Tampereen raitiotien 1.vaiheen viimeiset kiskot asennettu

[Lauri Rantala]

Kangasalan valuusto päätti kahdesta ratikkareitistä

https://www.aamulehti.fi/a/84f390b3-1d69-433d-bacd-ddba436220fc?c=1535365112967

[Lauri Rantala]

TRO02 vaunu lipuu ulos asematunnellista ekan kerran

https://youtu.be/wf5pug-ukwg

[Markku Naskali]

Ja Pyynikintorilla sählättiin sitten kunnolla vaihteen kanssa.

[Tuukka Ryyppö]

Ja Pyynikintorilla sählättiin sitten kunnolla vaihteen kanssa.

Mitäs siellä tehtiin? Kunnolla sählääminen viittaisi siihen, että eri telit lähtivät eri osoitteisiin. Mutta oliko siitä kyse vai jostain lievemmästä?

[Markku Naskali]

Netin näyttämän mukaan vaihde ei vain kääntynyt. Käsipelillä kankeamalla kovasti yritettiin.

[Lauri Rantala]

Netin näyttämän mukaan vaihde ei vain kääntynyt. Käsipelillä kankeamalla kovasti yritettiin.

Vaihteen testausta suoritettiin monta kertaa eri tavoilla, mm. ajamalla vaihteen yli pakolla.

Aamulehden 2 tuntinen video on ainakin vielä avoinna, ja kohdasta 1:40 näkee kaikki vaihde testit sekä ajot oletussuuntaa vastaan.

https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000007615523.html

[Markku Naskali]

Vaan huvittavalta näytti.

[Lauri Rantala]

Vaan huvittavalta näytti.

vaihteita myös säädettiin

[Lauri Rantala]

Tampereen ratikan ohjaamosta näkymä Hämeenkadulle vaunusta 3.

Ohjaamissa vielä Transtechin henkilö, ensi viikolla pitäisi olla ekan kerran VR:n liikenteenohjaaja kuljettamassa vaunua

https://www.youtube.com/watch?v=CR7PL6Ph6dk&feature=youtu.be

[Simo Virtanen]

Hieno videoa! Taustapeilit on "lainattu" Mersusta ja hyvin näyttävät.

[Lauri Rantala]

Ensi viikolla pitäisi siten nähdä VR:n mies ratissa kuljettamassa Tampereen ratikkaa. Saa nähdä nähdäänkö myös virkapuku ?

ratikat 02 ja 01 rinnan ajossa asema tunnelissa https://twitter.com/i/status/1330826635168411648

[Lauri Rantala]

VR:n ratikan kuljettajat pukeutuvat punamustaan

https://www.tampereenratikka.fi/punaista-ja-mustaa-tampereen-ratikan-tyovaatteet-hehkuvat-ratikan-vareissa/

ja VRGroup: https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutishuone/uutiset-ja-tiedotteet/punaista-ja-mustaa-tampereen-ratikan-tyovaatteet-hehkuvat-ratikan-vareissa-261120200700/

[Lauri Rantala]

Rautatietekniikka 4/2020 lehti ilmestynyt ja sisältää paljon Tampereen raitiotien tekniikkaa

- Raiderakenteet
- Asetinlaitteistosta sivulla 24

https://asiakas.kotisivukone.com/files/rautatietekniikka.kotisivukone.com/Rautatietekniikka/Rautatietekniikka_4_2020_HARVA.pdf

[Teppo Niemi]

Rautatietekniikka 4/2020 lehti ilmestynyt ja sisältää paljon Tampereen raitiotien tekniikkaa

- Raiderakenteet
- Asetinlaitteistosta sivulla 24

https://asiakas.kotisivukone.com/files/rautatietekniikka.kotisivukone.com/Rautatietekniikka/Rautatietekniikka_4_2020_HARVA.pdf
[/quote

Ja tuossa lehdessä on juttua myös Pahakosken rautatiesillasta ja Pasilan raiteistomuutoksists.
]

[Lauri Rantala]

video Tampereen ratikasta pimeätesteissä. Vai on tuo harmaa keula näkymätön änkyröiden mukaan ?

https://youtu.be/6ib_gcICPu8

[Lauri Rantala]

Tampereen ratikan suunnitelmat vuonna 2021

[Simo Virtanen]

Aamulehti uutisoi eilen aikataulutuksesta ja päätöksenteosta:

"Näin ratikka laajenisi:

2025–2028 Koilliskeskus–Pirkkala.

2029–2032 Hiedanranta–Ylöjärvi.

2033–2036​ Koilliskeskus–Lamminrahka.

2030–luvulla Hatanpää–Vuores."

https://www.aamulehti.fi/uutiset/art-2000007675405.html

[Lauri Rantala]

Aamulehti uutisoi eilen aikataulutuksesta ja päätöksenteosta:

"Näin ratikka laajenisi:

2030–luvulla Hatanpää–Vuores."

Tuo Vuores oli ihme veto, mutta tietysti liittyy Metson lähtöön Hatanpäältä.

[Simo Virtanen]

Aamulehti uutisoi eilen aikataulutuksesta ja päätöksenteosta:

"Näin ratikka laajenisi:

2030–luvulla Hatanpää–Vuores."

Tuo Vuores oli ihme veto, mutta tietysti liittyy Metson lähtöön Hatanpäältä.

Mikäs ihme Vuores on? En keksi miten Metson mahdollinen muutto vaikuttaisi siihen? Ensinnäkin autokauppakorttelin toiselle puolelle on jo suunnitteilla ratikka ja on Hatanpäällä muutakin raskasta teollisuutta. TEVO Lokomon valimo ja John Deere nyt ainakin.

Vuores on suuri sateliittilähiö, joka on jo alunperin suunniteltu ratikkaa silmällä pitäen. Esim. Virolaisen ylittävässä sillassa on pohjaan valettu jo valmiiksi ratikkasillan perustukset ja Vuoreksen pääraitin mitoitus on tehty ratikan mukaisesti.

Hatanpäänvaltatielle ratikka on tulossa joka tapauksessa Pirkkalan linjan myötä. Siitä vaan sitten rakennetaan oma haaransa kohti Vuoresta. Ilmeisesti suunnitteilla Lahdesjärvenkatua vt 3:n ja rautatien alitse.

[Lauri Rantala]

Mikäs ihme Vuores on? En keksi miten Metson mahdollinen muutto vaikuttaisi siihen? Ensinnäkin autokauppakorttelin toiselle puolelle on jo suunnitteilla ratikka ja on Hatanpäällä muutakin raskasta teollisuutta. TEVO Lokomon valimo ja John Deere nyt ainakin.

Vuores on suuri sateliittilähiö, joka on jo alunperin suunniteltu ratikkaa silmällä pitäen. Esim. Virolaisen ylittävässä sillassa on pohjaan valettu jo valmiiksi ratikkasillan perustukset ja Vuoreksen pääraitin mitoitus on tehty ratikan mukaisesti.

Hatanpäänvaltatielle ratikka on tulossa joka tapauksessa Pirkkalan linjan myötä. Siitä vaan sitten rakennetaan oma haaransa kohti Vuoresta. Ilmeisesti suunnitteilla Lahdesjärvenkatua vt 3:n ja rautatien alitse.

Hatanpää on muuttumassa asuinalueeksi, Metso sai jo tontin Lahdesjärveltä eli muutkin teollisuuslaitokset ja autokaupat ovat lähtötunnelmissa.

Vuoreksen liikenne on vain ongelmallista, ei ole paria. Ralentaminen vasdta 2030 luvulla, mahdollisesti.

Hatanpäänvaltatielle on suunnitteilla ratikka Partolaan, rakennustyö aikasintaan 2025 alkaen.

[Aapo Halminen]

Itse en usko, että Vuorekseen rakennettaisiin raitiotietä vielä vuosikymmeniin. Siinä on joukkoliikenteen kannalta se perustavanlaaatuinen ongelma, että se sijaitsee ns. hevon kuusessa. Välissä on noin 4 km aluetta, jolla ei ole juuri minkäänlaista kysyntää joukkoliikenteelle, eikä myöskään suunnitelmia maankäytön osalta. Lahdesjärvi on harvaa teollisuusaluetta ja Lahdesjärven ja Vuoreksen väli metsää. Vasta Peltolammilla (4 km Vuoreksen rajalta) on edes hieman tiiviimpää maankäyttöä, joka sekään ei liene vielä lähitulevaisuudessa niin tiivistä ettei linja-autoliikenne riittäisi. Jos Vuoreksen voisi siirtää lähemmäksi, niin raitiotie sopisi varmasti hyvin. Valitettavasti vain tuon mittakaavan siirto-operaatio on varsin kallis ja epäkäytännöllinen, vaikka ruotsalaisilla vastaavasta onkin kokemusta.

[Simo Virtanen]

Itse en usko, että Vuorekseen rakennettaisiin raitiotietä vielä vuosikymmeniin. Siinä on joukkoliikenteen kannalta se perustavanlaaatuinen ongelma, että se sijaitsee ns. hevon kuusessa. Välissä on noin 4 km aluetta, jolla ei ole juuri minkäänlaista kysyntää joukkoliikenteelle, eikä myöskään suunnitelmia maankäytön osalta. Lahdesjärvi on harvaa teollisuusaluetta ja Lahdesjärven ja Vuoreksen väli metsää. Vasta Peltolammilla (4 km Vuoreksen rajalta) on edes hieman tiiviimpää maankäyttöä, joka sekään ei liene vielä lähitulevaisuudessa niin tiivistä ettei linja-autoliikenne riittäisi. Jos Vuoreksen voisi siirtää lähemmäksi, niin raitiotie sopisi varmasti hyvin.

Sama se on tilanne Hervannan ja Lentävänniemenkin kanssa. Ratikka rullaa kilometritolkulla lähes asumatonta seutua. Mielestäni tuollaisia lähiöitä ei pitäisi alkuunkaan rakentaa 2000-luvulla. Vuoreksen osalta toki meni vähän pieleen, kun Lempäälä ainakin toistaiseksi vetäytyi omasta osastaan. Nyt jo rakennetut osat Vuoreksesta rajautuvat Lempäälän rajaan niin, että talojen kulmalta on matkaa ehkä 5 m kunnanrajaan.

Toisaalta kukaan ei ole Vuoreksen raitiolinjaa puuhannutkaan kuin kenties 30-luvun lopulla ja venynee siitäkin.

[Juha Toivonen]

Hervantaan oli olemassa alustava raitiotiesuunnitelma jo 1960-luvun lopulla, jolloin ko lähiön rakentaminen alkoi. Samanaikaisesti laadittiin myös johdinautosuunnitelma. Molemmat hylättiin tuolloin, mutta nyt ensin mainittu on toteutunut. 1960/70 lukujen taitteissa, Hervannan raitiotie olisi ollut helpompi toteuttaa samanaikaisesti muun infran rakentamisen kanssa. Seuraavaksi jatkuu Lentävänniemen suunta. On alkanut jo. Täydennysrakentaminen molempien ääripäiden välillä jatkuu. Populaa tulee lisää ratikkalinjan varrelle. Tämän jälkeen ehkä Koilliskeskus, Pirkkalan suunta?

[Lauri Rantala]

Hervantaan oli olemassa alustava raitiotiesuunnitelma jo 1960-luvun lopulla, jolloin ko lähiön rakentaminen alkoi. Samanaikaisesti laadittiin myös johdinautosuunnitelma. Molemmat hylättiin tuolloin, mutta nyt ensin mainittu on toteutunut. 1960/70 lukujen taitteissa, Hervannan raitiotie olisi ollut helpompi toteuttaa samanaikaisesti muun infran rakentamisen kanssa. Seuraavaksi jatkuu Lentävänniemen suunta. On alkanut jo. Täydennysrakentaminen molempien ääripäiden välillä jatkuu. Populaa tulee lisää ratikkalinjan varrelle. Tämän jälkeen ehkä Koilliskeskus, Pirkkalan suunta?

Hervantaan suunnitteltiin kylläkin metroa, ei raitiotietä.

[Lauri Rantala]

VR:n liikenteenohjaajat mustissaan opettelevat ratikan kuljettamista, ensi vuonna varsinaiset kuljettajat pääsevät ohjaimiin.

https://youtu.be/bF2Xl19jsas