi alalla.

[Jari Välimaa]

Nurmisen oma tiedote


https://nurminenlogistics.com/fi/uutishuone/suomalainen-nurminen-logistics-oyj-ostaa-ruotsalaisen-rautatielogistiikkayhtio-essinge-rail-abn-ja-kasvaa-merkittavaksi-pohjoismaiseksi-rautatieoperaattoriksi/

[Markku Naskali]

Vanha viisaus sanoo että ei niin pientä pilaa että ei totta toinen puoli.
Kovat on puheet mutta perästä kuuluu sanoi torvensoittajakin.

[Arto Papunen]

Käyköhän pian niin että VR toteaa hankkineensa liikaa vetokalustoa tarpeisiinsa nähden?
En näistä paljon perillä ole, mutta sellainen mielikuva on tullut, että Fenniarail ja North Rail ovat
vauhdilla tulossa merkittäviksi toimijoiksi alalla.

Valitettavasti noilla kahdella ei kuitenkaan ole kovinkaan isoa kalustomäärää VR:n verrattuna. Ja täkäläiselle raideleveydelle kalustonhankinta vähän hankalempaa.

Toisaalta, jos VR:lle tulee liikaa kalustoa niin sehän voisi kenties vaihtaa Vectroneihin 1435mm akselit ja jostain vaunuja liikenteeseen(voisihan se vaihtaa yksikerroksisiin myymistä odottaviin vaunuihin 1435 akselit) ja ajelemaan vaikka Tukholmasta Malmöhön nykyisen Göteborgin lisäksi..

Mitä nyt Nurmisen kauppaan tuli niin puhutaan rautatielogistiikkayhtiöstä, mutta onko tuo Essinge Rail edes varsinaisesti rautatieoperaattori, jolla vetureita? Kuulostaa Nurminen Logisticsilta ennen nykyisen North Railin ostamista. Väte Railhan taitaa olla se, joka ajaa Nurmiselle noita Haaparanta-Göteborg junia.

[Juhani Pirttilahti]

Essinge Raililla on turvallisuustodistus vaihtotyöhön Ruotsissa. Ilmeisesti "linjalla" ajaa sitten joku muu, joka voisi ehkä olla Hector Rail? Syvemmällä Keski-Euroopassa sitten muut operaattorit. Niinpä omaa kalustoa sillä ei ole paljoakaan.

[Jari Välimaa]

Valitettavasti noilla kahdella ei kuitenkaan ole kovinkaan isoa kalustomäärää VR:n verrattuna. Ja täkäläiselle raideleveydelle kalustonhankinta vähän hankalempaa.

Toisaalta, jos VR:lle tulee liikaa kalustoa niin sehän voisi kenties vaihtaa Vectroneihin 1435mm akselit ja jostain vaunuja liikenteeseen(voisihan se vaihtaa yksikerroksisiin myymistä odottaviin vaunuihin 1435 akselit) ja ajelemaan vaikka Tukholmasta Malmöhön nykyisen Göteborgin lisäksi..

Mitä nyt Nurmisen kauppaan tuli niin puhutaan rautatielogistiikkayhtiöstä, mutta onko tuo Essinge Rail edes varsinaisesti rautatieoperaattori, jolla vetureita? Kuulostaa Nurminen Logisticsilta ennen nykyisen North Railin ostamista. Väte Railhan taitaa olla se, joka ajaa Nurmiselle noita Haaparanta-Göteborg junia.

Ei logistiikka operattorilla tarvitse olla omaa rautatiekalustoa se voi ostaa palveluita

https://essingerail.se/tjanster/tagtransport/

[Jari Välimaa]

Vanha viisaus sanoo että ei niin pientä pilaa että ei totta toinen puoli.
Kovat on puheet mutta perästä kuuluu sanoi torvensoittajakin.

Mielenkiitoinen muutos Nurmisen Kiina logistiikkaan on se että kuljetaan euroopan kautta keskiaasiaan ja sieltä Kiinaan. Kuin kiertäen idän roska valtio.  

[Jari Välimaa]

Valitettavasti noilla kahdella ei kuitenkaan ole kovinkaan isoa kalustomäärää VR:n verrattuna. Ja täkäläiselle raideleveydelle kalustonhankinta vähän hankalempaa.

Toisaalta, jos VR:lle tulee liikaa kalustoa niin sehän voisi kenties vaihtaa Vectroneihin 1435mm akselit ja jostain vaunuja liikenteeseen(voisihan se vaihtaa yksikerroksisiin myymistä odottaviin vaunuihin 1435 akselit) ja ajelemaan vaikka Tukholmasta Malmöhön nykyisen Göteborgin lisäksi..

Mitä nyt Nurmisen kauppaan tuli niin puhutaan rautatielogistiikkayhtiöstä, mutta onko tuo Essinge Rail edes varsinaisesti rautatieoperaattori, jolla vetureita? Kuulostaa Nurminen Logisticsilta ennen nykyisen North Railin ostamista. Väte Railhan taitaa olla se, joka ajaa Nurmiselle noita Haaparanta-Göteborg junia.

Ei logistiikka operattorilla tarvitse olla omaa rautatiekalustoa se voi ostaa palveluita

https://essingerail.se/tjanster/tagtransport/

Essenge Railin referenssi "Viiniä Italiasta rautateitse Ruotsiin Tukholman lähelle" https://youtu.be/asAq5xDwR4s