Niin...kyllä kai, mutta mutta...Rail Baltican valmistuminen myöhästyy nyt siis 4+4 vuotta, eli vuoteen 2034. Nykyinen Baltian 1520 mm rataverkko on aikoinaan toteutettu linjauksiltaan niin neuvostokeskeisesti, ettei sitä käyttäen ole kovinkaan helppoa luoda nopeaa/sujuvaa etelä-pohjoinen suuntaista läpi Baltian liikennettä. Yhtä hidasta sik-sakkia tulisi tuo liikenne olemaan.
Second Hand 1520 mm raiteiston junalauttoja (190m) sen sijaan saattaisi olla yksi heti saatavilla, mutta sekin tulisi telakoida ja saneerata ennen käyttöönottoa. Oma lukunsa on kyseisen aluksen hankinta mahdollisine ongelmineen. On ilmeisesti jotenkin kytköksissä venäjään. Laitetaanpa kuitenkin linkkiä myynti-ilmoitukseen:
https://commercial.apolloduck.com/boat/commercial-vessels-ferry-ropax-ferries-for-sale/574169Mikäli täällä on avarakatseisia laivanvarustajahenkisiä todella varakkaita harrastajia, niin nyt olisi tilaisuus luoda jotakin suurta kansainväliseen rautatieliikenteeseen. (Klarnamiehet älkööt vaivautuko)
Niin eihän sillä ole väliä onko lautalla 1520 tai 1435 mm raideleveyden kiskot, jommassakummassa satamassa tapahtuisi joko vaunujen telinvaihto tai konttien siirto vaunusta toiseen sitten kun Rail Baltica on toiminnassa. Toisaalta ei nykyinenkään rata Tallinna-Tartto-Riika-Kaunas-Puolan raja ole toivottoman pitkä.
Sikäli kun ymmärrän niin Vuosaaren satamaan ei ole oikein varauduttu mihinkään isoihin telinvaihtolinjastoihin koska tilaa on rajoitetusti. Eli Muugaan siinä tapauksessa, ellei joku muu satama Suomessa?
Tämä ilmoituksen lautta on ilmeisesti rakenettu aikoinaan Mukran (DDR) - Klaipeda (SNTL) väliselle reitille ja on sinänsä mahtava laitos, mutta liian iso taitaa olla Suomenlahden 80 km matkalle. Eivätkö venäläiset käytä vielä näitä samanlaisia Kaliningrad-Pietari välillä?
Jossain vaiheessa saattaa jompikumpi Stena-varustamon junalautta vapautua Trelleborg-Rostock -liikenteestä, nyt niitä on ymmärtääkseni kaksi. Ruotsi on halunnut säilyttää yhden huoltovarmuuden takia varalla senkin jälkeen kun Fehmarsalmen tunneli Tanska-Saksa valmistuu. Ja Stena on niin iso varustamo että sillä on liikennettä muihinkin Suomen satamiin eli jos vain teollisuudella on aitoa halua kuljettaa tavaraa junilla Suomen ja Euroopan välillä niin saattaa se lauttakin järjestyä.
Näitä aluksia valmistettiin 1980 luvulla DDR:ssä Mathias Thiesen Werftillä 5 kpl. Ilmeisesti kaikki alun perin itäblokin junalautoiksi. Sittemmin yksi on todistettavasti romutettu, mutta muut kai yhä jäljellä, mutta toki RoRo-lautoiksi konversoituina. Nyt myynnissä ollut lautta kykeni myynti-ilmoituksen mukaan ottamaan 103 junavaunua, (ja toki myös rekkalastia vaunujen ohella) joka pelkkine vaunumittoineen tarkoittanee lähes standartipituista venäläistä 4-akselista tavaravaunua. Pari tämän sarjan lautoista liikennöi ilmeisesti yhä välimeren maisemissa, ja yksi venäläiskytkyinen palvelee (varjolaivastoa?) itä merellä. Alusten poikkeuksellisen pitkä palvelusaika/elinkaari antaisi osviittaa varsin hyvästä valmistuslaadusta, - ollakseen harppisaksalainen tuote. Laitetaanpa tuosta linkkiä kyseisen junalautta-alussarjan faktasivustolle: M/S Geifswaldista aukeaa koko alussarjan historia linkkeineen.
https://www.faktaomfartyg.se/greifswald_1988.htm