" Jokasyksyiset juurikaskuljetukset ovat jälleen alkaneet Säkylän sokeritehtaalle, mutta aiempiin vuosiin nähden yksi asia on muuttunut. Juurikkaat tuodaan Säkylään tänä vuonna pelkästään maanteitse. Tehtaan tuotantopäällikön Markku Haikosen mukaan junakuljetuksia ei järjestetä tänä vuonna, ja niiden uudelleen käynnistäminen vaatisi Kiukaisten-Säkylän radan perusteellista remonttia.
 - Tänä vuonna VR-Cargo ei tehnyt enää edes tarjousta juurikaskuljetuksista. Heillä on tiettävästi pulaa sopivasta kalustosta, Haikonen kertoo"

-- Lainaus: Satakunnan Kansa 29/9 -10

 Tämähän ei tullut täysin uutena asiana, mutta se on jännittävä tieto, että junakuljetusten lakkauttaminen tarkoittaa tuhatta (1000) lisäkuormaa tehtalle sen 80 aukiolopäivän aikana. Tämän vuoksi tehtaan läheisyyteen joudutaan tekemään kiireellisesti uusia liikennejärjestelyjä ja odotettavissa on lisää tieremonttia, kun jurttiralli päättyy.

 Nyt pitäisi kysyä, mitä järkeä tässä on. Kun Kiukaisten-Säkylän rataosaan ei ole löytynyt vuosiin korjausmäärärahoja, liikenne ajetaan lopulta kumipyörille, joka aiheuttaa vähintään viisinkertaisen korjauskustannuspaineen maantieverkolle. Mutta sehän ei ole rahdinajajien ongelma, he kun eivät joudu maksamaan tien käytöstä..

Se puuttuva kalusto löytyy heidän housuista. Toivottavasti monopoli loppuu ennen kuin menee vain juna jokun lähijuna Helsingistä-Tampereelle. Surkeaa rahastusta tämä viherpropaganda josta vr hyötyy. Monopoli pois ja Rhk myös. Valta vaikka eduskuntaan kun siellähän ne palkankorotuksen mukaan "viisaat" istuu.

Jurtista ajetaan Säkylään suuri osa nuppi- ja traktorikuormina, joten junakuljetusten loppumisesta seuraa todellakin noin tuhat lisäkuormaa.

Täytyy tarkentaa ajatustani siltä osin, etten tietenkään tarkoittanut koko maanteiden korjaustarpeen kasvua, vaan korjaustarpeen kasvua siltä osin mitä lisäliikenne aiheuttaa - verrattuna siihen mitä pitkällä ajalla korjaustarve olisi rautateillä, jos liikenne hoidettaisiin junilla. Rautateitse voidaan kuljettaa varovaisesti arvioituna viisinkertainen määrä rahtia samalla korjausmäärärahalla, mitä maanteillä. Esimerkiksi Yhdysvalloissa laskelmien kertoimena käytetään kymmentä.

Olkoonkin, etteivät junakuljetukset ole näytelleet suurta osaa Säkylän tehtaiden koko liikenteestä, tällä on suuri periaatteellinen merkitys. Junakuljetusten lopettaminen käy ajan saatossa kokonaistaloudellisesti kalliimmaksi.

Toisaalta, VR Cargo kyllä tasoittaa toiminnallaan tietä tavaraliikenteen kilpailulle. Näistä sen kannalta mitättömistä tavaravirroista löytyy varmasti kannattavaa bisnestä uusille kilpailijoille.

Paikallisessa Alasatakunta lehdessä oli juttua juurikas kuljetusten loppumisesta. Lehtikirjoituksen mukaan junakuljetusten loppuminen lisää kahdeksan rekkakuormaa per vuorokausi kumipyörä kuljetuksia.

Aikaisemmin kulki 2 x 20 vaunua / vrk, nyt ei ole enää kalustoa? Mihin fatit ja fakkikset on myyty, vaunukierto juurikaskuljetuksissa oli erittäin nopeaa eikä vaatinut yhtään ylimääräistä reserviä. Avonaiset kontit kulkisivat missä tahansa avovaunussa joita lienee yllin kyllin mutta jos halukkuutta ei ole niin ei voi mitään.