15.05.2017 / Wernigerode, Saksa

15.05.2017 Matkan viralliseen ohjelmaan ei ollut suunniteltu käynti Wernigerodessa Harzbahnin varikolla mutta kun aikaa oli kävimme nopeasti myös täällä. Minulle hieman vieras nämä Saksassa käytössä olevat litterat mutta jos olen oikein ymmärtänyt näemme tässä höyryveturi jonka littera on 99. Ison oloinen kapsuhöyryveturi.

Kuvan tiedot
Kuvauspaikka: Wernigerode Valtio: Saksa
Kuvaaja: Robert Sand
Kuvasarja: Teollisuusrataretki Saksa PLUS
Lisätty: 12.12.2017 13:02
Muu tunniste
Sekalaiset: Kapearaiteinen
Ulkomaat

Kommentit

12.12.2017 16:42 Hannu Peltola: Vanhalla Deutsche Reichsbahnilla kaikki kapsuhöyryt olivat sarjaa Br 99. Eri tyypit eroteltiin alalitteroilla, jotka merkittiin tekstissä numeron 99 yläindekseillä ja veturin numeroissa 99:ää seuraavina 1-3 numerona. Tämän pitäisi siis olla tyyppi 99-72 tai 99-724, mutta Wikin mukaan tässä kohtaa saksalainen loogisuus olisi pettänyt ja tämä olisi alatyyppi 24:
https://de.wikipedia.org/wiki/Harzer_Sch​malspurbahnen
12.12.2017 17:43 Esa J. Rintamäki: Hei Hannu! Tuo kuvan veturi oli sarjaa 99 23 - 24, jota valmistettiin 17 kappaletta vuosina 1954 - 1956. Valmistajana oli VEB Lokomotivbau " Karl Marx" Babelsberg Berliinissä. Tuo "7" juoksevan numeron edessä otettiin käyttöön ATK-järjestelmään siirryttäessä 1970 ja se tarkoittaa raideleveyttä 1 000 mm. (1 000 mm raideleveyden kapsuvetureiden numeroiden eteen lisättiin 5 ... 7). Esimerkiksi 600 mm vetureiden numeroihin lisättiin vastaavasti 3. Tästäkin on poikkeus: kun DR otti käyttöön öljypolton, niin sen tunnukseksi tuli normaaliraiteisille vetureille 0 (nolla). Näitä kapsuja varustettiin myös öljylämmitteisiksi, ja niiden numeroinnissa tämä otettiin huomioon: 7 korvattiin 0:lla. Esimerkiksi veturista 99 7244 tuli 99 0244. Vuonna 1980 sarja oli kokonaan öljypolttoinen.

Kuvan veturityypin esikuvana oli Deutsche Reichsbahn Gesellschaftin 1930 käyttöön ottama sarja 99 22. Siitä huolimatta, että se muistuttaa Yhtenäisyys-periaatteiden mukaan valmistettuja vetureita, on tyypissä 99 23 - 24 paljonkin uusia piirteitä, joita noihin aikoihin sovellettiin. Aluskehys on hitsattu levykehys. Myös kattila on kokonaan hitsattu, ja lieriö vain yksi lieriöosainen. Kattilan suunnittelun pohjana oli tässäkin normaaliraiteisen sarjan 81 kattila. Kuvan veturissa on sekoitusesilämmitin syöttövedelle tyyppiä IfS/DR. Pyörästössä kaikilla vetureilla oli Bonjöö-vivut. Veturin kokonaispituus on 11 730 mm. Se on siis kaksisylinterinen kaksoiskoneistoinen tulistinveturi.

Joitakin lisätietoja: sylinterin halk. 500 mm, iskunpituus 500 mm, vetopyörän halkaisija 1 000 mm. Paino työkunnossa 64, 5 tonnia, kattilan työpaine 14 kg/cm2, suurin sallittu ajonopeus 40 km/t.
12.12.2017 18:42 Jukka Joutsi: Punamusta väritys on noissa vetureissa vallan vaikuttava.
12.12.2017 23:30 Esa J. Rintamäki: Joo, ei näy veri allejääntitapausten jälkeen!
14.12.2017 18:16 Hannu Peltola: Kiitokset Esalle vanhan DDR:n litteroinnin avaamisesta! Systeemi on jäänyt minulle aivan vieraaksi, silloisen länsinaapurin litterointitapa on ollut vähän tutumpi...

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!