Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


Kuvasarja:
Ferrocarril de Sóller ja Tranvía de Soller Mallorcalla
 
05.01. 17:22 Ville Vehmaa  
  Kiillotettua puuta ja neliakselisia vaunuja - siis kaikinpuolin asiallista kalustoa. Kiitos, kun saimme nähdä taas kuvasarjan Mallorcalta. Pääsisimpä tuonne itsekin joskus.
kuva 22.08.2015 22:12 Ville Vehmaa  
  Pääasiallinen ero taitaa tulla muusta kuin massasta: 45-tonninen vaati muistaakseni suuremman miehistön kuin 44-tonninen.
kuva 22.08.2015 22:10 Ville Vehmaa  
  IC&E:llä ei ollut (eikä DM&E:lläkään) rataa Milwaukeessa lainkaan eikä Wisconsinissa juurikaan. Eiköhän tässä tapauksessa CP ole siirtänyt veturit omalle rataverkolleen Milwaukeehen.
kuva 22.08.2015 22:08 Ville Vehmaa  
  FEC taisi itse vaatia tuota muutosta, jotta sen status muuttuisi Class II -yhtiöksi.
Kuvasarja:
California Dreaming
 
20.07.2014 09:38 Ville Vehmaa  
  Pari pientä huomautusta on tehtävä: Rautatieyhtiön virallinen nimi on BNSF, ei BurlingtonNorthernSantaFe.

Kun puhutaan rautatieyhtiöistä, merkitään luokka yleensä roomalaisin numeroin. Siis Union Pacific ja BNSF ovat "class I" -yhtiöitä. Ei tuo virhe muuten haittaisi, mutta "class 1" tarkoittaa rautatietä, jonka suurin sallittu nopeus on tavarajunille 10 mph...
Kuvasarja:
Tallinnan ratikoita
 
16.01.2014 10:41 Ville Vehmaa  
  Erillinen vuorokausilippu siis toimii niin, että kortille ladataan rahaa ja aletaan matkustaa. Korttia piipautetaan lukijaan aina kun kulkuneuvoon noustaan. Kortilta ei vuorokaudessa syödä enempää kuin neljä euroa rahaa (jos kortti on henkilökohtaistettu, on vuorokauden maksimi kolme euroa). Kolmen päivän lippu pitää sitten erikseen ostaa kioskista.

Kaupungin sivut mainitsevat vuorokausilipun hinnaksi vain 3 euroa. Itse maksoin 4 euroa syyskuussa, kun lippuni ei ollut henkilökohtainen. Onkohan uusilla lipuilla neljän euron hintaa enää ollenkaan?

Onkohan vuoden alusta ollut mahdollista matkustaa joukkoliikennelipulla myös junilla Tallinnan kaupungin alueella? Tietääkö joku paremmin?
kuva 19.06.2013 08:42 Ville Vehmaa  
  Kyllä näin on. Ranskan suunnan (Bellegarde) rautatiellä on 1500 V jännite. Cornavinin asemalla tämä jännite on vain niillä raiteilla, joilla on suurin numero (olisko numerot 8 ja 9, kuvassa oikeanpuoleiset raiteet). Käynti raiteille on passintarkastuksen kautta. Geneven paikallisliikenne käyttää myös tätä rataa, ja liikennettä varten on vielä yksi raide 1500 V jännitteellä ja käynti tälle laiturille on ilman passintarkastusta.
kuva 16.11.2012 20:06 Ville Vehmaa  
  Onhan tuossa peräti kaksi kilpeä, joissa valmistusmaa on ilmoitettu. Vasemmanpuoleisen kilven alimmalla rivillä lukee Saksan demokraattinen tasavalta. Oikeanpuoleisessa lukee maa nimen yläpuolella "valmistettu".
kuva 08.12.2009 13:13 Ville Vehmaa  
  Tämähän on IC125! Veturi on valmistettu lisenssillä Australiassa. Vaunut eivät kuitenkaan taida olla mitään sukua IC125:n Mark3-vaunuille.
kuva 22.12.2008 18:13 Ville Vehmaa  
  Minun aito sveitsiläinen käkikelloni ainakin on valmistettu Saksassa. Vuosimalli on 2005.
kuva 11.11.2008 00:00 Ville Vehmaa  
  Miten tästä kuvasta tuleekin mieleeni se kaikille tuttu elokuva, jossa makuuvaunullinen nuoria ja kauniita naisia (ja kaksi naiseksi pukeutunutta miestä) lähti Chicagosta Floridaan. Siinä elokuvassahan tietysti ne miehet pääsivät tuollaisen osaston yläpedille Marilyn Monroen seuraksi!
kuva 10.11.2008 23:56 Ville Vehmaa  
  Tuohan oli ennen Amerikassa aivan normaali junan sängyn leveys. Nykyisin sängyt ovat omituisen kapeita. Ameriikan kielellä tuollainen sänkyjärjestys on sitten 'section'.
kuva 15.09.2008 19:38 Ville Vehmaa  
  KT4:n mekaaninen rakenne on varmaan Tatran omaa suunnittelua. Yhdysvalloista ostettiin PCC-vaunun lisenssi, josta tehtiin Tatran mallit T1-T3. Muut Tatrat ovatkin hieman kaukaisempaa sukua PCC:lle. Yhdysvalloissahan ei nivelöityjä raitiovaunuja kovin paljon ollut.
kuva 30.07.2008 12:49 Ville Vehmaa  
  Tanskassa ei muuten ole 15 kV sähköistystä rautateillä. Eikä vaihtovirran siirtäminen välttämättä ole taloudellista verrattuna tasavirran siirtoon.
kuva 01.01.2008 11:17 Ville Vehmaa  
  Japanissa Shinkansen-junan suurin leveys on noin 3,4 metriä.
kuva 30.12.2007 16:48 Ville Vehmaa  
  En viitsi korjata Dakkuksen kirjoituksesta enempää kuin govorom -> govorim.
kuva 30.12.2007 16:47 Ville Vehmaa  
  Muistaakseni ylläpitäjä on antanut ohjeen, jonka mukaan ruotsin kieltä ei saisi käyttää tällä sivustolla. Englannin käyttöä ei ole kielletty, sillä ylläpitäjä ymmärtää ja osaa englantia. Sivuston uusi omistaja ei tietääkseni tätä ohjetta ole kumonnut. Uskoisin, että tuon ohjeen mukaan venäjääkään ei saisi käyttää täällä.
kuva 29.12.2007 11:08 Ville Vehmaa  
  Olisiko kuitenkin niin, että juna Kaksi pääkaupunkia kulkee Moskovan ja Pietarin välillä?
kuva 30.11.2007 07:55 Ville Vehmaa  
  Onkohan verbi 'artikuloida' oikea tässä yhteydessä?
kuva 01.11.2007 17:49 Ville Vehmaa  
  Tunisiassa on tosiaan kahta raideleveyttä: 1000mm ja 1435mm. Siellä on myös uusimmat Alco-veturit, Bombardierin valmistamana (olivat myös aikanaan viimeiset Bombardierin veturit, sillä firma lopetti veturinvalmistuksen - kunnes osti alan toimijan uudelleen). Ei sattuisi olemaan kuvaa niistä?
kuva 01.11.2007 17:47 Ville Vehmaa  
  SNCFT 040-GT eli EMD GT18?
kuva 01.11.2007 17:46 Ville Vehmaa  
  SNCFT 040-DK, valmistajan tyyppi DL536B, moottori Alco 251.
kuva 27.10.2007 19:32 Ville Vehmaa  
  Minua harmittaa, että en ole nähnyt koko hiivatillista rataa! Kuvat ovat niin hienoja, että tekisi mieli nähdä rata elävänä! Eikös Olavi laiteta firma pystyyn ja liikennettä radalle!? Tässäkin kuvassa on hieno asema, jossa olisi kiva odotella junaa... Niin, kiitos näistä tosi hienoista kuvista.
kuva 08.10.2007 21:57 Ville Vehmaa  
  Siis tietysti T3 on eniten valmistettu Tatra. Valmistusmäärä on peräti 13991 kappaletta (lähde: wikipedia.org). Ja kuvan yksilö on tietysti T3SU-sarjaa.
kuva 08.10.2007 21:49 Ville Vehmaa  
  Tämä T3 on muistaakseni Tatran eniten valmistama raitiovaunu, joten näitä näkee muuallakin kuin Moskovassa. Tämähän on siis lisenssillä valmistettu PCC-vaunu, joten vastaavia voi nähdä Yhdysvalloissakin. Sama vaunu matalalattiaisena sopisi moneen suomalaiseenkin kaupunkiin!
kuva 03.10.2007 00:11 Ville Vehmaa  
  Nykyisin puhutaan myös suomenkielen raiskaamisesta. Hienoa mäntymetsää joka tapauksessa!
kuva 22.09.2007 19:26 Ville Vehmaa  
  J.R. ja kapearaiteinen rautatie; siis Japanissa ollaan.
kuva 21.09.2007 00:03 Ville Vehmaa  
  Eihän tuo nyt kovin pitkä vaunu ole. Suomalaiset vaunut ovat ihan yhtä pitkiä.
kuva 21.09.2007 00:01 Ville Vehmaa  
  EMD SW1504, ex NDM. Molemmat veturit on valmistettu vuonna 1973.
kuva 20.09.2007 23:56 Ville Vehmaa  
  Minä teeen veturihavaintoni yleensä täällä netissä. Ja kun viime viikkoina en ole veturia täälllä nähnyt, kuvittelin sen jo romutetun. Syy onkin siis yksin minun, kun en ole veturista julkaissut uusia kuvia. Mulla on vielä elokuun filmejä kehittämättä ja digikuvatkin ovat vielä kamerassa, joten elävänä olen sen saattanut nähdäkin... P.S. lappeen Rantalaisia kirjoitetaan pienellä alkukirjaimella.
kuva 20.09.2007 09:30 Ville Vehmaa  
  No niin tietysti... korjataan: Kaukas 1.1.2008 ja Kuusankoski ehkä 1.1.2009. Meniköhän nyt oikein?
kuva 19.09.2007 23:38 Ville Vehmaa  
  Ehkä ne seeprat olisi parempi tuoda Kaukaalle, Kuusankoskella pärjättäisiin deevereilläkin. Uskon myös siihen, että Dv16:t ovat romuna ennen Kaukaan vaihtotöiden muutoksia. Lähtikö 2016 Kaukaalta romuttamolle 15.8.2007 (ks. kuva 40722)?
kuva 19.09.2007 23:30 Ville Vehmaa  
  Kuusankosken vaihtotyöt siirtynevät VR:lle 1.1.2008. Kaukaan vaihtotyöt siirtyvät vuotta aiemmin. UPM siirtää veturinsa museoon tai vaihtoehtoisesti lahjoittaa, myy, romuttaa... VR:n kalustot ja niiden pilttuut vain Herra tietää.
kuva 28.08.2007 10:34 Ville Vehmaa  
  Luulisin, että nosturin koura puristaa puut niin niin kapeaksi nipuksi, että lastin purkaminen ei ole ongelma. Välillä näkee sellaisia venäläisiä vaunuja, joiden lastaaminen puulla on varmasti vaikeampaa kuin näiden!
kuva 28.08.2007 10:32 Ville Vehmaa  
  Puu on niin kevyttä, että tilavuusraja tulee vastaan ennen painorajaa. Siksi puuta pitää saada kaikin mahdollisin keinoin lisää vaunuihin. Jos ATU vaatii tuollaiset kavennukset, niin ne kannattaa tehdä - korkeussuunnassa saadaan lisää puuta. Yhdysvalloissa käytetään jopa matalalattiaisia puunkuljetusvaunuja!
kuva 18.08.2007 21:56 Ville Vehmaa  
  Junan kallistus ei toimi, ja tämä mies sitoo itsensä junan kylkeen kallistaakseen junaa mutkissa?
kuva 18.08.2007 14:50 Ville Vehmaa  
  Kuljetettiinko tällä vaunulla vain kolmannen luokan kirjeitä?
kuva 18.08.2007 13:51 Ville Vehmaa  
  Mistä olet saanut päähäsi, että 2016 viedään korjaukseen? Oletko optimisti? Eikö kannattaisi toivoa, että se vietäisiin romuksi? Tuskin pääset toista kertaa osallistumaan veturin "viimeiselle matkalle" vaikka tuo korjattaisiinkin!
kuva 17.08.2007 16:56 Ville Vehmaa  
  höh: http://vaunut.org/kuvasivu/38788
kuva 13.08.2007 15:49 Ville Vehmaa  
  Näköjään ovat FM:n op-moottorit tuotannossa vieläkin: http://www.fairbanksmorse.com/engine_opp​osed_piston_model_38.php
Sama firma valmistaa nykyisin myös Alcon moottoreita, mutta tässä TEM1:ssä oleva 539T on jo poistunut tuotannosta.
kuva 13.08.2007 15:31 Ville Vehmaa  
  Uutisryhmässä sfnet.harrastus.rautatiet on käytetty nimitystä vastakkaismäntämoottori.
kuva 13.08.2007 15:21 Ville Vehmaa  
  Googlen mukaan vastaiskumoottori on boxermoottori, joka on kuitenkin eri asia kuin "opposed piston". Etsikää parempi suomennos! Täällä mukava animaatio: http://no.wikipedia.org/wiki/Bilde:Oppos​ite_piston_engine_anim.gif
kuva 12.08.2007 12:32 Ville Vehmaa  
  Taisinkin olla väärässä. Ulan Ude tarkoittaa Punaista Udaa. Ja Uda on kaupunkin halki virtaava joki. Lähde: venäjänkielinen Wikipedia.
kuva 12.08.2007 12:26 Ville Vehmaa  
  Ilmeisesti sana ulan on useassakin kielessä. :) Google kertoo, että Ulan Bator tarkoittaa punaista sankaria.
kuva 12.08.2007 11:49 Ville Vehmaa  
  Tuolta tarkempaa tietoa: http://www.sdrm.org/roster/diesel/fm/ind​ex.html
kuva 12.08.2007 09:29 Ville Vehmaa  
  TEM1 ei ole täysin Alco-kopio, vaan esim. telit on varastettu TE3-veturista. TE3 on myös osittainen kopio: sen moottori on Fairbanks-Morse 38D8. Moottori on kaksitahtinen ja tyypiltään "opposed piston" (Deltic!). Mitä on suomeksi "opposed piston"?
kuva 11.08.2007 15:34 Ville Vehmaa  
  Tässä veturissa on kuusisylinterinen "Alco 539T" nelitahtimoottori, jonka valmistus on Yhdysvalloissa jo loppunut. Neuvostoliitossa Penza-tehdas kehitti moottoria edelleen. Vielä nykyisinkin uusissa TEM-vetureissa on tähän moottoriin perustuva moottori.
kuva 11.08.2007 15:29 Ville Vehmaa  
  Eihän tämä nyt niin kovin vanha ole. TEM1-sarjan valmistus aloitettiin vasta vuonna 1958. Valmistettu Brjanskissa, Neuvostoliitossa. Veturi on oikeastaan kopio Alco RSD-1 -veturista, jonka valmistus alkoi vuonna 1941. Ja RS(D)-1 oli ensimmäinen "road switcher" -tyyppinen veturi.
kuva 11.08.2007 15:20 Ville Vehmaa  
  Eikös Ulan Ude ole suomeksi punainen vaara?
kuva 11.08.2007 15:18 Ville Vehmaa  
  G.J. Ramstedt teki myös tutkimuksiaan Mongoliassa ja muualla Venäjällä. Ramstedt joutui Suomen ensimmäiseksi asiainhoitajaksi Japaniin. Hänen kokemuksiaan Japanin rautateistä voi lukea kirjasta Lähettiläänä Nipponissa.
kuva 07.08.2007 22:59 Ville Vehmaa  
  Ratapiha uusitaan täysin, ja uusi rata Kaukaalta Lauritsalaan kulkee hieman eri reittiä kuin vanha. Miettikää VR:n logiikalla, mitä vetureita Kaukaalle tulee. Veikkaan, että jatkossa VR ajaa joka aamu Kouvolasta muutaman deeverin nipun Lappeenrantaan. Näistä deevereistä kaksi tarvitaan Kaukaalla. Minimissään Kaukas pärjäisi yhdellä deeverillä ja yhdellä vempulla - tai sitten kahdella vempulla, mutta tällöin kaksinajot muuttuisivat jokapäiväisiksi. Vai luuletteko, että iso vaalee (tai seepra) hoitaa jatkossa Kaukaan vaihtotyöt? Kaksinajoa ei ainakaan tarvittaisi! Joka tapauksessa Kaukaan vaihtotöiden tehokkaaseen hoitamiseen tarvitaan neliakselinen tuhannen hevosvoiman veturi.