Juna ei pysähtynyt Kempeleessä

[Kari Haapakangas]

https://www.is.fi/oulun-seutu/art-2000012192851.html

Miten tuollainen on yleensä mahdollista? Eikö junien kulku ole sentään aika tarkkaan ohjattua?

[Luc Grenfell]

https://www.is.fi/oulun-seutu/art-2000012192851.html

Miten tuollainen on yleensä mahdollista? Eikö junien kulku ole sentään aika tarkkaan ohjattua?

Juna ohjattiin kyllä laituriraiteen kautta, mutta kuljettaja ilmeisesti ei muistanut pysähtyä. Ilmeisesti ei edes KUPLA ei auttanut.

[Teppo Niemi]

https://www.is.fi/oulun-seutu/art-2000012192851.html

Miten tuollainen on yleensä mahdollista? Eikö junien kulku ole sentään aika tarkkaan ohjattua?

Juna ohjattiin kyllä laituriraiteen kautta, mutta kuljettaja ilmeisesti ei muistanut pysähtyä. Ilmeisesti ei edes KUPLA ei auttanut.

Onhan näitä ennenkin tapahtunut.
Ja silloin kun tarvittaessa pysähtymiset olivat käytössä, niin tulipa.
Uutaman kerran matkattua taksilla VRn pilkkiin muutamia kertoja.

Myös uidet pysähdyspaikat ovat olleet haasteellisia pysähdysten suhteen.

[Juha Toivonen]

Varsin ikävä tapahtuma jälleen VR:n synkkään henkilöliikennehistoriaan. Olisikohan vihdoinkin muutoksen aika...

[Simo Virtanen]

Miten tuollainen on yleensä mahdollista? Eikö junien kulku ole sentään aika tarkkaan ohjattua?

Olen itsekin ihmetellyt Kiteen asemalaiturilla kun etelästä tullut juna puhaltaa täyttä vauhtia ohitse. Hetken kuluttua peräyttää takaisin ja hoitaa pysähdyksen asianmukaisesti.

[Eero Karttunen]

Joskus 1960-luvulla Imatralle matkaava aamupostijuna pysähtyi Tikkurilan jälkeen Rekolassa mutta ei ollut pysähtynyt siihen mennessä Hiekkaharjussa. Sitten aikataulukausi muuttui. Uuden aikataulunkauden ensimmäisenä aamuna satuin olemaan Rekolassa Ukko-Pekan vetämän junan saapuessa sankassa sumussa Tikkurilan suunnasta Rekolaan. Konduktööri meni kiukkuisena veturinkuljettajan puheille: "Sulla on vanha aikataulu, tänään piti pysähtyä Hiekkaharjussa, peruutetaan heti takaisin Hiekkaharjuun."  Paikalle tulleelle Rekolan asemamiehelle konduktööri sanoi: "Mene  heti soittamaan Tikkurilaan että lähdimme peruuttamaan Hiekkaharjuun". Ja saman tien juna lähti peruuttamaan sankassa hernerokkasumussa yli kolmen kilometrin matkan Hiekkaharjuun.

Jäin ihmettelemään turvallisuusasioita.  Junan lähtiessä peruuttamaan Tikkurilan junasuorittaja ei ollut antanut lupaa peruuttaa. Toki välillä oli linjasuojastus, mutta siinä vaiheessa se oli "yksisuuntainen". Oli vielä sankka sumu ja linjallehan olisi saattanut jo lähteä Tikkurilasta toinen juna. Konduktööri näytti menevän omaan vaunuunsa eikä suinkaan tähystämään viimeiseen vaunuun. Eikä siinä vaiheessa sen puoleen ollut mitään radiopuhelimia yhteydenpitoa varten konduktöörin ja veturin välillä.

[Petri Nummijoki]

H15 (lähtö Helsingistä klo. 7:05) kulki 50-luvulla Helsingistä Imatralle turistin mukaan mutta sitten kun Kouvolan ja Imatran välille saatiin 50-luvun lopulla Lättähattuja, merkittiin H15/16 vain Helsingin ja Kouvolan väliseksi junaksi ja jatkoyhteys Imatralle oli Lättähattujuna. Joulupostin aikaan tästä saattoi olla poikkeuksia vielä 60-luvullakin ja veturijuna jatkaa Imatralle asti. Olisiko tässä kuvaillussa tapauksessakin ollut niin, että junassa ehkä kulki postia Imatralle mutta höyryjuna ei mennyt Kouvolaa pidemmälle vaan siellä oli vaihto Lättähattuun?