Suomen ja Venäjän välillä kulkee uraania junilla. En muista nyt kumpaan suuntaan. Uraanikuljetukset toimivat siis.

YouTubessa oli jälleen Ukko-Pekka -videoita. Höyryveturi on komea ilmestys. Olen miettinyt, että nykyisin kun lähes kaikki henkilöliikenneradat on sähköistettyjä, haittaako johtimia höyryveturin paksu ja iso savupatsas.

Tähän sain vastauksen, että osa siitä näkyvästä on vesihöyryä, jota veturissa ohjataan savupiippuun tehostaakseen imua tulipesästä. Vaalea näkyvä savu veturin piipusta on vesihöysyä ja tumma palokaasuja, nokea, tuhkaa ja hiilipartikkeleja. Englannissa on huomattu veturien savun huonontavan sähköjohtimeen saatavia kontakteja. Suomessa en ole kuullut, että asialla olisi suurempaa merkitystä.

Toinen juttu on huippinopeus. Se on Ukko-Pekalla 110 km/h. Matkanopeudeksi suositellaan 80 km/h. Kun olen nähnyt tämän höyryjunan, se on kulkenut huomattavan hidasta vauhtia. Arvioin, että maksimissaan 50 km/h. Voi johtua siitä, että olen ollut aina aseman läheisyydessä. Juna ohittaa hitaammin asemant. Jos juna pysähtyy asemalla, niin sittenhän vauhti hiljenee luonnollisesti nollaan. Radalla voi olla vaihteita ja sivuraiteita, joissa höyryvetyrin on kuljettava hitaammin. Voi myös olla, että jossain raideosuukislla veturin vauhtia on rajoitettu. Tai vanhojen vaunujen vauhti on jouduttu rajoittamaan.

Ainakaan vaunujen tekniset tiedot eivät sisällä mitään tietoa sähkövarastosta tai niiden kapasiteetista. Alussa puhuttiin muutaman KWh kondensaattori akun hankinnasta mutta siitä ei ole kuulunut mitään. 

Suomeen rakennetava 1435 mm verkko ei tarvitse mitään muunnosjuttuja ja nyt kun suunnitelu rahaa on tulossa 107 miljoonaa niin saadaan Rovaniemi ja Oulu eurooppalaisen radan viereen Kemin rinnalle suunnittelu pöydälle.

 
Väylävirasto kokeilee uutta innovaatiota raideleveyden muuttamiseen

22.9.2026

"Simon ja Kemin välillä asennettavilla ratapölkyillä raideleveys muuttuu siirtämällä toista kiskoa.

Väylävirasto kokeilee Simon ja Kemin välillä uudenlaista ratkaisua muuttaa Suomen nykyinen 1 524 mm raideleveys eurooppalaiseen 1 435 mm standardiraideleveyteen.
Ratkaisu olisi uudenlainen ratapölkkyä, joka osaltaan voisi mahdollistaa raideleveyden muuttamisen. Noin 600 metrin koeosuus uudenlaisilla ratapölkyillä rakennetaan osana Oulu–Laurila-ratahanketta.

Koeosuudelle asennetaan noin 1 000 uudentyyppistä betoniratapölkkyä. Pölkyissä on vaihtoehtoiset kiinnityspaikat, joiden ansiosta raideleveyttä voidaan tarvittaessa muuttaa siirtämällä toista kiskoa.

Tässä vaiheessa raideleveys ei muutu, vaan kiskot asennetaan normaalisti Suomen nykyiselle 1 524 millimetrin raideleveydelle."

https://www.ostologistiikka.fi/kuljetus/vaylavirasto-kokeilee-uutta-innovaatiota-raideleveyden-muuttamiseen/

Kyse ei ollut vain risteämisestä, vaan 400kV linja menee siis Jumbon kohdalla Tasetien ja Väinö Tannerin tien eteläpuolta ja siinä kohtaa oli tarkoitus raitiotienkin olla tien keskikaistan sijaan etelälaidassa, mutta siitä juuri luovuttiin.

Länsimäessä mennään myös voimalinjan vartta, mutta se ollaan kai kaapeloimassa.

Junille vaikutukset ovat varmasti pienempiä, kun voit kuvitella kuinka paljon isompia 400 tai 110kV ovat verrattuna 750 volttiin ajojohdossa kuin 25kV.

"Passion" Ecstasy,Passion & Pain 1976 Parlophone/Warner  Rec.säv. Sigler/Ware.

"Living a Little,Laughing a Little" The Detroit Spinners 1974 Atlantic Rec.säv. Thom Bell/Linda Creed.

"Now That You're Mine Again" The Spinners 1980 Atlantic Records säv. Michael Zager.

Vantaalla taitaa kehkä III vartta kulkeva 400 kV linja ristetä ratikan kanssa. Tampereella alitetaan 110 kV linjoja, mutta ei taida olla ongelma. Tampereella "nelisataseen" törmätään jos aikanaan verkosto jatkuu Kangasalle.

Toisaalta rautatiet risteävät 400 kV linjojen kanssa lukuisissa paikoissa, eikä taida mitään suurempia ongelmia olla.