Kuljettajien koulutusajot lajinsa ensimmäisellä pitkällä Ratikalla alkavat maanantaina – Valma näkyy katukuvassa myös päiväsaikaan


11.9.2026

"Tampereen lajinsa ensimmäisen pitkän Ratikan voi bongata ensi viikosta alkaen myös päiväsaikaan kaupungin katukuvasta. Pitkälle Valma-vaunulle on suoritettu mittavia tyyppikokeita, ja nyt edetään vaiheeseen, jossa kuljettajat koulutetaan pitkän vaunun ohjaksiin.

Tampereen lajinsa ensimmäisen pitkän Ratikan, Valman, tyyppikokeet ovat olleet käynnissä kesäkuun loppupuolelta asti. Testeillä on todennettu vaunun yhteensopivuus raitiotiejärjestelmän kanssa. Valma-vaunua on testattu yöaikaan, jotta on saatu minimoitua mahdolliset häiriöt matkustajaliikenteelle. Valma on nyt tyyppitestattu ja sillä päästään aloittamaan kuljettajien koulutusajot maanantaista 14. syyskuuta alkaen. Koulutusajoja tehdään pääsääntöisesti maanantaista torstaihin klo 04–22 noin seitsemän viikon ajan.

Valman testiohjelmaan ovat kuuluneet nopeat ajot, testit mutkissa, mäissä ja notkoissa, hinaustestit, testit matka-aikojen mukaisesta ajosta, erilaiset sähköradan kuormitustestit ja useat vaunun teknisiin järjestelmiin liittyvät testit.

– Tyyppikokeet ovat sujuneet suunnitelmien mukaisesti. Valma on nyt todettu toimivaksi ja turvalliseksi, jotta kuljettajien koulutus voidaan aloittaa. Kuljettajien koulutusajoja tehdään pääosin päiväsaikaan, jotta kuljettajat saavat mahdollisimman todellisen koulutustilanteen päiväliikenteen seassa, Tampereen Raitiotie Oy:n kalustopäällikkö Mika Luutikivi selventää.

Koulutusajojen aikana vaunulla pysähdytään kaikille pysäkeille, mutta matkustajia otetaan kyytiin vasta sitten, kun kaikki turvallisuusvaateet on hyväksytty ja kuljettajat koulutettu. Tavoitteena on aloittaa matkustajaliikenne pidennetyllä vaunulla vuoden lopulla. Tyyppikokeiden ajan matkustajina toimivat hiekkasäkit, joilla vaunu lastataan täyteen painoon.

Kun Valman tyyppikokeet on suoritettu ja lisämoduulin prototyyppi on todennettu kaikin puolin toimivaksi, Škoda Transtech Oy valmistaa lisäksi 11 lisämoduulia, jotka tullaan liittämään Ratikkavarikolla nykyisiin raitiovaunuihin. Lisämoduulien toimitukset alkavat tämän vuoden lopulla ja jatkuvat kesään 2028. Tämän lisäksi Tampereen Raitiotie Oy on tehnyt lisätilauksen seitsemästä täysin uudesta pitkästä raitiovaunusta. Ensimmäisen uuden pitkän vaunun on määrä valmistua alkukesästä 2027 ja niiden toimitusten kestää vuoden 2027 loppuun.

Tavoitteena on, että Pirkkala–Linnainmaa -raitiotien ensimmäisen osan liikennöinnin alkaessa, elokuussa 2028, Tampereella on 19 pidennettyä ForCity Smart Artic X45 -mallin vaunua ja 16 lyhyempää ForCity Smart Artic X34 -mallin vaunua. Uusien vaunujen ja lisämoduulien hankinta on Tampereen Ratikan vaunutilauksen optio."

https://www.tampereenratikka.fi/kuljettajien-koulutusajot-lajinsa-ensimmaisella-pitkalla-ratikalla-alkavat-maanantaina/

 
Turku sulkee kaksi siltaa auto­liikenteeltä siltaremontin vuoksi

9.9.2026

"Tuomiokirkkosillan peruskorjaus muuttaa merkittävästi keskustan liikennettä. Auransilta varataan joukko­liikenteelle, jalankulkijat saavat tilapäisen sillan.

Tuomiokirkkosillan peruskorjaus aiheuttaa merkittäviä muutoksia Turun keskustan liikenteeseen vuosina 2027–2028. Virkamiehet ovat päätyneet esittämään ratkaisua, jossa Auransilta on remontin aikana poissa autoliikenteen käytöstä.

Jo aiemmin on päätetty, että Tuomiokirkkosilta on pois käytöstä remontin aikana. Muitakin vaihtoehtoja selvitettiin, kertoo kansliapäällikkö Tuomas Heikkinen.

Neljä vuotta kestävä remontti halutaan Heikkisen mukaan välttää useista syistä. Pidempi remontti aiheuttaisi miljoonien lisäkulut. Lisäksi hankkeen valtionosuus tarvitsisi uuden eduskunnan päätöksen, jos remontti jatkuisi 2028 jälkeen.

Sillan remontti on osa tulevaa raitiotien rakentamisen ensimmäistä vaihetta. Alueella on jo aloitettu maaperätutkimukset."

https://yle.fi/a/74-20245608

Turun raitiotien tiedote https://turunraitiotie.fi/turun-tuomiokirkkosillan-peruskorjaus-muuttaa-keskustan-liikennetta-vuosina-2027-2028/

Tokihan tiedotus tällä palstalla oli asiallinen. Siis jälkikäteen, kun ongelma oli ratkennut. Kun täällä ei ole muuta tietoa, kuin, että domain-nimi ei ole toiminnassa, olisi ollut täysin aiheellista laittaa tiedotus tilanteesta jonnekin, missä tiedetään harrastajien myös käyvän netissä, jolloin tieto olisi kulkeutunut eteenpäin. Virheitä tapahtuu, mutta niistä voi myös ottaa opikseen, jotta vastaavassa tilanteessa osataan toimia järkevämmin tulevaisuudessa.

Hei Antti,

Tarkoitatko siis ulkomaan kuville erillistä aluetta vai ulkomaan keskustelualuetta? Meiltä löytyy jo keskustelualue keskittyen ulkomaisiin aiheisiin.

//Ylläpito, Tuukka

Tänään todettu, että eivät rajoitukset ainakaan ole vähentyneet, pikemmin mennään entistä typerimpiin kieltoihin. Olisi kiva kuulla höpöttävän yleisen selityksen sijaan mitä rajoituksen perusteena mainittua asiaa löytyy seuraavissa yli 100-vuotiaissa aihepiireissä:
- Kaperaiteinen rata Lempäälässä 1919
- Läskelän rautatie 1910-1923 (eihän se ole edes nyky-Suomen alueella)
- Kupittaan tiilitehtaan savenkuljetusradan siirto 1920-luvulla (ei kuvaa tästä, nauratti liikaa)
- Uusien liinnepaikkojen perustaminen 1923-1924
ja todellinen päättäjien tiedon tason mittari
- tukkien uittoruuhi tai siirtorata Tampereella 1869 (suunnitelma, yli 150 vuotta sitten!)

Luulisi jo hävettävän tehdä tällaisia päätöksiä, vai ovatko päättäjät joutuneet jonkun hysterian partaalle?

Tulihan tässä kesän mittaan taas "muutama" video julkaistua.

Junia Jyväskylässä 17.4.2026, raakapuuta, sekatavaraa, matkustajaliikennettä ja Sr1 käy noukkimassa Dv12-vetureita huoltoraiteilta hinaukseen.
Fenniarailin Sr3 käy Raasulissa Last Mile Diesel -toiminnon avulla.
Tampereen ratapiha 19.5.2022, VR:n ja Fenniarailin tavarajunia sekä vaunukorjaamon Tve4 työn touhussa.
Junia Punkaharjulla 16.7.2018, Dv12 lähtee sahalta hakemiensa vaunujen kanssa Imatralle ja kiskobusseja kulkee.
Dv12 häärimässä Oulun päivystäjänä 22.3.2024
Polttoainejuna kääntyy Siurossa Nokian ratapihatyömaan takia.
Junia Hangossa 22.7.2026, ml. päivystäjänä toiminut Dr19.

Kruunusillat-​allianssin vastuullisuusmittaus valmistui huipputuloksin

9.9.2026

"Kruunusillat-raitiotiehanke haluttiin toteuttaa vastuullisesti ja kestävän kehityksen periaatteiden mukaisesti. Allianssin vastuullisuutta haluttiin mitata ja todentaa jo suunnitteluvaiheesta alkaen monesta eri näkökulmasta, minkä varmistamiseksi käyttöön otettiin kansainvälinen infrahankkeille kehitetty BREEAM-sertifiointijärjestelmä (ent. Ceequal).

”Tavoitteenamme oli ottaa vastuullisuus huomioon poikkeuksellisen kattavasti”, sanoo Kruunusillat-allianssin projektinjohtaja Markus Malmivuori.

Näin systemaattinen vastuullisuuden seuraaminen on vielä uutta: Kruunusillat-hanke on Suomessa vasta kolmas sertifioitu infrahanke. Sertifioinnin tulokset valmistuivat syyskuun 2026 alussa. Kruunusillat-allianssi saavutti ”whole project” -arvioinnissa tason ”excellent” korkealla 84.69 % tuloksella, joka on tähän mennessä Suomen paras. Tulos muodostuu prosentteina saavutetuista pisteistä suhteessa saatavissa oleviin pisteisiin. Excellent-tason raja on 75 %.

Kruunusillat-allianssissa vastuullisuustyötä koordinoi Minna Tukiainen Helsingin kaupungilta. ”Vastuullisuus on laaja aihepiiri. Tiivistäen voisi todeta, että otimme kaikessa toiminnassamme huomioon alueen erityispiirteet, ihmiset ja ympäristön. Toteutimme hankkeen luontoa kunnioittaen”, hän kertoo.

Vastuullisuuslupaus koski hanketta suunnittelusta valmiiseen lopputuotteeseen. ”Lupaukseemme sisältyi, että työmaamme ja niiden ympäristö ovat turvallisia niin työntekijöille kuin alueen asukkaille. Pyrimme minimoimaan työmaan aiheuttamamme häiriöt kaupunkilaisille. Tämä koski sekä liikenteellisiä vaikutuksia että ilmanlaatua ja melua työmaan ympäristössä”, Tukiainen jatkaa.

Kruunusillat-hankkeen ja sen toteutuksen tavoitteissa vastuullisuus on ollut mukana alusta asti, mutta vasta Kruunusillat-allianssi konkretisoi ne. BREEAM-järjestelmän arviointikehikon avulla on seurattu ekologista, sosiaalista sekä taloudellista vastuullisuutta. Niin ympäristö, ihminen kuin talouskin on otettu huomioon hankkeen päätöksenteossa ja toiminnassa. Vastuullisuusnäkökulmat rakennettiin niiden sisään kiinteäksi osaksi, samoin kuin muihin allianssin keskeisiin toimintatapoihin.

Päätösten ja valintojen systemaattinen tarkastelu ja läpinäkyvyys varmistettiin hankkeella vaihtoehtotarkasteluilla. Huomionarvoista on, että osa päätöksenteossa tehtävien valintojen vaikutuksista on väistämättä ristiriidassa keskenään vastuullisuuden eri näkökulmien kannalta.

Asetettuihin tavoitteisiin pääseminen vaatii pitkäjänteisyyttä ja jatkuvaa toiminnan ohjaamista, jotta tarvittaessa suuntaa pystyttiin myös muuttamaan.

”Allianssin BREEAM-matka osoitti, että vastuullisuustavoitteisiin on mahdollista päästä, kun kaikki hankkeella toimivat omaksuvat vastuulliset toimintatavat ja tunnistavat niiden vaikutukset.  Yhteisesti sovitut toimintatavat ja niiden noudattaminen varmistavat vastuullisuuden toteutumisen”, kommentoi suunnittelupäällikkö Klaus Einsalo Kruunusillat-allianssista."

https://kruunusillat.fi/tiedotteet/kruunusillat-allianssin-vastuullisuusmittaus-valmistui-huipputuloksin/

 
Akkukäyttöiset junat korvaavat dieseljunat kahdella ranskalaisella alueellisella radalla.

8.9.2026 Google konekäännös

"Ranskan ensimmäiset akkukäyttöiset aluejunat ovat aloittaneet liikennöinnin Occitanien ja Provence-Alpes-Côte d’Azurin alueilla. Kyseessä ovat muunnetut dieseljunat, joiden avulla selvitetään, voivatko akut korvata dieselin sellaisilla alueellisilla rataosuuksilla, joita ei ole täysin sähköistetty.

Kokeilua toteuttavat junavalmistaja Alstom, liikennöitsijä SNCF Voyageurs sekä viisi ranskalaista aluetta. Kansalliseen ohjelmaan sisältyy yhteensä hieman yli 41 miljoonan euron investoinnit.

Tavoitteena on testata junia käytännön liikenteessä ja kerätä kokemuksia mahdollista laajempaa käyttöönottoa varten. Akkujunat voisivat osoittautua erityisen hyödyllisiksi radoilla, joilla vain tietyillä osuuksilla on ajolangat ja joilla täyttä sähköistystä pidetään liian kalliina tai vasta pitkän aikavälin hankkeena.

Occitanien ensimmäinen juna aloitti liikennöinnin 31. elokuuta Nîmesin ja Vauvertin välisellä rataosuudella. Akkujuna mahdollistaa alueella myös kaksi ylimääräistä edestakaista vuoroa arkipäivisin.

Toinen juna on ollut käytössä 28. heinäkuuta lähtien Avignonin ja Carpentrasin välisellä reitillä Sudin alueella – joka on Provence-Alpes-Côte d’Azurin alueen käyttämä nimi."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260908/18963/batteritag-ersatter-diesel-pa-tva-franska-regionalbanor

 
Hatanpään valtatien ja Tampereen valtatien risteykseen liikennevalot 11. syyskuuta

9.9.2026

"Hatanpään valtatien ja Tampereen valtatien risteyksen liikennevalot otetaan käyttöön torstain ja perjantain välisenä yönä 10.–11. syyskuuta ja risteys muuttuu nelihaaraliittymäksi. Samalla Jokikatu avataan yksisuuntaisena Viinikan suunnasta kohti etelää eli Hatanpäätä. Liikennevalojen toimivuutta ja liikenteen sujuvuutta seurataan muutoksen jälkeen, ja liikennevalojen ohjelmointia säädetään tarvittaessa.

Tampereen Ratikan Pirkkala–Linnainmaa -allianssi jatkaa viimeistelytöitä Hatanpään ja Tampereen valtateiden risteyksessä. Myös raitiotien ajolangat asennetaan paikoilleen myöhemmin.

Jatkossa Hatanpään valtatien ja Tampereen valtatien risteyksessä on käytössä katusuunnitelmien ja rakentamista edeltäneen tilanteen mukaiset kääntymissuunnat.

Tampereen valtatieltä Hämeenpuiston suunnasta kulku pohjoiseen eli linja-autoaseman suuntaan tapahtuu Vuolteenkadun kautta.

Tampereen valtatieltä Viinikan suunnasta ajettaessa kulku etelään, eli Hatanpään suuntaan tapahtuu Jokikadun kautta.
Risteyksessä otetaan käyttöön pääosa jalankulun ja pyöräilyn valo-ohjatuista ylityksistä. Hatanpään valtatien ylittävä suojatie risteyksen eteläpuolella tulee käyttöön myöhemmin syksyn aikana.
Liikennevalojen käyttöönoton myötä Tampereen valtatieltä poistuu väliaikainen liikennejärjestely ajokaistojen yhdistymisestä eli vetoketjuperiaate.

Läpiajokielto Hatanpään valtatiellä Tampereen valtatien ja Lahdenperänkadun välillä pysyy voimassa arkisin kello 6–18. Kielto ei koske joukkoliikennettä eikä kiinteistöille ajoa."

https://pirkkalalinnainmaa.fi/hatanpaan-valtatien-ja-tampereen-valtatien-risteykseen-liikennevalot-11-syyskuuta/

Ei millään pahalla mutta kumma kun foorumille ei ole koskaan kukaan ehdottanu ulkomaan aluetta?
Meinaan vaan että valokuvat ulkomailta sun muu sinne liittyvä voisi ihan hyvin olla omalla kohdallaan.
Itsellä kun ei ole ulkomaille mitään kosketusta niin oman maan jutut riittäisi.
En tiedä mitä toiset on mieltä,mutta saahan sitä pohtia pakkohan ei ole ratkasua tehdä jos siinä joku hankaluus tms.