Hyvä että Haaparannan liikenne nyt sai vihdoin määrärahansa.

Sitä ihmettelen miten Helsingin-Hangon liikenne voi maksaa vain 0,8 miljoonaa vaikka kyse on yhtä monesta junavuorosta/päivä ja matka yhtä pitkä kuin Oulusta Haaparantaan?

Hallitus esittää täydennyksiä vuoden 2026 talousarvioon: Uusia väylähankkeita ja raideliikenneyhteyksiä

20.11.2025

"Hallitus antoi 20.11.2025 eduskunnalle esityksensä vuoden 2026 talousarvioesityksen täydentämisestä. Uusia väylähankkeita aloitetaan ja liikenneyhteyksiä parannetaan eri puolilla Suomea.

Täydentävästä talousarviosta saadaan myös Lapille joululahja. Pohjoisen yhteyksiä kehitetään kun henkilöjunaliikenne Tornio-Haaparanta-reitillä käynnistyy ensi vuonna. Tällä hankkeella edistetään koko Suomen turvallisuutta ja huoltovarmuutta samalla kun arjessa tarvittavat yhteydet paranevat, sanoo Ranne.

Tornion ja Haaparannan välisen liikenteen käynnistämiselle esitetään 1,9 miljoonan euron vuosittaista rahoitusta. Talouspoliittisessa ministerivaliokunnassa 18.11. linjatun mukaisesti liikenne on 2030-luvulla osa valtion ostoliikennesopimusta, jonka valtio rahoittaa täysimääräisesti.

Hangon ja Helsingin väliset junavuorot lisääntyvät niin, että jatkossa niitä on päivittäin. Hallitus esittää, että Hanko-Helsinki-henkilöjunaliikenteeseen osoitetaan 800 000 euron vuosittainen lisärahoitus vuosien 2026-2030 aikana. Talouspoliittisessa ministerivaliokunnassa linjatun mukaisesti Hanko-Helsinki-välinen ostoliikenne on 2030-luvulla osa valtion ostoliikennesopimusta, jonka valtio rahoittaa täysimääräisesti.

Talouspoliittinen ministerivaliokunta linjasi myös, että Raumalla vuonna 2027 alkava ostoliikenne on 2030-luvulla osa valtion ostoliikennesopimusta, jonka valtio rahoittaa täysimääräisesti. Rauman henkilöjunaliikenteen käynnistämiselle on kohdistettu 2,5 miljoonaa euroa vuodessa vuosien 2026–2029 julkisen talouden suunnitelmassa vuodesta 2027 alkaen. Valtio osoittaa Rauman henkilöjunaliikenteelle 2,5 miljoonaa euroa myös vuodelle 2030

Hankkeelle Liminka-Oulu kaksoisraide esitetään 199 miljoonan euron valtuutta ja 10 miljoonan euron määrärahaa vuodelle 2026. Hankkeen tavoitteena on parantaa rataosan välityskykyä, vähentää rataosan häiriöherkkyyttä sekä mahdollistaa juna- ja liikennemäärien lisääminen ja matka-aikojen lyheneminen."

https://lvm.fi/-/hallitus-esittaa-taydennyksia-vuoden-2026-talousarvioon-uusia-vaylahankkeita-ja-raideliikenneyhteyksia

"Under My Wings" The Smith Connection 1972 Music Merchant säv. Ronald Dunbar/Michael Smith.

"Hey Look At The Sun" Sergio Mendes 1973 Sony Music säv. Nelson Angelo.

"You Are Just A Living Doll" J.J.Barnes 1973 Perception Records säv. Jordan/Adams.

"I Love,I Love" The Temprees 1974 Stax  Rec.säv. Phillips/Scott/Lee.

"I'm Going Through Ghanges Now" Brown Sugar 1976 Capitol Rec. säv. Montana Jr/Walker.

Tässä sanomaketjussa 17.11. kerroin käynnistä London Transportin varikolla Routemasterin merkeissä vuonna 1975.
Osaselitys käyntiin oli se, että Trist & Draper Bristolista teki kaikki Lontoon metrojunien levyjarrujen kitkapalat (tuotemerkki Top Dog).
Teki myös Sisun valmistamien autorumpujarrujen kitkapalat.

Brittireissu johtui Sisun takarumpujarrun testauksesta T & Dr :llä vauhtipyörädynamometrissä. Suomessa ei silloin ollut sen kokoluokan vauhtipyörädynamometriä. Alkukatastrofin ja lentoteitse lähetettyjen uusien jarruosien jälkeen kokeet onnistuivat. Ne näyttivät selkeästi jarrutuksen vaiheet esimerkiksi täysjarrutuksessa huippunopeudesta.
Tyypillisesti kuorma-autolla lämpöteho tällaisen jarrutuksen alkuvaiheissa on luokkaa 5000...8000 kW (tyypillisesti noin 20-kertainen moottoritehoon verrattuna). Rumpujarruilla osittainen häipyminen tapahtuu siksi jo noin sekunnin kuluessa alusta lämpötilan noustessa rummun välittömässä pintakerroksessa yli 400 asteen.

Levyjarruissa (kuten metrojunissa) lämpöä tulee vielä rajummin, mutta ajoviima myös jäähdyttää tehokkaasti.
Kaikki kitkapalat ovat kuiduilla lujitettua fenolihartsia. Kuitujen hankaus, yleensä harmaaraudan pinnan rautaoksideita vastaan (noin 2,5 kertaa kovempia kuin itse harmaarauta) synnyttää pääosan kitkalämmöstä.
Levjarrujen kirkapalat voidaan tehdä hyvin koviksi ja järjettömästi lämpöä kestäviksi. Niinpä jarrulevyn voi kuumentaa jopa keltahehkuiseksi. Hetkellisten pienten kuumien pisteiden lämpötila on jopa 4000 astetta (vertailu: valurauta  höyrystyy noin 2500 asten lämmössä, mutta se ei ehdi edes sulaa millisekuntien aikana). Kitkapalasta jää jäljelle  hiilikuitu, kaikki muu höyrystyy.
Etenkin T & Dr:n metrojunajarrujen testauksen vauhtipyörädynamometrit olivat rajuja laitteita.

Mainitsemani koristelautanen olikin Nanny Stillin muotoilema. Se hapotuksineen on esitetty Lasinkeräilijän blogin huhtikuun 2017 koosteessa (kooste on pitkä) : https://lasinkerailijanblogi.blogspot.com/2017/04/  noin ensimmäisen kolmanneksen kohdalla.

"Heart And Soul" Billie Davis 1966 Piccadilly Records säv. Loesser /Carmichael.

"Please Stay (Once You Go Away)"  Marvin Gaye 1973 Motown Rec. Gaye/Townsend.