Kaukojunat myöhässä useita tunteja - odottelua jopa pakkasessa

[Jari Mäkinen]

Nopeella googlauksella löyty tällanen 

http://www.guardian.co.uk/uk/2009/feb/02/snow-travel-chaos-bus-train-tube

Sinne kitinätiimi arvostelemaan ja hakemaa syyllistä  8)


Otteita:

A spokeswoman said: "We advise passengers not to travel unless their journey is absolutely necessary."

Southeastern trains into and out of London cancelled.


Tuleehan Englannissa lunta varmaan joka talvi ja se aiheuttaa ongelmia... Ehkä tilanne pitää vaan elää yli ja kestää, sekä Englannissa että Suomessa... Sisulla 

[Juha Paulavuo]

VR varautuu jo etukäteen tälle päivälle ennustettuun uuteen lumipyryyn perumalla junavuoroja niin kauko- kuin lähiliikenteestäkin.

Kaukojunista on peruttu yhteensä viisitoista vuoroa. Helsingin ja Turun väliltä on peruttu kuusi Inter City -vuoroa ja Helsingin ja Tampereen väliltä neljä Inter Cityä. Pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä jatketaan edelleen supistetulla aikataululla.

iltalehti

[Pentti Yli-Karjanmaa]

Ihan vain tälläinen arkipäiväinen kysymys? Onko tämä vaunut.org VR:n sponsoroima sivusto johon saisi kirjoittaa vain myönteisiä kommentteja Deevereistä sillalla tai auringonlaskussa. Uskoisin aika monella jotka kriittisesti kirjoittavat, painavan huoli kuinka kiskoliikenteen suomessa käy. Nyt on tullut todella rankasti lunta tupaan. Osalle ongelmista ei varmastikkaan ole ollut paljoakaan tehtävissä, mutta joitain asioita ilmiselvästi möhlitty! 

[Eljas Pölhö]

Ennen, ei niin hirveän monta vuotta sitten, jos junat olivat tuntikausia myöhässä, asetettiin korvaava juna kulkuun osalle matkaa, esim Tpe-Hki tai Sk-Ol, jotta kaikkien ei tarvitsisi kärsiä. Silloin oli kyllä riittävämmin henkilökuntaa ja kalustoa. Mutta niinhän se on, jos ei ole riittävästi henkilökuntaa eikä kalustoa siellä missä tarvitaan, niin mikään ei toimi.

[Tapani Kunnas]

Olisikohan vielä Ikivanhaan Juna-Aikaan (jolloin VR oli valtion laitos eikä mikään leikkiyhtiö) ollut mahdollista määrätä miehiä toisesta valtion laitoksesta eli Puolustusvoimista lumitöihin. Onhan varusmiehiä käytetty metsäpalojen sammutuksessa, miksei sitten lumitöissä. Pikainen turvallisuuskoulutus ensin ja sitten miehet pienissä ryhmissä (joissa jokaisessa piällysmiehenä VR:n koulutettu ratapihatyöntekijä) puhdistamaan vaihteita lumesta.

Nykyään ei taitaisi onnistua, mutta olisiko entisenlaisessa maailmassa ollut mahdollista?

[Seppo Hiltunen]

Hulluinta mitä junien myöhästymisestä olen lukenut, löytyi äsken AftonBladetin nettisivuilta:
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article6659914.ab
Vapaa käännös: Naapureilla junat kulkevat kuin kiskoilla.
Suomesta joku on valehdellut toimittajalle: Sää aiheuttaa vähän pulmia, es. on muutama peruutettu juna, mutta kaaosta kuten Ruotsissa ei ole. Myöhästymisiä meillä on ollut puolisen tuntia ja joku tunninkin.

Hos grannarna går tågen – som på räls

Det är snöväder i våra grannländer också.
Men där går tågen.
Nästan enligt tidtabell.
När man surfar in på SJ:s hemsida kommer man direkt in på listan med inställda avgångar, förseningar och varningar.
I Sverige råder vinterväder och trafikkaos.
Vädret delar vi med våra nordiska grannländer, men hur är det med kaoset?
Felet på svenska sidan
Vi ringer upp NSB – Norges svar på SJ.
Har ni mycket förseningar på järnvägen?
– Det har varit mycket runt Oslo och på linjen mot Göteborg. Men där är felet på den svenska sidan, säger de på NSB:s kundtjänst.
De har inga uppgifter om inställda tåg och förseningarna runt Oslo ska bero på växelfel.
Är det kylan som ställt till det?
– Nej, växelfelet i Oslo har inget med köld att göra.
Snöfall i Finland
Hur går det på järnvägen i Finland då?
– Det går inte något vidare bra, det är nog vädret som ställer till det, säger de på VR:s trafikinformation.
– Vi har ett par inställda tåg och det är ett nytt snöfall på gång.
Kaos?
– Det är inte riktigt lika illa här som i Sverige. Vi har haft halvtimmesförseningar och några på upp till en timme.
Och enligt hemsidorna så upplever inte heller kanadensiska Via Rail eller Transsibiriska järnvägen något som liknar kaos. Då var det ändå 33 grader kallt på stationen i Omsk i morse.

Tässä vielä VR:n omaa faktaa:
Liikennetiedotteet

23.2. klo 15.09 Seuraavat junavuorot joudutaan perumaan 24.2.2010
- InterCity 161 Helsingistä klo 6.06 Tampereelle
- Pendolino 84 Jyväskylästä klo 7.30 Helsinkiin
- InterCity 134 Turusta klo 11.00 Helsinkiin
- InterCity 135 Helsingistä klo 14.03 Turkuun
- Pendolino 61 Tampereelta klo 14.00 Seinäjoelle
- Pendolino 62 Seinäjoelta klo 15.45 Helsinkiin
- Pendolino 75 Kouvolasta klo 16.44 Kuopioon
- InterCity 146 Turusta klo 17.00 Helsinkiin
- InterCity 180 Tampereelta klo 17.07 Helsinkiin
- InterCity 111 Helsingistä klo 17.12 Kouvolaan
- InterCity 147 Helsingistä klo 20.03 Turkuun
23.2. klo 14.53 Myöhästymisiä junaliikenteessä
Seuraavat junan myöhästyvät aikataulustaan:
- InterCity (IC 47) Helsingistä klo 10.06 Ouluun noin tunnin.
- InterCity (IC 174) Tampereelta klo 13.07 Helsinkiin noin tunnin.
- InterCity (IC 48) Oulusta klo 6.50 Helsinkiin noin 30 min.
- InterCity (IC 73) Helsingistä klo 11.12 Kuopioon noin 30 min.
- InterCity (IC 109) Helsingistä klo 14.12 Kouvolaan noin 35 min.
- InterCity (IC 176) Tampereelta klo 14.07 Helsinkiin noin 35 min.
23.2. klo 14.37 Seuraavat junavuorot joudutaan perumaan 23.2.2010
- 14.00 Tampere-Seinäjoki (S 61)
- 14.03 Helsinki-Turku (IC 135)
- 15.06 Helsinki-Tampere (IC 175)
- 15.45 Seinäjoki-Helsinki (S 62)
- 16.44 Kouvola-Kuopio (S 75)
- 17.00 Turku-Helsinki (IC 146)
- 17.07 Tampere-Helsinki (IC 180)
- 17.12 Helsinki-Kouvola (IC 111)
- 20.03 Helsinki- Turku (IC 147)
 

23.2. klo 15.02 Muutoksia junaliikenteessä Joensuun ja Kiteen välillä
Helsingistä klo 10.12 Joensuuhun lähtenyt InterCity-juna (IC 3) on aikatalutstaan myöhässä noin 90 minuuttia. InterCity-juna (IC 3) jää Kiteelle ja matkustajille järjestetään korvaava pikajunakuljetus (P 1010) Kiteeltä Joensuuhun.
Joensuusta klo 15.14 Helsinkiin lähtevä InterCity-juna (IC 10) korvataan pikujunakalustolla (P 1003) Joensuu Kitee väli.
 

23.2. klo 13.18 Muutokset pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä 23.2. ja 24.2.2010
VR jatkaa pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä tiistaina 23.2. ja keskiviikkona 24.2.2010 supistettujen aikataulujen käyttöä. Lisätietoa aikatauluista VR:n verkkosivustolta www.vr.fi tai VR Asiakaspalvelusta puh. 0600 41903.

[Jorma Toivonen]

Muistelen nähneeni varusmiehiä lumenluonnissa Riihimäen ratapihalla 1960-luvulla - en sen jälkeen.
Tänään (23.2.) näytti Riihimäellä tuottavan vaikeuksia Sm4:n kytkeminen, aamulla oli yksi runko jo jäänyt "sivulle" ja R10.52 lähtö ei onnistunut kahdella yksiköllä - Lahdesta tullut yksikkö ei tahtonut yhtyä odottavaan runkoon, muutaman turhan ja toivottamalta näyttävän yrityksen jälkeen "pojat" luovuttivat suosiolla "tappelun" ja niinpä tuo juna lähti yhdellä yksiköllä kohti Helsinkiä ja vain vajaat 5min. myöhässä.
Myös  "tallin raiteistolla" seisoi yksinäinen saneeraamaton Sm2 yksikkö virroitin alhaalla.

[Sami Hiltunen]

Olisikohan vielä Ikivanhaan Juna-Aikaan (jolloin VR oli valtion laitos eikä mikään leikkiyhtiö) ollut mahdollista määrätä miehiä toisesta valtion laitoksesta eli Puolustusvoimista lumitöihin. Onhan varusmiehiä käytetty metsäpalojen sammutuksessa, miksei sitten lumitöissä. Pikainen turvallisuuskoulutus ensin ja sitten miehet pienissä ryhmissä (joissa jokaisessa piällysmiehenä VR:n koulutettu ratapihatyöntekijä) puhdistamaan vaihteita lumesta.

Nykyään ei taitaisi onnistua, mutta olisiko entisenlaisessa maailmassa ollut mahdollista?

Kuulin aiheesta radiosta. Siellä PV:n asiantuntija kertoi, että virka-avun pitää jotenkin liittyä sotilaskoulutukseen tjsp. Eli metsään eksyneiden perään voidaan varusmiesporukka pistää, mutta ei ratapihalle harjan varteen.

[Tauno Hermola]

YLE:n TekstiTV:n sivulla taas lainataan maavoimien esikunnan osastopäällikköä, jonka mukaan tälläinen virka-apu on laissa tarkoin säänneltyä ja mahdollista vain tilanteissa, jotka välittömästi uhkaavat ihmishenkiä.

Edelleen YLE:n TekstiTV:stä lainattua:

"Bussit ja taksit hyötyvät talvesta
                                        
 Junaliikenteen ongelmat sekä          
 poikkeuksellisen kylmä ja luminen talvi
 ovat lisänneet taksien ja linja-autojen
 matkustajamääriä.                      
                                        
 Taantuman hyydyttämä taksiliikenne on  
 palannut tammi-helmikuussa lähes      
 tavanomaiselle tasolle.                
                                        
 Myös linja-autoliikenteellä hurisee    
 hyvin. Monet ovat vaihtaneet junan VR:n
 ongelmien vuoksi bussiin. Jotkut      
 liikennöitsijät ennakoivat jopa 10    
 prosentin kasvua matkustajamäärissä.  
                                        
 Linja-autovuoroja ei ole toistaiseksi  
 lisätty, mutta kalustoa on varalla    
 suuriakin matkustajavirtoja varten."

Luulisi kohta näkyvän jo VR:n pomojen bonuksissakin! 

[Jorma Toivonen]

Suomessahan tietotekniikan luulisi olevan korkealla tasolla, niinpä voisi ottaa mallia Sveitsistä http://www.swisstrains.ch/ , tuollahan näkee kuinka junat kulkevat...

[Teemu Peltonen]

Joku varmaan ottaisi mielellään mallia jos tietoa junien kulusta olisi tarjolla.

[Tapani Kunnas]

Olisikohan vielä Ikivanhaan Juna-Aikaan (jolloin VR oli valtion laitos eikä mikään leikkiyhtiö) ollut mahdollista määrätä miehiä toisesta valtion laitoksesta eli Puolustusvoimista lumitöihin. Onhan varusmiehiä käytetty metsäpalojen sammutuksessa, miksei sitten lumitöissä. Pikainen turvallisuuskoulutus ensin ja sitten miehet pienissä ryhmissä (joissa jokaisessa piällysmiehenä VR:n koulutettu ratapihatyöntekijä) puhdistamaan vaihteita lumesta.

Nykyään ei taitaisi onnistua, mutta olisiko entisenlaisessa maailmassa ollut mahdollista?

Ruotsissa onnistuu: http://tinyurl.com/y8jkbl5

[Lauri Uusitalo]

YLE:n TekstiTV:n sivulla taas lainataan maavoimien esikunnan osastopäällikköä, jonka mukaan tälläinen virka-apu on laissa tarkoin säänneltyä ja mahdollista vain tilanteissa, jotka välittömästi uhkaavat ihmishenkiä.

Olikohan se yhtä tarkoin säädeltyä 87-88 kun olin armeijasta komennettuna pari viikkoa maataloustöissä perunaa nostamassa ja viljaa korjaamassa?

[Juha Paulavuo]

 Ruotsissa armeija on pyydetty apuun puhdistamaan junanraiteita lumesta ja 
 vaihteita jäästä, kertovat Ruotsintiedotusvälineet. Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun Ruotsin ratahallintokeskus pyytääpuolustusvoimien apua.              Puolustusministeri Sten Tolgfors sanoi, että puolustusvoimat on valmis        auttamaan.                             
                                       
Ruotsin ratahallintokeskus on pyytänyt apua tärkeässä rautatieristeyksessä   
Nässjössä, Norrköpingissä ja Hallsbergissa, jossa risteävät Tukholman-Oslon ja Örebron-Malmön radat.       

yle                 

[Tauno Hermola]

yle                 

Sivuhuomautuksena vaan, että linkit YLE:n TekstiTV:n sivuille on hieman ongelmallisia, kun todennäköisesti jo huomenna tuossa on ihan eri juttu!

[Runar Ruuska]

YLE:n TekstiTV:n sivulla taas lainataan maavoimien esikunnan osastopäällikköä, jonka mukaan tälläinen virka-apu on laissa tarkoin säänneltyä ja mahdollista vain tilanteissa, jotka välittömästi uhkaavat ihmishenkiä.

Olikohan se yhtä tarkoin säädeltyä 87-88 kun olin armeijasta komennettuna pari viikkoa maataloustöissä perunaa nostamassa ja viljaa korjaamassa?

Siinähän on selvästi ollut tarkoitus torjua nälkää, mikä on pahaksi päästyään erittäin suuri uhka ihmisen hengelle.

[Touko Korpela]

Eikös jotain apua olisi jos juniin laitettaisiin lumiaura (ehkä irrotettava) eteen? Luulisi vähentävän alustaan kertyvän lumen määrää reippaasti. Ensiksi pendoihin ja vetureihin. Ei jäisi kaikki lumityö erikoiskoneiden varaan.

[Tauno Hermola]

Mikäs siellä Helsingissä on tämän päivän tilanne ollut, onko jotain junia saatu liikkeelle? Ainakin täällä Lounais-Suomessa illan sää on ollut varsin huono, lunta on tullut jopa enemmän, kuin tässä edellisinä päivinä.  Tuulikin voimistunut johonkin 5 m/s lukemiin.

[Timo Valtonen]

On aurakonstruktioita kokeiltu kautta aikojen. Pöllyävä nuoskalumi ja tämän hetken pakkaslumi käyttäytyvät eri tavoin. Vallitseva lämpötilakin vaikuttaa asiaan. Ei ole helppo ongelma ratkaistavaksi.

[Juhani Pirttilahti]

Suomessahan tietotekniikan luulisi olevan korkealla tasolla, niinpä voisi ottaa mallia Sveitsistä http://www.swisstrains.ch/ , tuollahan näkee kuinka junat kulkevat...

Joku varmaan ottaisi mielellään mallia jos tietoa junien kulusta olisi tarjolla.

Taitaa semmoinen olla jo olemassa (ei, en ole piilottanut gps:ää vaunuihin...).

Tietoa ei tosiaan oikein tahdota jakaa epämääräisille harrastajille kaikenmaailman hullujen ideoihin...

On aurakonstruktioita kokeiltu kautta aikojen. Pöllyävä nuoskalumi ja tämän hetken pakkaslumi käyttäytyvät eri tavoin. Vallitseva lämpötilakin vaikuttaa asiaan. Ei ole helppo ongelma ratkaistavaksi.

Minkälaista oikein on pöllyävä (?) märkä lumi?

[Arto Lopia]

Eikös jotain apua olisi jos juniin laitettaisiin lumiaura (ehkä irrotettava) eteen? Luulisi vähentävän alustaan kertyvän lumen määrää reippaasti. Ensiksi pendoihin ja vetureihin. Ei jäisi kaikki lumityö erikoiskoneiden varaan.

Olisi varmaan erittäin mielenkiintoista tuota auraa nostella 140km/h nopeuksissa.
En olisi aivan varma, että auraamattomuus johtuisi kaluston puutteesta ja kyllähän se lumi pölisisi myös auratulla radallakin. Eihän junanrataa kuitenkaan täysin lumettomaksi saataisi!

[Eljas Pölhö]

Eikös jotain apua olisi jos juniin laitettaisiin lumiaura (ehkä irrotettava) eteen? Luulisi vähentävän alustaan kertyvän lumen määrää reippaasti. Ensiksi pendoihin ja vetureihin. Ei jäisi kaikki lumityö erikoiskoneiden varaan.

Olisi varmaan erittäin mielenkiintoista tuota auraa nostella 140km/h nopeuksissa.
En olisi aivan varma, että auraamattomuus johtuisi kaluston puutteesta ja kyllähän se lumi pölisisi myös auratulla radallakin. Eihän junanrataa kuitenkaan täysin lumettomaksi saataisi!

Muualla lunta aurataan vetureilla ja moottorivaunuilla...
http://vaunut.org/kuva/56659
http://vaunut.org/kuva/52227
http://vaunut.org/kuva/52191
http://vaunut.org/kuva/48672
http://vaunut.org/kuva/41353
http://vaunut.org/kuva/33883

[Teemu Peltonen]

Suomessahan tietotekniikan luulisi olevan korkealla tasolla, niinpä voisi ottaa mallia Sveitsistä http://www.swisstrains.ch/ , tuollahan näkee kuinka junat kulkevat...

Joku varmaan ottaisi mielellään mallia jos tietoa junien kulusta olisi tarjolla.

Taitaa semmoinen olla jo olemassa (ei, en ole piilottanut gps:ää vaunuihin...).

Tietoa ei tosiaan oikein tahdota jakaa epämääräisille harrastajille kaikenmaailman hullujen ideoihin...

Pitää tosiaan korjata:
Joku varmaan ottaisi mielellään mallia jos JUnien KUlkua SEuraavat tahot haluaisivat tiedon päätyvän johonkin hyödylliseen, esimerkiksi matkustajille.

[Lauri Uusitalo]

Pitää tosiaan korjata:
Joku varmaan ottaisi mielellään mallia jos JUnien KUlkua SEuraavat tahot haluaisivat tiedon päätyvän johonkin hyödylliseen, esimerkiksi matkustajille.

Useinhan riittävä tieto on jo se, että onko juna lähtenyt ajoissa edelliseltä/edellisiltä asemilta. Valitettavasti tätä ei ole asemilla saatavilla, paitsi tietysti omilla läppäreillä ja mobiileilla.

Tällä hetkellä reaaliaikaista sijaintitietoa ei ole kaikesta kalustosta saatavilla. Eli ei sitä sinne nettiinkään kaikelle kansalle ole mahdollista välittää vaikka halua olisikin.

[Tapio Muurinen]

Olisikohan vielä Ikivanhaan Juna-Aikaan (jolloin VR oli valtion laitos eikä mikään leikkiyhtiö) ollut mahdollista määrätä miehiä toisesta valtion laitoksesta eli Puolustusvoimista lumitöihin. Onhan varusmiehiä käytetty metsäpalojen sammutuksessa, miksei sitten lumitöissä. Pikainen turvallisuuskoulutus ensin ja sitten miehet pienissä ryhmissä (joissa jokaisessa piällysmiehenä VR:n koulutettu ratapihatyöntekijä) puhdistamaan vaihteita lumesta.

Nykyään ei taitaisi onnistua, mutta olisiko entisenlaisessa maailmassa ollut mahdollista?

Taitavat olla nämä jo menneen talven lumia, ja pian unohtuu "miesmuistista", koskas se luminen talvi taas olikaan? - On ollut mahdollista ja on käytettykin. Näin muisteli eräs "veteraani", kun varusmiehenä Helsingin ratapihalla lunta lapioitiin, ja palkaksi munkkikahvit. - Hei, mutta minullapa hyvä idea, perustetaan rautatiepataljoonat uudestaan.