|
1
: Tänään kello 19:45:55
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
"Forever Yours" The Sylvers 1978 Casablanca Rec. säv. L.Sylvers/E.Sylvers.
|
||
|
2
Rautatiet ja harrastus / Pienoisrautatiet / Vs: Pienoisrautatiekaluston rakentaminen/kunnossapito ja kaikki asiaan liittyvä.
: Tänään kello 19:18:48
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti Petri Sallinen | ||
|
Telien sisällä jyllää Mashiman moottorit — tosin Mashiman tehdas lopetti toimintansa jo muutama vuosi sitten, joten telejä ei pian enää saa, koska telien muoviosat on sovitettu Mashiman mittoihin. Toisessa telissä näkyy kolmipisteripustuksen poikittainen tuki. Koholleen käännetyt päät ottavat poikittaiseen telikannattimeen kiinni, joka on kiinni korissa. Tuki estä korin kallistelun ja veturi toimii, kuten kolmipisteripustuksen kuuluu toimia.
Korin sisälle asentuva peltihäkkyrä on villi, mutta olen sen ajatellut. Pystyssä olevat kynnet ottavat hartsivalukorin sisäkattoon kiinni. Häkkyrän päissä olevat harmaaksi maalatut lipat yhdistää ruuvikiinnitteinen lattialevy. Telikuvista näkyy myös se, kuinka telisivut on muotoiltu helmapeltien muotojen mukaan. Veturin osia on vielä sen verran jäljellä, että muuta malli voidaan halukkaille vielä rakentaa, joten ottakaa yhteyttä, jos kiinnostaa.       |
||
|
3
Rautatiet ja harrastus / Pienoisrautatiet / Vs: Pienoisrautatiekaluston rakentaminen/kunnossapito ja kaikki asiaan liittyvä.
: Tänään kello 18:15:21
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti Hannu Peltola | ||
|
Dm4 on haastava kahdesta syystä: telissä on pitkä akseliväli ja korin helmat kääntyvät sisäänpäin. Ilman radikaaleja kompromisseja telejä ei saa kääntymään juuri lainkaan. Siksi muotoilimme telisivut samanmutoisiksi kuin korin helmassa olevat aukot ovat. Näin teli pääsee kääntymään vapaasti aukossa ja telisivu kääntyy jyrkissä kaarteissa hieman hullusti ulos helman aukosta, jos osaa katsoa. Kolmas juttu on kolmipisteripustus, joka vakauttaa kulun. Toinen teli pääsee kallistumaan napaansa nähden joka suuntaan — napa on siis telin ripustuspiste. Toinen teli sen sijaan ei pääse kallistumaan poikittain. Telin reunoissa — navan kanssa samassa linjassa — on kaksi ripustuspistettä, jotka ottavat kiinni koriin kahdesta kohdasta (välys on 0,3 mm). Veturissa on siis kolme kosketuspistettä koriin nähden, eli kolmipisteristus. Tämä on erittäin helppo toteuttaa, eikä kori kallistele telien päällä. Lisäksi kummankin telin navassa on kierrejousi, joka hivenen jäykistää telien liikettä koriin nähden. Idea on kopioitu protoscale-vetureista, joissa laippojen syvyys on vain 0,39 mm. Näissä vehkeissä noudatetaan NMRA:n laippanormia 0,6 mm. Olemme rakentaneet kohtuullisen määrän Dm4-koneita. Niissä on käytetty useamman eri valmistajan moottoritelejä siten, että kumpikin teli vetää — veturissa on siis kaksi moottoria. Seuraava haaste on toteuttaa valamalla läpinäkyvvästä hartsista kaareva suurikokoinen tuulilasi.      Wau!!! Nämä ovat upeita!!! |
||
|
4
: Tänään kello 18:02:42
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
"Heaven Is Only One Step Away" The Controllers 1977 Juana Records säv. D.Camon.
|
||
|
5
: Tänään kello 15:48:57
|
||
| Aloittaja Esa Pääkkönen - Uusimman viestin kirjoitti Esa Pääkkönen | ||
|
Kirja on siis painossa ja myynnissä parin viikon sisällä. Kyseessä pieni painos, joten jos kirja kiinnostaa, niin ota yhteyttä.
esapaa@gmail.com t. Esa Pääkkönen |
||
|
6
Rautatiet ja harrastus / Pienoisrautatiet / Vs: Pienoisrautatiekaluston rakentaminen/kunnossapito ja kaikki asiaan liittyvä.
: Tänään kello 15:42:20
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti Petri Sallinen | ||
|
Dm4 on haastava kahdesta syystä: telissä on pitkä akseliväli ja korin helmat kääntyvät sisäänpäin. Ilman radikaaleja kompromisseja telejä ei saa kääntymään juuri lainkaan. Siksi muotoilimme telisivut samanmutoisiksi kuin korin helmassa olevat aukot ovat. Näin teli pääsee kääntymään vapaasti aukossa ja telisivu kääntyy jyrkissä kaarteissa hieman hullusti ulos helman aukosta, jos osaa katsoa.
Kolmas juttu on kolmipisteripustus, joka vakauttaa kulun. Toinen teli pääsee kallistumaan napaansa nähden joka suuntaan — napa on siis telin ripustuspiste. Toinen teli sen sijaan ei pääse kallistumaan poikittain. Telin reunoissa — navan kanssa samassa linjassa — on kaksi ripustuspistettä, jotka ottavat kiinni koriin kahdesta kohdasta (välys on 0,3 mm). Veturissa on siis kolme kosketuspistettä koriin nähden, eli kolmipisteristus. Tämä on erittäin helppo toteuttaa, eikä kori kallistele telien päällä. Lisäksi kummankin telin navassa on kierrejousi, joka hivenen jäykistää telien liikettä koriin nähden. Idea on kopioitu protoscale-vetureista, joissa laippojen syvyys on vain 0,39 mm. Näissä vehkeissä noudatetaan NMRA:n laippanormia 0,6 mm. Olemme rakentaneet kohtuullisen määrän Dm4-koneita. Niissä on käytetty useamman eri valmistajan moottoritelejä siten, että kumpikin teli vetää — veturissa on siis kaksi moottoria. Seuraava haaste on toteuttaa valamalla läpinäkyvvästä hartsista kaareva suurikokoinen tuulilasi. |
||
|
7
: Tänään kello 15:09:53
|
||
| Aloittaja Arto Papunen - Uusimman viestin kirjoitti Urpo Mustapää | ||
|
Niinisaloon pääsee junalla Porista, kuten lukemattomista muistakin satamista. Rataa ollaankin palauttamassa poikkeusoloihin joissa tarvitaan vaihtoehtoisia reittejä. Lisäksi Porin Prikaati tuottaa paljon joukkoja sodanojan olosuhteisiin. Duoda, Duoda, tuo Porin Prikaati majailee pääasiassa Säkylän Huovinrinteellä joten tuo Rauman ja Uudenkaupungin välinen yhteys taitaa hyödyttää heitä enemmän, toki vihollinen voi koukata lännestäkin... |
||
|
8
: Tänään kello 14:18:33
|
||
| Aloittaja Arto Papunen - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
"Ollaankin palauttamassa"? Näyttääkö todella siltä, että ollaan palauttamassa? Paikalliset poliitikot haluavat vaalipiirinsä maansiirtoyhtiöille töitä, ja rautatieromantikot lisää ratoja, koska on hienoa kun on ratoja. Sitten koitetaan keksiä vaikka mitä verukkeita, jotta tämä pohjimmainen oma mielihalu saataisiin peiteltyä jollakin. Nämä argumentit sitten päätyvät olemaan aika höttöisiä. Rehtiä olisi, jos sanoittaisiin suoraan, että haluan radan, koska siitä on minulle itselleni poliittista hyötyä, tai haluan radan, koska satun pitämään radoista. Näin voi lukea Eduskunnassa käsittelyssä olevasta Liikenne12 suunnitelmassa "Sotilaallisen liikkuvuuden kehittäminen on keskeinen osa kokonaismaanpuolustusta ja se parantaa samalla myös sotilaallista sekä kansallista huoltovarmuutta ja tietyin osin myös elinkeinoelämän toimintaedellytyksiä. Suomen on pystyttävä vastaamaan sotilaallisen liikkuvuuden tarpeisiin EU:n ulkorajavaltiona ja Naton etulinjan maana. Tarpeita arvioitaessa tarkastellaan koko Suomea. Suomella on tärkeän sotilasstrategisen sijaintinsa takia erityisiä sotilaallisen liikkuvuuden kehittämistarpeita. Suomen tulee myös pyrkiä jatkossa hyödyntämään täysimääräisesti mahdollinen sotilaallisen liikkuvuuden EU-rahoitus. Sotilaallisen liikkuvuuden rahoitusta kohdistetaan: Eurooppalaiseen raideleveyteen sekä kuormauspaikkojen kehittämiseen liittyviin lisäsuunnitelmiin ja kiireellisimpiin toteutuksiin Siltojen kantavuuteen liittyviin parantamisiin Sotilaallisen liikkuvuuden kannalta merkittävien maantieyhteyksien, ratayhteyksien ja vesiväylien kehittämiseen ja parantamiseen koko maassa, huomioiden myös satamat, satamien takamaayhteydet, erikoiskuljetusreitit ja Pohjois-Suomen rajat ylittävien yhteyksien kehittämistarpeet. Varalaskupaikkojen ja varasiltakaluston käytettävyyden varmistamiseen Liikenteen solmupisteiden (satamat, lentopaikat, terminaalit) kehittämiseen vastaamaan sotilaallista tarvetta erikseen sovitulla rahoitusmallilla." |
||
|
9
: Tänään kello 13:43:50
|
||
| Aloittaja Mitro Huurinainen - Uusimman viestin kirjoitti Mitro Huurinainen | ||
|
26.3.2026 Ic13 kello 12.14 - 17.00 Helsinki-Joensuu mahdollisesti Helsingin vararungolla?
Joensuussa kääntyi ic12 sama runko. Kalusto Sr2 3337, ed 28120, rx 26710, ed 28123, edg 28017. Video https://youtu.be/TvcqDNd_l94?is=yJjKXb0pydUvfqVd Syynä erilaiseen kalustoon on: Yksittäisiä kalustomuutoksia Helsingin ja Rovaniemen sekä Helsingin ja Joensuun välillä 13.3.–31.5. 11.3. Joudumme korvaamaan Helsingin ja Rovaniemen välisessä junaliikenteessä yksittäisiä Pendolino-vuoroja InterCity-junalla 13.3.–31.5. Taustalla on yhden Pendolino-junan väliaikainen liikenteestä poistuminen sekä pitkäkestoisen pakkasjakson aiheuttamat lisääntyneet huoltotarpeet. Myös Helsingin ja Joensuun välillä on kalustomuutoksia yksittäisillä vuoroilla. |
||
|
10
: Tänään kello 13:39:16
|
||
| Aloittaja Mitro Huurinainen - Uusimman viestin kirjoitti Mitro Huurinainen | ||
|
26.3.2026 Ic13 kello 12.14 - 17.00 Helsinki-Joensuu mahdollisesti helsingin vararungolla joka
Joensuussa kääntyi ic12 sama runko. Kalusto Sr2 3337, ed 28120, rx 26710, ed 28123, edg 28017. Video https://youtu.be/TvcqDNd_l94?is=yJjKXb0pydUvfqVd Syynä erilaiseen kalustoon on: Yksittäisiä kalustomuutoksia Helsingin ja Rovaniemen sekä Helsingin ja Joensuun välillä 13.3.–31.5. 11.3. Joudumme korvaamaan Helsingin ja Rovaniemen välisessä junaliikenteessä yksittäisiä Pendolino-vuoroja InterCity-junalla 13.3.–31.5. Taustalla on yhden Pendolino-junan väliaikainen liikenteestä poistuminen sekä pitkäkestoisen pakkasjakson aiheuttamat lisääntyneet huoltotarpeet. Myös Helsingin ja Joensuun välillä on kalustomuutoksia yksittäisillä vuoroilla. |
||