InnoTrans näyttää seuraavan askeleen rautateiden sähköistämisessä30.7.2026 Google konekäännös
"Akkujunat kehittyvät demonstraatioprojekteista kaupalliseksi vaihtoehdoksi Euroopan sähköistämättömille rautateille. Berliinin InnoTrans 2026 -messuilla valokeilassa ovat siksi akkujärjestelmät, tehoelektroniikka ja digitaalinen infrastruktuuri – teknologiat, jotka voivat vähentää dieselinkulutusta ilman, että jokaista rautatiekilometriä tarvitsee varustaa ilmajohdoilla.
Kun maailman rautatieteollisuus kokoontuu Berliiniin 22.–25. syyskuuta, sähköistäminen on yksi messujen suurimmista teknologia-alueista. Mukana on noin 60 uutta sähkötekniikan näytteilleasettajaa, ja rautatieteknologiasegmentti sisältää yhteensä yli 1 200 yritystä Euroopasta, Aasiasta, Afrikasta, Australiasta ja Pohjois-Amerikasta.
Järjestäjän Messe Berlinin mukaan kasvu osoittaa, kuinka nopeasti rautateiden tekninen sisältö muuttuu. Painopiste on siirtymässä yksittäisistä tulevaisuuden konsepteista järjestelmiin, jotka voidaan jo asentaa juniin ja infrastruktuuriin: tehokkaat akut, älykäs energiansyöttö, lämmönsäätö, automaatio ja vankat tietoverkot.
– Rautatieala on syvällisen teknologisen muutoksen vaiheessa. Ilmastoneutraalius, digitalisaatio ja kestävien käyttöjärjestelmien kasvava merkitys vauhdittavat innovaatioita nopeasti, sanoo InnoTransin johtaja Kerstin Schulz.
Akut täyttävät sähköverkon aukot
Euroopan rautatiet ovat jo pitkälti sähköistettyjä, mutta tuhansia kilometrejä alueellisia ratoja liikennöidään edelleen dieseljunilla. Ilmajohtojen rakentaminen koko näiden reittien varrelle voi olla kallista, erityisesti rajoitetun liikenteen radoilla.
Akkukäyttöiset sähköjunat tarjoavat kompromissin. Junat kulkevat tavallisten sähköjunien tavoin ilmajohtojen alla ja lataavat samanaikaisesti akkujaan. Kun ilmajohto tyhjenee, ne jatkavat matkaansa varastoidulla energialla. Akut voidaan ladata myös regeneratiivisen jarrutuksen avulla tai erityisillä latausasemilla.
EU:n vaihtoehtoisten polttoaineiden seurantakeskus arvioi, että akku- ja hybridijunista on nyt tulossa käytännöllisiä korvaajia dieselille sähköistämättömillä radoilla. Useita suuria junakalustoja on jo tilattu tai otettu käyttöön esimerkiksi Saksassa, Itävallassa, Tanskassa ja Italiassa.
– Rautatieinfrastruktuurin ja ajoneuvojen digitalisoinnin ohella akkukäyttöiset sähköjunat ovat yhä tärkeämmässä roolissa Euroopan sähköistämättömillä reiteillä. Perinteisiin dieseljuniin verrattuna ne tuottavat vähemmän hiilidioksidipäästöjä ja lisäävät matkustusmukavuutta, sanoo Azar Mottale, Saksan teollisuusjärjestö ZVEI:n liikkuvuusalueen johtaja.
Myös Ruotsissa on reittejä, joilla akkujunat voisivat olla kiinnostavia. EU:n kokoelmien mukaan noin 8 191 kilometriä Ruotsin rautatieverkoston 10 902 kilometristä on sähköistetty, mikä vastaa hieman yli 75 prosenttia.
Ruotsi on siis selvästi EU:n keskiarvon, joka on hieman alle 58 prosenttia, yläpuolella. Samaan aikaan on edelleen pienempiä alueellisia ratoja, teollisuusratoja ja yhteyksiä, joilla täysi sähköistäminen voi olla taloudellisesti vaikeaa. Tällaisilla reiteillä akkujunat voivat vähentää riippuvuutta dieselistä ja samalla käyttää olemassa olevaa ajojohtoa lataukseen.
Pohjoismainen ilmasto asettaa kuitenkin korkeat vaatimukset akkujen lämmönhallinnalle. Kylmä, nopeat lämpötilan muutokset ja pitkät matkat tarkoittavat, että valmistajien jäähdytys-, lämmitys- ja valvontajärjestelmät ovat yhtä tärkeitä kuin akkujen nimellistoimintamatka."
https://www.jarnvagsnyheter.se/20260730/18847/innotrans-visar-nasta-steg-i-jarnvagens-elektrifiering
