Kaupunkiraideverkot

[Jari Välimaa]

 
Helsingin ratikoiden väri saattaakin muuttua – värinvaihto maksaisi arviolta 1,2 miljoonaa euroa

5.11.2026

"HSL tilaa selvityksen ratikoiden värityksestä. Myös asiakkaat saavat kertoa mielipiteensä. Lopullisen päätöksen tekee HSL:n hallitus tammikuussa 2027.

Helsingin seudun liikenne HSL kerää asukkailta ja asiantuntijoilta mielipiteitä siitä, millainen väritys raitiovaunuilla tulisi olla.

HSL tekee parhaillaan isoja kalustohankintoja. Nyt puntaroidaan koko liikennekaluston väritystä ja yhtenäistämistä.

Asialla on merkitystä, sillä julkiset liikennevälineet väreineen näkyvät kaupunkikuvassa vuosikymmenien ajan.

Ratikoiden erilaiset väritykset ovat herättäneet keskustelua Helsingissä.

Helsingin kaupunginvaltuustossa tehtiin toukokuussa 2026 valtuustoaloite, jossa esitettiin keskustan raitiovaunujen värin palauttamista kokonaisuudessaan vihreäkeltaiseksi. HSL:n mukaan Helsingin kaupunginvaltuustolle tehty aloite vauhditti selvitystä.

Vanhemmissa kantaratikoissa väritys on vihreäkeltainen, pikaratikoissa turkoosi.

Vanhemmat kantaratikat ja uudet pikaratikat kulkevat tulevaisuudessa samoilla rataosuuksilla keskustassa."

https://yle.fi/a/74-20255213

[Jari Välimaa]

 
Sadat ihmiset ryntäsivät kyytiin, kun ”maailman kaunein” raitiovaunureitti avattiin Helsingissä

7.11.2026

"Helsingissä Kruunusiltojen raitiovaunuliikenne on käynnistynyt.

Kello 10 lähtenyt ensimmäinen raitiovaunu pakkautui täyteen innokkaita matkustajia. Yksi heistä oli helsinkiläinen Oliver Watson. Joukkoliikenteestä nauttivalle Watsonille ratikkamatka oli kunnia-asia.

– Minulle jäi vähän katkera olo, kun ratikka 15 avattiin Otaniemessä muutama vuosi sitten ja pääsin vasta toiseen raitiovaunuun. Nyt pääsin ensimmäiseen!

Hän kertoo tulleensa paikalle ”turistina”.

– Ei satu omalle työreitille tämä. Saa nähdä, ehkä huvikseni ajelen tällä jokin kerta!

Niin ikään ensimmäisessä ratikassa matkustanut, Laajasalossa asuva Jukka Kuusaanmäki puolestaan kuvailee, että yhteys tulee vaikuttamaan hänen omaan liikkumiseensa valtavasti.

– Uskon, että tämä myös tasoittaa liikkumista kivasti, kun osa porukasta siirtyy käyttämään tätä reittiä.

Ennen lähtöä raitiotien avajaistilaisuudessa puhui muun muassa Helsingin pormestari Daniel Sazonov. Hän oli myös leikkaamassa nauhaa raitiovaunun edestä.

– Eiköhän julisteta uusi yhteys virallisesti avatuksi. Eiköhän lähdetä ajelulle!"

https://yle.fi/a/74-20254764

[Jari Välimaa]

 
Raitioliikenne Kruunusiltojen reitillä on käynnistynyt vilkkaana

7.11.2026

"Raitioliikenne Kruunusilloilla linjoilla 11 ja 12 käynnistyi lauantaiaamuna klo 10.  Ensimmäisenä Kruunuvuorensillan ylitti Korkeasaaresta lähtenyt linjan 12 raitiovaunu. Aamun ensimmäisten tuntien liikenne on sujunut hyvin. Raitiovaunut ovat täyttyneet matkustajista.

”Liikenteen aloitus on sujunut suunnitelmien mukaan. Vaunuissa on ollut paljon matkustajia, mutta tilaa on riittänyt kuitenkin hyvin kaikille kiinnostuneille, koska liikenne kulkee tänään arkiaikataulujen mukaisesti tiheillä vuoroväleillä”, liikennöintiyksikön johtaja Johan Nykvist Kaupunkiliikenne Oy:stä sanoo.

”Tunnelma ratikoissa on ollut iloinen ja välitön. Tällä hetkellä on mahdotonta vielä arvioida tarkkaan kuinka paljon väkeä on ollut liikkeellä. On ollut hienoa, että Kruunuvuorenrannassa ja Yliskylässä paikalliset toimijat ovat olleet suurella sydämellä mukana tapahtumien järjestelyissä”, HSL:n projektipäällikkö Teuvo Syrjälä iloitsee."

https://kaupunkiliikenne.fi/uutisartikkelit/raitioliikenne-kruunusiltojen-reitilla-on-kaynnistynyt-vilkkaana/

[Jari Välimaa]

 
HSL uudisti ratikka­pysäkkien aikataulut – tarkan lähtöajan joutuu laskemaan itse

9.11.2026

"Raitiovaunu­pysäkkien uusissa aikataulu­julisteissa kerrotaan nyt, kuinka usein raitiovaunu kulkee. Ratikan pysäkki­kohtaista lähtöaikaa niissä ei enää ole.

– Onhan tämä aika haastava varmasti, arvioi ratikkaa Hakaniemen torin pysäkillä odottava Liisa Taipale Helsingin seudun liikenteen (HSL) tänään maanantaina uusimia raitiovaunupysäkkien aikatauluja.

Pysäkin seinällä olevassa julisteessa ei enää kerrota, mihin aikaan ratikka tulee pysäkille.

Sen sijaan taulukkoon on merkitty aamun ensimmäinen ja illan viimeinen lähtöaika sekä vuoroväli eli kuinka monen minuutin välein vaunuja pysäkiltä lähtee.

Taipale ei kuitenkaan itse aikataulua käytä.

– Menen vaan pysäkille ja katson, koska se seuraava tulee. Ei ole niin minuutin päälle.

Ketä tällainen esitystapa palvelee?

– Ei se mielestäni hirveästi ketään palvele, ketkä katsoo noita aikatauluja edes? Yleensä katson vain tuosta näyttötaulusta, koska se seuraava tulee."

https://yle.fi/a/74-20255928

[Jari Välimaa]

 
Raitiovaunusuunnittelun käyttäjähaastattelut käynnistyvät

12.11.2026

"Pääkaupunkiseudun uusien raitiovaunujen hankinta on edennyt suunnittelu- ja toteutusvaiheeseen. Myös kaupunkilaiset ja vaunujen parissa työskentelevät pääsevät osallistumaan raitiovaunun suunnitteluun.

Raitiovaunujen suunnittelussa on mukana päivittäisten työmatkalaisten lisäksi käyttäjäryhmiä eri erityisryhmistä sekä esimerkiksi lastenvaunujen tai koiran kanssa kulkevia matkustajia. Yhdessä testiryhmäläisten kanssa kerätään kokemuksia toimivista ratkaisuista, joilla vaunun rakenteen yksityiskohdat saadaan palvelemaan kaikkia matkustajaryhmiä, kuljettajia ja kunnossapitohenkilökuntaa parhaalla tavalla. Matkustajakokemuksen kehittämistä tehdään yhdessä HSL:n kanssa.

Vaunun suunnittelu- ja tuotannon valmistelu kestää noin kaksi vuotta. Tämän jälkeen alkaa vaunujen varsinainen valmistus. Ensimmäiset esisarjan vaunut valmistetaan ja toimitetaan vaiheittain vuosina 2029–2030, ja sarjatoimitukset ajoittuvat vuosille 2031–2034.

Uusien raitiovaunujen toimituksesta pääkaupunkiseudulle on solmittu sopimus kiskokalustovalmistaja Stadlerin kanssa. Uudet raitiovaunut tulevat palvelemaan Helsingin nykyisellä raitiotieverkolla sekä uusilla raitiolinjoilla, kuten Länsi-Helsingin raitioteillä ja Vantaalla. Samalla ne korvaavat ikääntyvää raitiovaunukalustoa.

Yhteensä hankintasopimus pitää sisällään 63 raitiovaunun hankinnan ja teknisen tukipalvelusopimuksen 30-40 vuodeksi."

https://kaupunkiliikenne.fi/raitiovaunu/raitiovaunusuunnittelun-kayttajahaastattelut-kaynnistyvat/

[Jari Välimaa]

 
Koskelan varikko nousi harjakorkeuteen – toimiva allianssimalli siivittää onnistumisiin

13.11.2026

"Koskelan uusi raitiovaunuvarikko on saavuttanut harjakorkeutensa ja rakennuksen runkotyöt ovat valmistuneet etuajassa. Rakentamisessa on korostunut allianssin tiivis yhteistyö sekä hankkeen kunnianhimoiset ympäristötavoitteet.

Koskelan raitiovaunuvarikko on noussut harjakorkeuteen. Myös varikon runkotyöt eli kaikki betonielementtien toimitukset, asennukset ja niihin liittyvät valutyöt on saatu syksyn aikana päätökseen.

-Kokonaisuutena runkotyöt valmistuivat onnistuneesti ja selkeästi edellä aikataulusta. Onnistuminen on ollut ponnistus kaikilta allianssin osapuolilta ja se on vaatinut tiivistä ja hyvää yhteistyötä, kiittelee allianssin projektipäällikkö Antti Leskinen Skanskasta.

Koskelan varikkoa rakennetaan allianssina, jossa tilaajana on Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne, päätoteuttajana Skanska ja suunnitteluosapuolina Sweco, Rejlers ja Arkkitehtityöhuone APRT. Hankkeessa toimivat lisäksi integroidut kumppanit Kreate, Lujabetoni ja Are.

Allianssimallin toimivuus näkyy Koskelan varikon työmaalla.

-Runkotöiden ripeän valmistumisen lisäksi työmaa on onnistunut myös hyvän yhteishengen ja keskinäisen arvostuksen luomisessa sekä sitoutumisessa yhteisiin tavoitteisiin. Tästä hyvä esimerkki on tahtituotanto, jossa työvaiheet etenevät viikon mittaisissa jaksoissa sovitusta alueesta ja työvaiheesta seuraavaan, kertoo tilaajan projektijohtaja Lotta Koski-Lammi.

Yhdessä tekemällä on onnistuttu lisäksi muissakin hankkeen tavoitteissa, kuten kunnianhimoisissa ympäristötavoitteissa.

-Varikon rakentamisessa on käytetty runsaasti tavallista vähähiilisempää betonia sekä kierrätetty materiaaleja, ja hanke on saavuttamassa lähes 30 prosentin hiilisäästön materiaalisidonnaisiin päästöihin liittyen. Samalla hankkeessa on kehitetty hyviä käytäntöjä alalle, Leskinen sanoo.

Hankkeelle on myönnetty suunnitteluvaiheen BREEAM Outstanding -sertifikaatti, ja samaa tasoa tavoitellaan myös toteutusvaiheelle. 

Koskelan varikon rakentaminen jatkuu julkisivun viimeistelyllä sekä varikkorakennuksen sisäpuolisilla asennus- ja taloteknisillä töillä. Tämänhetkisen aikataulun mukaan rakennustyöt valmistuvat alkukesästä 2028. Valmistuttuaan Koskelan varikko tulee olemaan Helsingin raitioliikenteen toinen päävarikko Ruskeasuon varikon ohella. "

https://kaupunkiliikenne.fi/koskelan-varikko/koskelan-varikko-nousi-harjakorkeuteen-toimiva-allianssimalli-siivittaa-onnistumisiin/

[Jari Välimaa]

 
Kutsu asukkaille - Kielotiellä asennetaan ensimmäiset ratikkakiskot 18.11.2026

13.11.2026

"Vantaan ratikka asentaa Tikkurilan keskustan työalueen ensimmäiset raitiotiekiskot Kielotiellä. Kutsumme asukkaita ja muita aiheesta kiinnostuneita seuraamaan kiskojen asennusta 18.11.2026.

Paras katselupaikka on jalkakäytävällä Kielotie 20 kohdalla. Työtä voi katsoa myös Asematien ja Tikkuraitin välisellä ylityspaikalla ja Kielotien ja Unikkotien risteyksessä. Katselupaikka on merkitty karttaan sinisellä laatikolla.

Työtä voi tulla seuraamaan 18.11. klo 9–10, jolloin paikalla on henkilö kertomassa ja vastaamassa kysymyksiin. Tarjolla on myös glögiä.

Kiskojen asennukseen liittyvät työt jatkuvat koko kyseisen päivän ajan, ja työskentelyä näkee myöhemminkin. 

Työmaa-alueelle meno on ehdottomasti kielletty."

https://www.vantaa.fi/fi/ajankohtaista/uutinen/kutsu-asukkaille-kielotiella-asennetaan-ensimmaiset-ratikkakiskot-18112026

[Jari Välimaa]

 
Stadlerin Tango Nordic selviytyy Helsingin talvesta ja tiukoista mutkista

13.11.2026 Google konekäännös

"Stadler on allekirjoittanut sopimuksen 63 Tango Nordic -tyyppisen raitiovaunun toimittamisesta pääkaupunkiseudulle. Lisäoptioilla 120 kulkuneuvon tilaus voi kasvaa 183 raitiovaunuun. Ensimmäiset toimitukset koekäyttöön on suunniteltu vuoden 2029 puoliväliin.

Sopimus Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy:n kanssa allekirjoitettiin 11.11.2026 palkinnon julkistamisen jälkeen lokakuussa 2025. Kyseessä on Stadlerin ensimmäinen raitiovaunutilaus Suomessa.

Tilaus myötävaikuttaa kulkuneuvokannan uudistamiseen ja tukee pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen laajentamista. Se sisältää myös teknisen tuen, varaosatoimituksen ja paikallisen varaosavaraston yli 30 vuoden ajan.

Mukautettu kylmälle ja jäälle

Tango Nordic perustuu Stadlerin olemassa olevaan Tango-alustaan, jota kehitetään edelleen Helsingin kaupunkiliikenteeseen ja pohjoismaisiin talviolosuhteisiin. Vaatimukset toiminnalle äärimmäisessä kylmässä ja jään muodostuessa vaikuttavat sekä elektroniikkaan että mekaanisiin komponentteihin. Erityistä huomiota kiinnitetään teleihin ja jousitukseen.

Kolmiosaiset raitiovaunut ovat suunnittelusta riippuen 31-34 metriä pitkiä ja 2,4 metriä leveitä. Ne on sovitettu Helsingin rataverkkoon metrin raideleveydellä.

Sisustus voidaan suunnitella erilaisten liikennetarpeiden mukaan. kulkuneuvoihin tulee 70–90 istumapaikkaa, kaksi pyörätuolipaikkaa sekä isompi tila muun muassa lastenvaunuille ja matkatavaroille. Jatkuva matala lattia tarjoaa portaaton kulkua koko vaunun varrella.

Suunnittelu on kehitetty yhdessä Design Studio Aivan kanssa pääkaupunkiseudun arkkitehtuuriin ja visuaaliseen identiteettiin perustuen.

Kääntyvät telit ja talteen otettu jarruenergia

Raitiovaunut on varustettu neljällä vedettävällä, kääntyvällä telillä, joissa on jäykät pyöräakselit. Nivellettyjen telirunkojen pitäisi auttaa pyörätelineiden noudattamaan telan geometriaa myös ahtaissa kaarteissa.

Stadlerin mukaan rakenteen pitäisi tarjota hiljaisempi ajo ja vähentää telien kulumista.

Jarrutusenergia on otettava talteen, varastoitava tilapäisesti ja käytettävä kiihdytyksen aikana. Yhdessä telirakenteen kanssa teknologian pitäisi osaltaan alentaa energian käyttöä ja käyttökustannuksia kulkuneuvon elinkaaren aikana.

Valmistettu Puolassa

Raitiovaunut rakennetaan Stadlerin tehtaalla Siedlcessä Puolassa. Ensimmäiset kulkuneuvot koekäyttöön on tarkoitus toimittaa vuoden 2029 puolivälissä.

Stadler on yhtiön mukaan toimittanut Suomeen aiemmin yli 120 Flirt-junaa ja veturia. Yrityksellä on maassa neljä palvelupistettä, jotka ovat osa sen pohjoismaista palveluorganisaatiota."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20261113/19199/stadlers-tango-nordic-ska-klara-helsingfors-vinter-och-snava-kurvor

[Tuukka Varjoranta]

Tässä vielä tuoreimmat havainnekuvat vaunusta Stadlerin tämän viikkoisessa tiedotteessa: Lehdistötiedote