Eiköhän veturi ole siirretty tulevan satamaratatyömaan tieltä. Minne, siitä ei ole tietoa.

Lienee päivänselvää että tieto pääkilpailijalle EU-maissa myönnettävistä uusista avokätisistä valtiontuista on huomioon otettava rautateillekin ja edellyttää pohdintaa näiden taholta.
Toki köyhtynyt oma valtiomme tuskin vastaavia päätöksiä edes pystyy tekemään.

miten tämä rautateihin liittyy ?

https://www.is.fi/autot/art-2000001940010.html

Tuolla selitetty rautalangasta. Itselläni tuli korttiin muutoksia tuon lakimuutoksen jälkeen jolloin se on vain 5 vuotta voimassa kerrallaan. Toisaalta hyvä että se kortti uusiutuu suht taajaan, että siinä oleva kuva edes suunnilleen vastaa kortin haltijaa vaikkei se enää viralliseksi henkilöllisyyspaperiksi kelpaakaan.

Jos on raskaita luokkia sisältävä "vanha" kortti, kannattaa ottaa erillinen ammattipätevyyskortti. Jos puolestaan joutuu uusimaan 5v välein kuten itsellä, ammattipätevyysmerkintä kannattaa ottaa ajokorttiin erityisehto -merkinnällä 95 jolloin pääsee yhdestä kortista eroon. 2033 on kuitenkin takaraja jolloin ne vanhat kortit tosiaan katoaa kaikilta.

Ei ole löytynyt Talgon eikä muultakaan sivulta mitään tietoa , veturit tulevat kuitenkin saksasta Siemensiltä mutta vaunut Talgolta.

Tässä pitkässä Keyou-yhtiön (vetydieselkuorma-autojen valmistaja) tiedotteessa (saksankielisen perässä englanninkielinen) kerrotaan miten Saksassa ja monissa muissa EU-maissa tuetaan vetykuorma-autojen hankintoja.
Esimerkiksi hankintatuki valtiolta on 80% :
https://mail.google.com/mail/u/0/#inbox/WhctKLcDrdmvcdDkWsNgglQRDzQGRjMWwpWSfgKXXMjTjCNNDzPNxtBMLPqTMvHQdvMpxLB

Kerrottu muuten jatkaa tähänastista, paitsi että EU:n viherutopistien hillittömistä yrityksistä huolimatta tukea ei enää rajoiteta vain polttokenno-toteutuksiin. On tullut kiistattomaksi, että polttokennot eivät kehity tieliikenteen tarpeisiin riittävästi vielä vuosikymmeniin tai ainakaan moneen vuoteen.  
Nyt siis tuetaan EU:n väärentämättömien päätösten edellyttämällä tavalla nimenomaan nettopäästöttömyyttä. Senhän myös vetydieselmoottori voi toteuttaa.

Tosiasiat on silti tunnustettu vasta osittain. Ei nimittäin ole järjellistä (käytännöllistä, turvallista, taloudellista) toteuttaa tieliikenteen vetysiirtymää kaasulla.
Se tulee toteuttaa nestemäisillä e-polttoaineilla, kuten esimerkiksi vihreällä metanolilla.
Myös nämä toteuttavat väärentämättömät EU-päätökset nettopäästöttömyydestä.

Etenkin Suomen kaltaisessa harvaan asutussa puoliarktisissa maassa tekisivät valtavia investointeja vaativat jakeluasemien vetypumppaamot ja muu kaasumaisuuden vaatima turvallisuusjärjestely riittävän jakeluverkoston ylläpitämisen mahdottomaksi.

Ei pidä toistaa, mutta vielä karmeampana etelämmän EU:n Adblue-farssia !

Kun mä luin tuosta kaupasta ruotsalaisilta foorumeiltä niin uutinen oli päivätty 1. huhtikuuta 2026, joten luulin että oli aprillipila kyseessä.

Jos ne yöjunat ovat noita TALGO:n perinteistä lyhyistä nivelöidyistä vaunuista koostuvia junarunkoja joissa vain yksi akseli /vaunu niin aikamoisia jyrinällaatikoita ovat ostaneet.

Suurnopeusradoilla ehkä ajavat asiansa mutta pohjois-Ruotsin radat eivät sellaisia ole.

 
EU toimittaa uutta kalustoa Ukrainan rautateille

2.4.2026

"Euroopan unioni on ilmoittanut uudesta tukipaketista Ukrzaliznytsialle, joka sisältää yli 50 laitetta Ukrainan rautatieinfrastruktuurin kunnostamiseen ja kunnossapitoon sodan ja rataverkkoon kohdistuvien jatkuvien hyökkäysten keskellä.

Osa tästä avusta luovutettiin Ukrainan rautatieyhtiön edustajille EU:n ulkoasioiden ja turvallisuuspolitiikan korkean edustajan Kaja Kallasin ja Saksan ulkoministeri Johann Wadephulin johtaman Euroopan unionin valtuuskunnan toimesta.

23 laitetta jo toimitettu, yli 25 lisää ilmoitettu
Ukrzaliznytsia ilmoitti, että Euroopan unionin ulkopolitiikan instrumenttipalvelun (FPI) kautta on jo toimitettu 23 laitetta, mukaan lukien ajoneuvoja ja generaattoreita.

Lisäksi on ilmoitettu yli 25 laitteen toimituksesta, mukaan lukien kippiautoja, kaivinkoneita ja kuorma-autoja.

Yhtiö toteaa, että nämä laitteet auttavat nopeuttamaan vaurioituneiden infrastruktuuriosien ja -tilojen kunnostamista ja korjaamista.

Generaattorit merkinanto- ja muihin rautatiejärjestelmiin
Ukrainalaisen operaattorin mukaan generaattorit pystyvät varmistamaan tarvittaessa ja sähkökatkosten aikana virransyötön merkinantoasemille ja muille tärkeille rautatiejärjestelmille.

Samaan aikaan Saksa toimittaa osana yhteistä Team Europe -aloitetta 18 lisäajoneuvoa, joiden kokonaisarvo on 600 000 euroa."

https://www.railwaypro.com/wp/eu-sends-new-equipment-for-ukraines-railways/

 
Espanjalaiset yöjunat ottavat haltuunsa liikenteen Narvikiin

2.4.2026 Google konekäännös

"Ruotsin liikennevirasto edistää merkittävää investointia uusiin yöjuniin. Expressenin artikkelissa todetaan, että virasto on nyt valinnut espanjalaisen toimittajan noin 5,5 miljardin kruunun arvoiseen kauppaan.

Päätös koskee kymmenen veturin ja 91 vaunun hankintaa, jotka tulevat liikennöimään Tukholman ja Narvikin välisellä reitillä. Tietojen mukaan uusien junien on tarkoitus olla käytössä noin vuonna 2030.

Investoinnin taustalla on se, että nykyiset yöjunat lähestyvät teknisen käyttöikänsä loppua. Nykyiset kalustoyksiköt poistetaan siksi vähitellen käytöstä, vaikka ei ole vielä päätetty, mitä niille tapahtuu pitkällä aikavälillä, Expressen raportoi.

Hankinta on ollut käynnissä jo pitkään ja se keskeytettiin aiemmin, kun saadut tarjoukset eivät täyttäneet vaatimuksia. Uuden prosessin jälkeen Ruotsin liikennevirasto on nyt löytänyt toimittajan, jonka sanotaan täyttävän sekä tekniset että toiminnalliset vaatimukset.

Junat pystyvät selviytymään -40 asteen pakkasista.

Sopimus sisältää korkean tason eritelmiä. Uudet junat pystyvät käsittelemään suuria lämpötilaeroja kesähelteestä kovaan kylmyyteen aina -40 asteeseen asti, mikä on ratkaisevan tärkeää Pohjois-Ruotsin liikenteelle.

Toimittaja, espanjalainen Talgo-yritys, on jo vakiinnuttanut asemansa Euroopan markkinoilla. Expressen raportoi ensimmäisenä, että yritys on nyt voittanut sopimuksen neuvottelujen ja tarjousten arvioinnin jälkeen.

Ennen kuin sopimus tulee lopulliseksi, on valitusaika, joka on vakio-osa hankintaprosessia. Sen jälkeen projekti voi siirtyä tuotantoon ja toimitukseen."

Koska nämä junat nähdään Kemissä ?

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260402/18505/spanska-nattag-ska-ta-over-trafiken-till-narvik

"Sideshow" Ray,Goodman & Brown 1979 Polydor Rec. s. Bobby Eli/Vinnie Barrett.