|
1
: Tänään kello 07:10:57
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Sotilaskuljetukset vaativat merkittäviä parannuksia pohjoisen reitteihin, sanoo puolustusvaliokunnan puheenjohtaja "Liikenneyhteydet Atlantin rannalle palvelisivat sotilaskuljetuksia ja huoltovarmuutta. Pienempiä remonttikohteita löytyi maaliskuun sotaharjoituksessa. Euroopan unioni aikoo jopa kymmenkertaistaa satsaukset sotilaalliseen liikkuvuuteen eli hyviin kulkuyhteyksiin. Rahoitus kasvaisi suunnitelman mukaan 17 miljardiin euroon vuosina 2028-2034. Suomessa tärkeimpänä pidetään raide- ja tieyhteyksien parantamista pohjoiseen Ruotsiin ja Norjaan. Näihin kuuluu ratayhteys Narvikin satamaan, valtatie 21:n kunnostaminen ja Tornionjoen siltojen uusiminen. Iltalehden mukaan katkeamatonta raideyhteyttä Rovaniemeltä Norjan Narvikiin vaatii myös Nato. Puolustusvaliokunnan puheenjohtaja Heikki Autto (kok.) ei kerro, mitä Nato on mahdollisesti Suomelta vaatinut, vaan toteaa että Naton konkreettiset puolustussuunnitelmat ovat salaisia. – Sotilaallisen liikkuvuuden tarpeita tyydyttäisi varmasti sen kaltainen ratkaisu, jossa eurooppalaista raideleveyttä pystyttäisiin jatkamaan vähintään Kemiin ja myös Rovaniemelle. Mutta en halua ottaa kantaa siihen, mikä on Nato-suunnittelua. " https://yle.fi/a/74-20221055 |
||
|
2
: Tänään kello 05:52:10
|
||
| Aloittaja Lauri Rantala - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Kulosaaren ja Naurissalmen metrosiltojen hankesuunnitelmat etenevät päätöksentekoon 15.4.2026 "Kaupunkiliikenne Oy korjaa Kulosaaren metrosillan ja uusii Naurissalmen metrosillan vuosina 2027–2028. Siltatyöt tehdään samaan aikaan, kun Junatien metrosilta Kalasataman ja Sörnäisten välillä uusitaan. Kulosaaren ja Naurissalmen metrosiltojen työt ajoitetaan vuosille 2027–2028, jolloin töiden toteuttamiseen voidaan hyödyntää Junatien metrosillan korjauksen vaatimaa metroliikenteen katkoa. Siltahankkeet keskitetään saman metrokatkon ajalle, jotta matkustajille aiheutuisi töistä mahdollisimman vähän haittaa. Uusimis-, korjaus- ja tuentatöillä varmistetaan metroliikenteen toimivuutta ja mahdollistetaan Kulosaaren katusillan uusiminen Helsingin kaupungin suunnitelmien mukaisesti. " https://kaupunkiliikenne.fi/uutisartikkelit/kulosaaren-ja-naurissalmen-metrosiltojen-hankesuunnitelmat-etenevat-paatoksentekoon/ |
||
|
3
: Tänään kello 05:44:45
|
||
| Aloittaja Pietu Tuovinen - Uusimman viestin kirjoitti Petri Sallinen | ||
|
Enemmän olisin huolissani joistakin muista hankkeista joihin upotetaan miljardeja, kuten datakeskukset ja vetytehtaat joiden kuluttama sähkö aiheuttaisi sellaisia ongelmia että kotitalouksien sähkölaskut moninkertaistuisivat, ellei äkkiä rakenneta ydinvoimaa lisää, ja silloin on kyse kymmenistä miljardeista. Silti Suomen kansalaiset eivät noista datakeskuksista hyödy mitenkään koska niiden ulkomaiset omistajat kotiuttavat voitot omiin taskushinsa maksamatta mitään Suomen valtiolle. Tietämyksesi datateollisuudesta on nolla. Asia ei kuitenkaan kuulu Resiinan aihepiiriin, joten en ryhdy aihetta avaamaan. Tietoa asiasta kyllä löytyy, jos sitä haluaa etsiä. https://www.energiauutiset.fi/kategoriat/markkinat/datateollisuus-tulee.html |
||
|
4
: Tänään kello 05:39:12
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Länsirata Oy:n varsinainen yhtiökokous pidettiin 14.4.2026 "Länsirata Oy:n varsinainen yhtiökokous pidettiin Säätytalolla Helsingissä 14.4.2026. Paikalla olivat edustettuina kaikki osakkaat, Suomen valtiota yhtiökokouksessa edusti liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne. Yhtiön toimintavuotta 2025 kuvatessaan toimitusjohtaja Pekka Ottavainen kertoi yhtiön olevan edelleen suunnitteluvaiheessa, jonka lisäksi siirtymistä ensimmäiseen rakentamisvaiheeseen on valmisteltu. Ensimmäiseen rakentamisvaiheeseen siirrytään, kun uusi rakentamisvaiheeseen liittyvä osakassopimus allekirjoitetaan. Nykyisistä yhtiön osakkaista Helsingin kaupunki ja Kirkkonummen kunta eivät osallistu rakentamisvaiheeseen. Kokouksessa toimitusjohtaja totesi yhtiön tiedottavan ensimmäisen rakentamisvaiheen aikataulusta tarkemmin uuden osakassopimuksen astuttua voimaan. Rakentamisvaihe alkaa rakentamissuunnittelulla ja ensimmäisten merkittävien rakentamistöiden aloittamista tavoitellaan vuonna 2028." https://lansirata.fi/lansirata-oyn-varsinainen-yhtiokokous-pidettiin-14-4-2026/ |
||
|
5
: Eilen kello 22:57:02
|
||
| Aloittaja Pietu Tuovinen - Uusimman viestin kirjoitti Arto Papunen | ||
|
Jos jotakin positiivista rautateiden henkilöliikenteestä voi sanoa, niin rautateiden alueellinen lähiliikenne elää nyt ilmeistä nousukautta. Tässä kohtaa Tampereen seudun lähijunaliikenne kelvannee esimerkiksi. Nokia - Tampere - Toijala liikenne on jo osoittanut ja todistanut käyttökelpoisuutensa, ja osaltaan lisää kosolti julkisen liikennetarjonnan positiivista imagoa. Toivottavasti tämä kehitys jatkuu Pirkanmaalla. Ainakin Lempäälän Sääksjärvelle suunnitellaan uutta asema/seisakekokonaisuutta, jolla jo olemassa olevalle lähijunaliikenteelle saadaan mahdollisesti huomattavasti enemmän käyttäjiä. Samaa toki suosittelen myös muille maakuntakeskuksille Suomessa. Toki edellyttäen, että aloitettavalle liikenteelle on olemassa taloudelliset perusteet liikenteen jatkon turvaamiseksi. Tuossa Länsirata-hankkeessa kun toisi myös lähijunat Helsingistä Lohjalle ja Salosta Turkuun. |
||
|
6
: Eilen kello 22:29:27
|
||
| Aloittaja Pietu Tuovinen - Uusimman viestin kirjoitti Rainer Silfverberg | ||
|
Kuntarahoitusperiaatetta voidaan tasavertaisuuden nimissä noudattaa kaikkeen rautateiden korjausrakentamiseen, saneerauksiin ja uusrakentamiseen — joka puolilla Suomea ja tasavertaisuuden nimissä. Miksi valtion pitäisi maksaa kokonaan rautateiden ylläpitäminen, kun tästä hyötyvät radanvarsialueiden kunnat — olipa niiden maantieteellinen sijainti mikä tahansa? Eli 95 prosentin omarahoitusosuus myös landepaukkujen rataprojekteihin vai mitä  Näin on. Esim Lulu Ranne oli äskettäin vaatinut että pääradalle Tampereelle asti pitää rakentaa kolmas raide. Tietysti se pitää josain vaiheessa rakentaa mutta maksavatko Riihimäen, Hämeenlinnan, Akaaa ja Tampereen kaupungit mitään? Miten on muuten Tampereen ratapihan muutostöiden kanssa, paljonko kaupunki on maksanut siitä? |
||
|
7
: Eilen kello 22:28:43
|
||
| Aloittaja Pietu Tuovinen - Uusimman viestin kirjoitti Rainer Silfverberg | ||
|
Laitoitko mahdollisesti sanoja minun suuhuni? En tietääkseni ole missään yhteydessä perustellut jyrkän kielteistä kantaani, millään muulla argumentilla, kuin koko rataverkon toimivuudella ja käyttövarmuudella. Tosi asia on, että se kaikkein suurin tuotto tulee tavaraliikenteestä ja juuri siksi koko rataverkkoa olisi päivitettävä maksimaalisen toimivuuden aikaansaamiseksi. Miljardiluokan investoinnit kahden kaupungin välisen henkilöliikenteen näennäiseksi nopeuttamiseksi ei tässä taloustilanteessa ole mahdollista, eikä siis mitenkään järkevää. Päinvastoin. Tappiolle tulee ko rataosa jäämään ja sen rakentamisen kustannusten myötä, moni oikeasti tärkeä ratarakennus-/korjausprojekti saattaa viivästyä jopa vuosia. Ja ennen kuin ehdit mainita, niin vaikka olenkin Tamperelainen, niin vastustin ja vastustan yhä varsin jyrkästi aiemmin suunnitellun suurnopeusradan rakentamista Tampereen ja Helsingin välille. Silkkaa hulluutta 6 miljoonan asukkaan persaukisessa pikkuvaltiossa... Mä myönnän että Turun ja Varsinais-Suomen ongelma rautatiemaantieteessa on se, että siellä ei ole sellu- tai paperitehtaita, ja Turun sataman tavaraliikenne on valitettavasti päästetty kokonaan kumipyöräliikenteen varaan, minkä takia moni ajattele että ei sinne mitään rautatietä tarvita. Vanha toimikoot niin kauan kuin toimii ja sitten kun se on purkukunnossa voidaan antaa Turusta tulla Euroopan suurin kaupunki ilman rautatietä. Sitähän se on jo nyt joka kesä kun totaalikatko tulee! Väyläviraston ja muiden asiantuntijoiden mukaan vanhan rantaradan peruskorjaus Espoosta Karjaan kautta Saloon maksaisi enemmän kuin oikorata. Ja rantarata on huonommassa kunnossa kuin muut pääradat. Länsirataa pidetään kalliina mutta sen rakentaminen kestää 10 vuotta joten joka vuodelle ei tarvitse kolmea miljardia varata. Vertailukohteena vaikka valtion terveydenhoitoon budjetoidut menot jotka ovat yhdessä kuukaudessa yli kaksi miljardia! Länsiradan hyötynä lisätkööt se että Lohja ja Vihti ja Espoon pohjoisosat saavat lähijunaliikennettä ja mahdollisesti myös Salo, Paimio ja Kaarina Turun päässä. Sitä ihmettelen että miksi suunnitelmissa on kokonaan uusi oikaisu Paimiosta Nunnaan joka kiertäisi Piikkiön niin että taajama jäisi ilman asemaa? Vai käytettäisiinkö vanhaa ratalinjausta lähiliikenteeseen? Enemmän olisin huolissani joistakin muista hankkeista joihin upotetaan miljardeja, kuten datakeskukset ja vetytehtaat joiden kuluttama sähkö aiheuttaisi sellaisia ongelmia että kotitalouksien sähkölaskut moninkertaistuisivat, ellei äkkiä rakenneta ydinvoimaa lisää, ja silloin on kyse kymmenistä miljardeista. Silti Suomen kansalaiset eivät noista datakeskuksista hyödy mitenkään koska niiden ulkomaiset omistajat kotiuttavat voitot omiin taskushinsa maksamatta mitään Suomen valtiolle. |
||
|
8
: Eilen kello 21:19:40
|
||
| Aloittaja Pietu Tuovinen - Uusimman viestin kirjoitti Petri Sallinen | ||
|
Hankkikaa niin Espoossa, kuin myös muuallakin "radan varressa" lisää massia projektillenne. Ja mielellään niin, että EU-loppurahoitus nostaa hankkeen kokonaisrahoituspotin yli 95% kokonaiskustannuksista. Me muiden maakuntien hölöt suhtaudumme paljon myötämielisemmin hankkeeseenne tuossa rahoitustilanteessa. Kuntarahoitusperiaatetta voidaan tasavertaisuuden nimissä noudattaa kaikkeen rautateiden korjausrakentamiseen, saneerauksiin ja uusrakentamiseen — joka puolilla Suomea ja tasavertaisuuden nimissä. Miksi valtion pitäisi maksaa kokonaan rautateiden ylläpitäminen, kun tästä hyötyvät radanvarsialueiden kunnat — olipa niiden maantieteellinen sijainti mikä tahansa? Eli 95 prosentin omarahoitusosuus myös landepaukkujen rataprojekteihin vai mitä |
||
|
9
: Eilen kello 21:18:50
|
||
| Aloittaja Henri Hovi - Uusimman viestin kirjoitti Henri Hovi | ||
|
SRHS järjestää kevätretken Porvoon radalle perjantaina 1.5.2026 Dm7-kalustolla. Matka on samalla Museoradan uudelleen liikennöinnin avajaisjuna. Retken toteutuminen on todennäköistä, mutta lopullinen varmistus saadaan vasta muutamaa päivää ennen retkeä. Epävarmuus johtuu vielä käynnissä olevien ratatöiden valmistumisajankohdasta.
Koko retki maksaa aikuiselta 37 euroa, muilta osin sovelletaan Porvoon Museorautatien hinnastoa. Ennakkoilmoittautumista ei tarvita. Aikataulu: Helsinki 9.02 Pasila 9.09 Tikkurila 9.25 Kerava 9.41 Nikkilä 9.51–9.56 Sköldvik 10.15–10.25 Olli 10.36-10.50 Anttila 10.56–11.01 Ali-Vekkoski 11.10–11.40 Hinthaara 11.46–12.01 Haksi 12.06–12.11 Kiiala 12.16–12.21 Porvoo 12.30 Porvoo 14.00 Kerava 15.01 Tikkurila 15.17 Pasila 15.30 Helsinki 15.37 Kilpilahti/Sköldvikissä ei ole sallittua poistua junasta. Tervetuloa! |
||
|
10
: Eilen kello 19:58:58
|
||
| Aloittaja Sami Koistinen - Uusimman viestin kirjoitti Robert Ramstedt | ||
|
VAROITAN klikkaamasta reissujuna.fi- tai sej.fi-sivuille vieviä linkkejä! Jälkimmäinen on Suomen Elämysjunat Oy:n sivusto, jonne on edelleenohjaus osasta reissujuna.fi-sivuista. Sivustolla on nimittäin päällä kaikki mahdolliset ja mahdottomat seuraimet, jotka rikkovat pomminvarmasti EU:n yleistä tietosuoja-asetusta eli GDPR:ää. Perustelen tämän sillä, että kun selailin muutama viikko sitten yleisestä mielenkiinnosta Reissujunan sivustoa, ei mennyt kuin hetki, niin yhtiön nokkamiehenä huseeraava henkilö lähetti minulle tällaisen viestin: "Kävitkin tutkimassa meidän tilausjunasivua. Lähdetäänkö tekemään tarjousta vai kävitkö vakoilutarkoituksessa. Me nimittäin saatamme tietää mitä olet puuhaamassa." Jos haluatte kaikesta huolimatta käydä sivuilla, käyttäkää ehdottomasti selaimenne incognito- eli yksityisyystilaa. Valitettavasti Incognito mode ei tee kenestäkään anonyymin verkossa |
||