Aaltorata toisi lisää mahdollisuuksia länsirannikon teollisuudelle – helpottaisi myös valtatie 8:n paineita

22.4.2026

"Yli kahden miljardin euron ratahankkeen suunnittelu jatkuu, mutta toteutumiseen voi mennä kymmeniä vuosia.

Länsirannikon teollisuus saisi uusia mahdollisuuksia tavaraliikenteeseen, mikäli länsirannikon kaupunkeja yhdistävä Aaltorata tulevaisuudessa toteutuisi.

Kokonaan uutta rataosuutta rakennettaisiin Uudenkaupungin ja Rauman kautta Poriin ja Porista kohti Vaasaa. Nykyiseen päärataan Aaltorata yhdistyisi Jepualla.

Esiselvityksen mukaan rata rakennettaisiin vaiheittain, ja ensimmäiseksi tavoitteena on Turun ja Porin välisen rataosuuden rakentaminen.

Aaltoradan esiselvitystä laatimassa olleen Satakuntaliiton liikennesuunnittelija Esa Perttula sanoo, että teollisuuden tarpeet ovat keskeinen osa ratahanketta matkustajaliikenteen ohella.

– Alueella on monipuolista teollisuutta, jonka kuljetuksia voisi siirtyä radalle. Esimerkiksi metsä- ja kemianteollisuutta on radan varrella paljon, Perttula toteaa."

https://yle.fi/a/74-20221817

Kyllä tässä hankkeessa varmaan on taka-ajatuksena myös tuo jatko tukholmaan joskus, ja myös viimeaikoina esiin tullut aaltorata eli että ei enää päättyisi Turkuun.

Kyse on ennen kaikkea aluetaloudellisista vaikutuksista. Ainakin täällä Espoon suunnalla on visoitu suhteellisen suuria hyötyjä. Pelkästään Espoon kaupunki laskee saavansa tekemänsä 400 miljoonan euron sijoituksen takaisin kaavoittamalla ja myymällä maata uuden ratalinjauksen läheisyydestä. Jos ja kun tonteille rakennetaan kiinteistöjä, tuottaa tämä kiinteistöverotuloja — siis plussaa.

Länsiradan BKT-vaikutukseksi arvioidaan tällä hetkellä 5—6 miljardia euroa seuraavien 30 vuoden aikana. En osaa ottaa tähän kantaa, mutta kuulostaa vaikuttavalta. Uusia työpaikkoja syntyisi 15 000.

Samalla eteläisen Suomen työssäkäyntialue laajenee. Parhaimmillaan syntyy 1,5 miljoonan ihmisen yhtenäinen työmarkkina-alue, josta ihmiset ostavat kiinteistöjä ja käyttävät rahaa palveluihin. Uusi ratayhteys helpottaa liikkumista Turun ja Helsingin välillä, mutta myös välialueilta kumpaankin suuntaan. Lohjasta saattaa kehittyä uusi kasvukeskus, jota lähijunat palvelevat. Tällä aluetaloudellisia vaikutuksia myös Lohjan seudulle. Tavoitteenahan on kehittää nopeampi junayhteys yli miljoonalle ihmisille.

Viime kädessä kyse on kuntien harjoittamasta kaavoituspolitiikasta. Minkälaiseksi radanvarsialueiden asutus ja yritystoiminta muodostuu — tuskin ne pitkällä aikavälillä jäävät rakentamattomaksi maaseutualueeksi, vaan päinvastoin: rautatien läheisyyteen pakkaa uutta asutusta ja yritystoimintaa. Tämä näkyy jo nyt esimerkiksi Espoon kaupunkiradan varrella. Asun itse rataan rajoittuvassa omakotitalossa. Radan laajennuksen seurauksena kaikki vapaat alueet rakennetaan täyteen. Rakentaminen on kiihtynyt sen jälkeen, kun kaupunkiradan rakentaminen alkoi. Tuohon läheiselle entiselle teollisuusalueelle nousee asuinalue, johon muuttaa 15 000 ihmistä.

Edellinen oikorata sentään vaikuttaa Joensuuta ja Kajaania myöten. Lisäksi se toi Lahden osaksi nopeita ja tiheitä yhteyksiä Helsinkiin.

Turunradalla ei ole tällaisia vaikutuksia puoleen Suomea.

Lohjan hyödyt olisivat ilmeisiä, mutta siihen sitten jääkin. Siellä välillä kun ei ole muuta kuin maaseutua. Suomen ainoa kasvukäytävä on Helsingin ja Tampereen välillä. Turun suuntaan vastaava käytävää ei ole.

 
Ruotsin uusi yöjuna kuvassa - 8,2 miljardin arvoinen kauppa

21.4.2026 Google konekäännös

"Ruotsi saa uuden sukupolven yöjunia, joiden toimitus on suunniteltu alkavaksi vuonna 2030. Ruotsin liikennevirasto on allekirjoittanut sopimuksen vetureiden ja vaunujen toimittamisesta Ylä-Norrlannin liikenteeseen. Investoinnin arvo on 8,2 miljardia Ruotsin kruunua, ja se sisältää myös kymmenen vuoden ylläpidon.

Merkittäviä investointeja uuteen kalustoon

Ruotsin liikennevirasto on allekirjoittanut sopimuksen espanjalaisen valmistajan Talgon kanssa 91 vaunun toimittamisesta. Tämä sisältää 10 Siemensin Vectron-mallin veturia. Tukholma–Duved-reitin liikenteeseen on saatavilla optio lisäajoneuvoista.

Uudet junat on mukautettu pohjoismaisiin olosuhteisiin ja ne kestävät jopa -40 asteen lämpötiloja. Ajoneuvot on suunniteltu 30–40 vuoden käyttöiäksi, ja ne voidaan mukauttaa tulevaisuuden tarpeisiin.

– Uusien yöjunien myötä Ruotsi ottaa tärkeän askeleen kohti modernia, kestävää ja tulevaisuudenkestävää yöjunaliikennettä, joka vahvistaa maan kilpailukykyä, yhteenkuuluvuutta ja ilmastosiirtymää, sanoo Roberto Maiorana, Ruotsin liikenneviraston pääjohtaja.

Keskittyminen kapasiteettiin ja toimintaan

Investointi sisältää kapasiteetin lisäämistä, käyttövarmuuden parantamista ja nykyaikaisempaa kunnossapitoa Hagalundin ja Luulajan varikoilla. Junat pystyvät myös liikennöimään rajat yli EU:n yöjunamatkailun helpottamiseksi tekemän työn mukaisesti.

Tekniseen kehitykseen kuuluu ennakoiva kunnossapito ja ratkaisuja kapasiteetin ylläpitämiseksi pidemmissä junissa muutetun osastosuunnittelun avulla.

"Uudet yöjunat on rakennettu joustaviksi ja kestäviksi 30–40 vuoden ajan. Tämä tarkoittaa, että ne voidaan mukauttaa tulevaisuuden tarpeisiin, uusiin liikennejärjestelyihin sekä matkustajien, yritysten ja puolustusvoimien muuttuviin vaatimuksiin", sanoo Roberto Maiorana."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260421/18565/har-visas-sveriges-nya-nattag-affar-pa-82-miljarder

"Never Had It So Good(And Felt So Bad)" The  Chi Lites 1973 Brunswick Records säv. Eugene Record.

"Tomorrow Is Not A Promise" Carol Anderson 1973 Soul"O"Sonic  Rec.säv. C.Anderson/I.Glover.

Tamperelaiset ovat huolissan että Turusta tulisi houkuttelevampi kaupunki kuin Tampereesta. Muut ainekset on olemassa paitsi rautatieyhteydet.

"On The Stage Of Life" Willie Pickett  1973 Eastern Rec säv. Willie Pickett.

Kai se nyt osoittaa kituvaa keskivertoa, jos nykyisenkin radan varrella saadaan katsella radan vierestä ohikiitäviä junia esimerkiksi Paimiossa ja Piikkiössä. Samaan aikaan on ratoja missä junat pysähtyy noidenkin kokoisilla paikoilla. Tosin ostoliikenteenä pääosin. Ja Tampereella saatiin lähijunaliikennettä jatkettua Nokialle, Turussa voisi vastaavasti olla lyhyt jatko edes Raisioon ja siitä joskus Naantaliin, mutta nyt ei ole.

Toisaalta Turkuun tullut tänään 14 kaukojunaa Helsingistä. Ja jos verrataan edellisestä oikoradasta hyötyviä pelkästään kaukojunia Kerava-Lahden kautta Kouvolaan niin ei niitä ole ollut tänään kuin liki samanverran eli 13.