1990-luvun alku ei ollut Suomen rautateillä mitään dieselmoottorijunien kulta-aikaa. Viimeisten Dm9-junien poistuttua v. 1990 VR ei käyttänyt dieselmoottorijunia enää lainkaan normaalissa matkustajaliikenteessä.
Vuonna 1993 ensin keväällä ja uudelleen syksyllä uhanalaisena oli useiden rataosien henkilöliikenne joko kokonaisuudessaan tai osittain. Nurmes-Kontiomäki-osuus sitten suljettiinkin matkustajaliikenteeltä, kun taas muiden uhanalaisten osuuksien (Kotkan ja Savonlinnan radat, plus Jyväskylä-Haapamäki ja Ylivieska-Iisalmi - samoin kuin kevään 1993 lakkautusesityksistä puuttuneen mutta syksyllä sinne lisätyn Hangon radan) liikennettä päätettiin jatkaa valtion subventioin "toistaiseksi". Myös muita ratoja, ennen muuta Joensuu-Nurmes, Joensuu-Pieksämäki ja Tampere-Haapamäki-Seinäjoki, liikennöitiin Dv12-veturin ja kahden vaunun hyvin epätaloudellisella kokoonpanolla.
Tämä oli tausta, mikä johti sinisen vaunun Eit 23018 muutokseen sarjan Dm10 dieselmoottorivaunuksi numerolle 1994. Silloin VR pääjohtajansa Eino Saarisen suulla ehti mm. kertoa medialle, että on hyvä että vähäliikenteisille radoille hankintaan mahdollisimman kevyttä kalustoa.
Dm10 4301 oli tämän jälkeen lyhytaikaisesti koekäytössä rataosilla Iisalmi-Ylivieska ja Parikkala-Savonlinna vuosina 1994-1995, jonka jälkeen seurasi tilausajokäyttöä ja vuosina 1995-1997 myös oopperajuhlien ja taidekeskus Retretin tarpeisiin mitoitettua erityistä kesäliikennettä Savonlinnan seudulla.
Poliittinen mielenkiinto junaan kuitenkin lopahti. Valtiovallan välittömät halut ostoliikenteen supistuksiin vähenivät valtiontalouden parantuessa, ja VR toisaalta alkoi valmistella kokonaan uusien dieselmoottorivaunujen hankintaa. Seurauksena ensin epäonninen Dm11-sarja, joka hankinnan peruunnutta päätyi Kuubaan, ja sitten Dm12-sarja, joka on matkustajien suurena ilona tänäkin päivänä eri puolilla Suomea.
Dm10-vaunun vaiheista vuoden 1997 jälkeen ei siten oikeastaan olekaan saatavilla juuri mitään tietoa. Jossakin väitettiin, että jokin tilausajo olisi ollut vielä vuonna 1999 - mutta tietojen niukkuuden vuoksi olisi tällekin mukava saada varmistus. Toisaalta viimeistään vuonna 2002, kenties aiemmin, vaunu hylättiin joko muodollisesti tai ainakin käytännössä, ennen kuin se lopulta romutettiin vuonna 2006.
Täällä vihjataan vaunun seisoneen romutusta odottamassa Joensuussa vuodesta 1999 alkaen:
https://vaunut.org/kuva/22990?tag0=3%7CDm10%7CKysynkin: koska vaunu viimeksi liikkui omin voimin? Koska vaunun kunnossapito päättyi tai päätettiin, ettei sillä enää ajeta?
