Pienoisrautatiekaluston rakentaminen/kunnossapito ja kaikki asiaan liittyvä.

[John Lindroth]

Dm 4 vetotelit jatkuu, Todetaan siis aiemmassa kijoituksessa moottorivaunun huonontunut toimivuus ja pysähtely. Tarkastelussa todetaan toimintahäiriö yhdessä telissä jonka välityksen toiminta on selvästi häiriöllinen. Siinä yhden pään matoruuvin ja pyörökerran hammasrattaan yhteys havaitaan kuluneeksi ja näin rattaiston kuluneisuuden vuoksi rattaiston huono toiminta ja tietyissä tilanteissa lukkiintuminen! Näinollen ratkaisuksi ei kelpaa muu kuin kyseisten rattaiden vaihto tai koko telin vaihto! Koska Varateli sattuu olemaan varastossa vaihdetaan se rikkoutuneen tilalle ja rikkoutunut teli varastoidaan sen jatkokäytön arvioimista odottamaan.Ajatuksia herättää tuon kaupalolisen telin vioittuminen ja vioittumisen syyt. Varmaankin kuitenkin valmistussarjat on suuria eikä laadun valvonta aina ole kaikkeen varautunut näinollen joitain kappaleita aina päässee markkinoille! Itse olen myös kuullut joissain yksittäissä tapauksisissa vastaavanlaisista haasteista Tenshodo telien kohdalla! Seuraavaksi teli vaihdetaan ja Dm 4 testataan ensin suoralla rataosuudella jolloin kaikki toimii mutta koeajot eivät ole vielä ohi!
Jatkuu!

[John Lindroth]

Niinkuin tuolla aiemmin tuli tehtyä vioittunut teli vaihdetaan ja kunnossa oleva asennetaan tilalle!Näinollen odoptusarvo on se että mottorivaunun kulku muuttuu selvästi paremmaksi. Mainittujen parannusten seurauksena tilanne kulkuominaisuuksien kohdalta muuttuuukin selvästi paremmaksi mutta tietynlaista moottorivaunun kulun hidastumista esiintyy radan tietyssä kohdasta mikä ei liity radan huonouteen vaan moottorivaunun ominaisduuksiin.Näinollen moottorivaunun sähkötekniikka virroituksen osalta joutuu uuteen tarkasteluun myös kummankin telin osalta ja myös tietenkin sen uuden telin! Tilanne saa selvennyksen ja ratkaisunsa kun tutkitaan telien virroitusta ja poissuljetaan oikosulun mahdollisuus ottaen huomioonm telien liike eri radan kohdissa! Seuraavaksi tulee jokaisen pyöräkerran tarkistaminen siitä virroittamaan virroittimeen ja selvittäminen onko virroitin kontaktissa pyöräkertaan.Näissä testauksissa on tärkeää toimiiko virroitin myös pyöräkerran akselin muutoste mukaisesti.Jos näin ei ole pyöräkerran virroitus häiriintyy esimerkijksi radan kaarteissa.Yksinkertaisewsti sanottuna virroitus kannattaa tarkistaa pyöräkerta kerrallaan ja pitää virrttoittimet puuhtaina radalta kertyvästä pölystä!
Jatkuu!

[John Lindroth]

Dm 4 moottorivaunun koeajoja olen jatkanut kotiradalla siihen vaihdetun uuden teliyksikön kanssa. Aluksi tietyillä rataosilla kaikki toimii kohtuullisen hyvin ,pientä kankeutta liikkeelle lähdössä toiseen suuntaan esiintyy muutoin kulku pääasiassa toimivaa.Niinkuin aiemmin kerrottu mottorivaunuun on vaihdettu uusi Bec valmistetta oleva teli rikkoontuneen tilalle(Bec on valmistanut näitä käyttämiäni telejä alunperin metallisten raitiovaunujen rakennussarjojen valmiiksi motorisoituina alustoina)!
Ensimmäisten koeajojen jälkeen mv. alkaa liikennöidä koko rataosuudella ja alkaa ilmenemään radalta suistumisen taipumusta kolmella eri radan kohdalla,mikä pettymys,kun kaiken piti olla jo kunnossa kunnossa!
Jatkuu!

[John Lindroth]

Edelliseen viitaten ,olen poistanut yhden vetotelin ja korvannut sen uudella ei motorisoidulla telillä ,näinollen toivomuksena suistumisherkkyyden vähentyminen. Toiveikkaana tehtiin uusi koeajo mutta samainen teli osoitti suistumisherkkyyden juuri radan samassa kohtaa ,mikä neuvoksi? Joku ekhä kysyisi mikä radassa tuolla kohtaa on vialla vaikka mikään muunlainen kalusto ei siinä suistu kiskoilta!Näinollen päätin että tätä nimenomaista vaunua ei siellä saa liikennöidä kunnes asia on ratkaistu!
Jatkuu!