Sipilän hallitus on purkamassa rautateiden henkilöliikenteen monopolia

[Teppo Niemi]

Näin voinee päätellä Tekniikka&Talous -lehden uutisesta: http://www.tekniikkatalous.fi/talous_uutiset/liikenne/hallitus-purkamassa-vr-n-monopolin-henkiloliikenne-avataan-kilpailulle-6667777

Liikenneministeri Berner pitää keskiviikkona puolelta päivin tiedoitustilaisuuden.

Asian valmistelussa ei ole uutisen mukaan VR Yhtymä Oy ei ole saanut ääntänsä juurikaan kuuluville.

[Jari Välimaa]

ei mikään uutinen, eu asetus on jo annettu henkilöliikenteen vapauttamisesta.

Itse tiedotustilaisuus linkki https://www.youtube.com/watch?v=fHUW9z_jbFg

[Simo Virtanen]

Hyvä!

Onnibus jo näytti mitä kilpailu tekee eli hinnat alas ja kysyntä ylös.

[Pietu Tuovinen]

http://www.kaleva.fi/uutiset/talous/rautateiden-henkiloliikenteen-kilpailutus-aiotaan-aloittaa-etelasta-vrn-pilkkomista-osiin-suunnitellaan/767274/

[Tuomas Pätäri]

Liikennöinnin lisäksi tulisi kalustoyhtiö, kunnossapitoyhtiö sekä kiinteistöyhtiö:

"Liikenneministeri Berner: ”Henkilöjunaliikenne avataan kilpailulle asteittain vuoteen 2026 mennessä” – VR pilkotaan neljään osaan"

http://www.hs.fi/politiikka/art-2000005319544.html

[Jari Välimaa]

FR:kin iloitsee tämänpäiväisestä rautatieuutisesta

http://www.fenniarail.fi/nyt.html

[Vesa Höijer]

En usko, että lippujen hinnat enää laskevat. Normaaliliput ovat kohtuuhintaisia, ja jos on mahdollisuus jahdata tarjouslippuja netistä, on matkustaminen suorastaan halpaa.

[Jari Välimaa]

En usko, että lippujen hinnat enää laskevat. Normaaliliput ovat kohtuuhintaisia, ja jos on mahdollisuus jahdata tarjouslippuja netistä, on matkustaminen suorastaan halpaa.

operaattorit joutuvat jatkossa mukaan matkaketjuihin, joten lipun hinnat voivat olla vain osa. Koti-Asema-Toimisto voi jatkossa vain yksi lippu, josta rautatieoperaattori saa vain osan.

[Tauno-Juhani Lappi]

Onko mitään lakia mikä määrää , että jos samalla osuudella on useita operaattoreita, niin niillä pitää olla yhteinen aikataulu?
Vai pitääkö matkustajan etsiä aikataulut erikseen jokaisen operaattorin omilta sivuilta?

[Jari Välimaa]

Onko mitään lakia mikä määrää , että jos samalla osuudella on useita operaattoreita, niin niillä pitää olla yhteinen aikataulu?
Vai pitääkö matkustajan etsiä aikataulut erikseen jokaisen operaattorin omilta sivuilta?

liikennekaari velvoittaa kaikki operaattorit toimittamaan aikataulutiedot sähköisesti rajapintaan. Jo nyt voi kokeilla epämääräistä versiota http://matkakeisari.fi osoitteeessa.

[Petri Koskela]

Onko mitään lakia mikä määrää , että jos samalla osuudella on useita operaattoreita, niin niillä pitää olla yhteinen aikataulu?
Vai pitääkö matkustajan etsiä aikataulut erikseen jokaisen operaattorin omilta sivuilta?

liikennekaari velvoittaa kaikki operaattorit toimittamaan aikataulutiedot sähköisesti rajapintaan. Jo nyt voi kokeilla epämääräistä versiota http://matkakeisari.fi osoitteeessa.

- josta F-Securen kanta on tämä:
Harmful web site blocked
http://matkakeisari.fi
This web site has been reported as harmful.
We recommend that you do not visit this web site.

- mutta http://www.matkakeisari.fi menee seulan läpi...

[Simo Virtanen]

Onko mitään lakia mikä määrää , että jos samalla osuudella on useita operaattoreita, niin niillä pitää olla yhteinen aikataulu?
Vai pitääkö matkustajan etsiä aikataulut erikseen jokaisen operaattorin omilta sivuilta?

liikennekaari velvoittaa kaikki operaattorit toimittamaan aikataulutiedot sähköisesti rajapintaan. Jo nyt voi kokeilla epämääräistä versiota http://matkakeisari.fi osoitteeessa.

- josta F-Securen kanta on tämä:

Asiaa koskeva kuuleminen on vireillä LVM:ssä: https://www.lvm.fi/lausuntopyynnot/-/mahti/asiakirja/240181

[Juha Riihimäki]

Hurraa! Lopultakin jotain modernisoitumista meillä myös kiskoilla. Ei tarvitse olla kummoinen näkijä kun oivaltaa, että kun laitetaan suurempi määrä ihmisiä ideoimaan rautatieliikennettä kuin pelkkä VR:n johtoporukka, niin johan alkaa palveluita löytymään. Sitä kautta syntyy liikennettä, työpaikkoja kiskoliikenteen toimijoihin ja hyvinvointia kun raha kiertää.

Hassua että meidän täytyy aina tehdä viiveellä muiden jälkeen samaa kuin muutkin. Liekö Norja ollut tämän liikkeen lopullinen liikkeellepaneva voima, siellähän kansa oli lopen kyllästynyt rahoittamaan temppuilevia kulkuneuvoja omistavaa (lähes) monopolioperaattoria ja nyt toiminta on jäsennetty vähän kuten Suomessa kohta. Ja meitä alaspäin katsovat ruotsalaiset toki jo laittoivat kaiken uusiksi toista vuosikymmentä sitten, hyvin tuloksin. Tosin...talvea ei saatu raiteilta poistettua edes lähes 100 sikäläisen operaattorin ja mun raidetoimian voimin  

[Jari Välimaa]

VR:n näkemyksiä liikenteen kilpailusta EU:ssa:

http://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/vr-group-yrityksena/toimintaymparisto/kokemuksia-kilpailun-avaamisesta/kilpailun-avaaminen-vaiheittain/

Norja on jo tehnyt samat jutut !

[Matti Lehtonen]

Hyvä!  Onnibus jo näytti mitä kilpailu tekee eli hinnat alas ja kysyntä ylös.

Niinhän tuo näytti itse VR:kin, toki pontimena oli alunperin Onnibus.

[Simo Virtanen]

Hyvä!  Onnibus jo näytti mitä kilpailu tekee eli hinnat alas ja kysyntä ylös.

Niinhän tuo näytti itse VR:kin, toki pontimena oli alunperin Onnibus.

Näin teki, ja kiitos siitä VR:lle.

Osoittaa hyvin, miten kilpailu toimii ja pakottaa vanhankin uusiutumaan. Siksi tuleva kilpailu tehnee pelkkää hyvää junaliikenteelle, eikä VR:n tappio ole mitenkään kirkossa kuulutettu.

[Vesa Höijer]

Suomessa kilpailua vastustavat perussuomalaiset
http://www.ksml.fi/mielipide/mielipidekirjoitus/Yksityist%C3%A4misess%C3%A4-j%C3%A4it%C3%A4-hattuun-hallitus/1027606
ja kommunistit
https://www.kansanuutiset.fi/artikkeli/3418195-yksityistaminen-pilasi-ruotsin-junaliikenteen

Mitenkähän yksityistäminen ja kilpailuttaminen oikeasti sujuivat Britanniassa ja Ruotsissa? Moni tuntuu, olevan sitä mieltä, että pieleen meni.
http://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001766684.html
http://sak-321960504.eu-west-1.elb.amazonaws.com/ajankohtaista/uutiset/yksityistaminen-maksanut-ruotsille-miljardeja-2014-02-24

[Simo Virtanen]

Mitenkähän yksityistäminen ja kilpailuttaminen oikeasti sujuivat Britanniassa ja Ruotsissa? Moni tuntuu, olevan sitä mieltä, että pieleen meni.

http://sak-321960504.eu-west-1.elb.amazonaws.com/ajankohtaista/uutiset/yksityistaminen-maksanut-ruotsille-miljardeja-2014-02-24

Lähdekritiikki voisi olla paikallaan, mutta vastaanpa kuitenkin.

Eittämättä huonosti hoidetusta kilpailutuksesta voi tulla miljardien kulut, mutta entäs monopolista? Montako kymmentä miljardia ovat kansalaiset ja teollisuus maksaneet ylihintaa monopolin vuoksi? Entä ne palvelut, jotka on ajettu kokonaan alas, kun ei - monopolifirman ilmoituksen mukaan - kannata?

Mitä jos kilpailija suostuisi esimerkiksi myymään lippuja junassa tai pysähtymään Haukivuorella? Entä jos rahtiliikenne palaisi hiljaisille radoille ja asiakasta palveltaisiin vaikka yhdenkin vaunun volyymillä?

Kommareiden ja persujen on tietysti helppo huudella, että ei tule tapahtumaan. Heidän harmikseen Onnibus kävi jo näyttämässä mihin vapaa kilpailu voi pystyä. Vastoin kaikkia todennäköisyyksiä joukkoliikenteen matkustajamäärät kääntyivät jyrkkään nousuun ja halpuutetuista hinnoista huolimatta mm. VR:n tulos lähti nousukiitoon volyymin kasvun myötä.

[Ismo Kirves]

http://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000005323784.html

[Eljas Pölhö]

https://www.kansanuutiset.fi/artikkeli/3418195-yksityistaminen-pilasi-ruotsin-junaliikenteen

Tuo kahden vuoden takainen Kansanuutisten artikkeli oli niitä pohjanoteerauksia siitä, mitä Suomessa on kerrottu Ruotsin junaliikenteestä. Ei oikein mitään totta edes siteeksi. Liikenteen yksityistäminen aloitettiin jo 1980-luvulla. Rautaverkon omistaa valtio ja se yksin on syyllinen rataverkon alimitoitettuun kunnossapitoon (nyt demari-grönsaker hallitus, sitä ennen porvarihallitus). Ei sen enempää SJ kuin yksityiset operaattoritkaan voi yhtään mitään hallitusten päätöksille myöntää rahaa kunnossapitoon tai olla myöntämättä. Ruotsin vanhan valtionrautateiden purkamisesta ja jakamisesta yli sataan osaan vastasi yli 80%:sti demarihallitukset. Rataverkon ja liikenteen eriyttäminen taitaa olla EU:n vaatimus. Jos toimittaja (?) hyppää väärään junaan, niin ei se voi olla liikennöitsijän vika.

[Jari Välimaa]

VR:n näkemys asiasta kerrottuna Eduskunnalle:

https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/JulkaisuMetatieto/Documents/EDK-2016-AK-64137.pdf

[Mikko Nyman]

VR:n näkemys asiasta kerrottuna Eduskunnalle:

https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/JulkaisuMetatieto/Documents/EDK-2016-AK-64137.pdf

Kiitos, tämä oli mielenkiintoinen lisätietopukettipaketti!

[Vesa Höijer]

http://www.maaseuduntulevaisuus.fi/politiikka/tukholmalaisprofessori-tyrm%C3%A4%C3%A4-bernerin-ruotsi-intoilun-rautateiden-kilpailun-vapauttamisessa-1.201262

"Matkustajamäärien näkökulmasta Ruotsin rautateiden kehitys on ollut menestyksellistä, mutta veronmaksajille se on tullut kalliiksi", Nilsson sanoi STT:lle.

"Puhtaasti taloudellisesta näkökulmasta katsottuna Pohjois-Ruotsin henkilöliikenne kannattaisi hoitaa busseilla, mutta tämä on myös poliittinen kysymys. Poliitikot eivät halua sulkea rataosuuksia, koska se herättäisi niin paljon vastustusta", Nilsson sanoo.

[Eljas Pölhö]

Proffa etsii vain julkisuutta. Ruotsissa kaiken maakunnallisen paikallisliikenteen tavoitetaso on puolet menoista lipputuloilla, toinen puoli verovaroilla. Eli lopetetaan kiskoliikenteen hoitama paikallisliikenne, niin veronmaksajat säästävät kiskoliikenteen kustannuksissa. Nykyinen tilanne on asukkaiden enemmistön haluama tilanne, joten sen kanssa on mentävä. Norrköping säästäisi hävittämällä raitiotiet, mutta ylivoimainen enemmistö haluaa säilyttää raitiotiet. Ei se ole poliittinen kysymys vaan asukkaiden tahto.

[Vesa Höijer]

50/50 on ihan hyvä ajatus. Mutta mikä se yksityistämisen varsinainen hyöty on, jos rautatieliikenne kuitenkin kustannetaan puoliksi verovaroilla?