Tässä pitkässä Keyou-yhtiön (vetydieselkuorma-autojen valmistaja) tiedotteessa (saksankielisen perässä englanninkielinen) kerrotaan miten Saksassa ja monissa muissa EU-maissa tuetaan vetykuorma-autojen hankintoja.
Esimerkiksi hankintatuki valtiolta on 80% :
https://mail.google.com/mail/u/0/#inbox/WhctKLcDrdmvcdDkWsNgglQRDzQGRjMWwpWSfgKXXMjTjCNNDzPNxtBMLPqTMvHQdvMpxLB

Kerrottu muuten jatkaa tähänastista, paitsi että EU:n viherutopistien hillittömistä yrityksistä huolimatta tukea ei enää rajoiteta vain polttokenno-toteutuksiin. On tullut kiistattomaksi, että polttokennot eivät kehity tieliikenteen tarpeisiin riittävästi vielä vuosikymmeniin tai ainakaan moneen vuoteen.  
Nyt siis tuetaan EU:n väärentämättömien päätösten edellyttämällä tavalla nimenomaan nettopäästöttömyyttä. Senhän myös vetydieselmoottori voi toteuttaa.

Tosiasiat on silti tunnustettu vasta osittain. Ei nimittäin ole järjellistä (käytännöllistä, turvallista, taloudellista) toteuttaa tieliikenteen vetysiirtymää kaasulla.
Se tulee toteuttaa nestemäisillä e-polttoaineilla, kuten esimerkiksi vihreällä metanolilla.
Myös nämä toteuttavat väärentämättömät EU-päätökset nettopäästöttömyydestä.

Etenkin Suomen kaltaisessa harvaan asutussa puoliarktisissa maassa tekisivät valtavia investointeja vaativat jakeluasemien vetypumppaamot ja muu kaasumaisuuden vaatima turvallisuusjärjestely riittävän jakeluverkoston ylläpitämisen mahdottomaksi.

Ei pidä toistaa, mutta vielä karmeampana etelämmän EU:n Adblue-farssia !

Kun mä luin tuosta kaupasta ruotsalaisilta foorumeiltä niin uutinen oli päivätty 1. huhtikuuta 2026, joten luulin että oli aprillipila kyseessä.

Jos ne yöjunat ovat noita TALGO:n perinteistä lyhyistä nivelöidyistä vaunuista koostuvia junarunkoja joissa vain yksi akseli /vaunu niin aikamoisia jyrinällaatikoita ovat ostaneet.

Suurnopeusradoilla ehkä ajavat asiansa mutta pohjois-Ruotsin radat eivät sellaisia ole.