06.07.2012 / Välillä Taivalniska (uusi)–Taivalkoski
06.07.2012 "Mitähän merkitystä tällä on"
Kommentit
| 31.07.2014 13:02 | Jimi Lappalainen: | Siinä ainakin ilmoitetaan kaarresäde. | |
| 31.07.2014 13:06 | Joni Jurmu: | Jotain siihen suuntaan arvelinkin. Näillä tienoin onkin viimeinen kaarre ja sen jälkeen pitkähkö suora ja päätepuskin. (Käyttäjä muokannut 31.07.14 13:07) |
|
| 31.07.2014 14:10 | Teppo Niemi: | Ja ellei muisti petä, niin tässä ilmoitetaan myös kallistuksen suuruus ja siirtymäkaaren pituus. Eli kallistus on 40 mm, siirtymäkaaren pituus 30 m ja kaarteen säde 600 m | |
| 31.07.2014 22:06 | Jimi Lappalainen: | Mikä on siirtymäkaari? | |
| 31.07.2014 22:10 | Teemu Sirkiä: | Siirtymäkaari on suoran ja kaarteen välissä oleva elementti, jossa kaarresäde kasvaa lineaarisesti nollasta kaarteen kaarresäteen arvoon (tai vastaavasti toiseen suuntaan). | |
| 31.07.2014 22:13 | Jimi Lappalainen: | Selvä on, kiitos. | |
| 31.07.2014 23:50 | Topi Lajunen: | Saman kaaren matkalla lisäksi ulompaa kiskoa nostetaan "s"-muotoisesti kaarteen kallistuksen määrittelemään korotukseen. Siirtymäkaaren ulomman kiskon matemaattinen kuvaus ei täten ole aivan simppeli. :) | |
| 01.08.2014 00:03 | Niila Heikkilä: | Ja jotta ei menisi liian yksinkertaiseksi, pohjanmaan radan remontin yhteydessä kaarrenopeuksia nostetaan muuttamalla siirtymäkaaret klotoideiksi. Se taas on tavallaan osa spiraalia.. | |
| 01.08.2014 00:10 | Topi Lajunen: | Kas. Olen ymmärtänyt, että ne olisivat tähänkin asti olleet klotoideja? Millaisia ne sitten ovat olleet, jos eivät ole? | |
| 01.08.2014 00:45 | Jorma Toivonen: | No niin, no niin, eiköhän tuossa Teemun viimeisimpään kommenttiin asti ole selvinnyt maallikolle pääpiirteissään merkintöjen selitykset. Antaapi nuorien kuljettajien kiistellä hienostuneesti tietämystensä tasosta. (Käyttäjä muokannut 01.08.14 00:45) |
|
| 01.08.2014 07:47 | Teppo Niemi: | Ja kaikille, joille tämä keskustelu on herättänyt tiedonjanoa, voin lämpimästi suositella Reijo Taimelan kirjoittamaa kirjaa Raidegeometria, mikäli ratageometrian asiatt alkavat kiinnostamaan. | |
| 02.08.2014 10:19 | Jouni Hytönen: | Matkustusmukavuutta ilman siirtymäkaaria voi kokeilla vaikka Helsingin raitioteillä. En kyllä tiedä, puuttuvatko siirtymäkaaret yleisesti palikkavalikoimasta raitioteitä rakennettaessa muissakin maissa. | |
| 02.08.2014 11:59 | Kimmo T. Lumirae: | "Pakko" mainita tässä yhteydessä, että kun tehdään "oikein hienoa" pienoisrautatietä, niin kaarteisiin voidaan tehdä siirtymäkaaret ja tietenkin kallistus. Näihin on kehitetty yksinkertaisia työmenetelmiä ja kaavoja niin, että lopputulos on uskottavan näköinen :o} | |
| 02.08.2014 12:30 | Mikko Nyman: | Onko porukalla tietoa siitä (tai siis on varmasti), että onko sn 35, sn 60 ja sn80 -vaihteissa siirtymäkaaria? Kysyn tätä siksi, kun Karjaalle, Luumäelle ja Loukoon asennettiin vuonna 1993 sn 140 -raudat ja vasta niiden myötä törmäsin ensimmäisen kerran termiin "siirtymäkaari". Mainituissa vaihteissahan kaarresäde poikkeavalle raiteelle on 2500/5000 metriä. Karjaan pitkästä vaihteesta mainittakoon sellainen yksityiskohta, että sivulle mentäessä vaihteen sn on (tai ainakin tuolloin oli) 110 km/h lähes heti vaihteen jälkeen alkavasta kaarrerajoituksesta johtuen. Juurikin mainitsemassani Karjaan pitkässä vaihteessa sattui tämä Pendo-mälli 25.7.2003: http://www.turvallisuustutkinta.fi/fi/index/tutkintaselostukset/raideliikenneonnettomuuksientutkinta/tutkintaselostuksetvuosittain/raideliikenne2003/c82003rpendolino-junansuistuminenkarjaalla25.7.2003.html |