Polttokennohaihattelun loppusoinnut - vihdoin se Kankkulan kaivo sulkeutuu

[Erkki Nuutio]

Daimler-Benz tiedottaa että se toteuttaa KEYOU:n kanssa Actros-malliensa 12.8 dm3 litran 350 kw:n tehoisten moottorien muuttamisen toimimaan vetydieselmoottoreina. Toimitukset alkavat ensi vuonna.
KEYOU:n Daimler-Benzille kehittämä vetykaasutekniiikka toteutuu vielä 350 bar paineisella vetykaasulla, eli vety pumpataan käsittääkseni 700 bar paineeseen ja sitä saadaan säiliöistä käyttöön kunnes paine on laskenut 350 bar suuruiseksi.
Moottorien hyötysuhteen heikentymisen määrää dieselöljytoteutuksiin verrattuna en tiedä.

En yritä tässä kuvata tarkemmin ruiskutusjärjestelyä On jouduttu tekemään enemmän kompromisseja kuin dieselöljyn suoraruiskutuksessa, jossa ruiskutuspaineet ovat 2000 bar luokkaa. Pienten nesteannosten puristaminen valtavaan paineeseen on helppoa ja halpaa, mutta kaasuannosten puristaminen 700 bar paineeseen on todella työlästä ja kallista.
Yksin paineistamiseen hukkuu karkeasti neljännes kaasuannoksen energiasta ja jakelupisteiden paineistuspumppujen hinta on luokkaa 10 miljoonaa euro
Se että kaasua voidaan vielä käyttää 350 bar paineisena, johtunee vedyn nopeammasta palamisesta dieselmoottorissa verrattuna dieselöljyyn.

Arvioin muidenkin polttokennoihin miljardejansa hukanneiden valmistajien tiedottavan kesä-elokuussa tai viimeistään syyskuun IAA-näyttelyssä polttokennoyritelmistä luopumisesta - Volvo ehkä piankin koska se on ollut kennokonsortiossa Daimler-Benzin kanssa.

Todettakoon että EU:n energiakomissaari ja muutkin EU:n viherutopistit ovat olleet ja lienevät yhä nelijalkajarrutuksessa vetydieselmoottoreihin nähden.  Utopistit eivät halua myöntää, että taivaanrannalla kangastuksena siintävän "ihannetoteutuksen" tuloa pitää lykätä ainakin kunnes joku pystyy ensimmäisenä saamaan sellaisen käyttökelpoiseksi.

Kun polttokenno-utopistit vihdoin saavat kenkää teollisuuden ja liikennöitsijöiden katkerien kirousten myötä - toki EU:n utopistien vieläkin jarruttaessa, olisin maamme kannalta halunnut että vedylle kaasuna olisi samalla annettu vain käyttölupa, mutta ei käyttösuositusta.
Suomen asumistiheydellä ja ilmasto-oloissa ainoa järjellinen vetyratkaisu on käyttää raskaassa liikenteessä nesteytettyä synteettistä vetyä, kuten synteettistä metanolia tai synteettistä dieselöljyä.

[John Lindroth]

Ilmassa lienee paljon utopioita toiveajattelu haihattelua seka näden  lobbareiden taskut täyttyy!
Pari pävää sitten tuli maamme tilanteeseen sopien "Kankkulan Kaivolla" elokuva!
Saksassa mm Baijeri on lopettanut vetykokeilunsa ja niiden tukemisen radoillaan korkean kustannustason takia!(Der Modelleisenbahner)

[Erkki Nuutio]

Netissä alkaa olla päteviä tarkasteluja polttokennohöpsöttelyn lopputuloksesta - eli lähes täydestä epäonnistumisesta käytännön tasolla.
Vaikkapa tämä : https://www.iene.eu/why-hydrogen-fuel-cell-cars-are-not-competitive-from-a-hydrogen-fuel-cell-expert-p2732.html .
Muita tarkasteluja voi googlata esimerkiksi hakusanoilla fuel cell issues, problems.

Vetypuuhilla on sama kohtalo.

Älkää uskoko hölynpölyjä, joita kulloinkin nostetaan esiin.
Suhtautukaa hyvin kriittisesti ilmastonmuutoshöpinöihinkin. Teidän on vaikea päätellä mikä 5% siitä on merkityksellistä.

Vaikka varmaan ette ole Bulgarian hallituksen linjoilla, kannattaa harkiten lukea mitä se (tai esimerkiksi Australia) on mieltä kivihiilestä : https://www.iene.eu/energy-news/bulgaria-government-committed-to-preserving-coal-industry-prime-minister-says-p8684.html

[John Lindroth]

Erkki puhuua asiaa! Kun yksi "Kankkulan Kaivo" sulkeutuu,avatuu toinen! Kyllä ne osaa!.Suomi lienee mallioppilaana Kankkulan emämaa niinkuin myös "Joulupukin"! Ja myös Eu on saanut nämä asiat tietoonsa!

[Pietu Tuovinen]

Eiköhän tämä ketju kuuluisi ihan jollekin toiselle foorumille... vähintäänkin Sivuraiteelle