|
Otsikko: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Antti Tapani Häkkinen - Huhtikuu 06, 2015, 16:46:23 Osoitteesta www.fenniarail.fi/nyt.html löytyi aika tarkat tiedot FER:n uusista vetureista, jotka tulevat aikataululla: vuoteen 2016 mennessä 3, vuoteen 202X mennessä 10.
Oma kalusto Dr18 101-105 Läntiset vaunut Laaiis "paljon" Liikennöi myös: Vop, RZD Vocp, RZD Kbps-v 43103424031 , Teräspyörä Kbs 43103424002 , Teräspyörä BOv 070463-070465, VR-Track BHpy 980130, 980177 , VR-Track Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Toni Lassila - Huhtikuu 06, 2015, 16:54:57 Osoitteesta www.fenniarail.fi/nyt.html löytyi aika tarkat tiedot FER:n uusista vetureista, jotka tulevat aikataululla: vuoteen 2016 mennessä 3, vuoteen 202X mennessä 10. Mikäköhän näiden litteraksi tulee ja menevätköhän Dv- vai Dr-sarjaan? Ja entäs vaunukalusto? Dr-sarjaan tietenkin, jos niille edes tulee suomalaista tunnusta.Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Antti Tapani Häkkinen - Huhtikuu 06, 2015, 17:04:26 Osoitteesta www.fenniarail.fi/nyt.html löytyi aika tarkat tiedot FER:n uusista vetureista, jotka tulevat aikataululla: vuoteen 2016 mennessä 3, vuoteen 202X mennessä 10. Mikäköhän näiden litteraksi tulee ja menevätköhän Dv- vai Dr-sarjaan? Ja entäs vaunukalusto? Dr-sarjaan tietenkin, jos niille edes tulee suomalaista tunnusta.Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Huhtikuu 06, 2015, 22:54:59 Sarjatunnukset, kuten Sr1 ja Sm6 antaa tosiaan Ennevirasto. Tämän voi nähdä jo ihan siitäkin, että Allegrot ja Flirtit ovat saaneet sarjamerkinnän, vaikkeivät ole VR:n kalustoa.
Samalla samainen byroo antaa kalustolle /myöskin/ EVN-numeron, joka on sitten, no, jotain. Flirtille osuivat sarjamerkinnät Sm5 ja 2081. Saa nähdä, tuleeko FR:n vetureista Dr17 vai jotain tyyliin Dr50. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Toikkanen - Huhtikuu 07, 2015, 07:29:27 Sarjatunnukset, kuten Sr1 ja Sm6 antaa tosiaan Ennevirasto. Liikennöivän rautatiekaluston rekisteröinnistä vastaava viranomainen on Suomessa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, joka siis määrittelee kaluston sarjatunnukset ja EVN-numeroinnin. Sama taho antaa kalustolle käyttöönottoluvat eli käytännössä hyväksyy sen. Samalla samainen byroo antaa kalustolle /myöskin/ EVN-numeron, joka on sitten, no, jotain. Liikennevirasto puolestaan antaa lausunnon kaluston sopivuudesta valtion rataverkolle. Käytännössä tällöin käydään läpi kaluston suoraan rataan liittyvät ominaisuudet, kuten esim. ulottuma ja pyörästömitat. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jouni Hytönen - Huhtikuu 07, 2015, 11:25:30 Euroopan rautatievirasto (ERA) puolestaan myöntää kaluston haltijatunnuksen (Vehicle Keeper Marking, VKM). Lista 1.4.2015 tilanteen mukaan löytyy täältä:
http://www.era.europa.eu/Document-Register/Pages/list-VKM.aspx Sen mukaan Fennia Railin VKM-tunnus onkin FERFI. FR ja FER ovat jo käytössä toisaalla. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Johannes Erra - Huhtikuu 08, 2015, 19:09:18 Sarjatunnukset, kuten Sr1 ja Sm6 antaa tosiaan Ennevirasto. Tämän voi nähdä jo ihan siitäkin, että Allegrot ja Flirtit ovat saaneet sarjamerkinnän, vaikkeivät ole VR:n kalustoa. Dr17 on tunnuksena jo varattu, vaikkei kyse VR:n kalustosta olekaan. Siksi Dr18 on todennäköisempi tunnus, ellei sitä ole jo ehditty varata VR:n seuraavalle dieselveturihankinnalle.Samalla samainen byroo antaa kalustolle /myöskin/ EVN-numeron, joka on sitten, no, jotain. Flirtille osuivat sarjamerkinnät Sm5 ja 2081. Saa nähdä, tuleeko FR:n vetureista Dr17 vai jotain tyyliin Dr50. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Antti Tapani Häkkinen - Huhtikuu 14, 2015, 08:10:16 Niin, tuossa Dr-sarjojen numeroinnissa on vähän aukkoja. Sarjat alkavat Dr12- sarjasta, jonka jälkeen Dr13, Dr14, Dr15, Dr16 ja Dr17. Sen jälkeen hypätään Dr45-sarjaan jonka jälkeen Dr50, Dr55 ja tuollein. Toden näköisesti joko Dr18 tai Dr60.
Mutta Mitenkäs vaunukalusto? Venäläisiähän ei saa käyttää koska Euroopan turvallisuus kriteerit ja Eurooppalisia vaunuja ei voi koska raideleveys. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Antti Tapani Häkkinen - Kesäkuu 27, 2015, 14:30:23 Sarjatunnukset, kuten Sr1 ja Sm6 antaa tosiaan Ennevirasto. Tämän voi nähdä jo ihan siitäkin, että Allegrot ja Flirtit ovat saaneet sarjamerkinnän, vaikkeivät ole VR:n kalustoa. Dr17 on tunnuksena jo varattu, vaikkei kyse VR:n kalustosta olekaan. Siksi Dr18 on todennäköisempi tunnus, ellei sitä ole jo ehditty varata VR:n seuraavalle dieselveturihankinnalle.Samalla samainen byroo antaa kalustolle /myöskin/ EVN-numeron, joka on sitten, no, jotain. Flirtille osuivat sarjamerkinnät Sm5 ja 2081. Saa nähdä, tuleeko FR:n vetureista Dr17 vai jotain tyyliin Dr50. http://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000001&lang=en&id=7790&action=shownews#.VY6Wl0bu7_2 :n mukaan Fennia Railin ensimmäinen veturi on koeajossa Tsekissä. Ensimmäinen veturi rantautuu Suomeen kesän aikana: http://app.kauppalehti.fi/uutiset/uusi-kilpailija-rautateille/gLtY8Wcp/yrittaminen Vaunuista ei vieläkään tietoa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi Koskinen - Kesäkuu 27, 2015, 14:44:48 Vaunuista ei vieläkään tietoa. Vaunuista löytyy juttua täältä: http://www.kymichamber.fi/export/sites/www.kymichamber.fi/liitetiedostot/Kimmo_Rahkamo_250515.pdf Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi K Hakala - Kesäkuu 28, 2015, 21:00:18 Vaunuista ei vieläkään tietoa. Vaunuista löytyy juttua täältä: http://www.kymichamber.fi/export/sites/www.kymichamber.fi/liitetiedostot/Kimmo_Rahkamo_250515.pdf Eli siis junalauttavaunut tekevät paluun Suomeen, kiinteästi sijoitettuna? Ja eikös niiden akselitkin ollut jo aiemmin ostettuna jemmaan... Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Kesäkuu 28, 2015, 21:22:26 Vaunuista ei vieläkään tietoa. Vaunuista löytyy juttua täältä: http://www.kymichamber.fi/export/sites/www.kymichamber.fi/liitetiedostot/Kimmo_Rahkamo_250515.pdf Eli siis junalauttavaunut tekevät paluun Suomeen, kiinteästi sijoitettuna? Ja eikös niiden akselitkin ollut jo aiemmin ostettuna jemmaan... En tiedä toiveajattelenko vaan, mutta ei kai se olisi hirveän suuri vaiva aloittaa vähintään Haaparannan ylittävää liikennettä noilla vaunuilla uudestaan, varmaan junalauttaliikennekin saataisiin aika vaivatta käynnistettyä. Vai onko terminaalin paikalle jo rakennettu jotain, mikä on vaikea purkaa? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi K Hakala - Kesäkuu 28, 2015, 21:38:05 Vaunuista ei vieläkään tietoa. Vaunuista löytyy juttua täältä: http://www.kymichamber.fi/export/sites/www.kymichamber.fi/liitetiedostot/Kimmo_Rahkamo_250515.pdf Eli siis junalauttavaunut tekevät paluun Suomeen, kiinteästi sijoitettuna? Ja eikös niiden akselitkin ollut jo aiemmin ostettuna jemmaan... En tiedä toiveajattelenko vaan, mutta ei kai se olisi hirveän suuri vaiva aloittaa vähintään Haaparannan ylittävää liikennettä noilla vaunuilla uudestaan, varmaan junalauttaliikennekin saataisiin aika vaivatta käynnistettyä. Vai onko terminaalin paikalle jo rakennettu jotain, mikä on vaikea purkaa? Mutta miksi pitäisi esimerkiksi Vapon sahan tuotteita rahdata pohjoiseen, jos ne kuitenkin ovat pääsääntöisesti laivoilla merien taakse matkaavaa tavaraa? Odottelen myös, että tulevaisuudessa kalustoon tulee myös avovaunuja... Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Kesäkuu 28, 2015, 22:24:50 Mutta miksi pitäisi esimerkiksi Vapon sahan tuotteita rahdata pohjoiseen, jos ne kuitenkin ovat pääsääntöisesti laivoilla merien taakse matkaavaa tavaraa? Odottelen myös, että tulevaisuudessa kalustoon tulee myös avovaunuja... On niitä raiteita Suomessa muuallakin kuin etelärannikolla. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Hellman - Elokuu 15, 2015, 12:07:29 http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/finnish-open-access-locomotive-on-test.html
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Antti Tapani Häkkinen - Elokuu 15, 2015, 14:21:11 Arto Hellman kertoi että FERFI:n veturi tulee olemaan Dr18.
http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,8529.0.html http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/finnish-open-access-locomotive-on-test.html Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Texwiller - Elokuu 15, 2015, 16:45:28 Hyvältä näyttää. Erikoisesti Dr18:n päämoottori on vakuuttava. Euro IIIA-luokitettu, maailmalla koeteltu Caterpillar julistaa, että ympäristöystävällisyyden uusi tunnusväri rautateillä on vastedes sininen!
(6o-lukuinen nokivasara ei nimittäin muutu vihreäksi edes maalaamalla.) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Antti Tapani Häkkinen - Elokuu 16, 2015, 12:58:19 Fennia Railin uusi kalustopäälikkö on Tapani Parviainen. http://www.fenniarail.fi/nyt.html
Kun kerran on kalustopäällikkö niin luulisi että on myös kalustoa. Millä aikataululla vaunut muuten tulevat? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi K Hakala - Elokuu 16, 2015, 20:10:34 Muutoin, onko jo kuljettajat valittuna/koulutettuna? Voisi kuvitella, että väki pitäisi olla palkattuna ja lupalapullisena ennen vetureiden saapumista Suomeen.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Elokuu 16, 2015, 20:25:50 Muutoin, onko jo kuljettajat valittuna/koulutettuna? Voisi kuvitella, että väki pitäisi olla palkattuna ja lupalapullisena ennen vetureiden saapumista Suomeen. Ei tämä nyt kuitenkaan veturin ostoa estä. ;) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi K Hakala - Elokuu 16, 2015, 20:36:13 Muutoin, onko jo kuljettajat valittuna/koulutettuna? Voisi kuvitella, että väki pitäisi olla palkattuna ja lupalapullisena ennen vetureiden saapumista Suomeen. Ei tämä nyt kuitenkaan veturin ostoa estä. ;) Eihän toki :D Mutta ihan käytännöllisestä näkökohdasta ajattelin asiaa - vähän kuin ostettaisiin auto ja kun se olisi pihassa, aloitettaisiin autokoulu? Olisihan se hullua, että vetureiden saapuessa ei olisi ketään, joka niillä luvallisesti voisi liikkua rataverkolla. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Hannu Koskenvaara - Syyskuu 16, 2015, 07:35:32 Onkohan noin. Käsittääkseni dieseleiden ympäristöystävällisyyden kehitys on ollut pitkälti sitä, että mottorinvalmistajat pienentävät hiukkaskokoa niin, että se läpäisee normien seulan, ja viranomaiset tihentävät seuloja muutaman vuoden välein. Hyvä juttu, byrokraatti ja tuotekehitysnörtti ansaitsevat leipänsä ja näkyvä savu ei pelota ihmisiä, paitsi yksi mutta: mitä pienempi nokihiukkanen, sitä vaarallisempi se on keuhkoissa. Se hurun säkkiin lapioitava savu, jossa leijailee lumihiutaleen kokoisia nokilappuja, ei ole niin vaarallista kuin se näyttää. Eikä niin vaarallista kuin modernin koneen nanohiukkaset.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Panu Breilin - Syyskuu 20, 2015, 13:53:22 Ensimmäinen Dr18 on ollut eilen puoliltapäivin jo lähellä Pietaria, joten kauaa tuskin menee ennen kuin veturi on Suomessa:
https://www.facebook.com/142052859183420/photos/a.388580967863940.96186.142052859183420/883451081710257/?type=1&fref=nf Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Toivonen - Syyskuu 21, 2015, 22:56:24 Ei luulisi matkan Pietarista kauan kestävän. Hieman liikkuvaa kuvaa kakkosveturin testailusta http://pardubice.idnes.cz/foto.aspx?r=pardubice-zpravy&c=A150828_2187394_pardubice-zpravy_jah&foto=V150828_101820_budejovice_jda
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi Koskinen - Syyskuu 22, 2015, 10:13:44 Sunnuntaina veturi oli nähtävissä jo meille hieman tutumpien vaunujen kera:
https://trainpix.org/photo/143378/ Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Texwiller - Syyskuu 22, 2015, 11:35:52 1. Dr18 Buslovskajassa.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi Koskinen - Syyskuu 23, 2015, 09:21:13 Dr18 taitaa olla maanantaina liikkeellä:
http://julia.dy.fi/timetables?s=17000&d=28.9.2015 http://julia.dy.fi/timetables?s=17001&d=28.9.2015 http://julia.dy.fi/timetables?s=17002&d=28.9.2015 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Teemu Sirkiä - Syyskuu 23, 2015, 09:45:21 Tämän linkin kautta voi seurata kaikkia Fenniarailin tulevia aikatauluja:
http://julia.dy.fi/timetables/advanced?s=1&date=future&operator=3385 (http://julia.dy.fi/timetables/advanced?s=1&date=future&operator=3385) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Harri Helminen - Syyskuu 23, 2015, 12:19:23 Näyttäisi olevan 3.10 Haapamäellä, täytyy koittaa päästä silloin paikan päälle kuvaamaan.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Toni Lassila - Syyskuu 23, 2015, 12:35:24 Mitähän vaunuja noissa tavarajunissa on?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi Koskinen - Syyskuu 23, 2015, 12:41:31 Mitähän vaunuja noissa tavarajunissa on? Kuusankoskella sijaitsevalla Teräspyörällä on ainakin vuokrattavana Kbps-vaunuja: http://www.teraspyora.fi/index.php/kaluston-vuokraus-fi Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi K Hakala - Syyskuu 24, 2015, 11:04:57 Nyt on listalle tullut 4.10 T7004, joka kulkee Jyväskylä-Hämeenlinna -välillä.
Ja 3.10 veturi kulkee kahteen otteeseen Jyväskylän ja Haapamäen välillä. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Oskari Kvist - Syyskuu 24, 2015, 20:44:20 Kummallista ettei yhtään kuvaa veturista ole ilmaantunut tänne Suomen puolelta.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Toivonen - Syyskuu 24, 2015, 21:39:40 Samaa ihmettelen minäkin Oskarin kommenttia lainaten.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Toivonen - Syyskuu 24, 2015, 22:46:31 Tulihan se kuvakin vihdoin viimein http://vaunut.org/kuva/105022
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi K Hakala - Syyskuu 28, 2015, 08:54:36 VET 17000 Vainikkala asema - Pulsa ma 28.9.2015 13:00
Eli tänään sitten on varmaan päivällä kamerat viritetty (?!), kun liikkuu ensimmäistä kertaa virallisena rataverkolla... Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Laura Jänis - Syyskuu 28, 2015, 16:13:59 Kuvasin veturia Vainikkalassa, kuvia laitan kun kerkeen tässä lähiaikoina. Kulkee muuten älyttömän äänettömästi omin konein, melkein pääsi yllättämään.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Teppo Niemi - Syyskuu 29, 2015, 15:31:56 Ja veturin matkasta kohti Kajaania kerrotaan Länsi-Savo -lehden nettisivuilla kuvan kera: http://www.lansi-savo.fi/uutiset/lahella/vrn-kilpailija-harjoitteli-jo-savon-radalla-310042
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Petri Soronen - Syyskuu 29, 2015, 23:10:44 Dr18 ohittaa kallansiltoja Kuopiossa. https://youtu.be/Keo3-NAheUY Kuvauskaluston kanssa oli ongelmia, pätkäisi videoinnin juuri tuohon mihin video päättyy.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Heino - Syyskuu 30, 2015, 08:05:14 Onkohan se tänään käymässä Laajakankaalla vai meinaako käydä ollenkaan?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Olavi Huotari - Syyskuu 30, 2015, 13:11:35 Onkohan se tänään käymässä Laajakankaalla vai meinaako käydä ollenkaan? On tai ainakin oli tänään Laajakankaalla. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Lokakuu 01, 2015, 14:37:10 Keskisuomalaisen mukana FR liisaa noin 50 vaunua Ruotsista.
Lainaus Vaunut Fenniarail vuokraa leasingsopimuksella Ruotsista. – Alkuvaiheessa tarvitaan noin 50 vaunua, Rahkamo kertoo. Koska Suomessa on eri raideleveys kuin Ruotsissa, vaunuihin vaihdetaan Suomen pyöräkerrat Haaparannassa. http://www.ksml.fi/uutiset/talous/tallaista-veturia-ei-ole-ennen-bongattu-keski-suomessa-yksityinen-fenniarail-ajaa-tanaan-jyvaskylaan/2140253 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: MNa - Lokakuu 01, 2015, 14:55:10 Suomalaisia "erityisolosuhteita" ovat mm. raideleveys ja sähkön tyyppi. Vaikka meillä on jo Allegro, ei asiaa taideta ymmärtää edelleenkään. On sitä muuallakin Euroopassa erilaisia raideleveyksiä ja ja sähköjärjestelmiä, mutta niistä selvitään jopa samalla kalustolla rajan yli.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Teppo Niemi - Lokakuu 01, 2015, 15:11:20 Ja näkyypä Keskisuomalainen -lehden nettisivuilla olevan linkki yhteen reaaliaikaisia kulkutietoja tarjoavaan nettipalveluun.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Lokakuu 01, 2015, 15:13:40 Kivasti on koeajojen aikataulua aikaistettu.
Uutisten mukaan kahden muun pitäisi tulla lokakuun aikana. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Rauhala - Lokakuu 01, 2015, 21:57:08 Koskahan se Ferfin veturi menee ensi kerran kotivarikolleen Kotkaan?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Antti Tapani Häkkinen - Lokakuu 04, 2015, 18:29:19 Veturin aikataulu päättyy 6.10 Riihimäelle. Seistääänkö siellä sittem 14 päivään asti vai eikö jatkosta ole vielä varattu ratakapasiteeettiä.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Kannosto - Lokakuu 04, 2015, 20:09:15 Varmaa on ainakin se ettei yhdestäkään veturista ole Suomessa koskaan ennen otettu yhtä paljon valokuvia yhtä lyhyessä ajassa.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Oskari Kvist - Lokakuu 04, 2015, 21:15:21 Varmaa on ainakin se ettei yhdestäkään veturista ole Suomessa koskaan ennen otettu yhtä paljon valokuvia yhtä lyhyessä ajassa. No se on kyllä totta. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Antti Tapani Häkkinen - Lokakuu 08, 2015, 18:04:38 Ajetaanko Fennia Railin vaunut haaparannasta Dr18 vedolla? Tai no, kyllä varmaan. Määränpää lienee Kotka.
Fennia Railin operoimia junia ei kyllä kulkutietojen mukaan ole lähiaikoina. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Esko Ampio - Lokakuu 09, 2015, 09:52:38 Loimaan pyöräkertavarasto.......
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Lokakuu 09, 2015, 11:21:24 Niin, oisko FER:n ensimmäinen kuljetusreissu tosin, että ensin haetaan jotain vaunuja jostain, jotta saadaan pyöräkerrat vietyä Loimaalta Haaparannalle, sen jälkeen "omat" vaunut Kotkaan(?), ehkä matkan varrella Haaparannan-matkan lainavaunut jonnekin pudottaen. Mitä ne sanoi, 50 vaunua? Eli 200 pyöräkertaa. Miten monta pyöräkertaa mahtuu yhden vaunun kyytiin? Vaikka olisi vain 20, niin 10 vaunua riittäisi jo. Järjestynee jostain aika vaivatta?
Eli jotakuinkin ...-Imatra-Loimaa-Haaparanta-Imatra-..., jossa siis kolme pistettä merkannee Kotkaa, jos täällä sivulauseessa mainittu tieto pitää paikkansa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Panu Breilin - Lokakuu 09, 2015, 12:32:23 Loimaan pyöräkerrat on tiettävästi siirretty kumipyörärahtina Pieksämäen konepajalle kunnostettaviksi.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi K Hakala - Lokakuu 09, 2015, 15:39:24 Loimaan pyöräkerrat on tiettävästi siirretty kumipyörärahtina Pieksämäen konepajalle kunnostettaviksi. Ahaa...se selittäisi Rahkamon kommentit huollon ylihinnoittelusta? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Lokakuu 14, 2015, 18:59:11 Onko kellään tarkempaa tietoa FERin vuokravaunukaluston tyypistä? Ovatkohan ne noita AAE:n romanialaisvalmisteisia avovaunuja vai ehkä usein joutilaana seisovia keltaisia ruotsalaisvaunuja?
(http://4rail.info/swe/swe_aae_csgnss_1_177_kristinehamn_2013_1000.jpg) Kuvassa AAE:n (ehkäpä ~60000 tavaravaunun leasing-yhtiö tämän vuoden kaupan jälkeen) Sgnss tuotantokäytössä TågAB:lla. (http://4rail.info/swe/swe_gc_clgjns-w_1_177_kristinehamn_2013_1000.jpg) Ja Green Cargon omistuksessa oleva Lgins-w samoin propsilastissa. (http://bonbytes.eu/swe/swe_gc_lnps_lp_1_185_storuman_2015_1000.jpg) ...vai ehkä näitä pohjoisessa joka paikassa näkyviä Lnps ja Lp -vaunuja? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Riku Outinen - Lokakuu 14, 2015, 20:17:42 Onko kellään tarkempaa tietoa FERin vuokravaunukaluston tyypistä? Ovatkohan ne noita AAE:n romanialaisvalmisteisia avovaunuja vai ehkä usein joutilaana seisovia keltaisia ruotsalaisvaunuja? Laais eli tällainen http://vaunut.org/kuva/38100?t=Laais Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Lokakuu 14, 2015, 20:25:03 OK, tuohan on hyvin kelpoinen ja suht. yleinen teollisuuden "lopputuotevaunu". Onkohan syöttöpuolella sitten käytettyä ja kunnostettua Kbp:tä?
Tässä Laaiisn kuva tähän keskusteluketjuun: (http://hobbyit.eu/swe/swe_twaggon_laaiis_1_176_pita_2013_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Lokakuu 14, 2015, 20:47:35 Se tuli tässä mieleen, että koko ajan on puhuttu FER:n pyöräkerroista. Mutta entäs telit? Eikö telillisiä vaunuja muka tule lainkaan?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Joona Kärkkäinen - Lokakuu 14, 2015, 21:19:59 OK, tuohan on hyvin kelpoinen ja suht. yleinen teollisuuden "lopputuotevaunu". Onkohan syöttöpuolella sitten käytettyä ja kunnostettua Kbp:tä? Mistä niitä Kbp-vaunuja muka tulisi? Ei VR niitä myy.Tässä Laaiisn kuva tähän keskusteluketjuun: (http://hobbyit.eu/swe/swe_twaggon_laaiis_1_176_pita_2013_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Lokakuu 15, 2015, 02:30:23 OK, tuohan on hyvin kelpoinen ja suht. yleinen teollisuuden "lopputuotevaunu". Onkohan syöttöpuolella sitten käytettyä ja kunnostettua Kbp:tä? Mistä niitä Kbp-vaunuja muka tulisi? Ei VR niitä myy.Mites entiset VR:n, ja sittemmin entiset Pohjankurun tehtaan vaunut? Teräspyörän Kbps-v siis? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Lokakuu 15, 2015, 09:33:24 Ja onhan noita kaksiakselisia vaunuja kai edelleen jonoittain ainakin Imatralla, taholla joka hyvinkin voisi vuokrata niitä.
Onko vaihdettava-akselisia / -telisiä vaunuja muuten olemassa myös raakapuun kuljetukseen? Tyyliin Laais ilman kuomuja ja pylväillä / pankoilla varustettuna? Sinänsä, olen ihan varma että VR:lläkin ainakin ylimmässä johdossa on oivallettu, että olisi parempi vuokrata kuin että tehdään "Ruotsit", jotta kilpailu saadaan käyntiin, eli otetaan vaikka päältä 20% VR:n parhaasta kalustosta Senaattikiinteistöille, josta niitä saa vuokrata mikä operaattori vain. Jotenkin muutenkin hakisin sitä asennetta, joka ruotsalaisten operaattorien keskuudessa vallitsee: Tietenkin ne ovat kilpailijoita, mutta niiden henkilökunta on myös kollegoita ja kollegoiden kesken tyypillisesti kuitenkin vallitsee "ollaan samassa veneessä" -ajattelu. Kaluston vuokraus, myynti ja lainailu, ystävällinen asenne, sekä toisten auttaminen silloin kun nämä joutuvat hätään on siellä jokapäiväistä. Ja tietenkin myös siellä näkee vastakkaista myrkyllistä asennetta, mutta hyvin harvoin. Kuvassa aikoinaan Jernhusetille/SSRT:lle SJ:ltä siirretty Rc6 "SSRT:n väreissä". Silloin nuo olivat parhaita vetureita. SSRT:ltä Rc6- ja Rc3-veturistosta on yksilöitä on vuokralla milloin missäkin. (http://www.helsinki.fi/~jriihima/swe/swe_ssrt_rc6nr1325_meteringcoach_1_169_gavle_2012_1000.jpg) Lisää kuvia SSRT:n vetureista löytyy täältä: http://www.4rail.net/reference_sweden_gallery2_ellocos.php#ssrt_rc6 http://www.4rail.net/reference_sweden_gallery2_ellocos.php#ssrt_rc3 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Lopia - Lokakuu 21, 2015, 22:34:04 Mä kyl tykkään tästä Fennia Railista ihan kympillä, siel on tekijämiehet hommissa ja kalustoa hankitaan ja myös saadaan. Riskit on varmaan suuret, ja harva vastaavia olisi valmis ottamaan. En tiedä ketä tässä on takana, mutta hyvältä vaikuttaa!
Ei jäädä itkemään kun VR:n vanhoja romuja ei saada käyttöön, vaan todetaan tilanne ja toimitaan sen mukaisesti, ne ei pelaa jotka pelkää. Vähemmän valitusta, enemmän tekoja :) Kirkniemen paperipendeli haltuun ja T5006 myös, hyvää tasaista tavaravirtaa ja CAT laulaen kohti hankoa :) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Lokakuu 22, 2015, 08:42:12 Juuri tuolla asenteella Arto ne aloitti Ruotsissakin, ja nyt ~20 vuotta myöhemmin tulokset ovat aika hienoja! (Itse asiassa LKAB taisi aloittaa muutokset jo 1960-luvulla)
Meillä on tämä "iso kansallinen eroavuus" Ruotsiin, mistä varmaan osittain aiheutuu että Ruotsi aina tuntuu olevan niin paljon edellä: Suomessa on monia isoja aihealueensa toimijoita - korporaatioita, esim. VR-Yhtymä. Ruotsissa on isoja toimijoita, jotka oikeastaan tarkemmin katsottuna koostuvat monista pienemmistä yrityksistä, julkinen-privaattikimpoista ja ihan julkisista toimijoista, ja nuo monet toimijat jotenkin onnistuvat aina viemään innovaatioita toimintaan eteenpäin aika nopeasti, ja sitä kautta vaurastuttavat Ruotsia lisää. Mahtaisikohan tällainen monimallinen tsemppimeininki toimia myös meillä? Toivotan minäkin myötätuulta Fennia Railille, ja kestävyyttä ensimmäisen kahden vuoden taipaleelle! Sittenhän toiminta on jo vakiintunut ja muitakin firmoja varmaan löytyy vaunujen vetourakoinnissa. On hienoa nähdä miten usko siihen, että me suomalaiset oikeasti saamme aikaan on taas herännyt! Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Petri Soronen - Lokakuu 22, 2015, 11:56:04 Toinen kone tulossa? http://julia.dy.fi/timetables/advanced?s=1&date=future&operator=3385
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Lokakuu 22, 2015, 12:54:04 Viimeisenkin pitäis tulla vielä tässä kuussa
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Lokakuu 22, 2015, 13:40:41 Kai ne kaksi voisivat tulla samallakin kertaa?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi Koskinen - Lokakuu 22, 2015, 17:29:12 Molemmat näköjään tulossa samalla kertaa ja hieman erilaisella värityksellä, niin kuin Resiina-lehdessä taidettiin mainitakin:
https://trainpix.org/photo/145690/ Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jouni Hytönen - Lokakuu 23, 2015, 15:22:00 Vainikkalan havainnoitsija (en minä) oli laittanut jo kuvan vetureista Vainikkalan Facebook-ryhmään eli ne ovat tulleet jo tänään rajan yli.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Lokakuu 27, 2015, 20:20:09 Näköjään uudet veturit saatu Kouvolaan aikataulujen mukaan. Alkuperäinen Vainikkala-Kouvola vuoro peruttiin mutta näköjään kuitenkin tänään saatiin veturit Kouvolaan. Huomenna näköjään Mikkelissä käynti.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Heino - Lokakuu 28, 2015, 18:26:09 Miä olin just lisäämässä kuvatusta kolmesta Dr18: sta, mutta kun ei ekalla kerralla onnistunut kuvan lisäys niin jäi laittamatta. Vorgissa kun on joku taso kuvilla. Mun fossiilikameralla ei oteta mitään huippukuveja.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jimi Lappalainen - Lokakuu 28, 2015, 18:28:27 Miä olin just lisäämässä kuvatusta kolmesta Dr18: sta, mutta kun ei ekalla kerralla onnistunut kuvan lisäys niin jäi laittamatta. Vorgissa kun on joku taso kuvilla. Mun fossiilikameralla ei oteta mitään huippukuveja. Lisää kuva liitteenä tähän keskusteluun. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Heino - Lokakuu 29, 2015, 09:15:13 No kokeillaan nyt laittaa jonkunlainen kuva kaikista kolmesta nipussa, se Kbps tms. vain on siinä välissä. Tuo oranssi pikkuvekotin (liekö joku Otso) nostettiin eilen lavetille, mut mun huomio meni etupäässä noille isommille vekottimille.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Marko Vornanen - Marraskuu 02, 2015, 17:18:04 Voidaanko Dr18-vetureita kytkeä moniajoon?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Marraskuu 02, 2015, 17:36:11 Voidaanko Dr18-vetureita kytkeä moniajoon? En tiedä, mutta vastaan silti: Kyllä voi. Ei olisi rahtuakaan järkeä tehdä 2010-luvulla veturia ilman moniajo-ominaisuutta. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi Koskinen - Marraskuu 11, 2015, 19:42:35 Huomenna näköjään koeajo Kuusankoskelta Kotkaan ja takaisin:
http://julia.dy.fi/timetables/advanced?s=1&date=future&operator=3385 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi Koskinen - Marraskuu 12, 2015, 21:38:30 Huomenna näköjään koeajo Kuusankoskelta Kotkaan ja takaisin: http://julia.dy.fi/timetables/advanced?s=1&date=future&operator=3385 Ja huomenna perjantaina edessä reissu Kuusankoskelta Hämeenlinnaan. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ville Lindblom - Marraskuu 13, 2015, 07:58:06 Yritin etsiä toista Dr18:aan liittyvää viestiketjua mihin oli linkattu kuvia Fennian vetureiden edellisestä elämästä ja myös tietoja, mm numerot vuosimalleineen? En vaan löytänyt mutta sattuisiko joku muu olemaan tietoinen ao ketjun otsikosta tai laittaisi vaikka linkin tänne?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Marraskuu 13, 2015, 10:45:00 Etsin itsekin joku aika sitten, löytämättä. Mutta nyt käytin hieman edistyneempää hakuhokkuspokkustelua ja kas: http://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=7779.65 :)
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi Koskinen - Marraskuu 16, 2015, 16:47:35 Huomenna edessä vierailu Vuosaaressa. :o
VET 17000 (Hämeenlinna-Vuosaari) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17000&d=17.11.2015) VET 17001 (Vuosaari-Kytömaa) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17001&d=17.11.2015) VET 17002 (Kytömaa-Vuosaari) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17002&d=17.11.2015) VET 17003 (Vuosaari-Kotka asema) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17003&d=17.11.2015) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Marraskuu 16, 2015, 17:38:54 VET 17003 (Vuosaari-Kotka asema) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17003&d=17.11.2015) Ymmärränkö oikein, että juna kulkee oikorataa? Mikä on nykyään oikoradan lisämaksun suuruus? Onko se junakohtainen vai vaunu- tai tonnikohtainen? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Roope Prusila - Marraskuu 16, 2015, 18:01:38 Huomenna edessä vierailu Vuosaaressa. :o VET 17000 (Hämeenlinna-Vuosaari) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17000&d=17.11.2015) VET 17001 (Vuosaari-Kytömaa) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17001&d=17.11.2015) VET 17002 (Kytömaa-Vuosaari) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17002&d=17.11.2015) VET 17003 (Vuosaari-Kotka asema) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17003&d=17.11.2015) Asiallista vedättää dieselkalustolla Vuosaarenradan tunneleissa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Marraskuu 16, 2015, 18:31:35 VET 17003 (Vuosaari-Kotka asema) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17003&d=17.11.2015) Ymmärränkö oikein, että juna kulkee oikorataa? Mikä on nykyään oikoradan lisämaksun suuruus? Onko se junakohtainen vai vaunu- tai tonnikohtainen? Oikoradan investointivero on 0,005 euroa / bruttotonnikilometri. Siis 0,005 x junan paino x matka. Dr18-veturin paino on 120 tonnia. Oikoradan pituus on 63 km. Tuo lisämaksu olisi siis yhdelle veturille 37,80 euroa. Perusmaksu on 10,21 euroa (0,00135 e/btkm) ja ratavero 7,56 euroa (0,001 e/btkm). Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Marraskuu 16, 2015, 23:25:10 Huomenna edessä vierailu Vuosaaressa. :o VET 17000 (Hämeenlinna-Vuosaari) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17000&d=17.11.2015) VET 17001 (Vuosaari-Kytömaa) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17001&d=17.11.2015) VET 17002 (Kytömaa-Vuosaari) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17002&d=17.11.2015) VET 17003 (Vuosaari-Kotka asema) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17003&d=17.11.2015) Asiallista vedättää dieselkalustolla Vuosaarenradan tunneleissa. Oon luullu jottei siellä ees saa ajaa dieslillä. :o Mikähän tuon reissun tarkoitus on. Testataanko sillä jotta onko noilla jatkossa mitään asiaa tuonne tunneliin, vai pitääkö kuljettajia jotenkin perehdyttää tuonne, vai mikä on matkan tarkoitus? Tokko nuo nyt maisemia siellä käy ihailemassa vain.. (no oishan tuo reteetä kyllä huviajelua ajella DR 18:lla) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Olli Keski-Rahkonen - Marraskuu 17, 2015, 14:08:30 Huomenna edessä vierailu Vuosaaressa. :o VET 17000 (Hämeenlinna-Vuosaari) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17000&d=17.11.2015) VET 17001 (Vuosaari-Kytömaa) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17001&d=17.11.2015) VET 17002 (Kytömaa-Vuosaari) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17002&d=17.11.2015) VET 17003 (Vuosaari-Kotka asema) (http://julia.dy.fi/timetables?s=17003&d=17.11.2015) Asiallista vedättää dieselkalustolla Vuosaarenradan tunneleissa. Oon luullu jottei siellä ees saa ajaa dieslillä. :o Mikähän tuon reissun tarkoitus on. Testataanko sillä jotta onko noilla jatkossa mitään asiaa tuonne tunneliin, vai pitääkö kuljettajia jotenkin perehdyttää tuonne, vai mikä on matkan tarkoitus? Tokko nuo nyt maisemia siellä käy ihailemassa vain.. (no oishan tuo reteetä kyllä huviajelua ajella DR 18:lla) Matkustajajunia ei sallita Vuosaaren tunnelissa. Tokihan siellä dieselillä ajetaan, onhan Vuosaaressa käytetty Dv12-päivystäjiä satamatoiminnan alusta saakka. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Nyman - Marraskuu 17, 2015, 14:27:48 Tokihan siellä dieselillä ajetaan, onhan Vuosaaressa käytetty Dv12-päivystäjiä satamatoiminnan alusta saakka. Ei siellä muuten dieseleillä ajeta: dieselit tulevat tunnelin läpi Sr2:sten hinauksessa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Roope Prusila - Marraskuu 17, 2015, 14:34:42 Tokihan siellä dieselillä ajetaan, onhan Vuosaaressa käytetty Dv12-päivystäjiä satamatoiminnan alusta saakka. Ei siellä muuten dieseleillä ajeta: dieselit tulevat tunnelin läpi Sr2:sten hinauksessa. Sitä tarkoitinkin että asiallista vedättää tunnelissa dieselveturilla. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Marraskuu 17, 2015, 14:49:23 Tokihan siellä dieselillä ajetaan, onhan Vuosaaressa käytetty Dv12-päivystäjiä satamatoiminnan alusta saakka. Ei siellä muuten dieseleillä ajeta: dieselit tulevat tunnelin läpi Sr2:sten hinauksessa. Jos näin, niin entistä enemmän hämmästyttää mitä Dr18:set teki Vuosaaressa... Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jouni Ijäs - Marraskuu 17, 2015, 14:54:54 Tokihan siellä dieselillä ajetaan, onhan Vuosaaressa käytetty Dv12-päivystäjiä satamatoiminnan alusta saakka. Ei siellä muuten dieseleillä ajeta: dieselit tulevat tunnelin läpi Sr2:sten hinauksessa. Ainakin tässä ajetetaan dieselillä Savion tunnelissa https://www.youtube.com/watch?v=UDCtG4xcbiQ Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Marraskuu 30, 2015, 16:06:56 Eikös yksi FER:n potentiaalisista asiakkaista ole ilmoittanut että he haluavat käyttää Vuosaarta? Joten pitäähän tuo käydä kokeilemassa...
Muistaako kukaan, miten tunneli on luokiteltu ajettavaksi? Ehkä linkki dokkariin? (http://bonbytes.eu/fin/fin_fer_chem3-m_1_183_helsinki_2015_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Kutvonen - Marraskuu 30, 2015, 16:35:16 Tokihan siellä dieselillä ajetaan, onhan Vuosaaressa käytetty Dv12-päivystäjiä satamatoiminnan alusta saakka. Ei siellä muuten dieseleillä ajeta: dieselit tulevat tunnelin läpi Sr2:sten hinauksessa. Aluksi Vuosaareen yritettiin liikennöidä Dv12:lla, kun Sr1:et eivät selvinneet Savion tunnelista, mutta jo muutaman päivän (tai yön - ensimmäiset junat kulkivat öisin) päästä tunneli oli täyttynyt pakokaasusta ja se piti tuulettaa. Sittemmin siellä on vedetty junia vain Sr2:lla (satunnaisia työkoneita ja koeajoja lukuun ottamatta). Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Marraskuu 30, 2015, 17:22:32 OK, kokeiltu on, joskaan ei nykyaikaisella dieselillä. Mutta jos siellä ei kerran ole tuuletusta, niin varmaan on tukalaa hetken päästä joka tapauksessa. Ehkä Helsingin satamaa ei sitten voi käyttää vientisatamana, vaan pitää valita jokin niistä kymmenestä muusta?
Pahat kielet puhuvat, että kun Kehäradan suunittelussa oli mukana Linja-autoliitto, niin se on nyt niin hidas että lentokenttäyhteys voi olla jopa nopeampi bussilla...tästä analogisesti: Oliko kuorma-autoliittto mukana suunnittelemassa Savio-Vuosaari-rautatietunnelia ;D Tokihan siellä dieselillä ajetaan, onhan Vuosaaressa käytetty Dv12-päivystäjiä satamatoiminnan alusta saakka. Ei siellä muuten dieseleillä ajeta: dieselit tulevat tunnelin läpi Sr2:sten hinauksessa. Aluksi Vuosaareen yritettiin liikennöidä Dv12:lla, kun Sr1:et eivät selvinneet Savion tunnelista, mutta jo muutaman päivän (tai yön - ensimmäiset junat kulkivat öisin) päästä tunneli oli täyttynyt pakokaasusta ja se piti tuulettaa. Sittemmin siellä on vedetty junia vain Sr2:lla (satunnaisia työkoneita ja koeajoja lukuun ottamatta). Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Marraskuu 30, 2015, 19:08:25 Mikähän muuten on Fennia Railin uusin tilanne tilausten osalta? Onko missään julkaistu vielä työsarkaa ChME3-M:ille? Monopolimarkkinat toki aukeavat tyypillisesti aluksi kauhean hitaasti kun niitä on pitkään hallinnut kauppatieteen termein "käytännön monopoli" (joka on eri juttu kuin lainsäädännöllinen).
Puhelinoperaattoripuolella (ja Ruotsissa rautatiepuolella) taidettiin tehdä niin että kilpailuvirasto aluksi määritteli, että yhden yrityksen markkinaosuus voi olla maksimissaan vain tietty? Tuollainen auttaa aikalailla nopeasti tilanteeseen, jos yhden yrityksen taloudellista monopolivaltaa ei millään muuten saada purettua. Fennia Rail, odotamme uutisia! ChME3-M.t töihin! Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Tammikuu 08, 2016, 12:49:14 Näkyy joku(nen) DR18 olevan ulkoilutuksessa paraikaa..
VET 17000 Kotka asema - Kuusankoski pe 8.1.2016 12:35 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 08, 2016, 14:50:29 Onkohan tyypillä vielä(kin) paljon testiajoja, vai olisikohan noilla mahdollisuus jo tuotantokäyttöön? Olisi jännittävää nähdä pitkästä aikaa joku modernimpi dieseli työtehtävissä Suomessa, alla olevan Tem18V:n lisäksi tietysti.
(http://bonbytes.eu/fin/fin_rzd_tem18bnr013_1_184_vainikkala_2015_1000.jpg) Näkyy joku(nen) DR18 olevan ulkoilutuksessa paraikaa.. VET 17000 Kotka asema - Kuusankoski pe 8.1.2016 12:35 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Kari Huuva - Tammikuu 08, 2016, 14:56:47 Onkohan tyypillä vielä(kin) paljon testiajoja, vai olisikohan noilla mahdollisuus jo tuotantokäyttöön? Olisi jännittävää nähdä pitkästä aikaa joku modernimpi dieseli työtehtävissä Suomessa, alla olevan Tem18V:n lisäksi tietysti. (http://bonbytes.eu/fin/fin_rzd_tem18bnr013_1_184_vainikkala_2015_1000.jpg) Näkyy joku(nen) DR18 olevan ulkoilutuksessa paraikaa.. VET 17000 Kotka asema - Kuusankoski pe 8.1.2016 12:35 Onko Fennia Raililla jo sopimuksia jonkun asiakkaan kanssa? Stora Ensoa vissiin joskus aavisteltiin, mutta onko liian iso pala kakkua kerralla. Mielenkiintoista nähdä kuka uskaltaa hypätä tämän mukaan. Onko joku seurannut rekryjä? Onko kuljettajia, vaihtotyönjohtajia, junamiehiä haettu jo isommin? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 08, 2016, 16:33:38 Tätä minäkin kuulostelen. Omistajia näyttää teollisuudessa olevan. Ehkä jo huomenna ilmoitetaan...
StoraEnsolla on muuten omakin inhouse-toimija, joten FR ei välttämättä ole heidän valintansa. Veturipalvelut-yhtiöt ovat odottaneet tosi monta vuotta että saavat kaksi Move 90:a ja ison joukon Dv15:a muuhunkin kuin pelkkään vaihtotyö- tai vuokrakäyttöön. Olisikohan sama tilanne kuin Ruotsissa taas? Laitettiinko SJ palasiksi sen takia kun kilpailua ja vilkasta toimintaa ei millään muuten alkanut ilmestyä raiteille. Ja paloittelu tehosi, nykyään (16 vuotta myöhemmin) toimijoita on toista sataa, tyytyväisiä pääsääntöisesti sekä operaattorit että asiakkaat. Kuinkahan monta henkilöä kolmen veturin miehistöihin pitäisi palkata Ruotsin mallilla, jos nuo koneet ovat ajossa pitkää päivää ja lähes joka päivä? (Suomestahan ei voi mallia ottaa) Tässä kuvia eri veturipalvelujen koneista: (http://bonbytes.eu/fin/fin_ivp_dr45nr001_2_182_muurame_2014_1000.jpg) (http://bonbytes.eu/fin/fin_ivp_dv15nr2001_1_185_imatra_2012_1000.jpg) (http://bonbytes.eu/fin/fin_kyvp_move90nr902_1_185_voikkaa_2015_1000.jpg) Onkohan tyypillä vielä(kin) paljon testiajoja, vai olisikohan noilla mahdollisuus jo tuotantokäyttöön? Olisi jännittävää nähdä pitkästä aikaa joku modernimpi dieseli työtehtävissä Suomessa, alla olevan Tem18V:n lisäksi tietysti. Näkyy joku(nen) DR18 olevan ulkoilutuksessa paraikaa.. VET 17000 Kotka asema - Kuusankoski pe 8.1.2016 12:35 Onko Fennia Raililla jo sopimuksia jonkun asiakkaan kanssa? Stora Ensoa vissiin joskus aavisteltiin, mutta onko liian iso pala kakkua kerralla. Mielenkiintoista nähdä kuka uskaltaa hypätä tämän mukaan. Onko joku seurannut rekryjä? Onko kuljettajia, vaihtotyönjohtajia, junamiehiä haettu jo isommin? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Kari Huuva - Tammikuu 08, 2016, 21:31:58 Tätä minäkin kuulostelen. Omistajia näyttää teollisuudessa olevan. Ehkä jo huomenna ilmoitetaan... StoraEnsolla on muuten omakin inhouse-toimija, joten FR ei välttämättä ole heidän valintansa. Veturipalvelut-yhtiöt ovat odottaneet tosi monta vuotta että saavat kaksi Move 90:a ja ison joukon Dv15:a muuhunkin kuin pelkkään vaihtotyö- tai vuokrakäyttöön. Olisikohan sama tilanne kuin Ruotsissa taas? Laitettiinko SJ palasiksi sen takia kun kilpailua ja vilkasta toimintaa ei millään muuten alkanut ilmestyä raiteille. Ja paloittelu tehosi, nykyään (16 vuotta myöhemmin) toimijoita on toista sataa, tyytyväisiä pääsääntöisesti sekä operaattorit että asiakkaat. Kuinkahan monta henkilöä kolmen veturin miehistöihin pitäisi palkata Ruotsin mallilla, jos nuo koneet ovat ajossa pitkää päivää ja lähes joka päivä? (Suomestahan ei voi mallia ottaa) Tässä kuvia eri veturipalvelujen koneista: (http://bonbytes.eu/fin/fin_ivp_dr45nr001_2_182_muurame_2014_1000.jpg) (http://bonbytes.eu/fin/fin_ivp_dv15nr2001_1_185_imatra_2012_1000.jpg) (http://bonbytes.eu/fin/fin_kyvp_move90nr902_1_185_voikkaa_2015_1000.jpg) Onkohan tyypillä vielä(kin) paljon testiajoja, vai olisikohan noilla mahdollisuus jo tuotantokäyttöön? Olisi jännittävää nähdä pitkästä aikaa joku modernimpi dieseli työtehtävissä Suomessa, alla olevan Tem18V:n lisäksi tietysti. Näkyy joku(nen) DR18 olevan ulkoilutuksessa paraikaa.. VET 17000 Kotka asema - Kuusankoski pe 8.1.2016 12:35 Onko Fennia Raililla jo sopimuksia jonkun asiakkaan kanssa? Stora Ensoa vissiin joskus aavisteltiin, mutta onko liian iso pala kakkua kerralla. Mielenkiintoista nähdä kuka uskaltaa hypätä tämän mukaan. Onko joku seurannut rekryjä? Onko kuljettajia, vaihtotyönjohtajia, junamiehiä haettu jo isommin? Jos nyt 24/7 ajetaan niin sanoisin, että varmaan 15 kuljettajaa ja saman verran vaihtotyönjohtajia/ratapihatyöntekijötä voisi helposti tulla kyseeseen, että vapaat ja lomat pyörii. Vaikea nyt tarkkaan sanoa, kun riippuu työn luonteesta. Onko joku kone pelkästään vaihtotöissä ja kaksi linjalla jne. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Riku Outinen - Tammikuu 10, 2016, 13:23:01 StoraEnsolla on muuten omakin inhouse-toimija, joten FR ei välttämättä ole heidän valintansa. Veturipalvelut-yhtiöt ovat odottaneet tosi monta vuotta että saavat kaksi Move 90:a ja ison joukon Dv15:a muuhunkin kuin pelkkään vaihtotyö- tai vuokrakäyttöön. Itse pidän vielä tässäkin vaiheessa lukituksen Stora Ensossa, vaikka metsäänhän se saattaa mennä. Fennia Railin omistuskunnassa on kytkös Stora Ensoon, ja Kotka FR:n tukikohtana sopisi kuin nenä päähän Storan Kaakon tehtaiden tuotelogistiikalle. Mutta saas nährä... :) Veturipalveluilla on täysi työ hoitaa Imatran puulogistiikka, jos saavat sen tänä tai ensi vuonna haltuunsa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Kari Huuva - Tammikuu 10, 2016, 15:25:42 Tätä minäkin kuulostelen. Omistajia näyttää teollisuudessa olevan. Ehkä jo huomenna ilmoitetaan... StoraEnsolla on muuten omakin inhouse-toimija, joten FR ei välttämättä ole heidän valintansa. Veturipalvelut-yhtiöt ovat odottaneet tosi monta vuotta että saavat kaksi Move 90:a ja ison joukon Dv15:a muuhunkin kuin pelkkään vaihtotyö- tai vuokrakäyttöön. Olisikohan sama tilanne kuin Ruotsissa taas? Laitettiinko SJ palasiksi sen takia kun kilpailua ja vilkasta toimintaa ei millään muuten alkanut ilmestyä raiteille. Ja paloittelu tehosi, nykyään (16 vuotta myöhemmin) toimijoita on toista sataa, tyytyväisiä pääsääntöisesti sekä operaattorit että asiakkaat. Kuinkahan monta henkilöä kolmen veturin miehistöihin pitäisi palkata Ruotsin mallilla, jos nuo koneet ovat ajossa pitkää päivää ja lähes joka päivä? (Suomestahan ei voi mallia ottaa) Tässä kuvia eri veturipalvelujen koneista: (http://bonbytes.eu/fin/fin_ivp_dr45nr001_2_182_muurame_2014_1000.jpg) (http://bonbytes.eu/fin/fin_ivp_dv15nr2001_1_185_imatra_2012_1000.jpg) (http://bonbytes.eu/fin/fin_kyvp_move90nr902_1_185_voikkaa_2015_1000.jpg) Onkohan tyypillä vielä(kin) paljon testiajoja, vai olisikohan noilla mahdollisuus jo tuotantokäyttöön? Olisi jännittävää nähdä pitkästä aikaa joku modernimpi dieseli työtehtävissä Suomessa, alla olevan Tem18V:n lisäksi tietysti. Näkyy joku(nen) DR18 olevan ulkoilutuksessa paraikaa.. VET 17000 Kotka asema - Kuusankoski pe 8.1.2016 12:35 Onko Fennia Raililla jo sopimuksia jonkun asiakkaan kanssa? Stora Ensoa vissiin joskus aavisteltiin, mutta onko liian iso pala kakkua kerralla. Mielenkiintoista nähdä kuka uskaltaa hypätä tämän mukaan. Onko joku seurannut rekryjä? Onko kuljettajia, vaihtotyönjohtajia, junamiehiä haettu jo isommin? Miksi muuten Suomesta ei voi ottaa mallia Dieselien käytöstä? Kyllähän Transpointilla nuo deeverit ovat kovassakin käytössä. Isommilla ratapihoilla, ja vaikka Raumalla ovat ajossa käytännössä 24/7h, hoitavat tuolla Upm:n viennin pääsatamana hyvinkin isoja junia koko ajan. Tuskin sitä hommaa yhtään tehokkaammin pystyisi kukaan hoitamaan. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 10, 2016, 15:44:58 Sano muuta Kari, kyllä meillä näyttää dieseleitä olevan, toki ne omat _isot_ dieselimme ovat joko VR:n tai noiden Ratarahti/Veturipalvelut yhtiöiden omistuksessa. Ratarahti kyllä näyttää vuokraavan Move 90:iä joka kesä esim. Destialle.
Yksi pieni tarkennus tähän: Move90:llä konepeitto laskee hieman kumpaankin päähän deeveriin verrattuna, josta sen tunnistaa. Myös kone on hieman pienempi: Dv12: 1000kW / 62t (?) Move90: 785 kW / 70 tonnia Osaatteko sanoa, paljonko tuosta puuttuvasta tehosta tai lisäpainosta olisi hyötyä/haittaa linjalla? No, joka tapauksessa vetureita tarvittaisiin kymmeniä ennenkuin liikenne alkaisi muuttua ja toivottavasti vilkastua. Kun raideleveytemme ei ole muun Länsi-Euroopan kanssa yhteensopiva, onhan mahdollista olla että pelkkä vetokalusto ei autakaan ja tarvittaisiin Ruotsin malliin maayhteyskin markkinoille. Tässä on vertailun vuoksi lähes samassa kulmassa Move90:n kanssa deeveri töissään Joensuussa: (http://bonbytes.eu/fin/fin_vr_dv12nr2614_freight_joensuuharbor_1_158_joensuu_2011_1000.jpg) (http://bonbytes.eu/fin/fin_ivp_dr45nr001_2_182_muurame_2014_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Kimmo T. Lumirae - Tammikuu 11, 2016, 14:34:16 Kuinkahan monta henkilöä kolmen veturin miehistöihin pitäisi palkata Ruotsin mallilla, jos nuo koneet ovat ajossa pitkää päivää ja lähes joka päivä? (Suomestahan ei voi mallia ottaa) Minäkään en ymmärtänyt tuota, miksei Suomesta voi ottaa mallia. Rautatiealalla, kuten liki kaikkialla muuallakin, ovat työehtosopimukset olemassa ja voimassa, ja niitä on noudatettava. Miehitykseksi niin ratapihalla kuin linjallakin tai linjalla tehtävässä vaihtotyössä riittää nykyään yksi henkilö, joka voi tehdä 38h45min (?) viikossa töitä: tämä on helppo suhteuttaa veturin viikottaiseen käyttöaikaan. Jos veturi tekee kahta noin kahdeksan tunnin työvuoroa arkipäivisin, tarvitaan kaksi henkilöä. Plus tuuraaja. Tuskin edes Ruotsissa tehdään töitä vähemmällä kuin yhdellä henkilöllä ;) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Tammikuu 11, 2016, 15:56:00 Mainitaan nyt tässäkin ketjussa jotta joku(nen) DR18 on par'aikaa matkalla Ouluun ja huomenna Tornioon, ettei mene ohi silmien..
VET 17000 Kuusankoski - Oulu asema ma 11.1.2016 10:33 Avaa live-näkymä VET 17002 Oulu asema - Tornio-raja ti 12.1.2016 9:30 Näytä aikataulu Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Riku Outinen - Tammikuu 11, 2016, 16:25:44 Huonolta näyttää...Dr18 ongelmissa Savonmaalla. :-\
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Harri Junttila - Tammikuu 11, 2016, 16:35:33 Huonolta näyttää...Dr18 ongelmissa Savonmaalla. :-\ Mietin tässä että onkohan sieltä tulossa useampikin kone jos se moniajo rupesi taas kiukuttelemaan (mietin että jos samalla testiä ajavat pitemmällä matkalla) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Herpman - Tammikuu 11, 2016, 17:12:40 http://julia.dy.fi/timetables?s=17000&d=11.1.2016
Näköjään on peruttu. Hiirolan raideosuus oli varautunut. Eli olikohan mennyt sinne asti, mutta palasi Mikkeliin. Onko havaintoja mistä mahtaa olla kyse? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Panu Breilin - Tammikuu 11, 2016, 17:23:57 Näköjään on peruttu. Hiirolan raideosuus oli varautunut. Eli olikohan mennyt sinne asti, mutta palasi Mikkeliin. Vain lähtö Hiirolasta on peruttu, eli sinne jämähti eikä ainakaan toistaiseksi näytä palanneen Mikkeliin. Hiirolaan tulossa on myöhästymiskoodina veturivika tai JKV-vika veturilaitteessa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Toivonen - Tammikuu 11, 2016, 17:27:09 Myös ruotsalaiset harrastajat olivat havainneet tämän mahdollisen Fenniarailin pohjoisen matkan:
http://postvagnen.com/forum/index.php?id=985537 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 11, 2016, 17:57:03 Toivottavasti saadaan Tornion asemalle muutakin käyttöä kuin yksi akselien vaihto...ja nyt vuoro tuonne näkyy valitettavasti olevan jo peruttu. Tuosta silloilta joku olisi saanut hienoja kuvia junan ylittäessä sitä.
(http://bonbytes.eu/swe/swe_bridges_1_185_haparanda_2013_1000.jpg) Myös ruotsalaiset harrastajat olivat havainneet tämän mahdollisen Fenniarailin pohjoisen matkan: http://postvagnen.com/forum/index.php?id=985537 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jimi Lappalainen - Tammikuu 11, 2016, 18:37:58 Myös ruotsalaiset harrastajat olivat havainneet tämän mahdollisen Fenniarailin pohjoisen matkan: http://postvagnen.com/forum/index.php?id=985537 Tietääkseni tuo pgr on aivan suomalainen käyttäjä 8-) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Tammikuu 11, 2016, 19:31:00 Onkohan kellään hajua oliko matkassa yksi veturi vai useampi. Eikös jossakin vaiheessa Kotkassa ollut pari ja Kuusankoskella yksi, mistä tuo reitti on näköjään lähtenyt..
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Pasi Utriainen - Tammikuu 11, 2016, 20:02:31 Tuli mieleen, että onko vetureita testattu käytännön talviolosuhteissa missään vaiheessa.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Tammikuu 11, 2016, 20:07:03 Tuli mieleen, että onko vetureita testattu käytännön talviolosuhteissa missään vaiheessa. No, nyt on :D Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Toni Puolatie - Tammikuu 12, 2016, 00:39:52 Onkohan kellään hajua oliko matkassa yksi veturi vai useampi. Eikös jossakin vaiheessa Kotkassa ollut pari ja Kuusankoskella yksi, mistä tuo reitti on näköjään lähtenyt.. Perjantaina oli Kotkasta Kuusankoskelle VET 17000, en harmikseni päässyt kattomaan jotta montako konetta sielä oli mutta teoriassa ovat voineet olla vaikka kaikki menossa.Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Tammikuu 12, 2016, 07:17:09 Tuli mieleen, että onko vetureita testattu käytännön talviolosuhteissa missään vaiheessa. Alustaa on testattu nelisenkymmentä vuotta paljon Suomea kylmemmissä ja lumisemmissa olosuhteissa. Alustan yläpuolisia osia viitisen vuotta Latviassa joka on Helsingistä saman etäisyyden päässä kuin Jyväskylä. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Tammikuu 12, 2016, 18:29:44 Ja matka jatkuu.. ainakin vähän..
VET 17004 Hiirola - Kuopio asema ti 12.1.2016 18:50 EDIT: Ja: VET 17000 Kuopio asema - Tornio asema ke 13.1.2016 7:58 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Joona Nieminen - Tammikuu 13, 2016, 12:14:37 Tuli käväistyä veturi kattomassa ennen koulua. Hyvää kuvaa en kerennyt saada, kun tämä yllätti täysin hiljaisuudellaan. ::)
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Tammikuu 14, 2016, 08:55:45 Kuvattavaa tiedossa:
T 7002 Tornio asema - Kemi to 14.1.2016 11:06 T 7000 Kemi - Seinäjoki asema to 14.1.2016 12:33 Oisko vihdoin näille Tampereen kulmillekin tuo tulossa... Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 14, 2016, 10:58:48 Tässä lienee kuva Tuukan tarkoittamasta ChME3-M:stä. Noitahan on jälleenrakennettu kymmenittäin LDZ:lle viimeisen 5 - 10 vuoden kuluessa, joten käyttökokemuksia kyllä löytyy säässä kuin säässä. Tämä yksilö näytti työskentelevän Riikan vaihtokoneena (6:n muun samannäköisen kanssa) kesällä.
Tässä ketjussa ei ole pohdittu lentävän lumen vaikutusta, olisiko tuo ongelma Suomessa? Alustaa on testattu nelisenkymmentä vuotta paljon Suomea kylmemmissä ja lumisemmissa olosuhteissa. Alustan yläpuolisia osia viitisen vuotta Latviassa joka on Helsingistä saman etäisyyden päässä kuin Jyväskylä. (http://bonbytes.eu/lat/lat_ldz_chme3mnr5119_1_184_riga_2015_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Tammikuu 14, 2016, 11:09:07 Tässä lienee kuva Tuukan tarkoittamasta ChME3-M:stä. Noitahan on jälleenrakennettu kymmenittäin LDZ:lle viimeisen 5 - 10 vuoden kuluessa, joten käyttökokemuksia kyllä löytyy säässä kuin säässä. Tämä yksilö näytti työskentelevän Riikan vaihtokoneena (6:n muun samannäköisen kanssa) kesällä. Tässä ketjussa ei ole pohdittu lentävän lumen vaikutusta, olisiko tuo ongelma Suomessa? Tokkopa. Toissapäiväisen stopin syynä oli JKV. Eiköhän tosiasiassa itse kone toimi kuin kuuluista sinisen vaunun vessa säässä kuin säässä.. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 14, 2016, 11:13:02 Eli vasta esittämällä arvelu pysähdyksen syystä saatiin oikeaa tietoa (onko tämäkään totta, mikä on lähde...) tälle foorumille... ;D
Tässä lienee kuva Tuukan tarkoittamasta ChME3-M:stä. Noitahan on jälleenrakennettu kymmenittäin LDZ:lle viimeisen 5 - 10 vuoden kuluessa, joten käyttökokemuksia kyllä löytyy säässä kuin säässä. Tämä yksilö näytti työskentelevän Riikan vaihtokoneena (6:n muun samannäköisen kanssa) kesällä. Tässä ketjussa ei ole pohdittu lentävän lumen vaikutusta, olisiko tuo ongelma Suomessa? Tokkopa. Toissapäiväisen stopin syynä oli JKV. Eiköhän tosiasiassa itse kone toimi kuin kuuluista sinisen vaunun vessa säässä kuin säässä.. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Tammikuu 14, 2016, 11:18:50 Eli vasta esittämällä arvelu pysähdyksen syystä saatiin oikeaa tietoa (onko tämäkään totta, mikä on lähde...) tälle foorumille... ;D No, live-aikataulussa oli viiveen syynä juurikin JKV-vika, ja sitten se nilkutteli 50km/h pari väliä kunnes jäi parkkiin, jotta eiköhän tuo aika varma ole. Ko veturi (alusta) lienee yksi maailman yleisimmistä vetureista, niitä on tehty jokunen tuhatta kappaletta (8200 Wikipedian mukaan) ja kaikilla, ja osalla jopa 40v, on ajettu enemmän ja vähemmän lumisissa olosuhteissa. Eiköhän tuo oo toimimaan saatu... Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 14, 2016, 12:07:50 Tuon pakkaskestävän alustan käyttö on kyllä ollut varmaan hyvä valinta Fenniarailille. Hyvä ettei ollut case lentävä lumi. Tässä kolme kulkuneuvoa, joilla on ollut sen kanssa ongelmia:
GG1 Yhdysvalloista. Oli käytössä tuolloin vahvana sähköveturina...paitsi kun lumi oikein pöllysi: (http://4rail.info/usa/usa_vintage_prr_gg1nr4935_prrm_1_178_strasburg_pa_2013_1000.jpg) TMST-Eurostar (capitals ja Cities). Ei-brittimukautetut TGV:t kyllä kestävät lentävääkin lunta... (http://4rail.info/fra/fra_estar_unitloco3018_unitloco3021_capitals_garedunord_2_166_paris_2012_1000.jpg) Tällekin on tehty mukautus käyttöönoton jälkeen, yläosan ritilät ovat nykyään tässä näkyvään entistettyyn verrattuna aika lailla suuremmat, veikkaan syyksi juuri lunta. Korjatkaapa jos syy onkin muualla. (http://bonbytes.eu/swe/swe_vintage_rc1nr1007_1_185_gavle_2015_1000.jpg) Otetaan vertailun vuoksi vielä käyttöversio Rc1:stä. 4 kpl ylläoleva mukaanlukien on vielä tuotantokäytössä TågAB:lla. (http://bonbytes.eu/swe/swe_gc_rc1nr1026_1_180_hallsberg_2013_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 14, 2016, 12:09:42 Ja takaisin ChME3/ChME3-M-aiheeseen: (on tuolla myös M62, joita niitäkin jälleenrakennetaan)
(http://bonbytes.eu/lat/lat_ldz_chme3mnr5107_chme3s_1_184_riga_2015_L.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Teppo Niemi - Tammikuu 14, 2016, 12:26:51 Ja takaisin ChME3/ChME3-M-aiheeseen: (on tuolla myös M62, joita niitäkin jälleenrakennetaan) Kyllä ainakin minä sellaisen sukulaisen tuosta kuvasta tunnistan. Mutta sarjaunnukseen en uskalla ottaa sen tarkemmin kantaa, koska en tunne sarjan alatyyppejä riittävästi.(http://bonbytes.eu/lat/lat_ldz_chme3mnr5107_chme3s_1_184_riga_2015_L.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Heino - Tammikuu 14, 2016, 12:42:00 Näyttää Fenniarailin T7000 olevan tällä hetkellä kulussa Kemistä Seinäjoelle. Pääsisköhän joku vaikka Ouluun klo. 14 maissa? Oisko siinä jo ne Railship- vaunut?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jimi Lappalainen - Tammikuu 14, 2016, 13:06:21 GG1 Yhdysvalloista. Oli käytössä tuolloin vahvana sähköveturina...paitsi kun lumi oikein pöllysi: (http://4rail.info/usa/usa_vintage_prr_gg1nr4935_prrm_1_178_strasburg_pa_2013_1000.jpg) Ulkonäöltään tuo on yksi upeimpia vetureita joita olen nähnyt :) Muistan nähneeni GG1:stä kuvan jo pienenä. Pidin siitä jo silloin. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Tammikuu 14, 2016, 14:23:03 No, osaa nämä kaikki kahtoa tuolta, mutta jottei ohi mee.. Huomenna matka jatkuu:
T 7000 Seinäjoki asema - Toijala pe 15.1.2016 8:18 Inho aikaan on vain Treellä(~10:50), ei toivoakaan päästä vieläkään näkemään tätä livenä.. :/ Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 14, 2016, 15:30:52 Se on kyllä subjektiivisesti uskomattoman hyvin muotoiltu!
Ulkonäöltään tuo on yksi upeimpia vetureita joita olen nähnyt :) Muistan nähneeni GG1:stä kuvan jo pienenä. Pidin siitä jo silloin. Tässä toinen kuva, ilman "häiritsevää maalia", jotta muodot näkyvät oikein: (http://4rail.info/usa/usa_vintage_prr_gg1nr4800_prrm_1_178_strasburg_pa_2013_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Tammikuu 14, 2016, 19:58:36 Se on kyllä subjektiivisesti uskomattoman hyvin muotoiltu! Uskomattoman kyllä, mutta en oikein tiedä mitä tuosta pitäisi ajatella. Mitäköhän piirustuspöydän ääressä on ajateltu? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 14, 2016, 20:11:09 Niin, makuasioista ei voi kiistellä...tai ainakaan pitäisi :)
Onko tuo muuten Steam Punk engine? Vai ehkä jostain Tähtien Sodasta? Ainakaan ei taida olla vaaraa, että joku kopioisi... Se on kyllä subjektiivisesti uskomattoman hyvin muotoiltu! Uskomattoman kyllä, mutta en oikein tiedä mitä tuosta pitäisi ajatella. Mitäköhän piirustuspöydän ääressä on ajateltu? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Tammikuu 14, 2016, 20:34:38 Niin, makuasioista ei voi kiistellä...tai ainakaan pitäisi :) En minä kiistelekään, enkä tuota rumaksikaan haukkunut. Onkohan tuo alunperin suunniteltu jollekin muulle käyttövoimalle ja nuo virroittimien alla olevat ponttoonit suunniteltu siinä vaiheessa? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 14, 2016, 21:22:18 Joo, hassu muotoilu. Ajattele, Amerikoissa noilla ajeltiin vuoteen 1983 saakka...sitten tulivat vuoroon "ruotsalaiset lihapullat", jotka todettiin luotettaviksi ja ne eivät kaiken lisäksi piitanneet edes lentävästä lumesta! :)
Alla yksi näistä Aem7DC-laitteista. On se kyllä edelleen kovasti ASEAn Rc:n näköinen... (http://4rail.info/usa/usa_amtrak_aem7dcnr910_1_177_princetonjct_nj_2013_1000.jpg) Pitäisiköhän meidän johdattaa keskustelu takaisin laitteisiin, joissa on vähän erikoisemman näköinen teli... (http://bonbytes.eu/lat/lat_ldz_chem3mnr5119_bogie_1_184_riga_2015_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Tammikuu 15, 2016, 08:13:33 Pitäisiköhän meidän johdattaa keskustelu takaisin laitteisiin, joissa on vähän erikoisemman näköinen teli... (http://bonbytes.eu/lat/lat_ldz_chem3mnr5119_bogie_1_184_riga_2015_1000.jpg) Tällaisiin? (http://parovoz.com/gallery/LV/20140314_460248.jpg) (http://parovoz.com/gallery/LV/20140213_456273.jpg) (http://parovoz.com/gallery/LV/20140213_456275.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 15, 2016, 09:03:35 Mielenkiintoinen löytö Ossi! Veikkaanko oikein että tuo on akkumulaattorilaite? Missä tuo härveli on kuvattu?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Tammikuu 15, 2016, 09:14:49 Mielenkiintoinen löytö Ossi! Veikkaanko oikein että tuo on akkumulaattorilaite? Missä tuo härveli on kuvattu? Latviasta on nuo kuvat. Neukkujen viritelmiä alunperin nuo, niitä on ollu jo aiemmin ChME3 pohjaisiakin. Noita boostereita(Бустер) näkyy käytetyn ilmeisen vähän kuitenkin ei Parovoz.com (naapurin vorggi) ihan hirveesti kuvia löydä hakusanoilla: ЧМЭ3Б tai ЧМЭ3МБ. Niin, siis härveli on ihan ChME3M ilman kabiinia, pariajossa ovat tuossa :) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Kari Huuva - Tammikuu 15, 2016, 09:16:57 Itse olen pudonnut kärryiltä, miten nämä liittyy fennia railiin tai dr18 veturiin?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: JSL - Tammikuu 15, 2016, 09:18:49 Se on varmastikin sluuga. https://en.wikipedia.org/wiki/Slug_%28railroad%29 RZhD:llä ja P-Ameriikkalaisilla käytössä vanhoista vetureista tehtyjä härveleitä eri tarkotuksiin. Alkaen vaihtotöissä käytettävistä veturin alustoista joissa jäljellä ratamoottorit jotka kytketään A-unittiin ottamaan sähköä kun yleensä sähkötehoa riittää matalassa vauhdissa. Sitten on sluugia joissa on hytti taukotupana tai jopa multippeliajolaitteet vielä tallella ja joista jopa ohjataan junaa. Osassa on jarruvastukset joita käytetään rheostaattijarrutuksessa. Lukekaa artikkelia en jaksa kirjottaa sitä kaikkee auki.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 15, 2016, 09:53:08 Kumpikin on ChME3-M-mallia. Näitä on maailmalla paljon, ei vain Suomessa. Jännittävää on että Caterpillarin kone on niin yleinen näissä modernisoinneissa, ja ulkonäkökin näyttää kaikissa "perusveturilta", tuota sluugaa lukuunottamatta. Aika moni meistä varmaan ajattelee, että tutkimalla mitä muut näillä tekevät, voimme ehkä oppia jotain uuttakin. Meillä ollaan rautateiden avautumisessa kuitenkin vielä ihan untuvikkovaiheessa ja alku varmasti jossain kohden kangertelee.
Suomalaisia ChME3-M-uutisia odotellessa...milloinkahan saamme ilouutisen Fenniarailita ensimmäisen asiakkaan sopimuksen syntymisestä? Eihän noita Dr18:ia kannata ajattaa ympäriinsä ilman käyttöä. Itse olen pudonnut kärryiltä, miten nämä liittyy fennia railiin tai dr18 veturiin? Tässä LDZ:n 59xx-numerosarjan ChME3-M veturi. (Vielä on ainakin minulle epäselvää, miten eri numerosarjojen detaljit eroavat toisistaan, jos eroavat). (http://bonbytes.eu/lat/lat_ldz_chem3mnr5953_1_184_riga_2015_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Tammikuu 15, 2016, 09:57:20 Se on varmastikin sluuga. No, toden totta, eihän tuossa ole edes savutöttöröä kertomassa dieselkoneen olemassaodosta. Polttoainesäiliön olemassa oleminen hämäsi moiseen uskomaan... :) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jouni Hytönen - Tammikuu 15, 2016, 13:30:23 Tässä LDZ:n 59xx-numerosarjan ChME3-M veturi. (Vielä on ainakin minulle epäselvää, miten eri numerosarjojen detaljit eroavat toisistaan, jos eroavat). LDZ on säilyttänyt veturin alkuperäisen ČME3-veturisarjan numeron. Se ei sinänsä kerro yhtään mitään, vaan voi olla mitä tahansa väliltä 1-7459. Veturit tuolta numeroväliltä ovat hajallaan ympäri entistä Neuvostojen maata. ;DLoppupään veturit kuuluvat sarjoihin ČME3E (5932, 6220-6244, 6665-6884) ja ČME3T (4385, 4596, 5070-5089, 5482-5531, 5784-5882, 6000, 6245-6664, 6885-7459). (Lunttasin numerot Wikipediasta.) T-versiossa on lisävarusteena sähköjarru. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 15, 2016, 13:32:55 Kiitos Jouni!
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jouni Hytönen - Tammikuu 15, 2016, 13:34:43 Jos joku haluaa haasteellisen bongaustehtävän, voi kokeilla yrittää etsiä mahdollisimman monta noista 7459 yksilöstä. Osa on varmasti jo romutettukin. ::)
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 15, 2016, 13:39:21 Joop, jos suuri osa on Venäjällä, niin siinä riittäisi lääniä mitä penkoa ;D
Jos joku haluaa haasteellisen bongaustehtävän, voi kokeilla yrittää etsiä mahdollisimman monta noista 7459 yksilöstä. Osa on varmasti jo romutettukin. ::) (http://bonbytes.eu/rus/rus_rzd_chem3tnr5049_train_stpmoscowskayia_2009_L.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Kimmo T. Lumirae - Tammikuu 17, 2016, 06:15:04 Niin, makuasioista ei voi kiistellä...tai ainakaan pitäisi :) En minä kiistelekään, enkä tuota rumaksikaan haukkunut. Onkohan tuo alunperin suunniteltu jollekin muulle käyttövoimalle ja nuo virroittimien alla olevat ponttoonit suunniteltu siinä vaiheessa? GG1 on kehitystyön tulos. PRR:n P5-prototyypit olivat päätyohjaamoisia vetureita, mutta veturimiehistön kuolemaan johtaneen tasoristeysonnettomuuden jälkeen veturin jatkotilaukset tehtiin erikoisella ohjaamojärjestelyllä, tavallaan vetämällä ohjaamo keskelle veturia https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/PRR_P5a_mod.jpg Ja, kuten tavataan sanoa, loppu on historiaa. PRR:n kehittäessä uutta, järeätä vetäjää tämä uusi ohjaamon sijoitustapa otettiin lähtökohdaksi ja GG1:ssä se myös toteutettiin. GG1:n muotoilusta vastasi Donald Roscoe Dohner, joka kuitenkin kuoli suhteellisen nuorena, ja lähinnä ulkonäöllisiä yksityiskohtia parannellut muotoilijalegenda Raymond Loewy otti koko muotoilun nimiinsä. Vasta 2009 julkistettujen tutkimustulosten mukaan Loewy ei kuitenkaan siis ollut veturin alkuperäinen muotoilija. GG1 ei ollut mikään ihmeveturi, teholtaan aika tarkkaan Sr1:n verran mutta painoa kunnioitettavat 215 tonnia. Suurelta osin PRR:n lippulaivana toimiminen ja näyttävä ulkonäkö tekivät siitä legendan. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Esko Ampio - Tammikuu 17, 2016, 09:27:58 Cat:n koneita, paljon, näköjään. Tuli vaan mieleen, että voisiko Wärtsilältä löytyä sopivia masiinoita. Varsinkin suomalaisversioihin, vaikkapa myöhemmin hankittaviin vetureihin.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Joonas Viita - Tammikuu 17, 2016, 10:17:11 Cat:n koneita, paljon, näköjään. Tuli vaan mieleen, että voisiko Wärtsilältä löytyä sopivia masiinoita. Varsinkin suomalaisversioihin, vaikkapa myöhemmin hankittaviin vetureihin. Olisihan Wärtsilällä W6L20L moottori, jota venäläiset käyttävät TEM18V vetureissa. Tosin moottorissa on tehoa vain 882 kW. (http://www.train-photo.ru/data/media/216/DSC_0081_01.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 17, 2016, 13:14:15 Mikähän siinä muuten oli, että Värtsilän koneen käyttö jäi tuohon yhteen erään? Muistaakseni tarina ennen tuota meni niin, että kun läntisistä yhtiöistä mikään suuri (GE, EMD, Caterpillar, MTU) ei halunnut noita koneita myydä, niin Värtsilä sai tilaisuuden. Vaikka Värtsilän dieselit ovat mainioita ja luotettuja muualla, olisiko niin että tämä käyttöympäristö ei niille oikein sovellu? Vai olisiko myyntihinta ollut törkeän alhainen? Vai oliko syynä venäläisen kulttuurin "erikoisuus"?
Ja nythän jenkkidieselien myynti taas rullaa itään kuin tyhjää vain. Caterpillarin sanoin he ovat bisneksessä pitkällä tähtäimellä, joten politiikka tai talouden nousut ja laskut eivät näy heidän asiakassuhteessaan. Pääasia on että myyntiä syntyy tasaisesti, vaikkei aina katetta. Cat:n koneita, paljon, näköjään. Tuli vaan mieleen, että voisiko Wärtsilältä löytyä sopivia masiinoita. Varsinkin suomalaisversioihin, vaikkapa myöhemmin hankittaviin vetureihin. Olisihan Wärtsilällä W6L20L moottori, jota venäläiset käyttävät TEM18V vetureissa. Tosin moottorissa on tehoa vain 882 kW. Alla Tem-Tmh, jossa myös käytetään Caterpillareita. Toisin kuin ehkä ChME3-M:ssä, Tem-Tmh:n teli on edelleen ihan modernia tuotantomallia, ja löytyy tosi monen härvelin alta. Kuva Antin. (http://bonbytes.eu/est/est_evr_tem-tmhnr057_2_182_tallinn_2014_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Eljas Pölhö - Tammikuu 17, 2016, 19:31:51 Jos joku on oikeasti kiinnostunut Dr18 sarjan varhaisesta historiasta, niin paras lähde lienee tsekinkielinen
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 17, 2016, 20:30:49 Kiitos vinkistä! Siis tämäkin on yleisneuvostoliittolainen ChME3, ei sen vähempää eikä enempää?
Mistä muuten onnistuit löytämään tuon kirjan? Yritin tonkia netistä, huonolla menestyksellä. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Eljas Pölhö - Tammikuu 18, 2016, 01:51:30 Minä saan työpaikkani takia tiedon jokseenkin kaikista maailmalla julkaistuista juna-, auto-, lentokone- ja laivakirjoista. Siinä on omat hyvät puolensa. Huonoihin voi laskea sen, että koska haluan tietää kaiken kaikesta, niin liksasta ei jää muuhn elämiseen kauheasti jäljelle. Kirjan ISBN on 9788086925103, jos se auttaa.
Maailmalla liikkuu niin paljon kiinnostavia kirjoja, että päässäni pyörii koko ajan viisaus: radiosta kuuluu, telkkarista näkyy, mutta palkankorotusta ei näy eikä kuulu. ;) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Tammikuu 18, 2016, 07:32:53 Kiitos vinkistä! Siis tämäkin on yleisneuvostoliittolainen ChME3, ei sen vähempää eikä enempää? Sanotaan nyt sitten sadannen kerran nämä asiat... Oskari Kvist sanoi viime kesäkuussa (http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,7779.msg64481.html#msg64481) tällaista: Resiina 2/2015: Lainaus Vetureissa on vanhojen Puolassa käytettyjen S200-veturien alustat ja ne saavat tilapäisen rekisteröinnin Tsekkiin. 774.711: Alkup. nro. S200-252 Valmistusnumero: 8443 Valmistusvuosi: 1988 774.712 Alkup. nro. S200-264 Valmistusnumero: 13068 Valmistusvuosi: 1983 774.713 Alkup. nro S200-257 Valmistusnumero:12679 Valmistusvuosi: 1983 Nuo ovat siis Dr18-sarjan kolmen veturin alkuperäiset aihiot. Kyseisistä vetureista kaivoin kaksi tuntia myöhemmin esiin tällaista kuvaa netin syövereistä: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,7779.msg64486.html#msg64486 . Tuo veturi on siis alustaltaan nimenomaan Dr18 101. Esim. https://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_770 osaa sanoa, että Tšekin veturityyppi 770 on käytännössä tšekkoslovakian maapaketilla varustettu ČME3. Ja samainen artikkeli osaa kertoa, että S200 on Puolan maapaketilla varustettu 770. Eroa S200:n ja ČME3:n välillä on siis vain sen verran, mitä Puolan rautatieviranomainen veturien tilaushetkellä vaati. Dr18-sarjalaisten telit ovat tietysti jostain muualta kuin Puolasta, koska Suomessa on eri raideleveys kuin Puolassa ja S200 on nimenomaan normaaliraideleveyden veturi. Telit lienevät siis jostain päin entistä Neuvostoliittoa. Niiden tarkempaa lähdettä ei ole tietääkseni vielä toistaiseksi julkaistu. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Riku Outinen - Tammikuu 18, 2016, 13:51:44 Se on siinä! 8-)
http://www.fenniarail.fi/nyt.html Lainaus Lappi Timber Oy allekirjoittanut kuljetussopimuksen Fenniarail Oy:n kanssa (tiedote 18.01.2016) Keitele Forest Oy:n tytäryhtiö Lappi Timber Oy on tehnyt kuljetussopimuksen Fenniarail Oy:n kanssa rautatiekuljetuksista Lappi Timberin Kemijärven tuontantolaitokselta satamiin. Sopimuksen mukaiset kuljetukset alkavat vuoden 2016 ensimmäisellä vuosipuoliskolla, kun Lappi Timber Oy:n rakenteilla oleva uusi lastausraide valmistuu. Keitele Group valmistaa Kemijärvellä pohjoisen havupuusta asiakasmittoihin tehtyä sahatavaraa, höylätavaraa ja mittatarkkaa liimapuuta etupäässä Kaukoidän markkinoille. Tehdas on aloittanut toimintansa vuoden 2015 alussa. “Kemijärvi sijaitsee kaukana markkinoista ja tarvitsemme kilpailukykyisen kuljetusratkaisun. Kemijärvi –projektin alusta alkaen mahdollisuus rautatiekuljetuksiin on ollut keskeisessä roolissa ja nyt tehdyllä sopimuksella turvaamme toimitusketjun tehokkuuden”, perustelee Keitele Groupin sahaliiketoiminnan johtaja Matti Kylävainio. “Sopimus on merkittävä Fenniarailille. Tämä on konkreettinen näyttö siitä, että saamme uutta tavaravirtaa rautateille. Se on turvallinen vaihtoehto ja pienentää tuotteen ympäristöjalanjälkeä”, vahvistaa Fenniarailin hallituksen puheenjohtaja Petri Lempiäinen. “Olemme erittäin tyytyväisiä, että voimme osaltamme tukea menestyneen suomalaisen perheyrityksen uutta liiketoimintaa tarjoamalla kilpailukykyisiä kuljetuksia”, toteaa Fenniarailin toimitusjohtaja Kimmo Rahkamo. Lisätietoja: Keitele Group, Lappi Timber Oy, johtaja Matti Kylävainio, 040 502 4717 Fenniarail Oy, toimitusjohtaja Kimmo Rahkamo, 040 749 3069 Keitele Group on vuonna 1981 perustettu perheyritys, josta on kasvanut yksi Suomen suurimmista mekaanisen puunjalostuksen toimijoista. Kemijärvellä sijaitseva Lappi Timber Oy ja Keitele Wood Products Oy valmistavat pohjoisen havupuusta asiakasmittoihin tehtyä sahatavaraa, höylätavaraa ja mittatarkkaa liimapuuta etupäässä Kaukoidän markkinoille Aurorazai-tuotemerkillä. www.keitelegroup.fi Fenniarail Oy on ensimmäinen suomalainen yksityinen rautatieoperaattori. Fenniarailin omistajina on suomalaisia yrityksiä ja yksityishenkilöitä. Fenniarail tarjoaa kilpailukykyisiä rautatiekuljetuksia asiakasyriityksilleen. www.fenniarail.fi Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Tammikuu 18, 2016, 15:31:37 Mihinkäs satamiin Keitele tuotteitansa kuljettaa?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Riku Outinen - Tammikuu 18, 2016, 15:48:28 Mihinkäs satamiin Keitele tuotteitansa kuljettaa? Ainakin tähän asti Kemi ja Oulu ovat olleet Kemijärven tuotantolaitoksen vientisatamat. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: jarkkovoutilainen - Tammikuu 18, 2016, 16:54:44 20.12.2015 raideyhteys Patokankaalla oli vielä vähän vaiheessa http://vaunut.org/kuva/107387?paik=Isokylä - mutta eiköhän tuohon rata saada kesän koittaessa ennen ensimmäisen vuosipuoliskon päättymistä.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 21, 2016, 19:25:53 Erinomaista, asiakkuuksien hankkiminen on siten alkanut!
Se on siinä! 8-) http://www.fenniarail.fi/nyt.html Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 21, 2016, 19:32:07 Tuota, kun katselee Kemijärveä Google Earthilla, niin siellä Lappi Timberin tehtaan pihalla näyttäisi olevan valmis kolmiraiteinen tähän toimintaan alkuun sopiva ratapiha?
20.12.2015 raideyhteys Patokankaalla oli vielä vähän vaiheessa http://vaunut.org/kuva/107387?paik=Isokylä - mutta eiköhän tuohon rata saada kesän koittaessa ennen ensimmäisen vuosipuoliskon päättymistä. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: jarkkovoutilainen - Tammikuu 21, 2016, 20:21:27 Google Earthin kuva on päivätty vuodelle 2010 ja Kansalaisen karttapaikan 2011.
Liikenneviraston hankesivu: http://www.liikennevirasto.fi/kemijarvi-isokyla#.VqEfOVKLXaI Tuosta linkkaamastani kuvasta ei käy ilmi se, että tuossa ei oikeasti ole raidetta vaan "monttu". Vanha raide ja ent. sellutehtaan ratapiha on purettu. Po. ratapiha olikin jo ohittanut elinkaarensa lopun - silti siellä kuormattiin puuta ja tonneja liikutettiin muulloinkin kuin rataosan ollessa tukevasti jäätynyt... Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 21, 2016, 20:34:21 Kiitos linkistä Jarkko! Tuo ajoitusten erilaisuus selittääkin miksi siellä näyttää olevan raiteita. Ja miksi rata on kovin haperon näköistä kun katsoo Street viewlla pitkin maantietä tasoylikäytävälle.
Liikenneviraston sivulla näyttäisi nyt olevan jo "rakenteilla" kuvaus tälle hankkeelle, hyvä niin. Yritin etsiä sahan webcamia, mutta sellaista ei taida olla. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Tammikuu 21, 2016, 21:32:07 Onko FR:lla mitä vedellä ja jos on niin kuinka paljon ja millaisia vaunuja?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Kuusinen - Tammikuu 21, 2016, 22:11:20 Tuota, kun katselee Kemijärveä Google Earthilla, niin siellä Lappi Timberin tehtaan pihalla näyttäisi olevan valmis kolmiraiteinen tähän toimintaan alkuun sopiva ratapiha? 20.12.2015 raideyhteys Patokankaalla oli vielä vähän vaiheessa http://vaunut.org/kuva/107387?paik=Isokylä - mutta eiköhän tuohon rata saada kesän koittaessa ennen ensimmäisen vuosipuoliskon päättymistä. Tuo mainitsemasi kolmihaarainen ratapiha on tuleva raakapuuterminaalialue. Jostain syystä Maanmittauslaitos on julkaissut karttatietoja tulevaisuudesta, 24.10.2015 Patokankaan raakapuuterminaalin ratapihalla näytti tällaiselta: http://junalauta.net/ratapiha/displayimage.php?pid=1640 Tuo Lappi Timberin sähköistämätön ja läpiajettava kuormausraide sijoittuu raakapuuterminaalin eteläpuolelle, ja ratasuunnitelman mukaan tuonne raakapuuterminaalialueelle tulee neljäskin (sähköistetty) raide vetoraiteeksi kolmen kuormausraiteen itäpuolelle, elleivät suunnitelmat sitten ole muuttuneet. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: SuperSpotter - Tammikuu 22, 2016, 09:39:40 Onkohan kenelläkään tietoja että missäköhän nuo FR:n Laais-vaunut tällä hetkellä majailevat?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Tammikuu 22, 2016, 11:31:51 Onkohan kenelläkään tietoja että missäköhän nuo FR:n Laais-vaunut tällä hetkellä majailevat? Vahva veikkaus jotta Helsingin asemalla 13:15 asti jolloin lähtevät Kuusankoskelle. Siis jos tarkoitat niitä kahta jotka tässä männäpäivinä on roikkunu Dr18:n perässä Torniosta Etelä-Suomeen? T 7000 Helsinki asema - Kuusankoski pe 22.1.2016 13:15 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Andreas Ehnberg - Tammikuu 22, 2016, 13:07:38 Vaunut ovat mukana Helsingissä
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi K Hakala - Tammikuu 22, 2016, 13:37:28 http://www.koneviesti.fi/uutiset/fenniarail-oy-teki-kuljetussopimuksen-lappi-timber-oy-n-kanssa-1.136982 (http://www.koneviesti.fi/uutiset/fenniarail-oy-teki-kuljetussopimuksen-lappi-timber-oy-n-kanssa-1.136982)
Tuolla kuva asemalta. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Herpman - Tammikuu 22, 2016, 16:18:39 Iltasanomien pieni juttu aiheesta.
http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1453435915352.html Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Tammikuu 22, 2016, 16:37:47 Ai ne ajaa vuokravaunuilla. Pieneoloisia ja kaksiakselisia. Pystyykö tai saako noita vaunua huoltaa muut kuin VR:n korjaamot? Niinkuin pyörien ja jarrujen osalta, puskimiahan pystyy kuka tahansa rasvailemaan.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Tammikuu 22, 2016, 17:05:24 Aikamoista, että on varikko Kotkassa ja toiminta Lapissa. Kemin satamaan ajanevat?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Joona Nieminen - Tammikuu 22, 2016, 17:13:08 Aikamoista, että on varikko Kotkassa ja toiminta Lapissa. Kemin satamaan ajanevat? Aiemmin keskustelussa :) Mihinkäs satamiin Keitele tuotteitansa kuljettaa? Ainakin tähän asti Kemi ja Oulu ovat olleet Kemijärven tuotantolaitoksen vientisatamat. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Erno Pintinen - Tammikuu 22, 2016, 17:19:55 Aikamoista, että on varikko Kotkassa ja toiminta Lapissa. Kemin satamaan ajanevat? Aiemmin keskustelussa :) Mihinkäs satamiin Keitele tuotteitansa kuljettaa? Ainakin tähän asti Kemi ja Oulu ovat olleet Kemijärven tuotantolaitoksen vientisatamat. Ouluun ja Kotkaan, ainakin kuski mainitsee Iltasanomien jutussa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Miko Rautiainen - Tammikuu 22, 2016, 17:22:01 Ai ne ajaa vuokravaunuilla. Pieneoloisia ja kaksiakselisia. Pystyykö tai saako noita vaunua huoltaa muut kuin VR:n korjaamot? Niinkuin pyörien ja jarrujen osalta, puskimiahan pystyy kuka tahansa rasvailemaan. Vaunut ovat kaksiosaisia, eli siten vaunut ovat yhteensä neliakselisia. Yhdessä vaunuosassa on 2-akselia, ja yhdessä vaunussa on 4 akselia.Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 22, 2016, 17:33:23 Juu, toimivat viisaasti. Nykyään monissa maissa sekä vaunukalusto että veturit ovat vuokrattuja. Transwaggon on varmaan vieläkin tuollainen iso vuokraaja (?15000 vaunua?), siinä missä esim. AAE on jättiläinen. Tämä vapauttaa operaattorin keskittymään toimintaan ja sen kehittämiseen kun ei tarvitse huolehtia kaluston syömistä resursseista kasvuvaiheessa niin paljoa.
Vuokrauskäytäntö on muuten sama, mitä käyttävät ainakin lentokoneiden ja rekkojen operaattorit. Ai ne ajaa vuokravaunuilla. Pieneoloisia ja kaksiakselisia. Pystyykö tai saako noita vaunua huoltaa muut kuin VR:n korjaamot? Niinkuin pyörien ja jarrujen osalta, puskimiahan pystyy kuka tahansa rasvailemaan. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Herpman - Tammikuu 22, 2016, 17:36:16 Pitkiä siivuja on jos vedellään Lapista Kotkan satamaan.. Tulee jo ajoajoista pitkiä. Mutta onhan niitä satamia vähän siellä lähempänäkin, eli miten lie on sopimukset. Mutta hienoa jos lähtee kuljetukset liikkeelle ja tulee uusia kuljetussopimuksia.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Tammikuu 22, 2016, 17:38:27 Onko tuollaisessa vuokratoiminnassa kaluston huoltovastuu operaattorilla vai peräkärryn omistajalla?
Pyöräthän ovat julkisten tietojen mukaan FR:n omia. Niiden huolto sorvauksineen on oma juttu... Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Herpman - Tammikuu 22, 2016, 17:50:26 Lienee aika pitkälle sopimuskysymys. Kalustoa saanee ylläpidolla (ehkä vaatimuskin) tai ilman. Vastuut jakaantunee sitten tämän mukaan.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 22, 2016, 17:55:50 Varmaan kaikki on sovittavissa tapauskohtaisesti. Suomen teollisuus on sen verran suuri toimija, että sen seuraavien vuosien aikana aukeavia vaunuvuokrausmarkkinoita ei varmaan mikään isokaan leasing-firma ylenkatso, joten luulisin noiden olevan hyvin joustavia. Tämä on spekulointia, sopimuksen tietävät vain operaattori ja leasing-yhtiö.
Onko tuollaisessa vuokratoiminnassa kaluston huoltovastuu operaattorilla vai peräkärryn omistajalla? Pyöräthän ovat julkisten tietojen mukaan FR:n omia. Niiden huolto sorvauksineen on oma juttu... Tässä joitain muita Transwaggonin leasing-vaunuja operaattorien omien vaunujen seassa Örebron aseman ohi: (http://bonbytes.eu/swe/swe_transw_chabbiins_1_180_orebro_2013_1000.jpg) (http://bonbytes.eu/swe/swe_transw_chabiins_1_180_orebro_2013_1000.jpg) Ja vähän samannäköisiä 2+2 akselisia yhdistelmiä kuin TR:lläö on nyt käytössään, nämä ovat Piteåssa: (http://bonbytes.eu/swe/swe_twaggon_laaiis_1_176_pita_2013_1000.jpg) Mutta puutavarayhtiölle kyllä suosittelisin tällaisia innovatiivisia vaunuja: (http://bonbytes.eu/swe/swe_loadingwaggons_1_176_pitea_2013_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Heino - Tammikuu 25, 2016, 23:53:56 Onko kellään muuten käsitystä, että kuinka suuren osan kolmen Dr18:n kapasiteetista Lappi Timberin kuljetukset haukkaa? Jos kerran vaunujen riittävyys ei liene ongelma. Oliskohan sittenkin vielä mahdollista, että Ferri alkaisi liikennöidä Kaakkois- Suomessakin? Ja joku kysyi missä vaunut ovat eli ne kaks ekaa lienevät Voikkaalla, mutta missä ne loput?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Tammikuu 26, 2016, 05:48:27 Kemijärvi-Oulu on noin 300 km. 90 km/h nopeudella tekee 3½-4 tuntia suuntaansa, eli päivässä ehtii täysin varmasti edestakaisin. Ja toisenkin rundin vielä, jos tarvetta jostain syystä ilmenee. Eli yksi veturi riittää kyseisen liikenteen hoitoon täysin varmasti.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Panu Breilin - Tammikuu 26, 2016, 06:27:20 Onko kellään muuten käsitystä, että kuinka suuren osan kolmen Dr18:n kapasiteetista Lappi Timberin kuljetukset haukkaa? Jos kerran vaunujen riittävyys ei liene ongelma. Oliskohan sittenkin vielä mahdollista, että Ferri alkaisi liikennöidä Kaakkois- Suomessakin? Ja joku kysyi missä vaunut ovat eli ne kaks ekaa lienevät Voikkaalla, mutta missä ne loput? Lehtitietojen mukaan Lappi Timberiltä olisi lähdössä kerran viikossa 2000 kuutiota liimapuuta (vuodessa 100.000 kuutiota), eli vaikka osa kuljetuksista menisi Mussalon satamaan niin tuohon ei selkeästi sitoudu edes yhden veturin koko työpanos. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi K Hakala - Tammikuu 26, 2016, 08:18:52 Onko kellään muuten käsitystä, että kuinka suuren osan kolmen Dr18:n kapasiteetista Lappi Timberin kuljetukset haukkaa? Jos kerran vaunujen riittävyys ei liene ongelma. Oliskohan sittenkin vielä mahdollista, että Ferri alkaisi liikennöidä Kaakkois- Suomessakin? Ja joku kysyi missä vaunut ovat eli ne kaks ekaa lienevät Voikkaalla, mutta missä ne loput? Lehtitietojen mukaan Lappi Timberiltä olisi lähdössä kerran viikossa 2000 kuutiota liimapuuta (vuodessa 100.000 kuutiota), eli vaikka osa kuljetuksista menisi Mussalon satamaan niin tuohon ei selkeästi sitoudu edes yhden veturin koko työpanos. Eli siis, yksi lappiin ja yksi etelään, kolmas toimii varaveturina ja vaihturina huoltojen ajan? Täytyyhän jokin puskuri olla... Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Heino - Tammikuu 26, 2016, 09:29:53 Se se vasta olis hauskaa, jos varaveturi tulis tarvittaessa firman ulkopuolelta. Jos siihen ei ole säädösesteitä, niin ehkä joku Imatran kone tai 2343 joutais? Tai en tiedä, kuinka pahana kilpailijana pienet operaattorit pitävät toisiaan.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Tammikuu 26, 2016, 09:38:37 Se se vasta olis hauskaa, jos varaveturi tulis tarvittaessa firman ulkopuolelta. Jos siihen ei ole säädösesteitä, niin ehkä joku Imatran kone tai 2343 joutais? Tai en tiedä, kuinka pahana kilpailijana pienet operaattorit pitävät toisiaan. Onko IVP:llä luvat koko rataverkolle nykyään, eikä vain välille tehtaalta Imatran ratapihalle? Jos on, niin asian pitäisi olla kunnossa. Mitä nyt deeveri on "vähän" heikompi kuin melakki, Suomen vahvin veturi. Tietty oma kysymyksensä, onko IVP:llä vetureita lainattavaksi asti. Ainakin tässä vaiheessa menestyvä FR on IVP:n etu. Jos ensimmäinen tosissaan toimimaan lähtenyt valtakunnallinen yksityinen rautatietoimija ei saa hommiaan hoidettua, muilla toimijoilla on myöhemmin pirun vaikeaa saada mistään kaivettua asiakkaita. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 26, 2016, 09:54:01 Tämä ei tietysti suoraan liity suomalaiseen tapaan toimia, mutta ainakin diskuteeraavassa ja menestyvässä Ruotsissa operaattorit aina auttavat toisiaan. Sen lisäksi että ne ovat kilpailijoita, ne ovat oivaltaneet olevansa myös kollegoita, istuvat ihan samassa veneessä ja haasteetkin ovat kaikilla yhteisiä. Alan yhteinen menestys tuo kaikille niille menestystä.
Se se vasta olis hauskaa, jos varaveturi tulis tarvittaessa firman ulkopuolelta. Jos siihen ei ole säädösesteitä, niin ehkä joku Imatran kone tai 2343 joutais? Tai en tiedä, kuinka pahana kilpailijana pienet operaattorit pitävät toisiaan. Tässä STT:n Tmz vuokralla MTAB:lla, jolta uupui järeän veturin verran vetovoimaa. Muistaakseni veturi on sittemmin myyty LKAB:lle, joten sen lienee edelleen ajossa MTAB:lla. (http://bonbytes.eu/swe/swe_mtab_tmznr1413_1_170_svappavaara_2012_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Panu Breilin - Tammikuu 26, 2016, 10:05:20 Eli siis, yksi lappiin ja yksi etelään, kolmas toimii varaveturina ja vaihturina huoltojen ajan? Täytyyhän jokin puskuri olla... Tuollaisella jaolla puskuriksi vaan tulisi yli puolet kalustosta, kun sen Lapin veturin käyttöaste jäisi aika pieneksi (jollei sitten alueelta löydy vielä uutta kuljetettavaa). Itse en oikein usko, että yhtä veturia kolmesta varattaisiin ainakaan puhtaasti varaveturiksi, kun se tietää väistämättä heikkoa käyttöastetta kalustolle ja uuden kaluston käyttövarmuus on jo ihan lähtökohtaisesti hyvä, eli niitä huollossa seisomisia tuskin hirveän paljon on tiedossa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 26, 2016, 10:07:22 Hyviä kysymyksiä. Toivotaan myötätuulta sekä Fenniarailille, Ratarahdille, Easmarille että Puhoksen veturipalvelulle! Tämähän on koko Suomen teollisuudenkin etu.
Se se vasta olis hauskaa, jos varaveturi tulis tarvittaessa firman ulkopuolelta. Jos siihen ei ole säädösesteitä, niin ehkä joku Imatran kone tai 2343 joutais? Tai en tiedä, kuinka pahana kilpailijana pienet operaattorit pitävät toisiaan. Onko IVP:llä luvat koko rataverkolle nykyään, eikä vain välille tehtaalta Imatran ratapihalle? Jos on, niin asian pitäisi olla kunnossa. Mitä nyt deeveri on "vähän" heikompi kuin melakki, Suomen vahvin veturi. Tietty oma kysymyksensä, onko IVP:llä vetureita lainattavaksi asti. Ainakin tässä vaiheessa menestyvä FR on IVP:n etu. Jos ensimmäinen tosissaan toimimaan lähtenyt valtakunnallinen yksityinen rautatietoimija ei saa hommiaan hoidettua, muilla toimijoilla on myöhemmin pirun vaikeaa saada mistään kaivettua asiakkaita. Tämä Move 90 on hieman tehottomampi kuin deeveri, joten junat eivät liikkune samalla vauhdilla kuin VR:llä. Varakoneeksi nuo varmaan kävisivät. Ratarahti, jonka kansallinen lisenssi kai on (? (yritysryppäässä on monta yhtiötä)), on ainakin toistaiseksi vuokrannut Move90:ää joka kesä ulos. Nyt yrityksillä on toinenkin samanlainen keltainen kone. Odottelen mielenkiinnolla, mitä tapahtuu kun VR ja RzD menettävät merkantilistisen lisenssinsä itärajan liikenteeseen. Olisiko niin että sitten jättimäisiä monien venäläisten yksityisten yritysten junia alkaa rullaamaan meillekin. Ainakin venäläiset yritykset saisivat rutkasti lisää vientituloja, töitä ihmisille ja ihan sama tapahtuisi Suomen puolella rajaa. Eihän koko maailma voi öljyn varassa pyöriä. Alla kuva Narvasta vuodelta 2010. Keulilla tupla 2Te116, jotta juna liikkuu Viron suuntaan (tässä tölkkijuna on jo tyhjä). Kuva Hannun. (http://4rail.eu/est/est_transoil_2te116nr1684_2te116nrxxx_tanktrain_narvamain_31_2010_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 26, 2016, 10:15:35 Entäs jos: Fenniarailin ChME3-M ratapihapuskuriksi ja sieltä kaksi Dv15:a FR:n varavetureiksi? Kumpikin operaattori hyötyisi: Fenniarail saisi vemputtimista kaksi ihan järeää, joskin vanhahtavaa varaveturia lähelle aktiivialueitaan. Ratarahti/IVP taas dieselpihin voimapesän, joka kevyesti hoitaisi sen mitä kaksi Dv15:a nykyisten 4000 tonnin junien kanssa. Samalla kumpikin operaattori pääsisi kokeilemaan kumpaakin veturityyppiä.
Olisikohan tästä N:stäkin nykyään tositöihin? Viimeksi 2015 kesällä se oli Haminassa selvästi MOW-käytössä, ja pysäköitynä Kymin veturipalvelun aitojen sisään. (http://4rail.eu/fin/fin_mvh_ttm1nr91101_1_voikkaa_2010_L.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Tammikuu 26, 2016, 17:28:44 Kemijärvi-Oulu on noin 300 km. 90 km/h nopeudella tekee 3½-4 tuntia suuntaansa, eli päivässä ehtii täysin varmasti edestakaisin. Ja toisenkin rundin vielä, jos tarvetta jostain syystä ilmenee. Eli yksi veturi riittää kyseisen liikenteen hoitoon täysin varmasti. Tuskin. Tuo oletuksesi perustuu kuvitelmaan että ko juna pystyy ajamaan reitin 90 km/h keskinopeudella. Tämähän ei pidä paikkaansa, totuus on lähempänä 60 km/h keskinopeutta, kannatta visioida sen mukaan.Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Tammikuu 26, 2016, 21:18:55 Kemijärvi-Oulu on noin 300 km. 90 km/h nopeudella tekee 3½-4 tuntia suuntaansa, eli päivässä ehtii täysin varmasti edestakaisin. Ja toisenkin rundin vielä, jos tarvetta jostain syystä ilmenee. Eli yksi veturi riittää kyseisen liikenteen hoitoon täysin varmasti. Tuskin. Tuo oletuksesi perustuu kuvitelmaan että ko juna pystyy ajamaan reitin 90 km/h keskinopeudella. Tämähän ei pidä paikkaansa, totuus on lähempänä 60 km/h keskinopeutta, kannatta visioida sen mukaan.Itse asiassa 300 km / 4 h = 75 km/h. Mutta joo, 60 km/h on vielä vähän hitaampi vauhti, eli tarvitaankin ennemminkin viisi kuin neljä tuntia suuntaansa. Suuruusluokka pysyy samana. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Tammikuu 26, 2016, 21:43:37 Itse asiassa 300 km / 4 h = 75 km/h. Tuokin perustuu ajatukseen että kyseinen juna on ainoa liikkuja koko rataosuudella, eli "latu on auki" koko ajan eikä tarvitse väistellä muuta liikennettä. Sitten vastaan tulee kokonaan omat vauhdit ja odottelut Oulun ratapihalla (sielläkään FR ei liiku yksin) ja mahdolliset vaihtotyöt välillä ratapiha-satama, jos niitä ei osteta VR:ltä. Aletaan olla veturinkuljettajan osalta 12-14 tunnin työpäivässä jos sama heppu (tai heputar) ajaa edestakaisin. Millainen työlainsäädäntö sitten onkaan veturinkuljettajilla taukojen yms osalta, hidastavatko ne matkantekoa lisää? En usko että laki antaa myöten tehdä yhtä köyttä tuollaista työpäivää ilman taukoja, edes rautateillä kun ei maanteilläkään anna... Mutta joo, 60 km/h on vielä vähän hitaampi vauhti, eli tarvitaankin ennemminkin viisi kuin neljä tuntia suuntaansa. Suuruusluokka pysyy samana. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Kari Huuva - Tammikuu 26, 2016, 22:52:22 Itse asiassa 300 km / 4 h = 75 km/h. Tuokin perustuu ajatukseen että kyseinen juna on ainoa liikkuja koko rataosuudella, eli "latu on auki" koko ajan eikä tarvitse väistellä muuta liikennettä. Sitten vastaan tulee kokonaan omat vauhdit ja odottelut Oulun ratapihalla (sielläkään FR ei liiku yksin) ja mahdolliset vaihtotyöt välillä ratapiha-satama, jos niitä ei osteta VR:ltä. Aletaan olla veturinkuljettajan osalta 12-14 tunnin työpäivässä jos sama heppu (tai heputar) ajaa edestakaisin. Millainen työlainsäädäntö sitten onkaan veturinkuljettajilla taukojen yms osalta, hidastavatko ne matkantekoa lisää? En usko että laki antaa myöten tehdä yhtä köyttä tuollaista työpäivää ilman taukoja, edes rautateillä kun ei maanteilläkään anna... Mutta joo, 60 km/h on vielä vähän hitaampi vauhti, eli tarvitaankin ennemminkin viisi kuin neljä tuntia suuntaansa. Suuruusluokka pysyy samana. Muistan kuulleeni, että ratapihoilla vaihtotyönjohtajilla olisi 11h maksimi työpäivän pituus, joten tuskin kuljettajilla on ainakaan tätä pidempi. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Teemu Sirkiä - Tammikuu 26, 2016, 23:29:46 Muistan kuulleeni, että ratapihoilla vaihtotyönjohtajilla olisi 11h maksimi työpäivän pituus, joten tuskin kuljettajilla on ainakaan tätä pidempi. Turha arvuutella, kaivetaan tietoa esiin: http://www.vml.fi/site/assets/files/4353/vml_2014-2017_final.pdf (http://www.vml.fi/site/assets/files/4353/vml_2014-2017_final.pdf) Työntekijän työvuoro saa olla enintään 10 tuntia työskentelyn tapahtuessa sijoituspaikkakunnalla. Työvuoron enimmäispituus matkatyössä on 12 tuntia. Sellaisessa työvuorossa, joka on matkatyötä ja jossa vieraalla paikkakunnalla on lepoaika (lopetus- ja valmisteluaikojen välinen aika on yli 2 tuntia), voi työvuoron alkamisesta työvuoron päättymiseen laskettava aika lepoaikoineen olla enintään 15 tuntia. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Kuusinen - Tammikuu 27, 2016, 00:01:47 Onko tämä näin myös Fenniarail:n työehtosopimuksessa, ja miltä osin ylipäätään FR:n työehtosopimus VR:n vastaavasta?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Joona Kärkkäinen - Tammikuu 27, 2016, 02:58:06 Lisäksi työvuorosta vähintään 20% on oltava elpymisaikaa.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Nikolas Peippo - Tammikuu 27, 2016, 06:16:48 Onko tämä näin myös Fenniarail:n työehtosopimuksessa, ja miltä osin ylipäätään FR:n työehtosopimus VR:n vastaavasta? Kyseessä on VML:n, ei VR:n työehtosopimus. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Tammikuu 27, 2016, 06:42:01 Jos Sn 90 km/h Dr18 tarvitsee ajaa Kemijärveltä Kotkaan, tarvitaan useampi lepotauko tai kuljettajanvaihto. Osaako joku arvuutella, miten pieni yhtiö tällaisen tempun käytännössä hoitaa? Miten jonnekin Suomen puoleenväliin saadaan freesi kuljettaja valmiiksi junaa ajamaan, kun satunnaisehkoa tarvetta ilmenee?
Tuo on pirun pitkä matka, eikä jää ihan yhteen tai kahteen kertaan, että tuo väli on ajettava. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Tammikuu 27, 2016, 07:33:02 Jos Sn 90 km/h Dr18 tarvitsee ajaa Kemijärveltä Kotkaan, tarvitaan useampi lepotauko tai kuljettajanvaihto. Osaako joku arvuutella, miten pieni yhtiö tällaisen tempun käytännössä hoitaa? Miten jonnekin Suomen puoleenväliin saadaan freesi kuljettaja valmiiksi junaa ajamaan, kun satunnaisehkoa tarvetta ilmenee? Miten olisi vaikkapa junalla vastaan tuleminen? Ihan sillä monopoliyhtiön kalustolla matkustavaisten luokassa istuen. Viime yönäkin on pitkin ja poikin Suomea yöpynyt hotelleissa tuhansia ja tuhansia pientenkin firmojen työntekijöitä. Ei mikään ongelma Fenniallekaan. En näe tuossa minkäänlaista ongelmaa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Tammikuu 27, 2016, 23:17:19 Lehtitietojen mukaan Lappi Timberiltä olisi lähdössä kerran viikossa 2000 kuutiota liimapuuta (vuodessa 100.000 kuutiota), eli vaikka osa kuljetuksista menisi Mussalon satamaan niin tuohon ei selkeästi sitoudu edes yhden veturin koko työpanos. Minulla ei ole käsitystä joista puumääristä ja junanvaunujen kapasiteetista. Montako sellaista LAAS-vaunua( joita on FR:n vuokrakalustoksi täällä veikkailtu) tuo viikon tuotantomäärä tarvitsee?Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Tammikuu 27, 2016, 23:46:11 Lehtitietojen mukaan Lappi Timberiltä olisi lähdössä kerran viikossa 2000 kuutiota liimapuuta (vuodessa 100.000 kuutiota), eli vaikka osa kuljetuksista menisi Mussalon satamaan niin tuohon ei selkeästi sitoudu edes yhden veturin koko työpanos. Minulla ei ole käsitystä joista puumääristä ja junanvaunujen kapasiteetista. Montako sellaista LAAS-vaunua( joita on FR:n vuokrakalustoksi täällä veikkailtu) tuo viikon tuotantomäärä tarvitsee?Karkea arvioni on 1100 tonnia puuta = 20 Laaiis-vaunua = 540 m junaa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Johannes Erra - Tammikuu 28, 2016, 00:11:30 Tässä STT:n Tmz vuokralla MTAB:lla, jolta uupui järeän veturin verran vetovoimaa. Muistaakseni veturi on sittemmin myyty LKAB:lle, joten sen lienee edelleen ajossa MTAB:lla. http://www.lokstallet.n.nu/ibab (http://www.lokstallet.n.nu/ibab) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 28, 2016, 10:10:10 Johannes, mikä MTAB:n viides kone tietojesi mukaan nykyään on?
Neljä muuta ovat näitä T46.2:ia. Tässä mennään vielä vanhaa ratapohjaa Kiirunassa. (http://4rail.eu/swe/swe_lkab_t46-2_switching_42_kiruna_2011_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Tammikuu 28, 2016, 20:07:25 Karkea arvioni on 1100 tonnia puuta = 20 Laaiis-vaunua = 540 m junaa. Yksi junakuorma viikossa vai onko jaettava kahdeksi junaksi? No....eipä hirveästi tule rahaa kassaan.Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Tammikuu 28, 2016, 21:31:01 Otetaanpa positiivinen asenne: tämä on ensimmäinen asiakas, ja tästä toiminta lähtee kehittymään! Ehkäpä tämä on yksi niistä pienistä asioista, joista tulee suuria.
(http://bonbytes.eu/fin/fin_fer_dr18nr101_pasila_1_185_helsinki_2016_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Petri Tuovinen - Tammikuu 28, 2016, 21:41:26 Oikeassa olet Juha...positiivinen asenne ja toivotaan parasta, että homma lähtee pyörimään hyvin...ja miksi ei lähtisi...
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Helmikuu 09, 2016, 16:24:06 Julian mukaan ensi viikolla on käynti Kajaanissa ja paluu Kotkaan Mussaloon. Yksi veturi siirto Kuusankoskelle ja sieltä sitten tavarajunia.
http://julia.dy.fi/timetables/advanced?s=1&date=future&range=30&type=%28kaikki%29&number&operator=3385&start&end&via&locomotive&wagon Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Teemu Saukkonen - Helmikuu 09, 2016, 20:12:51 Joko tälle veturille on keksitty nimiä?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Helmikuu 09, 2016, 20:17:11 Joko tälle veturille on keksitty nimiä? Fer. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Helmikuu 09, 2016, 20:53:17 Otetaanpa positiivinen asenne: tämä on ensimmäinen asiakas, ja tästä toiminta lähtee kehittymään! Ehkäpä tämä on yksi niistä pienistä asioista, joista tulee suuria. Viimeistään silloin FR lähtee lentoon, kun se myydään jollekin jättiläismäiselle rautatiealan toimijalle. Sitä varmaan VR:n pääkonttorissakin pelätään. Nykyiseen Fennia Railiin suhtautuminen lienee jotain sellaista, että antaa poikain puuhastella. Ei tarvitse hakea analogiaa bussiliikennettä kauempaa ja katsella herrojen Möttö ja Helke tekemisiä. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Helmikuu 09, 2016, 21:01:34 Pöh, kuulostaa kovin suomalaiselta. ::)
Katsokaa mitä länsinaapurissamme on tapahtunut, ei niitä uusia firmoja ole myyty normaalia enempää. Tyhmähän sen täytyy olla joka yrittäessä uhraa kaikki tulevaisuuden tuotot myymällä...mutta bussipuolesta en toki tiedä. Otetaanpa positiivinen asenne: tämä on ensimmäinen asiakas, ja tästä toiminta lähtee kehittymään! Ehkäpä tämä on yksi niistä pienistä asioista, joista tulee suuria. Viimeistään silloin FR lähtee lentoon, kun se myydään jollekin jättiläismäiselle rautatiealan toimijalle. Sitä varmaan VR:n pääkonttorissakin pelätään. Nykyiseen Fennia Railiin suhtautuminen lienee jotain sellaista, että antaa poikain puuhastella. Ei tarvitse hakea analogiaa bussiliikennettä kauempaa ja katsella herrojen Möttö ja Helke tekemisiä. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Helmikuu 09, 2016, 21:20:56 Pöh, kuulostaa kovin suomalaiselta. ::) Katsokaa mitä länsinaapurissamme on tapahtunut, ei niitä uusia firmoja ole myyty normaalia enempää. Tyhmähän sen täytyy olla joka yrittäessä uhraa kaikki tulevaisuuden tuotot myymällä...mutta bussipuolesta en toki tiedä. Taitaisivat Möttö ja Helke ajaa edelleen Bovalla Tampereelta Poriin ilman Brian Souterin tuomaa pääomaa. Asioissa on puolensa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Helmikuu 09, 2016, 21:23:35 Kurkkaa sitä porukkaa, jota Fenniarailin takana on. Tässä ollaan ihan vakavassa mielessä liikkeellä...
Kirjoitan muutamasta ruotsalaisesta yhtiöstä niiden tarinoita vorgiin joskus myöhemmin, kun ei ole niin kiire. Pöh, kuulostaa kovin suomalaiselta. ::) Katsokaa mitä länsinaapurissamme on tapahtunut, ei niitä uusia firmoja ole myyty normaalia enempää. Tyhmähän sen täytyy olla joka yrittäessä uhraa kaikki tulevaisuuden tuotot myymällä...mutta bussipuolesta en toki tiedä. Taitaisivat Möttö ja Helke ajaa edelleen Bovalla Tampereelta Poriin ilman Brian Souterin tuomaa pääomaa. Asioissa on puolensa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Helmikuu 09, 2016, 21:35:58 Kurkkaa sitä porukkaa, jota Fenniarailin takana on. Tässä ollaan ihan vakavassa mielessä liikkeellä... Ei kai kukaan muuta ole väittänytkään. Ei tuollaista vuosikausien projektia muutoin olisi maaliin vietykään. Vakavasti pistää varmasti pohtimaan sekin, kun ulkomaalainen vieras tarjoaa sellaista määrää miljoonia, ettei niiden puolesta tarvitsisi enää koskaan tehdä töitä. Eikä Mötön ja Helkeen toimintaakaan huuhaana ole pitäneet muut kuin kartelliöyhtiöiden kannattajat. Kirjoitan muutamasta ruotsalaisesta yhtiöstä niiden tarinoita vorgiin joskus myöhemmin, kun ei ole niin kiire. Tuo olisi mielenkiintoinen alustus keskustelusäikeelle. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Helmikuu 09, 2016, 21:43:26 Joo, hyvä kun pähkäillään erilaisia skenaarioita. Onneksi kaikessa ei talous ole ainoa ohjaava tekijä nykyäänkään, vaikka Suomessa usein ylikorostuukin. Puuttuukohan meiltä sellaista monivuosisataista yrittämisen meininkiä kuin esim. saksalaisilla pienyhtiöillä, tai vähän nuoremmilta ruotsalaisilta toimijoilta.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Helmikuu 09, 2016, 21:47:26 Joo, hyvä kun pähkäillään erilaisia skenaarioita. Onneksi kaikessa ei talous ole ainoa ohjaava tekijä nykyäänkään, vaikka Suomessa usein ylikorostuukin. Puuttuukohan meiltä sellaista monivuosisataista yrittämisen meininkiä kuin esim. saksalaisilla pienyhtiöillä, tai vähän nuoremmilta ruotsalaisilta toimijoilta. Puuttuu. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Helmikuu 09, 2016, 22:24:12 Onkos tuolla FERillä muitakin tavaravaunuja kuin ne kaksi joita on "mainoskuvissa"?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Helmikuu 09, 2016, 23:26:19 Onkos tuolla FERillä muitakin tavaravaunuja kuin ne kaksi joita on "mainoskuvissa"? Niitä on rajan takaa saatavilla Transwaggon AB:n vuokrattavasta kalustosta varmasti sen verran, mitä Fenniaraililla koetaan sopivaksi. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Helmikuu 10, 2016, 10:34:34 Tässä lisää potentiaalisia asiakkaita FERille:
http://en.china-kaidi.com/index/columnsId=1.html (http://en.china-kaidi.com/index/columnsId=1.html) http://www.talouselama.fi/uutiset/suomeen-jattimainen-investointi-miljardin-euron-jalostamo-kemiin-6302193 (http://www.talouselama.fi/uutiset/suomeen-jattimainen-investointi-miljardin-euron-jalostamo-kemiin-6302193) http://economictimes.indiatimes.com/news/international/business/chinas-kaidi-to-build-1-1-billion-biodiesel-plant-in-finland/articleshow/50928809.cms (http://economictimes.indiatimes.com/news/international/business/chinas-kaidi-to-build-1-1-billion-biodiesel-plant-in-finland/articleshow/50928809.cms) ...ja muulle Suomen yritteliäälle porukalle. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Helmikuu 10, 2016, 16:30:58 Onkos tuolla FERillä muitakin tavaravaunuja kuin ne kaksi joita on "mainoskuvissa"? Niitä on rajan takaa saatavilla Transwaggon AB:n vuokrattavasta kalustosta varmasti sen verran, mitä Fenniaraililla koetaan sopivaksi. Tarkoitin kyllä Suomessa olevaa kalustoa, se kun tuo ruotsalainen vaunusto ei ihan heittämällä käy tänne meidän radoille. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: JSL - Helmikuu 10, 2016, 16:38:19 Pieksämäellä on RP-Hitsaus joka kai on mutkan kautta FER osakas. Junalauttojen suomalaistelit jopa vietiin jonnekin Pieksään odottamaan koreja päälle puuvaunuiksi mutta projekti on karahtanut. Skodalta Kajaanista saa venäläistyyppisiä vaunuja sekä eurooppalaisia mutta eivät ole suoraan tyypihyväksyttyjä eli paperisotaa pitää tehdä. RZhD:n vaunujen käytön estää em lisäksi kabotaasikielto joka nykymaailmassa on täysin tyhmä. Tämän illan aikana varmaan tänne taas kitistään että kun ne "pensasneuvostoliittolaisen" vaunut uhkaavat suurimpiirtein koko maailman rauhaa ja sit varmaan myös vängätään taas siitä että pyöräprofiili niissä on hitusen eri joka sekään ei vielä 80 vauhdissa oikeastaan mitään meinaa kun täällä ei ihmiset käsitä sitä että junan pyörä on kartio eikä laippa kokoaikaa kahnaa kiskon päätä vasten korkeintaan niitä tarvitaan tiukoisa kaarteissa ja vaihteitten risteyskappaleissa.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Helmikuu 10, 2016, 16:47:45 Onkos tuolla FERillä muitakin tavaravaunuja kuin ne kaksi joita on "mainoskuvissa"? Niitä on rajan takaa saatavilla Transwaggon AB:n vuokrattavasta kalustosta varmasti sen verran, mitä Fenniaraililla koetaan sopivaksi. Tarkoitin kyllä Suomessa olevaa kalustoa, se kun tuo ruotsalainen vaunusto ei ihan heittämällä käy tänne meidän radoille. Minä taas tarkoitin myös Suomessa vuosikymmenet kulkenutta kalustoa. Sillä ovathan ne junalautoilla ja Tornion kautta tänne liikennöineet vaunut yhä enimmäkseen olemassa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Helmikuu 10, 2016, 17:08:19 Summa summarum: kalustoa näkyy olevan hyvin kun vain ympärille katsoo! ;D
Mutta mikähän mahtaa olla Fenniarailin seuraava asiakas... Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Helmikuu 10, 2016, 19:55:51 Pieksämäellä on RP-Hitsaus joka kai on mutkan kautta FER osakas. Junalauttojen suomalaistelit jopa vietiin jonnekin Pieksään odottamaan koreja päälle puuvaunuiksi mutta projekti on karahtanut. Luulen että tuon RP-Hitsauksen osakkuus ei vaikuttaisi olevan mikään lahja FERille. Onko se millainen yritys, en ole kuullutkaan moisesta?Oletko tietoinen, mikä firma omistaa nuo mainitsemasi telit? Voisin käydä Savossa liikkuessani kuikkimassa firman pihalle. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Helmikuu 10, 2016, 19:59:09 Minä taas tarkoitin myös Suomessa vuosikymmenet kulkenutta kalustoa. Sillä ovathan ne junalautoilla ja Tornion kautta tänne liikennöineet vaunut yhä enimmäkseen olemassa. Eli FERillä ei siis ole kuin kaksi vaunua? Sitä kai tuo kiertelysi meinaa ;DOletko perillä Suomessa kulkeneitten vaunujen pyöristä, onko ne Ruotsissa jemmassa? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Helmikuu 10, 2016, 20:04:35 Minä taas tarkoitin myös Suomessa vuosikymmenet kulkenutta kalustoa. Sillä ovathan ne junalautoilla ja Tornion kautta tänne liikennöineet vaunut yhä enimmäkseen olemassa. Eli FERillä ei siis ole kuin kaksi vaunua? Sitä kai tuo kiertelysi meinaa ;DOletko perillä Suomessa kulkeneitten vaunujen pyöristä, onko ne Ruotsissa jemmassa? Minä en kiertele. Sanoin suoraan mistä on kyse. Transwaggon AB vuokraa Fenniarailin käyttöön entistä Suomessa kulkenutta kalustoa. Niiden pyöriä on Loimaalla jemmassa. Osa Loimaan pyöristä on ilmestynyt Tornioon. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Helmikuu 10, 2016, 20:11:05 Suosittelen myös tutustumista Transwaggonin kalustoesittelyihin:
http://www.transwaggon.com/index.php?id=348 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Riku Outinen - Helmikuu 10, 2016, 20:16:42 Pieksämäellä on RP-Hitsaus joka kai on mutkan kautta FER osakas. Junalauttojen suomalaistelit jopa vietiin jonnekin Pieksään odottamaan koreja päälle puuvaunuiksi mutta projekti on karahtanut. Luulen että tuon RP-Hitsauksen osakkuus ei vaikuttaisi olevan mikään lahja FERille. Onko se millainen yritys, en ole kuullutkaan moisesta?Oletko tietoinen, mikä firma omistaa nuo mainitsemasi telit? Voisin käydä Savossa liikkuessani kuikkimassa firman pihalle. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Helmikuu 10, 2016, 20:22:41 Minä en kiertele. Sanoin suoraan mistä on kyse. Transwaggon AB vuokraa Fenniarailin käyttöön entistä Suomessa kulkenutta kalustoa. Niiden pyöriä on Loimaalla jemmassa. Osa Loimaan pyöristä on ilmestynyt Tornioon. Jos nuo pyörät ovat olleet vuosia jossakin Loimaalla puun alla, niin saako niillä edes ajaa ilman tarkastusta ja laakereiden huoltoa? Tekeekö sellaista hommaa muut täällä Suomessa kuin VR? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Helmikuu 10, 2016, 20:25:14 Ei hirveän kovaa menee RP-Hitsauksella, kun on ollut jonkun kuukauden konkurssissa. Ai jaa! Eipä sitten Jannen levittämään tietoon ollutkaan luottamista...Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Helmikuu 10, 2016, 20:30:31 Minä en kiertele. Sanoin suoraan mistä on kyse. Transwaggon AB vuokraa Fenniarailin käyttöön entistä Suomessa kulkenutta kalustoa. Niiden pyöriä on Loimaalla jemmassa. Osa Loimaan pyöristä on ilmestynyt Tornioon. Jos nuo pyörät ovat olleet vuosia jossakin Loimaalla puun alla, niin saako niillä edes ajaa ilman tarkastusta ja laakereiden huoltoa? Tekeekö sellaista hommaa muut täällä Suomessa kuin VR? No en tarkkaa määrää lähde arvailemaan, koska Fenniarailille vuokrattujen vaunujen todellinen määrä on toistaiseksi tuntematon. Ainakin minulle. Pyöräkertoja heillä kuitenkin riittää ainakin 86:een Laaiis-tyyppiseen vaunuun. En oikein usko, että ilman tarkastuksia pyöräkertoja laitetaan liikenteeseen. Fenniarail on lehtitietojen mukaan tilannut VR:n Pieksämäen konepajalta pyörien kunnostustyötä. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Helmikuu 10, 2016, 20:50:02 No en tarkkaa määrää lähde arvailemaan, koska Fenniarailille vuokrattujen vaunujen todellinen määrä on toistaiseksi tuntematon. Ainakin minulle. Pyöräkertoja heillä kuitenkin riittää ainakin 86:een Laaiis-tyyppiseen vaunuun. En oikein usko, että ilman tarkastuksia pyöräkertoja laitetaan liikenteeseen. Fenniarail on lehtitietojen mukaan tilannut VR:n Pieksämäen konepajalta pyörien kunnostustyötä. Kai niitä pyöriä on jätettävä osa "varalle". Mielenkiintoista kuulla, missäpäin pohjoista meinaavat Kemijärven liikenteen kaluston huoltaa.Eipä kai siinä muita toimijoita ole noissa strategisten osien huolloissa kuin valtion firma. Toisaalta lisää se työtä sinne ja luo tulovirtaa kassaan. Toivottavasti saavat muutakin liikennettä kuin tuon Kemijärven "kaksi vuoroa viikossa". Kova homma pitää puolenkymmentä johtajaa palkoissa noilla rahdeilla, varsinkin kun aika "nahkoineen" on pitänyt kyydit myydä. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Helmikuu 10, 2016, 20:55:51 No en tarkkaa määrää lähde arvailemaan, koska Fenniarailille vuokrattujen vaunujen todellinen määrä on toistaiseksi tuntematon. Ainakin minulle. Pyöräkertoja heillä kuitenkin riittää ainakin 86:een Laaiis-tyyppiseen vaunuun. En oikein usko, että ilman tarkastuksia pyöräkertoja laitetaan liikenteeseen. Fenniarail on lehtitietojen mukaan tilannut VR:n Pieksämäen konepajalta pyörien kunnostustyötä. Kai niitä pyöriä on jätettävä osa "varalle". Mielenkiintoista kuulla, missäpäin pohjoista meinaavat Kemijärven liikenteen kaluston huoltaa.Eipä kai siinä muita toimijoita ole noissa strategisten osien huolloissa kuin valtion firma. Toisaalta lisää se työtä sinne ja luo tulovirtaa kassaan. Toivottavasti saavat muutakin liikennettä kuin tuon Kemijärven "kaksi vuoroa viikossa". Kova homma pitää puolenkymmentä johtajaa palkoissa noilla rahdeilla, varsinkin kun aika "nahkoineen" on pitänyt kyydit myydä. Suomessa on käytännössä kaksi toimijaa kyseisessä bisneksessä: Teräspyörä Oy ja VR Kunnossapitopalvelut. Molemmat toimivat pääasiassa etelässä, joten pohjoisessa tuskin huolletaan mitään. Ruotsissa on jonkin verran enemmän tarjontaa, mutta ei hintataso taida niin oleellisesti erota, että kannattaa siellä käyttää huollossa. Kyllä ilman muuta on kova homma myydä kuljetuspalvelua, kun ei ole vielä näyttöäkään. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Helmikuu 10, 2016, 22:04:26 Tuota, mitä väliä sillä on montako vaunua Suomessa nyt on? Eikös tärkeämpää ole montako Suomessa voisi olla. Jos on maksava asiakas, Transwaggon ja AAE kyllä huolehtivat kalustosta. Tai itäpuolen kalustoyhtiöt. Ei FER ilman vaunuja jää...
Vaunuja on vähemmän kuin myöhemmin sen takia että Fenniarailin ensimmäinen asiakas vasta aloittelee operaattorin käyttöä keväällä, ei kannata pitää vuokravaunuja vuokralla enempää kuin mihin on käyttöä? Minä en kiertele. Sanoin suoraan mistä on kyse. Transwaggon AB vuokraa Fenniarailin käyttöön entistä Suomessa kulkenutta kalustoa. Niiden pyöriä on Loimaalla jemmassa. Osa Loimaan pyöristä on ilmestynyt Tornioon. Jos nuo pyörät ovat olleet vuosia jossakin Loimaalla puun alla, niin saako niillä edes ajaa ilman tarkastusta ja laakereiden huoltoa? Tekeekö sellaista hommaa muut täällä Suomessa kuin VR? Seuraavaa asiaa: onko Laais ainoa tyyppi, joka on aiemmin kulkenut Suomessa ja edelleen aktiivikäytössä jossain? Eikös noita vaunuja ollut paljon muitakin? Tässä on tyrkylle Habbiins Örebrosta: (http://bonbytes.eu/swe/swe_tw_habbiinsnr372_1_185_orabro_2014_1000.jpg) Habiins niin ikään Örebrosta: (http://bonbytes.eu/swe/swe_tw_habiinsnr783_1_185_orabro_2014_1000.jpg) Ja saman yritysryppään VTG:n joka paikassa näkyvä Uacns, tässä Jällivaarassa: (http://bonbytes.eu/swe/swe_vtg_uacnsnr156_1_185_gallivare_2013_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Oskari Kvist - Helmikuu 10, 2016, 22:36:08 Ja saman yritysryppään VTG:n joka paikassa näkyvä Uacns, tässä Jällivaarassa: (http://bonbytes.eu/swe/swe_vtg_uacnsnr156_1_185_gallivare_2013_1000.jpg) Offtopic, mutta onko kuvan Uacns:ssa jotkut K17-telin sukuiset telit? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Helmikuu 10, 2016, 22:58:50 Tuota, mitä väliä sillä on montako vaunua Suomessa nyt on? Eikös tärkeämpää ole montako Suomessa voisi olla. Jos on maksava asiakas, Transwaggon ja AAE kyllä huolehtivat kalustosta. Tai itäpuolen kalustoyhtiöt. Ei FER ilman vaunuja jää... Enhän minä mistään vaunujen paitsijäämisestä ole huolta kantanutkaan. Kysyin että montako niitä nyt on. Tuskaa tuntuu yksinkertaisesta kysymyksestä syntyvän ;DNoista itäpuolen kalustoyhtiöistä ei pitäisi olla huolta. Janne Lousi kertoili edellisellä sivulla ettei niillä ole tyyppihyväksyntää. Jos/kun tämä pitää paikkansa, niillä ei silloin ajella täällä EU:ssa. Hitaitakin nuo näyttävät joidenkin tietojen mukaan olevan.... Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Helmikuu 10, 2016, 23:01:35 Pieksämäellä on RP-Hitsaus joka kai on mutkan kautta FER osakas. Junalauttojen suomalaistelit jopa vietiin jonnekin Pieksään odottamaan koreja päälle puuvaunuiksi mutta projekti on karahtanut. Onkos kellään tietoa näiden telien olemassaolosta? Jos kerran RP-Hitsaus on konkassa, niin menivätkö telit sitten pesän kautta jonnekin toiselle firmalle, vai nappasiko Kuusakoski potin?Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: JSL - Helmikuu 10, 2016, 23:12:57 Harmi homma ettei RP olekaan enää pystyssä. Siinä olisi nyt rahamiehille mahdollisuus laittaa konkurssipesän halleihin oma paja pystyyn. Telien kohtalo kiinnostais itteenikin.
Menee nyt vähän ohi aiheen mutta Turun nurkissa oli aikoinaan hyvinkin Keski-Eurooppalaisia tuulahduksia junissa. Muistan varmaan 96 tai -7 vuodelta ennen 8 menneen U:gin junan jossa kolminveto edessä, vaunusto viimeisiään vetävälle U:gin junalauttasatamalle meneviä mannermaisia tavaravaunuja sekä Euro-Samaran kuljetuksiin tarvittuja häkkivaunuja :D Vuosia myöhemmin vielä Naantaliin meni DB:n pressukatteellisia telivaunuja sitä lyhempää ja pitempää mallia. Menihän Seawindin ja Railshipin satamista paljon muutakin vaunustoa eripuolille Suomea ja telejä oli välillä aika isojakin nippuja varastossa. http://www.netnic.fi/tklk/ Tolla porukalla kerholehdissään on aikanaan ollut paljonkin juttua Euro-vaunuista, kannattaa katsoa! :) Esim: http://www.netnic.fi/tklk/Tenderi-1-2-2014.pdf sivu 7 kannattaa lukea. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Joona Kärkkäinen - Helmikuu 11, 2016, 07:31:51 Ja saman yritysryppään VTG:n joka paikassa näkyvä Uacns, tässä Jällivaarassa: (http://bonbytes.eu/swe/swe_vtg_uacnsnr156_1_185_gallivare_2013_1000.jpg) Offtopic, mutta onko kuvan Uacns:ssa jotkut K17-telin sukuiset telit? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Helmikuu 11, 2016, 08:35:09 Hyvä, tuo itä on sitten rajattu pois tällä kertaa. Kumma kuitenkin kun VR, UPM ja StoraEnso + joukko muita saavat käyttää itäkalustoa näköjään ihan vapaasti?
Sori tuskasta, ei ollut tarkoitus tuottaa sitä :( Enhän minä mistään vaunujen paitsijäämisestä ole huolta kantanutkaan. Kysyin että montako niitä nyt on. Tuskaa tuntuu yksinkertaisesta kysymyksestä syntyvän ;D Noista itäpuolen kalustoyhtiöistä ei pitäisi olla huolta. Janne Lousi kertoili edellisellä sivulla ettei niillä ole tyyppihyväksyntää. Jos/kun tämä pitää paikkansa, niillä ei silloin ajella täällä EU:ssa. Hitaitakin nuo näyttävät joidenkin tietojen mukaan olevan.... Tässä RWD Servicesin vaunu itäpuolelta, yksi noin 40-50 vaunun junassa Kokkolassa. (http://bonbytes.eu/fin/fin_rwds_hopper_1_174_kokkola_2013_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Antti Tapani Häkkinen - Helmikuu 11, 2016, 16:16:12 No eihän se hallitusta haittaa, jos vähän yhdysliikennettä harjoitetaan. Jos taas kilpailija yrittää venäläiskalustoa hankkia, niin siitähän nostetaan äläkkä.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jonne Seppänen - Helmikuu 11, 2016, 19:16:18 Tämän päivän Kymen Sanomissa juttua Fenniarailista. Liikennöinti Kemijärvi-Oulu/Kotka/Hamina alkaa kunhan raideyhteys tehtaalle on kunnossa. Paperiversiossa kerrotaan laajemmin mm. kymmenen kuljettajan palkkaamisesta ja tavoitteesta löytää kuljetettavaa myös paluusuunnassa Kotka/Hamina-Kemijärvi
http://www.kymensanomat.fi/Online/2016/02/10/Fenniarailin%20dieselveturit%20alkavat%20kes%C3%A4ll%C3%A4%20kiskoa%20vientipuuta%20Mussalon%20satamaan/2016320293827/4 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi K Hakala - Helmikuu 11, 2016, 21:18:40 Mielenkiintoista, että dieselillä on järkevämpää viedä puutavaraa maan etäisimmistä kolkista toisiin, sen sijaan että vietäisiin lähimpään satamaan...Mikähän lienee reitti Oulu-Kotka välillä?
Rikkidirektiivi ??? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Kari Huuva - Helmikuu 11, 2016, 21:56:30 Kuulostaa kyllä oudolle ajaa jotain puukuormaa toiseen päähän Suomea. Johan se on hidastakin yksiraiteisilla radoilla, kun tavaraliikenne saa väistellä vähän väliä. Saas nähdä mitä tästä tulee.
Ja sekin, että VR pyrkii koko ajan lisäämään halpaa sähköveroa niin kilpailija ajelee tuollaisia matkoja dieselillä. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Riku Outinen - Helmikuu 11, 2016, 22:11:32 Onko tuossa mikään nyt niin ennennäkemättömän outoa? Onhan tähänkin asti ajettu tavaraa kaukaa Pohjoisesta Etelään, sekä rekoilla että junilla. Mm. paperia, kartonkia, terästä jne. Lappi Woodin edeltäjä Arktoskin ajoi Mussalon kautta tavaraa, silloin vaan rekan kyydissä kulki puu Kemijärveltä Kotkaan. Taitaa yksi syy olla, että Mussalossa taitaa olla mm. Aasian yhteydet vähän eri mallissa kuin Pohjoisen satamissa. Tätä tämä logistiikka on ;)
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Helmikuu 11, 2016, 22:30:51 Kuulostaa kyllä oudolle ajaa jotain puukuormaa toiseen päähän Suomea. Johan se on hidastakin yksiraiteisilla radoilla, kun tavaraliikenne saa väistellä vähän väliä. Saas nähdä mitä tästä tulee. Ja tuolla veturilla on matkantekokin hidasta. Käykö ne kohtauspaikatkaan oikein hyvin hitaasti köryyttelevälle kalustolle aikataulun optimoimiseksi? Voi olla että siellä vaan sitten pitää odotella levikkeellä useampaa junaa, kun niiden väliin ei mahdu sotkematta muiden aikatauluja.Veikkaan että vielä tulee narinaa VR:n suosimisesta aikataulujen jaossa... Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ilkka Hovi - Helmikuu 12, 2016, 18:57:34 Dr18 tulivat viettämään viikonloppua Kotkassa. Kaksi talliin ja 101 tallin ulkopuolelle.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Helmikuu 13, 2016, 14:34:22 Kirjoitan muutamasta ruotsalaisesta yhtiöstä niiden tarinoita vorgiin joskus myöhemmin, kun ei ole niin kiire. Älä unohda tätä lupausta. Kiinnostaisi! Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Helmikuu 13, 2016, 14:48:32 Tuota, mitä väliä sillä on montako vaunua Suomessa nyt on? Eikös tärkeämpää ole montako Suomessa voisi olla. Jos on maksava asiakas, Transwaggon ja AAE kyllä huolehtivat kalustosta. Tai itäpuolen kalustoyhtiöt. Ei FER ilman vaunuja jää... Enhän minä mistään vaunujen paitsijäämisestä ole huolta kantanutkaan. Kysyin että montako niitä nyt on. Tuskaa tuntuu yksinkertaisesta kysymyksestä syntyvän ;DSulle on vastattu jo edellisellä sivulla, että kyseessä ovat Transwaggonilta vuokrattavat vaunut. Kaikki Transwaggonin vaunut ovat suoraan käytettävissä Suomessa, kunhan pyöräkerrat vaihdetaan 1524-millisiin. Vaunuja ei tarvitse erikseen rekisteröidä Suomeen, koska sekä Suomi, että Ruotsi ovat EU-maita. Ruotsalaista rekisteröintiä voidaan siis käyttää Suomessa aivan samoin kuin nykyään Helsinki-Moskova-väliä kulkeva Tolstoi koostuu vaunuista, jotka on rekisteröity Sveitsiin (joka ei ole EU-maa, mutta joka rautatieasioissa tekee tiivistä EU-yhteistyötä.) Niitä 1524-millisiä pyöriä FR:llä on ennästään jo yli 80 vaunun tarpeisiin. Eli käytännössä Transwaggonin koko kalustokirjo on FR:n käytettävissä, kuitenkin niin, että kerrallaan kyseisistä vaunuista voidaan käyttää vain noin kahdeksaakymmentä, eli junien yhteispituus voi nykyisellään olla korkeintaan puolisentoista kilometriä. Tietysti siinä vaiheessa, kun FR:lle tulee jokin varmuus siitä, että jotain vaunutyyppiä tarvitaan varmasti yhtäjaksoisesti monen-monen vuoden ajan jokin vähimmäismäärä, sitä vaunutyyppiä sitten ostetaan. Ja toki niitä 1524-millisiä pyöräkertoja saa tehtyä nopeasti lisää niin paljon kuin tarvitaan, eli käytännössä aivan jokainen Transwaggon-vaunu on käytettävissä. Ja toistetaan nyt vielä kerran tämäkin: Ne Transwaggonin vaunut ovat jo liikennöineet Suomessa. Voi olla, että jokainen vaunuista - voi myös olla ettei ihan jokainen yksilö. Mutta ainakin vaunutyypeistä lienee kustakin vähintään yksi tai kaksi Suomessa joskus pyörinyt. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: SuperSpotter - Helmikuu 13, 2016, 16:08:06 Tuota, mitä väliä sillä on montako vaunua Suomessa nyt on? Eikös tärkeämpää ole montako Suomessa voisi olla. Jos on maksava asiakas, Transwaggon ja AAE kyllä huolehtivat kalustosta. Tai itäpuolen kalustoyhtiöt. Ei FER ilman vaunuja jää... Enhän minä mistään vaunujen paitsijäämisestä ole huolta kantanutkaan. Kysyin että montako niitä nyt on. Tuskaa tuntuu yksinkertaisesta kysymyksestä syntyvän ;DSulle on vastattu jo edellisellä sivulla, että kyseessä ovat Transwaggonilta vuokrattavat vaunut. Kaikki Transwaggonin vaunut ovat suoraan käytettävissä Suomessa, kunhan pyöräkerrat vaihdetaan 1524-millisiin. Vaunuja ei tarvitse erikseen rekisteröidä Suomeen, koska sekä Suomi, että Ruotsi ovat EU-maita. Ruotsalaista rekisteröintiä voidaan siis käyttää Suomessa aivan samoin kuin nykyään Helsinki-Moskova-väliä kulkeva Tolstoi koostuu vaunuista, jotka on rekisteröity Sveitsiin (joka ei ole EU-maa, mutta joka rautatieasioissa tekee tiivistä EU-yhteistyötä.) Niitä 1524-millisiä pyöriä FR:llä on ennästään jo yli 80 vaunun tarpeisiin. Eli käytännössä Transwaggonin koko kalustokirjo on FR:n käytettävissä, kuitenkin niin, että kerrallaan kyseisistä vaunuista voidaan käyttää vain noin kahdeksaakymmentä, eli junien yhteispituus voi nykyisellään olla korkeintaan puolisentoista kilometriä. Tietysti siinä vaiheessa, kun FR:lle tulee jokin varmuus siitä, että jotain vaunutyyppiä tarvitaan varmasti yhtäjaksoisesti monen-monen vuoden ajan jokin vähimmäismäärä, sitä vaunutyyppiä sitten ostetaan. Ja toki niitä 1524-millisiä pyöräkertoja saa tehtyä nopeasti lisää niin paljon kuin tarvitaan, eli käytännössä aivan jokainen Transwaggon-vaunu on käytettävissä. Ja toistetaan nyt vielä kerran tämäkin: Ne Transwaggonin vaunut ovat jo liikennöineet Suomessa. Voi olla, että jokainen vaunuista - voi myös olla ettei ihan jokainen yksilö. Mutta ainakin vaunutyypeistä lienee kustakin vähintään yksi tai kaksi Suomessa joskus pyörinyt. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Otava - Helmikuu 13, 2016, 16:39:19 Fenniaraililla ei ole yhtään vaunua. Kaksi ruotsalaista vaunua on liisattuna.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Helmikuu 13, 2016, 18:17:08 Tuota, mitä väliä sillä on montako vaunua Suomessa nyt on? Eikös tärkeämpää ole montako Suomessa voisi olla. Jos on maksava asiakas, Transwaggon ja AAE kyllä huolehtivat kalustosta. Tai itäpuolen kalustoyhtiöt. Ei FER ilman vaunuja jää... Enhän minä mistään vaunujen paitsijäämisestä ole huolta kantanutkaan. Kysyin että montako niitä nyt on. Tuskaa tuntuu yksinkertaisesta kysymyksestä syntyvän ;DSulle on vastattu jo edellisellä sivulla, että kyseessä ovat Transwaggonilta vuokrattavat vaunut. Kaikki Transwaggonin vaunut ovat suoraan käytettävissä Suomessa, kunhan pyöräkerrat vaihdetaan 1524-millisiin. Vaunuja ei tarvitse erikseen rekisteröidä Suomeen, koska sekä Suomi, että Ruotsi ovat EU-maita. Ruotsalaista rekisteröintiä voidaan siis käyttää Suomessa aivan samoin kuin nykyään Helsinki-Moskova-väliä kulkeva Tolstoi koostuu vaunuista, jotka on rekisteröity Sveitsiin (joka ei ole EU-maa, mutta joka rautatieasioissa tekee tiivistä EU-yhteistyötä.) Niitä 1524-millisiä pyöriä FR:llä on ennästään jo yli 80 vaunun tarpeisiin. Eli käytännössä Transwaggonin koko kalustokirjo on FR:n käytettävissä, kuitenkin niin, että kerrallaan kyseisistä vaunuista voidaan käyttää vain noin kahdeksaakymmentä, eli junien yhteispituus voi nykyisellään olla korkeintaan puolisentoista kilometriä. Tietysti siinä vaiheessa, kun FR:lle tulee jokin varmuus siitä, että jotain vaunutyyppiä tarvitaan varmasti yhtäjaksoisesti monen-monen vuoden ajan jokin vähimmäismäärä, sitä vaunutyyppiä sitten ostetaan. Ja toki niitä 1524-millisiä pyöräkertoja saa tehtyä nopeasti lisää niin paljon kuin tarvitaan, eli käytännössä aivan jokainen Transwaggon-vaunu on käytettävissä. Ja toistetaan nyt vielä kerran tämäkin: Ne Transwaggonin vaunut ovat jo liikennöineet Suomessa. Voi olla, että jokainen vaunuista - voi myös olla ettei ihan jokainen yksilö. Mutta ainakin vaunutyypeistä lienee kustakin vähintään yksi tai kaksi Suomessa joskus pyörinyt. No kysymykseen "montako", voidaan antaa vastaukseksi, että "useita satoja, ehkä tuhansia. Katso Transwaggonin nettisivuilta, WIkipediasta tai jostakin". Tarkalla lukumäärällä on hirveän vähän väliä niin kauan kuin FR:llä on vain kolme veturia. Niitä vaunuja on vähintään kymmenkertainen määrä tarpeeseen nähden. Määrä haluttiin tietää, jotta tiedettäisiin, onko firmalla riittävästi vaunuja. Kyllä on. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Helmikuu 13, 2016, 18:20:08 No, kävin nyt kaivamassa sen (melko) tarkan luvunkin.
Fenniaraililla on käytettävissään noin yksitoistatuhatta (11000) vaunua. Näistä 1800 on avovaunuja ja 9200 katettuja vaunuja. TIedot hain WIkipediasta, aikaa tiedonhaussa kului vajaa minuutti: https://de.wikipedia.org/wiki/Transwaggon . Tiedonhaun toteutin tässä keskusteluketjussamme jo ajat sitten ehdotetulla keinolla: Pistin hakukoneeseen hakusanaksi "Transwaggon" ja painoin enter. Eka hakutulos kertoi tuon 11000. EDIT: Ylläolevan viisirivisen viestin kirjoittamiseen meni arviolta kolme kertaa niin pitkä aika kuin tuon tiedon "etsimiseen", eli katsomiseen. Mikä järki kolmen viestin voimin vängätä tarkkaa lukemaa nettifoorumilta syyttäen ihmisiä "väistelemisestä", jos se tarkka lukumäärä ensinnäkin on keskustelun kannalta ihan yks ja hailee ja toisekseen tosi nopeasti selvitettävissä? Toi 11000 on ihan mielenkiintoinen luku sinänsä, kun itse olin odottanut ennemminkin jotain suuruusluokassa 2000-5000 olevaa määrää, mutta tosiaan keskustelun kannalta yllämainittu "Transwaggon on kalustonvuokrausyhtiö ja sillä riittää vaunuja" on riittävä vastaus kysymykseen vaunujen riittävyydestä. Toivottavasti tämä asia on nyt riittävän moneen kertaan toistettu, että asia on selvä. EDIT2: Ruotsinkielinen Wikipedia antaa lukumääräksi 12700: https://sv.wikipedia.org/wiki/Transwaggon . Ranskankielinen sanoo, että 12000: https://fr.wikipedia.org/wiki/Transwaggon . Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Helmikuu 13, 2016, 19:34:35 Sulle on vastattu jo edellisellä sivulla, että kyseessä ovat Transwaggonilta vuokrattavat vaunut. Kaikki Transwaggonin vaunut ovat suoraan käytettävissä Suomessa, kunhan pyöräkerrat vaihdetaan 1524-millisiin. Vaunuja ei tarvitse erikseen rekisteröidä Suomeen, koska sekä Suomi, että Ruotsi ovat EU-maita. Ruotsalaista rekisteröintiä voidaan siis käyttää Suomessa aivan samoin kuin nykyään Helsinki-Moskova-väliä kulkeva Tolstoi koostuu vaunuista, jotka on rekisteröity Sveitsiin (joka ei ole EU-maa, mutta joka rautatieasioissa tekee tiivistä EU-yhteistyötä.) Niitä 1524-millisiä pyöriä FR:llä on ennästään jo yli 80 vaunun tarpeisiin. Yhtä asiaa minä ihmettelen. Tässä ketjussa on kerrottu Loimalla olleen "200 pyöräkertaa", jotka kaiketi ovat siirtyneet FR:n omistukseen. Onko luku väärä vai onko pyöriä ostettu FR:lle jostakin muualta? En oikein saa niitä riittämään "noin 80 kpl" vaunuun, varsinkin kun täällä on keskusteltu Laais- vaunuista jotka teknisen datan ukaisesti ovat 4-akselisia. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Kuusinen - Helmikuu 13, 2016, 20:00:04 Mielenkiintoista seurata tätä keskustelua ja sitä, miten paljon mielipahaa, katkeruutta ja jopa vihaakin on rivien välistä havaittavissa joidenkin henkilöiden taholta ensimmäisen ihan oikean tavaraliikenneoperaattorin tullessa Suomen rataverkostolle.
Täältä näyttää näemmä löytyvän epävirallinen ja vahvistamaton harrastajatason vastaus siihen, mitä akseleille on mahdollisesti tehty ja paljonko niitä tarkalleen on ollut tietyllä hetkellä Loimaalla ja Torniossa: http://junalauta.net/forum/index.php?topic=281.80 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Helmikuu 13, 2016, 20:42:59 KIrjoitan! Olen juuri kokomassa materiaalia. Ja toivon pohdintaa ja kannanottoja, niin olemme taas toivottavasti viisaampia pohdinnan jälkeen.
Kirjoitan muutamasta ruotsalaisesta yhtiöstä niiden tarinoita vorgiin joskus myöhemmin, kun ei ole niin kiire. Älä unohda tätä lupausta. Kiinnostaisi! Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Helmikuu 13, 2016, 20:47:29 Olisiko VTG:llä vielä jotain lisää tähän kun ovat puoliksi samaa firmaa, jos nyt ei tuota aiemmin käsiteltyä säiliövaunua?
No, kävin nyt kaivamassa sen (melko) tarkan luvunkin. Fenniaraililla on käytettävissään noin yksitoistatuhatta (11000) vaunua. Näistä 1800 on avovaunuja ja 9200 katettuja vaunuja. TIedot hain WIkipediasta, aikaa tiedonhaussa kului vajaa minuutti: https://de.wikipedia.org/wiki/Transwaggon . Tiedonhaun toteutin tässä keskusteluketjussamme jo ajat sitten ehdotetulla keinolla: Pistin hakukoneeseen hakusanaksi "Transwaggon" ja painoin enter. Eka hakutulos kertoi tuon 11000. EDIT: Ylläolevan viisirivisen viestin kirjoittamiseen meni arviolta kolme kertaa niin pitkä aika kuin tuon tiedon "etsimiseen", eli katsomiseen. Mikä järki kolmen viestin voimin vängätä tarkkaa lukemaa nettifoorumilta syyttäen ihmisiä "väistelemisestä", jos se tarkka lukumäärä ensinnäkin on keskustelun kannalta ihan yks ja hailee ja toisekseen tosi nopeasti selvitettävissä? Toi 11000 on ihan mielenkiintoinen luku sinänsä, kun itse olin odottanut ennemminkin jotain suuruusluokassa 2000-5000 olevaa määrää, mutta tosiaan keskustelun kannalta yllämainittu "Transwaggon on kalustonvuokrausyhtiö ja sillä riittää vaunuja" on riittävä vastaus kysymykseen vaunujen riittävyydestä. Toivottavasti tämä asia on nyt riittävän moneen kertaan toistettu, että asia on selvä. EDIT2: Ruotsinkielinen Wikipedia antaa lukumääräksi 12700: https://sv.wikipedia.org/wiki/Transwaggon . Ranskankielinen sanoo, että 12000: https://fr.wikipedia.org/wiki/Transwaggon . Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Helmikuu 13, 2016, 20:55:00 Mielenkiintoista seurata tätä keskustelua ja sitä, miten paljon mielipahaa, katkeruutta ja jopa vihaakin on rivien välistä havaittavissa joidenkin henkilöiden taholta ensimmäisen ihan oikean tavaraliikenneoperaattorin tullessa Suomen rataverkostolle. Tuo on kyllä hämmentävää, miten tuntuu monillakin sieppaavan ihan tosissaan Fennia Railin tulo. Bussikeskusteluissa oli erittäin paljon samankaltaista puhetta, mutta siellä sen jotenkin laittoi karttellibussisukujen masinoimaksi mielipidevaikuttamiseksi, mutta ilmeisesti täysin ulkopuolisetkin vastustivat Onnibussin tuloa. Mistäköhän tuo kumpuaa? Onko siinä jonkilaisia poliittisia värinöitä takana? Koetaanko oma tai esi-isien rautatieläisyys jotenkin velvoittavan? Vastustetaanko kaikkiea uutta ihan vaan periaatteesta? Vai mikä riepoo? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Helmikuu 13, 2016, 23:19:10 Täältä näyttää näemmä löytyvän epävirallinen ja vahvistamaton harrastajatason vastaus siihen, mitä akseleille on mahdollisesti tehty ja paljonko niitä tarkalleen on ollut tietyllä hetkellä Loimaalla ja Torniossa: http://junalauta.net/forum/index.php?topic=281.80 Tästä löytyi tyhjentävä vastaus kysymykseeni akselien määrästä. Reilua ja yksinkertaista toimintaa, joka poistaa epätietoisuuden yksiselitteisesti.Kun kysyin täällä suomessa olevien FR:n (käytössä olevien) vaunujen lukumäärää tällä hetkellä, niin yksinkertaisena vastauksenahan olisi ollut vaikkapa "tällä tietoa kaksi kappaletta". No, miksi kellään ei sitten riittänyt ryhti vastata noin, vaan aloitettiin politiikkomainen pyörittely aisialla? Parhaimmillaan vetäistiin esiin esimerkiksi Tuukan ""Fenniaraililla on käytettävissään noin yksitoistatuhatta (11000) vaunua. Näistä 1800 on avovaunuja ja 9200 katettuja vaunuja."" Nämä lukumääräthän pitäisivät paikkaansa vain siinä tapauksessa että FR olisi Nordvaggonin ainoa asiakas. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Helmikuu 14, 2016, 08:25:38 Täältä näyttää näemmä löytyvän epävirallinen ja vahvistamaton harrastajatason vastaus siihen, mitä akseleille on mahdollisesti tehty ja paljonko niitä tarkalleen on ollut tietyllä hetkellä Loimaalla ja Torniossa: http://junalauta.net/forum/index.php?topic=281.80 Tästä löytyi tyhjentävä vastaus kysymykseeni akselien määrästä. Reilua ja yksinkertaista toimintaa, joka poistaa epätietoisuuden yksiselitteisesti.Kun kysyin täällä suomessa olevien FR:n (käytössä olevien) vaunujen lukumäärää tällä hetkellä, niin yksinkertaisena vastauksenahan olisi ollut vaikkapa "tällä tietoa kaksi kappaletta". No, miksi kellään ei sitten riittänyt ryhti vastata noin, vaan aloitettiin politiikkomainen pyörittely aisialla? "Tällä tietoa kaksi kappalettako" olisi sitten antanut oikean kuvan FR:n potentiaalista? Sillä kahden vaunun junallako sitten olisi uumoiltu ajettavan Kemijärvi - Mussalo -väliä? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Helmikuu 14, 2016, 08:27:40 Ehkäpä tuo sanamuoto "Fenniaraililla käytössä olevien vaunujen määrä" kysymyksessäsi oli pulmana: kuinka operaatorilla joka ei ole vielä aloitttanut voi olla yhtään vaunua käytössä? Tämä olettaen että "käytössä" tarkoittaa "käytetään tuotantoon = asiakkaan tavaroiden kuljettamiseen". Olisiko niin että käytössä sana tarkoittaa meille monia eri asioita, ja tuosta pääsimme vastausten, vastausten vastausten, vastausten vastausten vastausten, vastausten vastausten vastausten vastausten, jne loputtomaan ketjuun. Jokainen ketjulainen halusi tuoda jotain mielenkiintoista keskusteluun lisää.
Minusta on ensiarvoisen tärkeää, että keskustelimme! Samoin näen että keskustelun laajennuksessa ajatteluun, että mitä Fenniarailin vaunuresurssit (sen mahdollisuudet) lopultakin ovat, on ensinarvoisen tärkeää katsoen ulkopuolelta mitä Fenniarail voi jatkossa tehdä, kunhan asiakkaita alkaa kertyä. Silloin ei rajoituta demovaunustoon. On myös aivan varma että operaattoreita tulee lisää, paitsi jos kumipyöräliikenteellä on VR:n monopoliavuosien takia saatu niskalenkki junaliikenteen rahdista. Onkohan niin? Alla havainnekuvituksena meikäläinen "maantiejuna". Lisätään tuohon automaattiohjaus ja halpa energia, niin nykyinen asetelma muuttuu. En satuile automaattiohjauksesta. Södertäljeen voi mennä katsomaan kun Scanian nupit hiovat parviohjauksen yksityiskohtia testiradalla. (parvi=rekkoja ajaa monta peräkkäin ajatuksena että niissä on vain yksi kuljettaja joka ohjaa kaikkia) Ovat tehneet sitä jo vuosia. Samaa tekevät muut autonvalmistajat, joten junaliikenteen kiskojen suoma ohjauskilpailuetu voi kohta olla menetetty. Täältä näyttää näemmä löytyvän epävirallinen ja vahvistamaton harrastajatason vastaus siihen, mitä akseleille on mahdollisesti tehty ja paljonko niitä tarkalleen on ollut tietyllä hetkellä Loimaalla ja Torniossa: http://junalauta.net/forum/index.php?topic=281.80 Tästä löytyi tyhjentävä vastaus kysymykseeni akselien määrästä. Reilua ja yksinkertaista toimintaa, joka poistaa epätietoisuuden yksiselitteisesti.Kun kysyin täällä suomessa olevien FR:n (käytössä olevien) vaunujen lukumäärää tällä hetkellä, niin yksinkertaisena vastauksenahan olisi ollut vaikkapa "tällä tietoa kaksi kappaletta". No, miksi kellään ei sitten riittänyt ryhti vastata noin, vaan aloitettiin politiikkomainen pyörittely aisialla? Parhaimmillaan vetäistiin esiin esimerkiksi Tuukan ""Fenniaraililla on käytettävissään noin yksitoistatuhatta (11000) vaunua. Näistä 1800 on avovaunuja ja 9200 katettuja vaunuja."" Nämä lukumääräthän pitäisivät paikkaansa vain siinä tapauksessa että FR olisi Nordvaggonin ainoa asiakas. Aihekuvitusta: (http://bonbytes.eu/fin/fin_speed_volvo700_ecotrucknr1_vuosaari_2_185_helsinki_2015_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Helmikuu 14, 2016, 11:59:57 Ehkäpä tuo sanamuoto "Fenniaraililla käytössä olevien vaunujen määrä" kysymyksessäsi oli pulmana: kuinka operaatorilla joka ei ole vielä aloitttanut voi olla yhtään vaunua käytössä? Tämä olettaen että "käytössä" tarkoittaa "käytetään tuotantoon = asiakkaan tavaroiden kuljettamiseen". Olisiko niin että käytössä sana tarkoittaa meille monia eri asioita, ja tuosta pääsimme vastausten, vastausten vastausten, vastausten vastausten vastausten, vastausten vastausten vastausten vastausten, jne loputtomaan ketjuun. Jokainen ketjulainen halusi tuoda jotain mielenkiintoista keskusteluun lisää. Minusta on ensiarvoisen tärkeää, että keskustelimme! Samoin näen että keskustelun laajennuksessa ajatteluun, että mitä Fenniarailin vaunuresurssit (sen mahdollisuudet) lopultakin ovat, on ensinarvoisen tärkeää katsoen ulkopuolelta mitä Fenniarail voi jatkossa tehdä, kunhan asiakkaita alkaa kertyä. Silloin ei rajoituta demovaunustoon. Hyvä yhteenveto! Fennia Railin kannalta olennaisinta lienee se, että demovaunujen kaltaista kalustoa on tarjolla melkeinpä rajattomasti eli siihen ei liikenteen laajentaminen tule kaatumaan. Se, että ne vaunut eivät seiso valmiina jossakin kaenuulaisella ratapihalla on enemmän kuin hyvä asia. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Helmikuu 16, 2016, 17:07:17 Onko mitään käryä mikä tuo Kajaanin käynti lienee?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi Koskinen - Helmikuu 16, 2016, 17:14:55 Onko mitään käryä mikä tuo Kajaanin käynti lienee? Toisaalla internetissä (http://junalauta.net/forum/index.php?topic=281.msg5414;topicseen#msg5414) on veikkailtu, että kyseessä olisi Lamminniemessä sijaitsevan Pölkky Oy:n tuotteita kuljettava juna, jolla testattaisiin miten sahatavara saadaan lastattua Laaiis-vaunujen sisään tms. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Helmikuu 25, 2016, 22:44:42 Nythän siis koeajettu rahtia myös Korkeakoskelta Haminaan..
Mutta tulihan mieleen että Teräspyörän Kbps-vaunuhan kulki aiemmin Dr18 mukana, että kuinkahan paljon näitä Kbps-vaunuja olisi vuokrattavissa Teräspyörällä? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Otava - Helmikuu 26, 2016, 12:11:26 Mielenkiintoista seurata tätä keskustelua ja sitä, miten paljon mielipahaa, katkeruutta ja jopa vihaakin on rivien välistä havaittavissa joidenkin henkilöiden taholta ensimmäisen ihan oikean tavaraliikenneoperaattorin tullessa Suomen rataverkostolle. Sen lauluja laulat kenen leipää syöt. Sama muutosvastarinta ja oman monopolin kaikkivoipaisuuteen uskominen oli bussipuolellakin vielä pari vuotta sitten. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Maaliskuu 12, 2016, 12:09:43 Ferri liikennöi taas Kotkasta Tampereelle ti 15.3 http://julia.dy.fi/timetables?s=17001&d=15.3.2016 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jouni Haimi - Maaliskuu 18, 2016, 10:19:45 Ferri liikennöi taas Kotkasta Tampereelle ti 15.3 http://julia.dy.fi/timetables?s=17001&d=15.3.2016 nyt herää kysymys onko fennialla jo oikeaa kaupalista liikennettä vai ovatko nuo vielä koeajoja? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Maaliskuu 18, 2016, 12:34:28 Eikö tuo jatkanut vielä Pieksämäelle tuosta, vietettyään yön tamperelaisessa veturitallissa? Vähän hassu reitti muuten, joten ensimmäiseksi käsitykseksi jää, että Tampereelta on vuokrattu talli, jonka toimivuus haluttiin testata käytännössä. Tai sitten kyse on ollut jonkun pikkuvian huollosta jonkun tamperelaisyrityksen toteuttamana.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: SuperSpotter - Maaliskuu 18, 2016, 15:52:01 Eikö tuo jatkanut vielä Pieksämäelle tuosta, vietettyään yön tamperelaisessa veturitallissa? Vähän hassu reitti muuten, joten ensimmäiseksi käsitykseksi jää, että Tampereelta on vuokrattu talli, jonka toimivuus haluttiin testata käytännössä. Tai sitten kyse on ollut jonkun pikkuvian huollosta jonkun tamperelaisyrityksen toteuttamana. Yötä ei ollut Tampereella, jos oikein katsoin kulkutiedoista, vaan lähti illalla Pieksämäelle.Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Maaliskuu 18, 2016, 17:17:26 Eikö tuo jatkanut vielä Pieksämäelle tuosta, vietettyään yön tamperelaisessa veturitallissa? Vähän hassu reitti muuten, joten ensimmäiseksi käsitykseksi jää, että Tampereelta on vuokrattu talli, jonka toimivuus haluttiin testata käytännössä. Tai sitten kyse on ollut jonkun pikkuvian huollosta jonkun tamperelaisyrityksen toteuttamana. Yötä ei ollut Tampereella, jos oikein katsoin kulkutiedoista, vaan lähti illalla Pieksämäelle.Sen suuremmalla syyllä jonkinlaiselta testailulta vaikuttaa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jussi-Pekka Halonen - Maaliskuu 18, 2016, 17:40:39 Yhden yön vietti Tampereella, toisen Jyväskylässä:
http://julia.dy.fi/timetables/advanced?s=1&date=specified&range=15.3.2016-18.3.2016&operator=3385 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Huhtikuu 04, 2016, 17:24:58 Fenniarailin ensimmäinen kaupallinen kuljetus heinäkuuussa:
http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/finnish-open-access-operator-signs-up-first-customer.html Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Huhtikuu 04, 2016, 20:12:16 No news is good news, ainakaan mitään ei ole peruttu, vaikka Fenniarail ei vaikutakaan ollenkaan agressiiviselta markkinaosuuden kasvattamisessa. Nehän voisivat ajaa kapasiteettinsa mukaan lyhyitä tosi hyviä tarjouksia eri tuotantolaitoksille, jotta nämä oppivat että monopolioperaattori VR:lle on myös käytännön vaihtoehtoja.
Fenniarailin ensimmäinen kaupallinen kuljetus heinäkuuussa: http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/finnish-open-access-operator-signs-up-first-customer.html Mitkä muuten ovat nämä 34 omistajaa, joita artikkelissa siteerataan? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Huhtikuu 04, 2016, 20:25:32 No news is good news, ainakaan mitään ei ole peruttu, vaikka Fenniarail ei vaikutakaan ollenkaan agressiiviselta markkinaosuuden kasvattamisessa. Nehän voisivat ajaa kapasiteettinsa mukaan lyhyitä tosi hyviä tarjouksia eri tuotantolaitoksille, jotta nämä oppivat että monopolioperaattori VR:lle on myös käytännön vaihtoehtoja. Fenniarailin ensimmäinen kaupallinen kuljetus heinäkuuussa: http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/finnish-open-access-operator-signs-up-first-customer.html Mitkä muuten ovat nämä 34 omistajaa, joita artikkelissa siteerataan? http://www.kymensanomat.fi/Online/2015/05/26/Sinisten%20vetureiden%20takana%20vahva%20kotkalaisomistus/2015319088308/4 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Huhtikuu 04, 2016, 21:00:03 OK, tuossa oli kaksi, entä ne muut 32?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Huhtikuu 05, 2016, 00:13:52 OK, tuossa oli kaksi, entä ne muut 32? Ehkä niitä mainittuja yksityishenkilöitä? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Huhtikuu 05, 2016, 06:24:58 Niin voi olla, mutta keitä nämä omistajat ovat? Tietohan on julkista, mutten ole nähnyt sitä yksilöitävän vielä missään.
OK, tuossa oli kaksi, entä ne muut 32? Ehkä niitä mainittuja yksityishenkilöitä? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Heino - Huhtikuu 26, 2016, 19:38:40 Näyttäis 103 käyvän ma- ti 2.-3.5 Rautaruukilla. Liittyyköhän siihen mitään mielenkiintoista? Ilmeisesti kuitenkin liikkuu pelkkänä veturina: http://julia.dy.fi/timetables/advanced?s=1&date=future&range=30&type=%28kaikki%29&number=&operator=3385&start=&end=&via=&locomotive=&wagon=#results
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Toukokuu 04, 2016, 21:03:01 Junallinen vaunuja on kuulemma ollut tänään perässä Torniosta Oulu tavaraan.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Toukokuu 05, 2016, 14:04:38 Tulikohan vaunut SSAB:lta vai rajan yli?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Toukokuu 05, 2016, 16:28:20 Olisi voinut olettaa että pyörät punaisina ajetaan tavaraa ympäri Suomen, kun kerran tarjottu palvelu on edullista ja laadukasta. Kohta on puoli vuotta mennyt ja veturit seisovat pakoputket kylminä.
Joka tapauksessa ensi kuussa viimeistään alkaa roposia kilahtelemaan kirstun pohjalle. Toivottavasti hommaan viriää uutta sykettä ja paljon, sillä taloustietojen valossa ei näytä hyvälle. https://www.asiakastieto.fi/yritykset/fennia-rail-oy/22615751/taloustiedot Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Toukokuu 05, 2016, 17:01:28 Jep, toivottavasti Lappi Timberistä tulee hyvä referenssiasiakas. Jos ei, rautatieyritys tarvitsee muutakin kuin omistajiensa pääomitusta.
Tietysti heti perässä saattaa tulla vaikka ruotsalaisia yrityksiä, joilla referenssit on jo vanhastaan kunnossa. Aktiivinen myynti Fenniaraililla kyllä osataan, ainakaan siitä ei ole kyse hiljaisuudessa. Olen ihmetellyt, miksei Fenniarail aja spot-ajoja, tarjoa satunnaista rahtia siinä missä kumipyöräpuolellakin tehdään kahden pisteen välillä. Kun tarjous jollekin junalle on tarpeeksi hyvä, niin kyllä kauppaa alkaa syntyä. Ja se joka tekee kauppaa, saa myös tuloksen punaiselta vihreälle silloin kun olosuhteet sallivat. Jos ei ole toimintaa, on ihan turha yrittää positiivista tulosta ;) Eli siinä mielessä tiettyyn pisteeseen kannattaisi ehkä ajaa vaikka mitä strategisesti tärkeitä kuljetuksia. Alla mallia Ruotsista, jossa ajetaan vaikka viikottainen puutavarajuna syrjäiseltä asemalta tehtaalle junaharrastajien kuunnellessa mielenkiinnolla Nohab-EMD:n matalaa murinaa. (http://4rail.eu/swe/swe_tagakerietbergs_tmynr102_logfreight_31_hallsberg_2009_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Kesäkuu 14, 2016, 19:25:31 Taas on käyty Torniossa, kellään havaintoja montako vaunua haettu lisää?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Kesäkuu 20, 2016, 09:35:52 Taitaa tulla Ferrille kiire ajella kuormia ? http://yle.fi/uutiset/kemijarven_liimapuulla_hyva_kysynta_japanissa/8966327 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Kimmo T. Lumirae - Kesäkuu 20, 2016, 14:03:37 Vilhusen Heikki löi aika kylmää faktaa pöytään. Tämähän piti olla helppoa ja hauskaa. Jokohan alkaa selvitä, miksei yhdeksään vuoteen ole ajettu yksityisiä tavarajunia.
Matkustajaliikenteen kultaholvit avataan pikapuoliin ja sieltä saa sitten mennä samalla lailla hakemaan. Se, mikä yksityisen henkilöliikenteen saattaa toki liipaista liikkeelle ja tavallaan pelastaa, on yhteiskunnan tukema liikenne, jonka kehittämisestä ei VR ole ollut pätkääkään kiinnostunut. Ehkä siellä kehittyy kahdet markkinat: VR ja kaukoliikenne ja yksityiset ja yhteiskunnan tukema paikallis- ja lähiliikenne. Voisi olla ihan kokonaistaloudellistakin. Kalustopankki saattaa tietysti vielä muuttaa koko asetelmaa. Mutta siinä tapauksessa haluan lainata Altian pannuja luomuliköörin valmistukseen ja lainata Finskin koneita ulkomaisten rautatieharrastusmatkojen järjestämiseen. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Kesäkuu 21, 2016, 17:40:37 Luulisi että tuollainen saha voisi jatkossa tarvita puunkuljetusta myös itse sahalle. Harmi kun rata Kelloselkään on nyt laitettu kiinni. Eikö nuo Teräspyörän Kbps-v vaunut kelpaa puunkuljetukseenkin?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Nyman - Kesäkuu 21, 2016, 18:08:44 Vilhusen Heikki löi aika kylmää faktaa pöytään. Kumma juttu, mutta minä en löytänyt Vilhusen Heikin kommentista faktaa, sillä Asiakastiedon kippurat eivät sinänsä kerro ei-operatiivisen liiketoiminnan vertaamisesta operatiiviseen ei-liiketoimintaan mitään: kolme omenaa plus neljä porkkanaa on kutakuinkin kolme omenaa ja neljä porkkanaa, vaikka asiaa miten pyörittelisikin. Tämähän piti olla helppoa ja hauskaa. Missä niin on sanottu? Rinnakkaisratarehtorin painamattomissa muistelmissa? Kalustopankki saattaa tietysti vielä muuttaa koko asetelmaa. Mutta siinä tapauksessa haluan lainata Altian pannuja luomuliköörin valmistukseen ja lainata Finskin koneita ulkomaisten rautatieharrastusmatkojen järjestämiseen. Mielellään kuulisin ja lukisin tästäkin lisää. Löytyvätkö tämän lainausbisneksen toimintavisiot ja -missiot kenties "Suomalaiset erityisolosuhteet" -nimisestä teoksesta? Mainittakoon, että silloin kun luotto ja usko oman talon tuotteisiin on kova, voidaan käyttää joko vertausta palavaan öljylauttaan (http://www.itviikko.fi/uutiset/2011/02/09/elopin-tyly-arvio-nokia-on-palavalla-alustalla/20111927/7) tai kysy (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/vr-jos-tama-on-kayttokelpoista-kalustoa--olemme-hyvin-ihmeissamme/KVwkuHQZ?ref=ampparit:4317&ext=ampparit). Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Heinäkuu 06, 2016, 14:00:05 Löytääkö joku linkin uutiseen, jossa kerrottiin että Fennia Rail alkaa ajaa mittausjunaa sitä Pohjoismaissa operoivalle yhtiölle ~2018 alusta? Olikohan tuo ulkomaisessa mediassa? Mittausvaunu jonkin tiedon mukaan toimii 200 km/h nopeuteen asti, ChME3-M ei taida...
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Heinäkuu 06, 2016, 16:01:04 Löytääkö joku linkin uutiseen, jossa kerrottiin että Fennia Rail alkaa ajaa mittausjunaa sitä Pohjoismaissa operoivalle yhtiölle ~2018 alusta? Olikohan tuo ulkomaisessa mediassa? Mittausvaunu jonkin tiedon mukaan toimii 200 km/h nopeuteen asti, ChME3-M ei taida... Se mittausvaunu kulkee omin konein. Siihen ei tarvita kuin kuljettaja ja jos ei ole niin justiinsa, milloin se vaunu tarkalleen ottaen on liikkeessä, kunhan "aika usein", synergiaedut Fenniarailin rahtitoiminnan kanssa ovat ilmeiset. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Toikkanen - Heinäkuu 06, 2016, 18:43:19 Löytääkö joku linkin uutiseen, jossa kerrottiin että Fennia Rail alkaa ajaa mittausjunaa sitä Pohjoismaissa operoivalle yhtiölle ~2018 alusta? Olikohan tuo ulkomaisessa mediassa? Mittausvaunu jonkin tiedon mukaan toimii 200 km/h nopeuteen asti, ChME3-M ei taida... Radantarkastussopimuksesta ja mittausvaunusta on kerrottu mm. Resiina-lehden 2/2016 Tasoristeys-palstalla (http://www.resiinalehti.fi/artikkeli/102). Myös Railway Gazette (http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/mermec-to-monitor-finnish-infrastructure.html) on asiasta uutisoinut.// linkki korjattu Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Heinäkuu 07, 2016, 13:23:39 Joo, tässähän tämä Resiinasta:
""Radantarkastuksen 10-vuotisen mittaussopimuksen on voittanut italialainen Mer Mec S.p.A. Yhtiön uusi MM800FTA-mittausvaunu tulee olemaan hybridivaunu sähkö- ja dieselkäytöllä. Suurin nopeus tulee olemaan sähkökäytöllä peräti 160 km/t ja dieselillä 120 km/t. Nykyinen VR Trackin Emma-vaunu pysyy käytössä 2018 loppuun, jolloin tarkastustoiminta siirtyy uudelle toimittajalle ja vaunulle. Fenniarail Oy tulee liikennöimään vaunua ja huollosta tulee vastaamaan Teräspyörä Oy. Liikennevirasto suunnittelee parhaillaan mittauskalustolle uutta sijoitusvarikkoa. On selvää, että nykyisestä Pasilan vanhasta veturitallista joudutaan luopumaan. Mer Mec toimittaa radantarkastuspalveluita ympäri maailmaa; mm. Norjassa on Suomeen tulevan vaunun kaltainen Mer Mecin Roger 1000 -mittausvaunu. Sen vaunurakenne perustuu ETR500-suurnopeusjunaan."" Tässä mennään mittaillen vielä perinteisesti veturivoimalla Gävlessä: (http://bonbytes.eu/swe/swe_ssrt_rc6nr1325_meteringcoach_1_169_gavle_2012_600.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jimi Lappalainen - Heinäkuu 07, 2016, 13:30:48 Tuolloin jää vailla käyttöä jo kaksi Emmaa. Mitä niille tapahtuu?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Heinäkuu 07, 2016, 13:43:10 Tukikohtakäyttöön jollekin uusista ratojen kunnossapidon toimijoista?
Alla yksi Ruotsin monikäyttökulkuneuvoista, varmaan yksi levinneimmistä kulkuneuvoista, jos ei lukumäärältään niin käyttötarkoituksiltaan uusiokäytössä. (http://4rail.info/swe/swe_vtab_y1nr1295_1_177_kristinehamn_2013_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jouni Hytönen - Heinäkuu 07, 2016, 20:04:06 Mistä näkyy, että tuo Y1 on uusiokäytössä? Sehän on kuitenkin Värmlandstrafikin värityksessä, olisiko vielä siellä varavaununa? Y1 1363:sta rakennettiin Trafikverketin kokous- ja tarkastusvaunu, tosin mitään Mer Meciin tai Emmoihin verrattavia mittauslaitteita siinä ei kyllä ole.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: jarkkovoutilainen - Heinäkuu 07, 2016, 20:56:15 Löytääkö joku linkin uutiseen, jossa kerrottiin että Fennia Rail alkaa ajaa mittausjunaa sitä Pohjoismaissa operoivalle yhtiölle ~2018 alusta? Olikohan tuo ulkomaisessa mediassa? Mittausvaunu jonkin tiedon mukaan toimii 200 km/h nopeuteen asti, ChME3-M ei taida... Radantarkastussopimuksesta ja mittausvaunusta on kerrottu mm. Resiina-lehden 2/2016 Tasoristeys-palstalla (http://"http://www.resiinalehti.fi/artikkeli/102"). Myös Railway Gazette (http://"http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/mermec-to-monitor-finnish-infrastructure.html") on asiasta uutisoinut.Tapaus löytyy myös Twitteristä ao. linkkeineen MERMEC:n www -sivuille. https://twitter.com/raideryhma/status/744458279699550208 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Heinäkuu 15, 2016, 20:35:47 "Naapurissa" on tyrkyllä otos FERin anomasta ratakapasiteetista vuodelle 2017. Kemijärven-Mussalon välistä aikataulutusta ihmetellessä (liki kaksi vrk suuntaansa) tietenkin miettii käytännön toimia.
http://junalauta.net/forum/index.php?topic=281.msg6499;topicseen#msg6499 Tuntematta työaikasäännöksiä veturinkuljettajan alalta, onko kellään kuvaa siitä miten tuollainen työajan jako toteutuu käytännössä. Kuskeja varmaankin pitää vaihtaa, mutta millaisen rupeaman kuski saa kerralla tehdä tuollaisessa aikataulussa? Entä polttoainepuoli, millaisen matkan pääsee tuolla sinisellä veturilla kuorman kanssa? Äkkipäätään olettaisin että yhdellä tankkauksella ei vedetä tuollaista siivua. Polttoainehuolto varikoilla lienee VR:n heiniä, joten jos se ei myy kilpailijalleen ainetta (jos MGO:n kelpuuttama aine edes soveltuu noihin Euro-moottoreihin), onko sitten säiliöautotankkaus ainoa vaihtoehto jos välitankkausta tarvitaan? Onko ylipäätään noilla tavararatapihoilla mahdollisuutta tehdä tankkaus säiliöautoilla ja vaatiiko ympäristönormit "oikean" tankkauspaikan suojattune maa-alueineen ja öljynerotuskaivoineen, vai onko sitten VR:n velvollisuus antaa tankkauspaikkoja kilpailijoiden käyttöön? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Oskari Kvist - Heinäkuu 15, 2016, 21:16:16 "Naapurissa" on tyrkyllä otos FERin anomasta ratakapasiteetista vuodelle 2017. Kemijärven-Mussalon välistä aikataulutusta ihmetellessä (liki kaksi vrk suuntaansa) tietenkin miettii käytännön toimia. http://junalauta.net/forum/index.php?topic=281.msg6499;topicseen#msg6499 Tuntematta työaikasäännöksiä veturinkuljettajan alalta, onko kellään kuvaa siitä miten tuollainen työajan jako toteutuu käytännössä. Kuskeja varmaankin pitää vaihtaa, mutta millaisen rupeaman kuski saa kerralla tehdä tuollaisessa aikataulussa? Entä polttoainepuoli, millaisen matkan pääsee tuolla sinisellä veturilla kuorman kanssa? Äkkipäätään olettaisin että yhdellä tankkauksella ei vedetä tuollaista siivua. Polttoainehuolto varikoilla lienee VR:n heiniä, joten jos se ei myy kilpailijalleen ainetta (jos MGO:n kelpuuttama aine edes soveltuu noihin Euro-moottoreihin), onko sitten säiliöautotankkaus ainoa vaihtoehto jos välitankkausta tarvitaan? Onko ylipäätään noilla tavararatapihoilla mahdollisuutta tehdä tankkaus säiliöautoilla ja vaatiiko ympäristönormit "oikean" tankkauspaikan suojattune maa-alueineen ja öljynerotuskaivoineen, vai onko sitten VR:n velvollisuus antaa tankkauspaikkoja kilpailijoiden käyttöön? Äkkiseltään voisi olettaa että parilla kuskinvaihdolla pärjää tuon välin. Saa nähdä. Lisäksi on ensimmäistä kertaa historiassa tällainen tilanne: http://www.liikennevirasto.fi/documents/20473/234761/LIITE1+Ratakapasiteettihakemuksen+konfliktit+2017.pdf/8806158e-253e-4c93-acd0-9da19460c136 Kuten pdf:stä näkyy, yhteensovitusta on tehty ja ongelmat ratkottu siltä osin. VR-Yhtymä on rautatielain nojalla velvoitettu tarjoamaan omistamiensa varikkojen tankkauspalveluita kohtuullista korvausta vastaan. Diesel on oletettavasti ihan perus-moottoripolttoöljyä joka käy kaikkiin vetureihin ilman sen kummempaa säätöä. Säiliöautoilla tuskin tankataan... Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Heinäkuu 16, 2016, 14:43:22 VR-Yhtymä on rautatielain nojalla velvoitettu tarjoamaan omistamiensa varikkojen tankkauspalveluita kohtuullista korvausta vastaan. Diesel on oletettavasti ihan perus-moottoripolttoöljyä joka käy kaikkiin vetureihin ilman sen kummempaa säätöä. Säiliöautoilla tuskin tankataan... Tuo onkin järkevä ratkaisu, ympäristön ja käytännönkin kannalta. Tietenkin voi olla erilaisia näkemyksiä kohtuullisesta hinnoittelusta.Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Heinäkuu 16, 2016, 18:05:06 Öljytenderi mukaan tankkaukseen? ;D
Tässä Hannun kuvassa Puhoksen veturipalvelun kone paikallisesti tankkauksessa, joten jos tankkauksesta ei ihan väkisin haluta tehdä ongelmaa, niin eikö tuo onnistune myös vähän isommillekin koneille? (Tankkiauto on nätisti piilossa kuvassa) Eihän metsäkoneita, maatalouskoneita, jne, jne mitenkään erityisesti varustetussa paikassa tankata, mutta aina huolehditaan että öljyä ei joudu maahan. (http://bonbytes.eu/fin/fin_pvp_otso4nrx_1_156_uimaharju_2011_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jouni Haimi - Heinäkuu 17, 2016, 00:52:23 Luulisi että tuollainen saha voisi jatkossa tarvita puunkuljetusta myös itse sahalle. Harmi kun rata Kelloselkään on nyt laitettu kiinni. Eikö nuo Teräspyörän Kbps-v vaunut kelpaa puunkuljetukseenkin? tuot taitaa fennia railin ongelma olla tällä hetkellä firman pienuus eli se ei vältämättä pysty tarjoamaan kaikkea sitä mitä asiakkaat tarvitsevat. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Heinäkuu 17, 2016, 10:27:01 Onko kellään käsitystä Kemijärveltä tehtaan radan edistymisestä (routa lienee jo sulanut ;) ? Ja luin jostain että paikalla on myös rautatiesillan betonivalu epäonnistunut (!) ja juuri valettu silta joudutaan purkamaan pois ja aloittamaan alusta. Onkohan tämä silta reitillä?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Heinäkuu 17, 2016, 15:29:27 Onko kellään käsitystä Kemijärveltä tehtaan radan edistymisestä (routa lienee jo sulanut ;) ? Ja luin jostain että paikalla on myös rautatiesillan betonivalu epäonnistunut (!) ja juuri valettu silta joudutaan purkamaan pois ja aloittamaan alusta. Onkohan tämä silta reitillä? Silta on reitillä, mutta tavan mukaan valmistettu radasta sivussa. Vanha silta on paikoillaan ja liikenne kulkee niin kuin ennenkin. Paitsi alta menevä tie on kyllä suljettu purkamisen ajaksi. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Kimmo T. Lumirae - Heinäkuu 18, 2016, 13:28:11 Äkkiseltään muistelisin, että vek saa ajaa 3,5-4 h, kahvitauolla höystettynä 5 h yhteen suuntaan, sitten pitää olla ruokatauko ja paluumatka samoilla ehdoilla. Käsittääkseni FER:in kanssa on sovittu joistakin uusista säännöksistä, voisi hyvin olla tuota edestakaisen matkan määritelmää. Sitten on kahden työvuoron välinen lepo, vieraalla paikalla minimi 6 tuntia paitsi joissain poikkeuksissa, jolloin työvuorosäädökset löisivät toisiaan korvalle, ja kotipaikkakunnalla 10 tuntia lepoa. Sitten taas sama uudelleen.
Ja: nämä säädökset koskevat vain yksinajoa. Kaksinajossa joku 12-13 tuntia, sisältäen ruokatauon, on ainakin ollut mahdollinen. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Heino - Elokuu 12, 2016, 10:29:02 Tämä viesti ei niinkään liity kalustoon, muttei Ferrille oikein parempaakaan keskustelua vielä ole, kait.
Ei tuo Fenniarailin junien määrä vielä kovin vakuuta. Onko Lappi Timberin liikenne todellakin noin hiljaista vai onko niillä nyt kesälomakaudella vain tuotanto pienempää? Ja uusia asiakkaita olisi kai syytä löytää mahdollisimman pian. Toivottavasti firman rahoittajien usko riittää tarpeeksi pitkään, uskon kyllä että jos Ferri ei kaadu alkuvaikeuksiin niin sillä on pitkä tulevaisuus. Ja saa nähdä tuoko Venäjän liikenteen vapautuminen lisää kuljetuksia tuolle yritykselle. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Elokuu 12, 2016, 20:17:32 Tämä viesti ei niinkään liity kalustoon, muttei Ferrille oikein parempaakaan keskustelua vielä ole, kait. Ei tuo Fenniarailin junien määrä vielä kovin vakuuta. Onko Lappi Timberin liikenne todellakin noin hiljaista vai onko niillä nyt kesälomakaudella vain tuotanto pienempää? Ja uusia asiakkaita olisi kai syytä löytää mahdollisimman pian. Toivottavasti firman rahoittajien usko riittää tarpeeksi pitkään, uskon kyllä että jos Ferri ei kaadu alkuvaikeuksiin niin sillä on pitkä tulevaisuus. Ja saa nähdä tuoko Venäjän liikenteen vapautuminen lisää kuljetuksia tuolle yritykselle. Noin minäkin sen näkisin. Toisaalta vielä tehdyt investoinnit lienevät meko kohtuulliset rautatiebisneksen yleiseen tasoon verrattuna. Melkoisen varmalta taholta kuulin huhua, että Ferrillä oli pitkälle neuvoteltu sopimus raakapuun kuljettamisesta isojen metsäyhtiöiden lukuun, mutta se meni keväällä puihin aivan viime hetkillä. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Elokuu 12, 2016, 21:45:37 Jollakin tapaa tämänkin ketjun kirjoituksista voi joidenkin kohdalta aistia (en tarkoita Mikkoa tai Simoa) sen, että uskottiin rahtien siirtyvän FER:ille tuosta vaan. Todellisuudessa kuljetusala on raakaa kilpailua. Saadakseen sopimuksia FER:in pitää tehdä sekä VR:ää että myös kumipyöriä halvempia tarjouksia rahdeista.
Jonkinlainen väärinkäsitys lienee myös tämän Lappi Timberinkin osalta olemassa. Missäänhän ei ole mainittu että Lappi Timberin koko tuotanto olisi menossa ulkomaille, puhumattakaan sinne laivamatkan päähän Japaniin. Itse uskon että osa tuotannosta kaupataan myös Suomeen ja Pohjoismaihin, ne tuotantoerät liikkuvat kumipyörillä. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi K Hakala - Elokuu 12, 2016, 22:09:07 Tämä viesti ei niinkään liity kalustoon, muttei Ferrille oikein parempaakaan keskustelua vielä ole, kait. Ei tuo Fenniarailin junien määrä vielä kovin vakuuta. Onko Lappi Timberin liikenne todellakin noin hiljaista vai onko niillä nyt kesälomakaudella vain tuotanto pienempää? Ja uusia asiakkaita olisi kai syytä löytää mahdollisimman pian. Toivottavasti firman rahoittajien usko riittää tarpeeksi pitkään, uskon kyllä että jos Ferri ei kaadu alkuvaikeuksiin niin sillä on pitkä tulevaisuus. Ja saa nähdä tuoko Venäjän liikenteen vapautuminen lisää kuljetuksia tuolle yritykselle. Yleensä sahat pitävät heinäkuussa kuukauden huoltotauon, jolloin myös työntekijät ovat lomalla. Myös puunkorjuu on kokolailla seis, koska kaadettu puu ei säily kovin pitkään, vaan mustuu sahauskelvottomaksi. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Elokuu 12, 2016, 22:12:53 Kaippa tuo vaunukalustokin vähän rajoittaa kuljetuksia. Vai olisiko Transwaggonilta saatavissa vaunuja kaasu, neste tai pellettijuniin?
Ainakin VR joutunut varmasti muutamien asiakkaiden kanssa miettimään uudelleen hintoja, mikä taas Suomen teollisuuden etu. Voisiko Lappi Timberin tapauksessa vaikka olla määräaikaiset sopimukset kumipyörien kanssa vielä voimassa? Entä onkohan nyt jo raiteisto täysin valmis, eikö ensimmäisellä reissulla kuormaraide ollut pussiraide vielä? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Elokuu 13, 2016, 10:13:24 Eurooppa on täynnä eri yritysten (mukaanlukien Transwaggonin kanssa samaan konserniin kuuluvat firmat) leasing-kalustoa, jota voisi varmaan vuokrata FERrillekin kunhan tekniset edellytykset täyttyvät. Mahdollisuuksia on siis hyvin paljon, ne vaan pitää _haluta_hyödyntää_. FERrillä tahtotila selvästi on, kolmella aiemmalla tavaraliikenneoperaattorilla Suomessa tuota tilaa ei ollut. Tarkoitan Veturipalveluja, Puhoksen veturipalvelua ja Easmaria, toki Easmar on niin uusi että niille ei varmaan vielä resursseja olekaan kertynyt rautatiepuolelle.
Kaippa tuo vaunukalustokin vähän rajoittaa kuljetuksia. Vai olisiko Transwaggonilta saatavissa vaunuja kaasu, neste tai pellettijuniin? Kuvassa Easmarin iso Zefir: (http://bonbytes.eu/fin/fin_easmar_zephir-20.450_1_184_kouvola_2015_1000.jpg) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Elokuu 13, 2016, 17:17:37 Jollakin tapaa tämänkin ketjun kirjoituksista voi joidenkin kohdalta aistia (en tarkoita Mikkoa tai Simoa) sen, että uskottiin rahtien siirtyvän FER:ille tuosta vaan. Todellisuudessa kuljetusala on raakaa kilpailua. Saadakseen sopimuksia FER:in pitää tehdä sekä VR:ää että myös kumipyöriä halvempia tarjouksia rahdeista. Eikä jättikokoinen valtiollinen kilpailijakaan taatusti helpolla päästä markkinoillensa jakajaa. Junia voi ajaa hyvän aikaa tappiollakin, ennen kuin Kilpailuvirasto kenties puuttuisi määräävän markkina-aseman väärinkäyttöön. Eiköhän FR:n yhtenä mahdollisuutena on toimia päänavaajana ja jonkinlaisten sopimusten syntymisen jälkeen on näyttöä saavutuksista sen verran, että joku suuri ulkomaalainen operaattori voisi sen ostaa tai tulla osakkaaksi. Aivan kuten Onnibussin kohdalla osa naureskeli Tampere - Pori -välillä aloittanutta ikäloppua Bovaa. Eivät naura enää.. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Elokuu 13, 2016, 18:55:48 Eikä jättikokoinen valtiollinen kilpailijakaan taatusti helpolla päästä markkinoillensa jakajaa. Junia voi ajaa hyvän aikaa tappiollakin, ennen kuin Kilpailuvirasto kenties puuttuisi määräävän markkina-aseman väärinkäyttöön. Totta varmaan kirjoitat, mutta eihän yksikään yritys mielellään laske toista yritystä apajille. Eiköhän FR:n yhtenä mahdollisuutena on toimia päänavaajana ja jonkinlaisten sopimusten syntymisen jälkeen on näyttöä saavutuksista sen verran, että joku suuri ulkomaalainen operaattori voisi sen ostaa tai tulla osakkaaksi. Aivan kuten Onnibussin kohdalla osa naureskeli Tampere - Pori -välillä aloittanutta ikäloppua Bovaa. Eivät naura enää.. Vastauksia kirjoitellessaan tarjouspyyntöihin, FER voi miettiä sitäkin että ajetaanko tappiolla vai ei ajeta ollenkaan. Kummallako tavalla tulee pitempi miinus? Käsittääkseni verrokkina mainitsemasi Onnibus tekee melko tanakkaa miinusta saadakseen markkina-asemaa. Tämä tietenkin on mahdollista kun on iso firma takana. FERillä sellaista taas ei ole, joten kädessä on vähemmän kortteja. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Nyman - Elokuu 13, 2016, 20:02:18 Käsittääkseni verrokkina mainitsemasi Onnibus tekee melko tanakkaa miinusta saadakseen markkina-asemaa. Mitä se Vilhunen taas hourii? Tämä tietenkin on mahdollista kun on iso firma takana. FERillä sellaista taas ei ole, joten kädessä on vähemmän kortteja. Mitä se Vilhunen taas hourii? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: jarkkovoutilainen - Elokuu 13, 2016, 20:02:44 Eikä jättikokoinen valtiollinen kilpailijakaan taatusti helpolla päästä markkinoillensa jakajaa. Junia voi ajaa hyvän aikaa tappiollakin, ennen kuin Kilpailuvirasto kenties puuttuisi määräävän markkina-aseman väärinkäyttöön. Totta varmaan kirjoitat, mutta eihän yksikään yritys mielellään laske toista yritystä apajille. Eiköhän FR:n yhtenä mahdollisuutena on toimia päänavaajana ja jonkinlaisten sopimusten syntymisen jälkeen on näyttöä saavutuksista sen verran, että joku suuri ulkomaalainen operaattori voisi sen ostaa tai tulla osakkaaksi. Aivan kuten Onnibussin kohdalla osa naureskeli Tampere - Pori -välillä aloittanutta ikäloppua Bovaa. Eivät naura enää.. Vastauksia kirjoitellessaan tarjouspyyntöihin, FER voi miettiä sitäkin että ajetaanko tappiolla vai ei ajeta ollenkaan. Kummallako tavalla tulee pitempi miinus? Käsittääkseni verrokkina mainitsemasi Onnibus tekee melko tanakkaa miinusta saadakseen markkina-asemaa. Tämä tietenkin on mahdollista kun on iso firma takana. FERillä sellaista taas ei ole, joten kädessä on vähemmän kortteja. Sattumalta luin juuri Onnibussin tuloksen olevan kyllä plussan puolella: http://m.kauppalehti.fi/uutiset/onnibus-painaa-lisaa-kaasua/t2ia97L9?ref=twitter:1f97 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Elokuu 13, 2016, 21:22:39 Käsittääkseni verrokkina mainitsemasi Onnibus tekee melko tanakkaa miinusta saadakseen markkina-asemaa. Tämä tietenkin on mahdollista kun on iso firma takana. FERillä sellaista taas ei ole, joten kädessä on vähemmän kortteja. Kuten tuossa jo tulikin kommenttia, niin Onnibus on kääntynyt voitolliseksi. Siinä meni jälleen yksi veruke Onnibussin dissaamiseksi, jota bussiparonit ja heidän lakeijansa ovat niin mieluusti käyttäneet. ;) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Vilhunen - Elokuu 13, 2016, 21:26:24 Sattumalta luin juuri Onnibussin tuloksen olevan kyllä plussan puolella: Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jouni Halinen - Elokuu 13, 2016, 23:33:16 Skotilla piisaa vauhtia
http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/12/01/onnibus-harkitsee-makuupaikkoja-suomen-busseihin/201515899/304?pos=related ” Suomen teille saattaisi olla tulossa myös makuupaikkabusseja” ”Souterin mukaan Onnibusilla ei ole raideliikenteestä suunnitelmaa, sillä sitä tukevaa politiikkaa ei vielä ole. Kokemusta alalta löytyy: Souterin Stagecoach Group on hänen mukaansa Britannian suurin rautatieoperaattori, ja lähipiiristä löytyy paljon kokemusta kansainvälistä kokemusta raideliikenteestä. Onnibusin johtaja Helke taas toimi aiemmin VR:ssä suunnittelupäällikkönä”. ” Jos politiikka muuttuu, pystymme toimimaan hyvin nopeasti, Souter sanoo”. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Joulukuu 13, 2016, 12:51:29 Mikähän tämän retken tarkoitus on?
VET 17001 Kouvola asema - Kitee ti 13.12.2016 9:40 VET 17003 Kitee - Tikkala ti 13.12.2016 22:30 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Joulukuu 13, 2016, 17:45:39 Vissiin jotain JKV-koeajoja.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Marko Laine - Joulukuu 30, 2016, 16:22:36 Huhujen mukaan Ferin eilen (29.12.) Kajaanista lähtenyt T 7002 olisi ollut ongelmissa Kurkimäessä ja laakerivaurion saanut veturi olisi myöhemmin hinattu Salmisiin odottamaan jatkotoimenpiteitä.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Teemu Sirkiä - Joulukuu 30, 2016, 16:40:45 Huhujen mukaan Ferin eilen (29.12.) Kajaanista lähtenyt T 7002 olisi ollut ongelmissa Kurkimäessä ja laakerivaurion saanut veturi olisi myöhemmin hinattu Salmisiin odottamaan jatkotoimenpiteitä. Leikataan huhuilta siivet (vian tyyppiä lukuun ottamatta): Alkuperäinen juna, joka hajosi Kurkimäkeen: https://julia.dy.fi/train?s=7002&d=2016-12-29 (https://julia.dy.fi/train?s=7002&d=2016-12-29) Apuveturi Kotkasta: https://julia.dy.fi/train?s=17001&d=2016-12-30 (https://julia.dy.fi/train?s=17001&d=2016-12-30) Tavarajuna Kurkimäeltä eteenpäin: https://julia.dy.fi/train?s=7012&d=2016-12-30 (https://julia.dy.fi/train?s=7012&d=2016-12-30) Veturisiirto, joka päättyi Salmisiin: https://julia.dy.fi/train?s=17002&d=2016-12-30 (https://julia.dy.fi/train?s=17002&d=2016-12-30) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Joulukuu 31, 2016, 10:02:59 Mistä hinauspalvelu muuten tuli? Onko Suomeenkin tullut ruotsalainen tapa, että kaveria hädässä autetaan vaikka se olisi kilpaileva yritys?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Joulukuu 31, 2016, 11:13:28 onko Ferrin Kemijärven liikenne nyt alkamassa vakiintua ? ma Kotka Mussalo -Kemijärvi Patokangas ti Kemijärvi Patokangas - Kotka Mussalo https://julia.dy.fi/timetables/advanced?s=1&date=specified&range=1.1.2017+-+31.12.2017&type=%28kaikki%29&number=&operator=3385&start=&end=&via=&locomotive=&wagon=# Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Lahtinen - Joulukuu 31, 2016, 11:24:58 Mistä hinauspalvelu muuten tuli? Onko Suomeenkin tullut ruotsalainen tapa, että kaveria hädässä autetaan vaikka se olisi kilpaileva yritys? Niin mikä hinauspalvelu? Eiköhän risa siirtynyt tuon matkan omin voimin, kun sille kerran tilattiin aikataulu. Muutenhan se aikataulu olisi "hinaajan". Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Joulukuu 31, 2016, 19:25:34 Voiko laakerivaurioisella veturilla ajaa?
Mistä hinauspalvelu muuten tuli? Onko Suomeenkin tullut ruotsalainen tapa, että kaveria hädässä autetaan vaikka se olisi kilpaileva yritys? Niin mikä hinauspalvelu? Eiköhän risa siirtynyt tuon matkan omin voimin, kun sille kerran tilattiin aikataulu. Muutenhan se aikataulu olisi "hinaajan". Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Kuusinen - Joulukuu 31, 2016, 20:20:19 Voiko laakerivaurioisella veturilla ajaa? Vetureista en tiedä, mutta gummipyörämoottorivaunuista tiedän. Laakeri mikä laakeri. Laakerivaurion ensimmäinen aste on pyörän navan ja laakerin lämpeneminen, mitä rautateillä tarkkaillaan kuumakäynti-ilmaisimien avulla. Mikäli tätä lämpenemisketjua ei katkaista tarpeeksi ajoissa, on seuraava vaihe laakerirasvojen lämpötilan nousu ja niiden kiehuminen ulos. Tämän jälkeen laakerit ovat ilman voitelua metalli metalia vasten, ja seuraava vaihe on pyörän leikkaantuminen kiinni. Tämän jälkeen meno on joskus aikoinaan päättynyt vasta vaunun tai veturin putoamiseen kiskoilta ja johtanut samalla kalliseen ja liikenteen seisauttavaan ratavaurioon.Ilmeisesti näissä (nyt yhteensä kolmessa?) Fer:n tapauksessa on selvitty pelkällä laakerin kuumenemisella. Ehkä rasvaa on lisätty, mikäli se on ollut mahdollista, ehkä ei, mutta joka tapauksessa matkaa voidaan ja on voitu tehdä erittäin alhaisella nopeudella, edellyttäen todellakin että voitelua on ollut yhä laakereille tarjolla. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: jarkkovoutilainen - Joulukuu 31, 2016, 23:29:42 Yleisesti laakereihin, ei välttämättä tähän nimenomaiseen tapaukseen liittyen:
Ja toisaalta jos laakeriin on tungettu tai automaagisesti rasvauslaitteistolla tungetaan liikaa rasvaa, aiheuttaa se myös laakerin lämpenemistä ihan huomattavassa määrin. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Toivonen - Joulukuu 31, 2016, 23:43:16 Vetureissahan on laakereita eripuolilla, ei vain pyörän akseleilla (joita tässäkin lienee oletetun?). Jotkut keskeyttävät matkanteon, jotkut vain vaikeuttavat matkan etenemistä. Aikoinaan tuo FERin Dr18:a ensimmäinen laakerivaurio ei tosiaankaan johtunut pyöränlaakerista (näin olen huhuna kuullut).
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Maaliskuu 07, 2017, 19:57:24 http://www.fenniarail.fi/nyt.html
Rullaakohan puutavara jo rajan yli Dr18:lla/774:llä? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tommi K Hakala - Maaliskuu 07, 2017, 21:29:11 http://www.fenniarail.fi/nyt.html Rullaakohan puutavara jo rajan yli Dr18:lla/774:llä? Voipi olla, mutta mihin? Kemijärvi taitaa käyttää kotomaista puuta, muut toimijat taasen käyttävät VR palveluita. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Maaliskuu 07, 2017, 21:53:16 Joku kouvolalainen logistiikkayrityshän (muistanko oikein, että Easmar?) jotain yhteistyötä Ferin kanssa suunnitteli?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Toukokuu 12, 2017, 15:51:53 T 7001 -92 Kotka Hovinsaari - Vainikkala asema to 11.5.2017 16:16
VET 17004 -49 Vainikkala asema - Kouvola asema to 11.5.2017 20:00 Kas, tuollahan on jo käyty. Kuvadokumentaatiota odotellessa erilaisesta vaunustosta :) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Riku Outinen - Toukokuu 12, 2017, 16:08:17 T 7001 -92 Kotka Hovinsaari - Vainikkala asema to 11.5.2017 16:16 VET 17004 -49 Vainikkala asema - Kouvola asema to 11.5.2017 20:00 Kas, tuollahan on jo käyty. Kuvadokumentaatiota odotellessa erilaisesta vaunustosta :) Fenniarail on ajanut jo monta junaa rajalta ja takaisin. Kotkan seudulle neljä ja Haminaan yhden. Ensimmäinen juna tuli rajalta 28.3 ja sen jälkeen on Vgk-kaluston lisäksi ajettu Kotkasta hoppereillakin. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Toukokuu 12, 2017, 16:17:19 On vorgissakin ainakin yksi kuva venäjäläisten vaunujen kanssa.
http://vaunut.org/kuva/118005 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Ossi Rosten - Toukokuu 12, 2017, 16:43:45 On vorgissakin ainakin yksi kuva venäjäläisten vaunujen kanssa. http://vaunut.org/kuva/118005 No kas, koitin hakeakin vaan osunu silmiin.. :( Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Heinäkuu 01, 2017, 15:14:08 czlokon weppi sivut ovat uusiutuneet ja nyt sieltä löytyy tälläinenkin malli: EffiShunter 1600 http://www.czloko.cz/products/lokomotivy-1/effishunter-1600-1.htm joka on siis DR-18 myyntinimi. Lisäksi sivuilla on veturi konfikuraattori, jolla voi etsiä omaan tarpeeseen veturin. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Heinäkuu 20, 2017, 01:49:09 104 vissiin matkalla kohti Suomea, Mainline diesels sivun mukaan.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Heinäkuu 20, 2017, 08:36:36 104 vissiin matkalla kohti Suomea, Mainline diesels sivun mukaan. Onkohan tuo väri oikeasti noin vaalea ? http://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000945&lang=en&id=10028&action=shownews#.WXBQMtWLTrc Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Elokuu 04, 2017, 06:08:04 FR 104:stä havaintoja ? on ollut matkalla tovin Venäjän kautta Suomea kohti ? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Lahtinen - Elokuu 04, 2017, 07:49:59 Mistä niin päättelit?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Herpman - Elokuu 04, 2017, 09:24:12 Mahtaisiko olla, että 104 ja 105 tulevat samalla kertaa.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Kattelus - Elokuu 04, 2017, 09:46:09 Tulisikohan tässä https://julia.dy.fi/timetables?s=7032&d=4.8.2017
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Elokuu 04, 2017, 12:10:59 Eiköhän tuo ole vain vaihdevaunujen palautus Kaipiaisiin.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Elokuu 06, 2017, 09:27:10 Mistä niin päättelit? mainlinedieselissä oli juttua valmistumisesta sekä czlokon facebookissa postaus telien vaihdosta. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Elokuu 06, 2017, 09:32:18 Mahtaisiko olla, että 104 ja 105 tulevat samalla kertaa. 104 on jo matkalla yksin. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Elokuu 06, 2017, 10:07:41 tainnut 104 tulla Suomeen ? ainakin luovutettu FR:lle 28.7.2017 railcolornews.com sivuston mukaan. http://railcolornews.com/2017/07/19/fi-cz-loko-completes-new-effishunter-loco-for-fennia-rail/ Mutta miten tullut raiteita pitkin, onkin toinen kysymys Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Lahtinen - Elokuu 06, 2017, 10:48:55 "mainlinedieselissä oli juttua valmistumisesta sekä czlokon facebookissa postaus telien vaihdosta." Ja oli nimenomaan maininta, että on matkalla jo jossain Venäjällä? Ja kun tunnetusti kaikki tieto www-maailmassa on paikkansa pitävää, niin tuon Railcolornewsin mukaan onkin jo Suomessa... Eli on lähtenyt matkaan tehtaalta 26. päivä ja on luovutettu Suomessa jo 28. päivä. Jutun mukaan kuitenkin telin säätö matkalla ja reittiä Ukraina- Valko-Venäjä- Venäjä, melkoista toiveajattelua. En ehkä ihan vielä menisi Vainikkalaan odottamaan kameran kanssa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Elokuu 06, 2017, 10:53:54 czlokon facebookissakin oli postaus luovutuksesta 28.7. Valmistunut tehtaalta 19.7 ja aloittanut silloin matkan kohti Suomea. Kyllä czlokon facebook sivut lienevät melko luotettavat: https://www.facebook.com/czloko/photos/a.1085001288257585.1073741830.1080610438696670/1487250871365956/?type=3&theater Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Lahtinen - Elokuu 06, 2017, 11:43:01 Valmistaja varmaan onkin se luotettavin lähde, ellei operaattori itse kommentoi.
Kuten tuossa linkissä luovutuksen osalta lukee kuvanotto paikkana "28.7.2017 Haniska, Slovakia". Mutta kommentointisi hiukan poukkoilee eri lähteiden välillä ja esittää arveluja niin, että faktat ovat hiukan ristiriitaisia. "tainnut 104 tulla Suomeen ? ainakin luovutettu FR:lle 28.7.2017 railcolornews.com sivuston mukaan." Mutta olkoon miten vain, luulen näiden lähteiden nojalla tuon veturin lähteneen tehtaalta Slovakiaan, jossa telit on muutettu(?) loppumatkaa varten. Ja ilmeisesti tilaaja on tarkistanut tuotteen ja ottanut sen vastaan jollain tasolla. Onko matka jatkunut tästä eteenpäin, niin sitä en näistä lähteistä varmuudella löydä. Epäilen ettei ole vielä matkalla. Kuka vastaa tuosta pitkästä siirrosta veturin osalta jne. Varmaankin veturin rakenteita suojataan matkan riskejä ajatellen ja tuleeko 104 sittenkään yksin vai vasta 105 kanssa. Kustannus- ja riskinhallintakysymys... Aika vastaa näihinkin kysymyksiin. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Elokuu 06, 2017, 15:54:40 czLokon face kuvan mukaan (päivätty 26.7.2017) vaihdettu telit normaalileveydestä venäläiseen https://www.facebook.com/czloko/photos/a.1085001288257585.1073741830.1080610438696670/1484683421622701/?type=3&theater Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Hannu Lehikoinen - Elokuu 08, 2017, 07:42:47 Malttakaa vielä.
Veturit kuljetetaan ensin tehtaalta Slovakiaan, jossa telit vaihdetaan 1524 mm raideleveyden teleihin. Tämän jälkeen Fenniarail tekee vetureille ensimmäisen vaiheen vastaanoton. Dr18 104 on nyt vastaanotettu, kuten CZ Lokon Facebook-sivu kertoo. Nyt se odottaa Dr18 105:n valmistumista ja saapumista telinvaihtoon. Kun 105 on vastaanotettu, veturit lähtevät yhdessä hinauksessa kohti Vainikkalaa. Tämän hetken arvio Vainikkalaan saapumisesta on syyskuun lopussa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Elokuu 08, 2017, 08:33:02 Kiitos tiedoista, eli tuo railcolorsnews.com sivuston mukainen uutinen ei ole faktaa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Syyskuu 28, 2017, 13:58:43 Huomenna tulossa kun VET Vainikkalaan ja VET sieltä pois?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Syyskuu 28, 2017, 15:03:20 liittyyköhän tähän ? https://www.facebook.com/czloko/photos/a.1085001288257585.1073741830.1080610438696670/1533321900092186/?type=3&theater Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Hannu Lehikoinen - Syyskuu 28, 2017, 16:59:44 Kyllä liittyy: suunnitelmana on hinata Dr18 104 ja 105 Kotkaan huomenna 17002:ssa.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Marraskuu 07, 2017, 08:33:44 Fennialrailin uudenvuoden avaus : Uudenvuodenpäivänä 9 junaa
https://julia.dy.fi/timetables/advanced?s=1&date=specified&range=1.1.2018&operator=3385 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Riihimäki - Marraskuu 07, 2017, 09:47:54 Onpa hieno uudenvuoden avaus! Go Fenniarail Go! :D
Fennialrailin uudenvuoden avaus : Uudenvuodenpäivänä 9 junaa https://julia.dy.fi/timetables/advanced?s=1&date=specified&range=1.1.2018&operator=3385 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Tammikuu 01, 2018, 15:39:15 Fenniarail lienee palkannut 5 uutta kuljettajaa ? Montahan on tullut VR:ltä ? https://kouvolansanomat.fi/uutiset/lahella/658b2892-7578-4639-838a-c9aec7b3851b Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Tammikuu 01, 2018, 16:09:21 Ferfin tammikuun aiottu liikenne on junamäärältään jopa kuusinkertainen joulukuun toteutuneeseen liikenteeseen verrattuna.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jouni Hytönen - Tammikuu 01, 2018, 16:58:17 Uudenvuodenpäivän yhdeksästä junasta on nyttemmin osa peruttu. Vainikkalan ensimmäinen junapari kulki uudella aikataululla ja eri numerolla.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Tammikuu 02, 2018, 10:50:34 Tänään 3.1 on sitten taas 10 junaa, ja 2 peruutettua/muutettua. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Tammikuu 02, 2018, 23:32:03 Tavarajuna Niiralasta Joensuu Peltolaan:
https://julia.dy.fi/timetables?s=7181&d=3.1.2018 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Maaliskuu 02, 2018, 10:26:10 Tänään FR ajaa 13 junaa, taitaa olla uusi ennätys ? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Maaliskuu 02, 2018, 15:15:51 Tänään FR ajaa 13 junaa, taitaa olla uusi ennätys ? Johan tässä alkaa olla mahdollista saada kuva kahden FR:n tavarajunan kohtaamisesta. Tänään on oltu jo aika lähellä, kun yksi juna lähti Kouvolasta Kuusankoskea kohti 14:28 ja toinen saapui Kuusankoskelta Kouvolaan 14:23. Kuusankoskea lähestyneen junan aikataulunmukainen lähtöaika olisi ollut 14:21, eli kohtaus olisi tapahtunut jossain Kouvolan aseman länsipuolella, jos toinen junista ei olisi ollut myöhässä. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Lahti - Maaliskuu 05, 2018, 07:57:29 Ei taida olla mahdollista kohdata aseman länsipuolella, jos kummatkin käyttävät Kuusaalle johtavaa raidetta.
Tai okei, ehkä vielä laiturialueella onnistuu kohtaaminen, ollen aseman länsipuolella? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jouni Hytönen - Maaliskuu 05, 2018, 11:06:32 Ei taida olla mahdollista kohdata aseman länsipuolella, jos kummatkin käyttävät Kuusaalle johtavaa raidetta. Ei onnistu aseman länsipuolella. Ei taida edes Kouvolan asema-alueella olla mahdollista asettaa samanaikaisesti kulkutietä Kuusankoskelta saapuvalle junalle jollekin henkilöaseman raiteelle ja lähtevälle junalle joltain toiselta raiteelta edes yhtä opastinväliä eteenpäin kohti Kuusankoskea. Lähtevä juna odottelee kiltisti lähtöopastimen takana.Tai okei, ehkä vielä laiturialueella onnistuu kohtaaminen, ollen aseman länsipuolella? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Kesäkuu 29, 2018, 17:47:35 Fenniarail lehtitietojen mukaan vuokraa kaksi Move66:sta Teräspyörältä vaihtotöihin Imatralle ja Vainikkalaan.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Heinäkuu 02, 2018, 17:45:05 Fenniarail lehtitietojen mukaan vuokraa kaksi Move66:sta Teräspyörältä vaihtotöihin Imatralle ja Vainikkalaan. menevätköhän maalaamon kautta ? fenniarailin uutissivut ovat olleet tyhjiä jo monta päivää. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Teemu Saukkonen - Lokakuu 04, 2018, 19:26:04 Karjalaisen mukaan Fenniarail aloitta tässä kuussa kuljetukset Nurmeksen sahalta. Onko aikataulu vielä hämärän peitossa?
https://www.karjalainen.fi/uutiset/uutis-alueet/talous/item/196566-pohjois-karjalan-rahtiraiteille-tulee-uusi-toimija Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Piirainen - Lokakuu 04, 2018, 20:15:01 Karjalaisen mukaan Fenniarail aloitta tässä kuussa kuljetukset Nurmeksen sahalta. Onko aikataulu vielä hämärän peitossa? https://www.karjalainen.fi/uutiset/uutis-alueet/talous/item/196566-pohjois-karjalan-rahtiraiteille-tulee-uusi-toimija Ensimmäinen juna Pitkältämäeltä (http://kaino.kotus.fi/asutusnimihakemisto/index.php?a=listaus&hakunimi=Pitk%C3%A4m%C3%A4ki) Haminaan näyttäisi kulkevan pe 19.10.2018 (https://julia.dy.fi/timetables?s=7042&d=19.10.2018). Aikataulun mukaan meno Kouvolasta Pitkällemäelle on edellisenä yönä (https://julia.dy.fi/timetables?s=7041&d=18.10.2018). Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Tammikuu 07, 2019, 18:50:47 Onko Ferrillä jo veturipulaa ? https://julia.dy.fi/timetables?s=7011&d=7.1.2019 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Tammikuu 07, 2019, 21:24:41 Tuskin, koska pitkään aikaan tuota ennen ei näytä Kouvolaan päin saapuneen Fenniarailin vetureita, vaan veturi on seissyt tuolla edellispäivästä. Enemmänkin kuljettajapulaa siis jos jotain pulaa. Olisiko vaikkapa sairastapaus?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Tammikuu 08, 2019, 00:50:04 Kai vikakoodina olisi silloin henkilökunta. Jospa vaikka veturille tehty pientä huoltoa ja se venynyt.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jaakko Pehkonen - Tammikuu 08, 2019, 10:01:32 Fenniarail lehtitietojen mukaan vuokraa kaksi Move66:sta Teräspyörältä vaihtotöihin Imatralle ja Vainikkalaan. Mitäs näille kuuluu nykyään? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Huhtikuu 15, 2019, 17:50:09 Fennia Railin uusilla sivuilla https://www.fenniarail.fi/ on mm. Kalusto osio, sekä tämä mielenkiitoinen lause Palvelut osiossa:
"Yhtiömme on valmis tekemään tarvittavat investoinnit veturi- ja vaunukalustoon kuljetustarpeen mukaisesti." Ja Onnea 10-vuotiaalle Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Huhtikuu 15, 2019, 21:37:58 Onko Ferrillä jo veturipulaa ? https://julia.dy.fi/timetables?s=7011&d=7.1.2019 Osaako joku sanoa, miksi aikataulu on tehty niin löysäksi, että reissun saa tehtyä neljä tuntia aikataulua nopeammin? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Pietu Tuovinen - Huhtikuu 16, 2019, 00:43:26 Onko Ferrillä jo veturipulaa ? https://julia.dy.fi/timetables?s=7011&d=7.1.2019 Osaako joku sanoa, miksi aikataulu on tehty niin löysäksi, että reissun saa tehtyä neljä tuntia aikataulua nopeammin? Veikkaisin, että kuljettajien vaihtoja ja (ruoka)taukoja varten on varattu aikaa useammalle asemalle, voivat sitten pitää tauon tilanteeseen sopivassa paikassa Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Toivonen - Kesäkuu 24, 2019, 23:20:28 Fer:n junalla 7011 (Kvla-Ptg) ongelmia eilen Kinnissä. Odotteli lähes 6h:a ennen matkan jatkumista toista veturia saapuvaksi Imatralta (17201 Imt-Kii). Jäikö rikkoontunut veturi Kiinniin vai jatkoivatko lopulta parina eteenpäin?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Kesäkuu 25, 2019, 15:21:35 Fer:n junalla 7011 (Kvla-Ptg) ongelmia eilen Kinnissä. Odotteli lähes 6h:a ennen matkan jatkumista toista veturia saapuvaksi Imatralta (17201 Imt-Kii). Jäikö rikkoontunut veturi Kiinniin vai jatkoivatko lopulta parina eteenpäin? Lienee parannettu Kinnissä, kun tänään julian mukaan on ylimääräinen VET 17202 Kinnistä Kouvolaan. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Harri Junttila - Kesäkuu 26, 2019, 09:36:14 Fer:n junalla 7011 (Kvla-Ptg) ongelmia eilen Kinnissä. Odotteli lähes 6h:a ennen matkan jatkumista toista veturia saapuvaksi Imatralta (17201 Imt-Kii). Jäikö rikkoontunut veturi Kiinniin vai jatkoivatko lopulta parina eteenpäin? Ainakin Oulussa junaa veti Dr18 101 ja ei ollut kuin yksi veturi.Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Toivonen - Kesäkuu 26, 2019, 23:19:05 Kiitokset Jarille ja Harrille "seurannasta".
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Lokakuu 23, 2019, 16:25:46 FenniaRailin tulevaisuudesta kirjoitelma Autotekniikka ja kuljetus lehden numerossa 08/2019.
Lisää kalustoa ja sähkövetureita (valitettavan huono kuva) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Lopia - Lokakuu 23, 2019, 20:49:59 Tää Fennia Rail vähän kummastuttaa mua. Suuri määrä rahaa on kiinni kalustossa jonka käyttöaste ei ole kai kovin korkea. Vai onko se jo siedettävällä tasolla?
Aika pitkäpinnaisia rahoittajia on taustalla, ehkä sellaisia jotka käyttävät ja tarvitsevat rautatiekuljetuksia. Käytännössä pääsevät siis kilpailuttamaan kuljetuksensa. Tuleeko se hyöty FR:n halvemmista taksoista vai siitä, että VR joutuu tarjoamaan kuljetukset vähän halvemmalla, vaiko sekäköettä. Kun lisää kalustoa ollaan hankkimassa, niin pelattaisko tässä upporikasta tai rutiköyhää kun VR ei ole vastannut haasteeseen, kun FR ei ole oikein nykyisellään ollut VR:lle mikään todellinen haastaja VR:n toiminnalle. Mut iso yläpeukku FR:lle ja sen taustapiruille, pelaavat omilla rahoillaan eivätkä odota mitään valtion tunkkaamaa kalustovuokrausta. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Lokakuu 24, 2019, 16:11:34 Tää Fennia Rail vähän kummastuttaa mua. Suuri määrä rahaa on kiinni kalustossa jonka käyttöaste ei ole kai kovin korkea. Vai onko se jo siedettävällä tasolla? Aika pitkäpinnaisia rahoittajia on taustalla, ehkä sellaisia jotka käyttävät ja tarvitsevat rautatiekuljetuksia. Käytännössä pääsevät siis kilpailuttamaan kuljetuksensa. Tuleeko se hyöty FR:n halvemmista taksoista vai siitä, että VR joutuu tarjoamaan kuljetukset vähän halvemmalla, vaiko sekäköettä. Kun lisää kalustoa ollaan hankkimassa, niin pelattaisko tässä upporikasta tai rutiköyhää kun VR ei ole vastannut haasteeseen, kun FR ei ole oikein nykyisellään ollut VR:lle mikään todellinen haastaja VR:n toiminnalle. Mut iso yläpeukku FR:lle ja sen taustapiruille, pelaavat omilla rahoillaan eivätkä odota mitään valtion tunkkaamaa kalustovuokrausta. Aika hassuja väitteitä. Kenen rahoilla sä ajattelit FR:n kalustoa vuokraavan, jos ei omillaan? Esimerkiksi vaunukalustohan sillä on vuokralla jo nyt, ja nimenomaan omalla rahalla vuokrattuna. Kenen sä edes oletat antavan ilmaista rahaa vetokaluston vuokraamiseen? Ja mistä tuo ajatus kaluston heikosta käyttöasteesta on peräisin? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Hannu Peltola - Lokakuu 25, 2019, 13:38:09 Fennia Rail on tehnyt tappiota viimeisen viiden vuoden aikana 4,045 miljoonaa euroa eikä toiminnassa ole ollut yhtään voitollista vuotta. Rahoittajat on selvästi valittu (valikoituneet) niin, että p**** kestää merivettä!
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Lokakuu 25, 2019, 20:54:50 Fennia Rail on tehnyt tappiota viimeisen viiden vuoden aikana 4,045 miljoonaa euroa eikä toiminnassa ole ollut yhtään voitollista vuotta. Rahoittajat on selvästi valittu (valikoituneet) niin, että p**** kestää merivettä! Tuohan on tosi pieni tappio. Suunnilleen yhden tai kahden veturin hinnan suuruusluokkaa kai?. Näyttää lähinnä velkavivun käyttämiseltä mun silmääni. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Lokakuu 26, 2019, 05:43:56 Fennia Rail on tehnyt tappiota viimeisen viiden vuoden aikana 4,045 miljoonaa euroa eikä toiminnassa ole ollut yhtään voitollista vuotta. Rahoittajat on selvästi valittu (valikoituneet) niin, että p**** kestää merivettä! Viralliset luvut vuodelta 2018 Yrityksen Fenniarail Oy liikevaihto oli 5,4 miljoonaa euroa 2018 ja työllisti 21 henkilöä. Liikevaihto nousi 313,5 prosenttia. Tilikauden tulos oli -933000 euroa ja liikevoittoprosentti oli -15,4. Yhtiön omavaraisuusaste oli 40 prosenttia. Vetureiden kallis hinta Suomen suljetulla rataverkolla on yksi syy tappioihin, liikevaihto on kasvanut kuitenkin mukavasti. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Marraskuu 08, 2019, 15:18:32 Fenniarailille lisää yksi Dr18-veturi ensi vuonna, optiolla voi viedä hankkia 6 kpl vetureita.
Lähde facebook Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Marraskuu 08, 2019, 16:33:42 Fenniarailille lisää yksi Dr18-veturi ensi vuonna, optiolla voi viedä hankkia 6 kpl vetureita. Lähde facebook Tarkemmin sanottuna Dr18:ia valmistavan CZ Lokon FB-sivu. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Heikki Piirainen - Marraskuu 08, 2019, 21:15:35 Lähde facebook Tarkemmin sanottuna Dr18:ia valmistavan CZ Lokon FB-sivu.Nykyteknologialla tällaisia pystyy jopa niin sanotusti linkittämään (https://www.facebook.com/czloko/posts/2617026778388354). Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Marraskuu 09, 2019, 11:28:26 Nykyteknologialla tällaisia pystyy jopa niin sanotusti linkittämään (https://www.facebook.com/czloko/posts/2617026778388354). Mutta suuri ihme on ettei tästä ole missään muualla uutista, ei fenniarailin, czloko:n sivuilla eikä missään mediassa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Marraskuu 14, 2019, 08:45:04 vai että Open Access operaattori https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/finnish-open-access-operator-expands-fleet/55106.article Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Marraskuu 14, 2019, 14:07:03 vai että Open Access operaattori Mitä tällä tarkoitat? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Marraskuu 14, 2019, 18:27:13 Mitä tällä tarkoitat? Että media kutsuu Fenniarailia Open Access-operaattoriksi Suomessa, vaikka valtioneuvosto vasta miettii mitä se merkitsee. Ja tuolle Open Access-sanalle olisi hyvä keksiä suomenkielinen nimi. Ehdotuksia ? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Marraskuu 20, 2019, 23:01:39 Mitä tällä tarkoitat? Että media kutsuu Fenniarailia Open Access-operaattoriksi Suomessa, vaikka valtioneuvosto vasta miettii mitä se merkitsee. Ja tuolle Open Access-sanalle olisi hyvä keksiä suomenkielinen nimi. Ehdotuksia ? Open access tarkoittaa juuri sellaista liikennettä, mitä Fenniarail hoitaa. Se on vuosia yleisesti käytössä ollut ilmaus, jolle on ihan selkeä määritelmä. En tiedä, mistä tieto valtioneuvoston nimenmiettimisestä on peräisin. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Marraskuu 22, 2019, 07:31:30 Open access tarkoittaa juuri sellaista liikennettä, mitä Fenniarail hoitaa. Se on vuosia yleisesti käytössä ollut ilmaus, jolle on ihan selkeä määritelmä. En tiedä, mistä tieto valtioneuvoston nimenmiettimisestä on peräisin. Hallitusohjelmasta. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Marraskuu 22, 2019, 07:48:43 Open access tarkoittaa juuri sellaista liikennettä, mitä Fenniarail hoitaa. Se on vuosia yleisesti käytössä ollut ilmaus, jolle on ihan selkeä määritelmä. En tiedä, mistä tieto valtioneuvoston nimenmiettimisestä on peräisin. Hallitusohjelmasta. No just. Kertoo aika paljon siitä, millä ammattitaidolla rautateitä Suomessa ohjataan, jos ammattisanaston perusteita ei osata. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Tammikuu 04, 2020, 22:38:53 Toisaalla vorkissa linkattiin tällainen: https://julkaisut.vayla.fi/pdf8/lts_2017-42_ertms_kayttoonotto_web.pdf .
Siitä ilmenee sellainen jännä asia, että jo joskus vuosien 2024 ja 2026 välisenä aikana Oulun pohjoispuolelta puretaan JKV-ratalaitteet pois, ja kysesellä alueella on vain ETCS-kulunvalvonta. Tämähän tarkoittaa, että Dr18:aan on asennettava seuraavan neljän vuoden kuluessa ETCS-laitteet! VR:llä ja Operaililla ei ole asian kanssa mitään ongelmaa, koska molemmilla on jo olemassa riittävästi ETCS-kalustoa. Veturisarja on kuitenkin sen verran uusi, että siihen on toivottavasti osattu jättää valmis paikka ETCS-laitteille. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Tammikuu 05, 2020, 08:45:08 Tämähän tarkoittaa, että Dr18:aan on asennettava seuraavan neljän vuoden kuluessa ETCS-laitteet! VR:llä ja Operaililla ei ole asian kanssa mitään ongelmaa, koska molemmilla on jo olemassa riittävästi ETCS-kalustoa. Veturisarja on kuitenkin sen verran uusi, että siihen on toivottavasti osattu jättää valmis paikka ETCS-laitteille. czlokon sivun mukaan Effishunter1000 malliin on jo toimitettu ETCS-veturilaite, joten ihmettelen jos Ferrin kuudennessa veturissa ei olisi myös . Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Lopia - Tammikuu 05, 2020, 22:17:11 Tää Fennia Rail vähän kummastuttaa mua. Suuri määrä rahaa on kiinni kalustossa jonka käyttöaste ei ole kai kovin korkea. Vai onko se jo siedettävällä tasolla? Aika pitkäpinnaisia rahoittajia on taustalla, ehkä sellaisia jotka käyttävät ja tarvitsevat rautatiekuljetuksia. Käytännössä pääsevät siis kilpailuttamaan kuljetuksensa. Tuleeko se hyöty FR:n halvemmista taksoista vai siitä, että VR joutuu tarjoamaan kuljetukset vähän halvemmalla, vaiko sekäköettä. Kun lisää kalustoa ollaan hankkimassa, niin pelattaisko tässä upporikasta tai rutiköyhää kun VR ei ole vastannut haasteeseen, kun FR ei ole oikein nykyisellään ollut VR:lle mikään todellinen haastaja VR:n toiminnalle. Mut iso yläpeukku FR:lle ja sen taustapiruille, pelaavat omilla rahoillaan eivätkä odota mitään valtion tunkkaamaa kalustovuokrausta. Aika hassuja väitteitä. Kenen rahoilla sä ajattelit FR:n kalustoa vuokraavan, jos ei omillaan? Esimerkiksi vaunukalustohan sillä on vuokralla jo nyt, ja nimenomaan omalla rahalla vuokrattuna. Kenen sä edes oletat antavan ilmaista rahaa vetokaluston vuokraamiseen? Ja mistä tuo ajatus kaluston heikosta käyttöasteesta on peräisin? Sun väitteet ovat hassuja. Itsehän tuossa viestissäni juuri pohdin rahoitusta, mistä ja millä perusteella se on olemassa. Mun ymmärtääkseni OY ei ole mikään sellainen toimija jolla sitä rahaa nyt vaan on, ihan vaan koska näin jonkun mielestä on. Ehkä olen ymmärtänyt jotenkin väärin ja en kuvitellut että OY on jo itsessään kasa rahaa, eikä tilin saldolla sinänsä ole mitään väliä, ne on vaan numeroita... Muutaman veturin hinta tappiota, ei kai se ole paljookaan kun niitä vetureitahan riittää ::) Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Tammikuu 06, 2020, 03:31:39 Tää Fennia Rail vähän kummastuttaa mua. Suuri määrä rahaa on kiinni kalustossa jonka käyttöaste ei ole kai kovin korkea. Vai onko se jo siedettävällä tasolla? Aika pitkäpinnaisia rahoittajia on taustalla, ehkä sellaisia jotka käyttävät ja tarvitsevat rautatiekuljetuksia. Käytännössä pääsevät siis kilpailuttamaan kuljetuksensa. Tuleeko se hyöty FR:n halvemmista taksoista vai siitä, että VR joutuu tarjoamaan kuljetukset vähän halvemmalla, vaiko sekäköettä. Kun lisää kalustoa ollaan hankkimassa, niin pelattaisko tässä upporikasta tai rutiköyhää kun VR ei ole vastannut haasteeseen, kun FR ei ole oikein nykyisellään ollut VR:lle mikään todellinen haastaja VR:n toiminnalle. Mut iso yläpeukku FR:lle ja sen taustapiruille, pelaavat omilla rahoillaan eivätkä odota mitään valtion tunkkaamaa kalustovuokrausta. Aika hassuja väitteitä. Kenen rahoilla sä ajattelit FR:n kalustoa vuokraavan, jos ei omillaan? Esimerkiksi vaunukalustohan sillä on vuokralla jo nyt, ja nimenomaan omalla rahalla vuokrattuna. Kenen sä edes oletat antavan ilmaista rahaa vetokaluston vuokraamiseen? Ja mistä tuo ajatus kaluston heikosta käyttöasteesta on peräisin? Sun väitteet ovat hassuja. Itsehän tuossa viestissäni juuri pohdin rahoitusta, mistä ja millä perusteella se on olemassa. Mun ymmärtääkseni OY ei ole mikään sellainen toimija jolla sitä rahaa nyt vaan on, ihan vaan koska näin jonkun mielestä on. Ehkä olen ymmärtänyt jotenkin väärin ja en kuvitellut että OY on jo itsessään kasa rahaa, eikä tilin saldolla sinänsä ole mitään väliä, ne on vaan numeroita... Muutaman veturin hinta tappiota, ei kai se ole paljookaan kun niitä vetureitahan riittää ::) No hyvä. Olet siis perusasioista kärryillä. Ilmeisesti virkkeessä "Mut iso yläpeukku FR:lle ja sen taustapiruille, pelaavat omilla rahoillaan eivätkä odota mitään valtion tunkkaamaa kalustovuokrausta" oli siis jossain kohdassa aika kohtalokas kirjoitusvirhe? Tuossahan siis tuli sellainen kuva, kuin sun mielestä valtion tunkkaamasta kalustovuokrausyrityksestä kalustoa vuokratessa sitä kalustoa jotenkin ei vuokrattaisi omalla rahalla. Kiinnostaisi tietää, mitä tuon virkkeen kohdalla oli varsinaisesti tarkoitus lukea. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Tammikuu 06, 2020, 10:05:41 FenniaRailin Dr18 veturin tyyppihyväksyntä löytyy ERATV:stä https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/11-051-0002-6-001 Joudutaanko tyyppihyväksyntä suorittamaan uudelleen nyt kun kaluston hyväksyntä prosessi on muuttunut ? Eli uuden veturin pitäisi saada kalustoyksikön markkinoillesaattamislupa. https://www.traficom.fi/fi/asioi-kanssamme/hae-rautatiekaluston-markkinoillesaattamislupaa-tai-tyyppihyvaksyntaa ERA:n suomenkielinen ohje kalustohyväksynnästä https://www.era.europa.eu/sites/default/files/applicants/docs/guidelines_practical_arrangement_for_va_fi.pdf Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Tammikuu 06, 2020, 19:02:30 Joudutaanko tyyppihyväksyntä suorittamaan uudelleen nyt kun kaluston hyväksyntä prosessi on muuttunut ? Eli uuden veturin pitäisi saada kalustoyksikön markkinoillesaattamislupa. Tuskinpa. Euroopassa on niin valtava määrä veturityyppejä, että koko eurooppalaisen kaluston uudelleenhyväksyntä olisi aivan pähkähullu prosessi. Jo pelkästään Suomessa on useampikymmentä veturityyppiä, kun teollisuusveturit lasketaan mukaan. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Tammikuu 06, 2020, 20:01:28 Tuskinpa. Euroopassa on niin valtava määrä veturityyppejä, että koko eurooppalaisen kaluston uudelleenhyväksyntä olisi aivan pähkähullu prosessi. Jo pelkästään Suomessa on useampikymmentä veturityyppiä, kun teollisuusveturit lasketaan mukaan. Joo, vanhoja kalustotyyppejä yleensä kohdellaan vanhan lainsäädännön mukaan. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Lopia - Tammikuu 14, 2020, 20:27:22 Tää Fennia Rail vähän kummastuttaa mua. Suuri määrä rahaa on kiinni kalustossa jonka käyttöaste ei ole kai kovin korkea. Vai onko se jo siedettävällä tasolla? Aika pitkäpinnaisia rahoittajia on taustalla, ehkä sellaisia jotka käyttävät ja tarvitsevat rautatiekuljetuksia. Käytännössä pääsevät siis kilpailuttamaan kuljetuksensa. Tuleeko se hyöty FR:n halvemmista taksoista vai siitä, että VR joutuu tarjoamaan kuljetukset vähän halvemmalla, vaiko sekäköettä. Kun lisää kalustoa ollaan hankkimassa, niin pelattaisko tässä upporikasta tai rutiköyhää kun VR ei ole vastannut haasteeseen, kun FR ei ole oikein nykyisellään ollut VR:lle mikään todellinen haastaja VR:n toiminnalle. Mut iso yläpeukku FR:lle ja sen taustapiruille, pelaavat omilla rahoillaan eivätkä odota mitään valtion tunkkaamaa kalustovuokrausta. Aika hassuja väitteitä. Kenen rahoilla sä ajattelit FR:n kalustoa vuokraavan, jos ei omillaan? Esimerkiksi vaunukalustohan sillä on vuokralla jo nyt, ja nimenomaan omalla rahalla vuokrattuna. Kenen sä edes oletat antavan ilmaista rahaa vetokaluston vuokraamiseen? Ja mistä tuo ajatus kaluston heikosta käyttöasteesta on peräisin? Sun väitteet ovat hassuja. Itsehän tuossa viestissäni juuri pohdin rahoitusta, mistä ja millä perusteella se on olemassa. Mun ymmärtääkseni OY ei ole mikään sellainen toimija jolla sitä rahaa nyt vaan on, ihan vaan koska näin jonkun mielestä on. Ehkä olen ymmärtänyt jotenkin väärin ja en kuvitellut että OY on jo itsessään kasa rahaa, eikä tilin saldolla sinänsä ole mitään väliä, ne on vaan numeroita... Muutaman veturin hinta tappiota, ei kai se ole paljookaan kun niitä vetureitahan riittää ::) No hyvä. Olet siis perusasioista kärryillä. Ilmeisesti virkkeessä "Mut iso yläpeukku FR:lle ja sen taustapiruille, pelaavat omilla rahoillaan eivätkä odota mitään valtion tunkkaamaa kalustovuokrausta" oli siis jossain kohdassa aika kohtalokas kirjoitusvirhe? Tuossahan siis tuli sellainen kuva, kuin sun mielestä valtion tunkkaamasta kalustovuokrausyrityksestä kalustoa vuokratessa sitä kalustoa jotenkin ei vuokrattaisi omalla rahalla. Kiinnostaisi tietää, mitä tuon virkkeen kohdalla oli varsinaisesti tarkoitus lukea. Mä taidan olla pudonnut kärryiltä tuon kalustoyhtiön suhteen jo aikoja sitte. Luulen kuitenkin ymmärtäväni kaluston vuokraamisen olevan vuokraajan puolelta toimintaa jossa ei pelata omilla tai edes kaverin rahoilla, se on vain ja ainoastaan yksi rahoitusmalli muiden joukossa. Toimintaa aloittavan on sitten aivan itse pohdittava mikä olisi se viisain ratkaisu hoitaa kalustoa itselleen. Onko itsellä rahaa, onko mahdollista saada pankista lainaa tai saatko vuokrattua kalustoa jostain. Valtion ei mun näkemykseni mukaan kuulu olla yksikään näistä esittämieni rahoitusmallien toteuttajista. Näillä kaikilla markkinoilla on olemassa jo yksityisiä toimijoita jos vaikka kuinka. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Tammikuu 14, 2020, 23:10:04 Valtion ei mun näkemykseni mukaan kuulu olla yksikään näistä esittämieni rahoitusmallien toteuttajista. Okei, päästiin vihdoin asiaan. Perustelut kuitenkin vielä puuttuvat. Voisitko perustella, miksi valtio ei saisi tuolla tavalla hankkia lisätuloja kalustonvuokraustoiminnalla, joka samalla parantaa kuljetuspalveluiden toimivuutta Suomessa? Lainaus Näillä kaikilla markkinoilla on olemassa jo yksityisiä toimijoita jos vaikka kuinka. Okei, näistä en ole tiennyt. Mainitsisitko vaikkapa viisi Suomessa toimivasta kalustonvuokrausfirmasta, niin lueskelen heistä lisää? Häpeäkseni joudun myöntämään, etten ole niiden olemassaolosta kartalla. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Lopia - Tammikuu 15, 2020, 01:10:54 Valtion ei mun näkemykseni mukaan kuulu olla yksikään näistä esittämieni rahoitusmallien toteuttajista. Okei, päästiin vihdoin asiaan. Perustelut kuitenkin vielä puuttuvat. Voisitko perustella, miksi valtio ei saisi tuolla tavalla hankkia lisätuloja kalustonvuokraustoiminnalla, joka samalla parantaa kuljetuspalveluiden toimivuutta Suomessa? Lainaus Näillä kaikilla markkinoilla on olemassa jo yksityisiä toimijoita jos vaikka kuinka. Okei, näistä en ole tiennyt. Mainitsisitko vaikkapa viisi Suomessa toimivasta kalustonvuokrausfirmasta, niin lueskelen heistä lisää? Häpeäkseni joudun myöntämään, etten ole niiden olemassaolosta kartalla. En minä ala sinulle pyynnöstäsi mitään luetteloa tekemään. Miksi juuri viisi, kun et itsekkään pyri esittämään kuin yhden, eli valtion? Mutta etsi vaikka googlea tai millä vaan hakukoneella sopivia globaaleilla markkinoilla toimivia yrityksiä, harvalla näistä on erityisiä rajauksia koskien Suomea. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Tammikuu 15, 2020, 04:09:10 Valtion ei mun näkemykseni mukaan kuulu olla yksikään näistä esittämieni rahoitusmallien toteuttajista. Okei, päästiin vihdoin asiaan. Perustelut kuitenkin vielä puuttuvat. Voisitko perustella, miksi valtio ei saisi tuolla tavalla hankkia lisätuloja kalustonvuokraustoiminnalla, joka samalla parantaa kuljetuspalveluiden toimivuutta Suomessa? Lainaus Näillä kaikilla markkinoilla on olemassa jo yksityisiä toimijoita jos vaikka kuinka. Okei, näistä en ole tiennyt. Mainitsisitko vaikkapa viisi Suomessa toimivasta kalustonvuokrausfirmasta, niin lueskelen heistä lisää? Häpeäkseni joudun myöntämään, etten ole niiden olemassaolosta kartalla. En minä ala sinulle pyynnöstäsi mitään luetteloa tekemään. Miksi juuri viisi, kun et itsekkään pyri esittämään kuin yhden, eli valtion? Mutta etsi vaikka googlea tai millä vaan hakukoneella sopivia globaaleilla markkinoilla toimivia yrityksiä, harvalla näistä on erityisiä rajauksia koskien Suomea. Globaaleilla markkinoilla toimivista kansainvälisistä rautatiekaluston vuokraajista toki tiedän – aivan kuten sinäkin – ettei niillä ole Suomeen hyväksyttyä vetokalustoa tai moottorivaunuja valikoimissaan. Tässä olikin kysymys niistä, jotka voisivat toimia korvikkeena sille kalustoyhtiölle, joka Suomeen olisi järkevää perustaa. Eli jos sä tarkoitit, että on olemassa yhtiöitä, jotka nyt ylipäänsä vuokraavat kalustoa jonnekin päin maailmaa, niin ookoo, oikeassa olet tietysti, ja me siinä tapauksessa vain puhuimme eri asioista. Se tietosi ei vaan sitten liity tähän keskusteluun mitenkään. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Lopia - Tammikuu 19, 2020, 21:37:13 Kyllä se voi Tuukka muuallakin maailmassa olla vaikeata saada kalustoa käyttöönsä kuin makkaraa kaupanhyllyltä. Mutta kuten itsekkin myönsit, sitä on saatavilla, ei ehkä huomiseksi, mutta jollain aikataululla kyllä. Ehkä rautatieliikenteen aloittaminen suomessa on muutenkin sen verran hankalaa, että kyllä se sun liisinki kalusto saadaan valmiiksi siihen mennessä.
En minäkään tiedä miten tämäntyyppinen keskustelu liittyy FR:n toimintaan ja kalustoon. Mutta minähän vaan vastailen sun kysymyksiin joihin tuntuu olevan mahdotonta vastata. Kysymyksen-asettelu tuntuu vaihtuvan jatkuvasti. Kaikenmaailman idealistit pilaa jokaisen keskustelualustan. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Syyskuu 03, 2020, 06:39:10 Fennia Rail saanut viimeinkin yhtenäisen turvallisuustodistuksen https://eradis.era.europa.eu/safety_docs/scert/getAttachment.aspx?id=46349&fname=Single+Safety+Certificate.pdf Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Syyskuu 03, 2020, 18:46:07 Se on Fenniarail yhteen.. :)
Saas nähdä kuinka kauan menee ennenkuin kuudes Dr18 on maassa. Heinäkuulta näin kuvan ohjaamosta irrallaan sinisin värein CZ Lokon facessa.. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Syyskuu 04, 2020, 07:20:13 Se on Fenniarail yhteen.. :) Saas nähdä kuinka kauan menee ennenkuin kuudes Dr18 on maassa. Heinäkuulta näin kuvan ohjaamosta irrallaan sinisin värein CZ Lokon facessa.. Jäi tosi myöhäseksi tuo päivitys. Kukahan suomalainen operaattori muuten uskaltaa hakea turvallisuussertiä ERA:lta ? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juha Vuorinen - Syyskuu 04, 2020, 10:04:21 Jäi tosi myöhäseksi tuo päivitys. Kukahan suomalainen operaattori muuten uskaltaa hakea turvallisuussertiä ERA:lta ? Äh, miten se uskallukseen liittyy? Outoja sanavalintoja Laurilta... On varmasti kätevämpää asioida kansallisen viranomaisen kanssa ja suomeksi. Enkä myöskään tekisi turvallisuustodistuksen myöntämispäivämäärästä johtopäätöksiä prosessin kulusta. Sehän on vain fiksua, että määräaikainen turvallisuustodistus alkaa siitä, mihin edellinen päättyi. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Syyskuu 04, 2020, 13:24:26 Jäi tosi myöhäseksi tuo päivitys. Kukahan suomalainen operaattori muuten uskaltaa hakea turvallisuussertiä ERA:lta ? Linkin osoitteesta voi saada sen käsityksen, että sitä olisi haettu ERA:lta. Mutta ERA vain julkaisee kootusti kaikki kansallisten viranomaisten myöntämät turvallisuustodistukset. Tuo paikka, missä niitä julkaistaan, on tietyssä mielessä avoin rekisteri. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Syyskuu 05, 2020, 06:42:52 Linkin osoitteesta voi saada sen käsityksen, että sitä olisi haettu ERA:lta. Mutta ERA vain julkaisee kootusti kaikki kansallisten viranomaisten myöntämät turvallisuustodistukset. Tuo paikka, missä niitä julkaistaan, on tietyssä mielessä avoin rekisteri. kaikki Euroopan turvallisuustodistukset ovat ERA:n rekisterissä, eli ERADIS:ssä jossa ne ovat nähtävissä https://eradis.era.europa.eu/safety_docs/scert/default.aspx osoitteessa. Kaikki eurooppalaiset virastot ja ERA käyttävät OSS:ia todistusten myöntämiseen https://oss.era.europa.eu/logon.html, käyttäjän opas https://www.era.europa.eu/sites/default/files/activities/docs/guide_ssc_application_for_applicants_fi.pdf Suomen rataverkolle voi myöntää turvallisuustodistuksen Liikenne ja Viestintäviraston lisäksi ERA. Tai operaattori voi käyttää myös jo olemassa olevaa turvallisuustodistusta, jos sillä on jo valmiina yhtenäinen turvallisuustodistus euroopan talousalueella. ERA on jo myöntänyt turvallisuustodistuksen, joka on voimassa useammassa valtiossa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Syyskuu 05, 2020, 23:54:49 ERA on jo myöntänyt turvallisuustodistuksen, joka on voimassa useammassa valtiossa. Tän lauseen merkitys jäi epäselväksi. Myöntänyt kenelle? FER:lle? Vai jollekin muulle jossain muualla kuin Suomessa? Vai luonut konseptin, että tuollainen on mahdollista? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Syyskuu 06, 2020, 06:44:13 Tän lauseen merkitys jäi epäselväksi. Myöntänyt kenelle? FER:lle? Vai jollekin muulle jossain muualla kuin Suomessa? Vai luonut konseptin, että tuollainen on mahdollista? esim. vaikka GRUP FEROVIAR ROMAN SA nimiselle yhtiölle. Tosin näitä on muitakin, mutta tässä tapauksessa Romania ja Kreikka ovat maat joihin ERA on myöntänyt. https://eradis.era.europa.eu/safety_docs/scert/getAttachment.aspx?id=39446&fname=Single+Safety+Certificate.pdf Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Syyskuu 06, 2020, 11:45:46 Tän lauseen merkitys jäi epäselväksi. Myöntänyt kenelle? FER:lle? Vai jollekin muulle jossain muualla kuin Suomessa? Vai luonut konseptin, että tuollainen on mahdollista? esim. vaikka GRUP FEROVIAR ROMAN SA nimiselle yhtiölle. Tosin näitä on muitakin, mutta tässä tapauksessa Romania ja Kreikka ovat maat joihin ERA on myöntänyt. https://eradis.era.europa.eu/safety_docs/scert/getAttachment.aspx?id=39446&fname=Single+Safety+Certificate.pdf Kiitos! Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Syyskuu 14, 2020, 15:13:25 Fenniarailin 106:sta voidaan jatkossa odotella tulevan Suomeen.
https://railcolornews.com/2020/09/14/fi-it-expert-north-vs-south-cz-loko-finishes-two-more-effishunters/ Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Syyskuu 15, 2020, 17:48:30 Fenniarail kertoo turvallisuustodistuksen hakemuksesta uudessa ympäristössä: "Fenniarail haki turvallisuustodistusta nyt ensimmäisen kerran käyttäen Euroopan rautatieviraston One-Stop-Shop -palvelua (OSS). “Hakuprosessi oli OSS:n kautta tehtynä yksinkertainen, kun kaikki dokumentaatio ja viestintä hoidettiin yhden järjestelmän kautta. Yhteistyö kansallisen turvallisuusviranomaisen kanssa on aina ollut hyvin sujuvaa ja nyt OSS:n käyttö teki dialogista sekä hakemuksen etenemisen seurannasta vieläkin helpompaa, kun kaikki saivat saman tiedon kerralla ja hakemuksen tilannetta saattoi seurata reaaliajassa.”, toteaa turvallisuuspäällikkö Juha Vuorinen." https://www.fenniarail.fi/turvallisuustodistus-uusittu/ Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Syyskuu 23, 2020, 08:28:23 Fenniarailin uusin lähti tehtaalta normaaliraiteisilla teleillä. https://www.facebook.com/watch/?v=736230586939841 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Lokakuu 21, 2020, 16:25:50 CZ Lokon uutinen: https://www.czloko.com/news-1/news/coronavirus-complicates-both-production-and-export-but-cz-loko-effishunters-are-still-heading-to-customers.htm?fbclid=IwAR1oDgRNmxZFO8fslLAUmT4Ndpc9mS7XgBG2nGvYxW9DtEp2vCVciTe375s
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Joulukuu 10, 2020, 08:27:16 Uutta kalustoa otetaan käyttöön https://www.fenniarail.fi/uusi-veturi-pian-valmiina-toihin/ Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Daniel Preiss - Joulukuu 10, 2020, 14:35:43 Harmi että Fennia Rail ei oo ostanut sähköveturia olenkaan. Ei oo kovin ympäriystävälistä likkuu vain dieselveturilla jos lähes koko juna-reitti on sähköistetty.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Joulukuu 10, 2020, 17:09:10 Harmi että Fennia Rail ei oo ostanut sähköveturia olenkaan. Ei oo kovin ympäriystävälistä likkuu vain dieselveturilla jos lähes koko juna-reitti on sähköistetty. Suomen oloihin soveltuvia sähkövetureita ei ole saatavilla käytettyinä. Suurin rajoittava tekijä on, ettei ole saatavilla käytettyjä sähkövetureita 1524 mm teleillä lainkaan yhtään mistään. Periaatteessa toki CZ Loko pystyisi tekemään ČME3-pohjalta sähköveturin, koska CZ Lokolla on sähköveturiosaamista ja ČME3:n voimanvälitys on sähköinen, mutta valmiina CZ Lokolla ei tuollaista tuotetta ole. ČME3:n telejähän on saatavilla pilvin pimein. Ehkä CZ Loko pyytämällä voisi tuollaisen sähköveturin tehdäkin ihan kohtuuhintaan? Uuteen ei ole varaa, ja käytettyjä Suomen rautateille hyväksyttyjä tai hyväksyttävissä olevia sähkövetureita ei ole mistään saatavilla edes yhtä kappaletta. Sitten päästään siihen, että diiselveturi on huomattavasti ympäristöystävällisempi kuin diiselrekka. Ja suurin osa kuljetuksista on pois kumipyöräliikenteeltä, ei muilta junayhtiöiltä. Teräspyörän ja kiskon välinen kitka on niin vähäinen, että junan päästöt kuljetettua tonnia kohden jäävät ilahduttavan alhaisiksi vaikka juna kulkisikin diiselillä. Silti: Ehdottomasti pitäisi saada sähköveto käyttöön heti kun se on mahdollista. Toivottavasti pian on. Hyvä vertailukohta on Ruotsin Hectorrail. Olisiko jollain helposti kaivettavissa tietoa siitä, miten monta veturia sillä minäkin vuonna oli, ja milloin ensimmäinen suoraan Hectorrailille uutena tehty veturi tuli käyttöön? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Teemu Sirkiä - Joulukuu 10, 2020, 17:26:08 Suomen oloihin soveltuvia sähkövetureita ei ole saatavilla. Tällainen lausunto on ehkä vähän outo, kyllä niitä mm. VR:lle toimitetaan koko ajan. Ilmeisesti tarkoitettiin, että pienille toimijoille ei ole kohtuuhintaan saatavilla esim. käytettynä. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Simo Virtanen - Joulukuu 10, 2020, 21:53:53 Suomen oloihin soveltuvia sähkövetureita ei ole saatavilla. Tällainen lausunto on ehkä vähän outo, kyllä niitä mm. VR:lle toimitetaan koko ajan. Ilmeisesti tarkoitettiin, että pienille toimijoille ei ole kohtuuhintaan saatavilla esim. käytettynä. Ostettavan sarjan koko lienee olennainen kysymys. Saattaa hyvin olla, että valmistajat eivät edes anna tarjousta 3 sähköveturin "sarjalle". VR taitaa tämän saman taktiikan kun asiakas kysyy tarjousta liian pienistä rahtikuljetuksista. Mitähän Siemens Mobility AG sanoisi, jos pienyrittäjä ilmoittaisi haluavansa 3 kpl VR-speksattua veturia? Muutoin samanmoinen, mutta pintaväri VR:n vihreän sijasta koodilla RALxxxx. Mahtaako VR:n kanssa tehdyssä sopimuksessa olla kieltopykälä sellaiselle? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Joulukuu 10, 2020, 22:29:26 Ostettavan sarjan koko lienee olennainen kysymys. Saattaa hyvin olla, että valmistajat eivät edes anna tarjousta 3 sähköveturin "sarjalle". VR taitaa tämän saman taktiikan kun asiakas kysyy tarjousta liian pienistä rahtikuljetuksista. Mitähän Siemens Mobility AG sanoisi, jos pienyrittäjä ilmoittaisi haluavansa 3 kpl VR-speksattua veturia? Muutoin samanmoinen, mutta pintaväri VR:n vihreän sijasta koodilla RALxxxx. Mahtaako VR:n kanssa tehdyssä sopimuksessa olla kieltopykälä sellaiselle? Sehän se olennainen kysymys on. Melko varmasti sanovat takaisin, että lisää nolla tilausmäärän perään, niin jatketaan neuvottelua. ;) Hector Rail tosin tilasi aluksi vain viisi Vectronia 15 veturin optiolla. Käyttivät option ja nykyään niitä on 20. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Joulukuu 10, 2020, 23:22:46 Eiköhän tuolta CZ Lokolta jossakin välissä saisi jonkinlaista veturia https://www.czloko.com/products/lokomotivy-1/dualliner-2000-1.htm
Muistelisin, että aiemmin siellä oli myynnissä joku muukin ehta sähköveturityyppi. Olen nähnyt lehtileikkeen, missä Fenniarailin väki harkitsi sähköveturin hankkimistakin. Ja vakioveikkaan että sellainenkin tulee, jos pystyvät kasvattamaan kuljetusmääriä. Ehkä nyt vain kannattaa hankkia dieseliä, jotta tyyppikirjo ei liian suurta vielä ja mistä sen tietää jos uudet kuljetusreitit menisi sähköistämättömiä reittejä pitkin. Eniten itseä kiinnostelee kuinka vaunujen laita. Muistelisin jossain lehtijutussa mainitun, että Laaiis-vaunujen vuokra-aika tulee jossakin vaiheessa loppumaan, että näemmekö vaunuhankinnan ja voisiko tulla kerralla useampi junallinen. Ja muistelisin, että tuossa Dr18 hankinnassakin oli kuuden veturin optio, mutta sitä ei liene käytetty kun ei asiasta missään ole mainittu. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Otto Tuomainen - Joulukuu 10, 2020, 23:51:35 Lainaus Muistelisin, että aiemmin siellä oli myynnissä joku muukin ehta sähköveturityyppi. CZ Loko on modernisoinut belgialaisia sähkövetureita. Valmistajan antama nimi ko. vetureille on EffiLiner 3000. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Joulukuu 11, 2020, 01:56:50 Suomen oloihin soveltuvia sähkövetureita ei ole saatavilla. Tällainen lausunto on ehkä vähän outo, kyllä niitä mm. VR:lle toimitetaan koko ajan. Ilmeisesti tarkoitettiin, että pienille toimijoille ei ole kohtuuhintaan saatavilla esim. käytettynä. Puolessa välissä kommenttia luki muutenkin jo, että kommentti koskee käytettyinä hankittavia vetureita. Muokkasin kommentin alkua nyt lisäämällä sanan "käytettyinä", niin on selkeää. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuomas Masalin - Joulukuu 12, 2020, 00:24:03 Ostettavan sarjan koko lienee olennainen kysymys. Saattaa hyvin olla, että valmistajat eivät edes anna tarjousta 3 sähköveturin "sarjalle". Green Cargo tilasi 2017 kaksi sähköveturia Softronicilta. (Ja nyt 100 lisää. https://www.romania-insider.com/softronic-gren-cargo-sweden-order-oct-2020 ) Saisikohan 1524 mm versiota? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Joulukuu 12, 2020, 14:50:26 Ostettavan sarjan koko lienee olennainen kysymys. Saattaa hyvin olla, että valmistajat eivät edes anna tarjousta 3 sähköveturin "sarjalle". Green Cargo tilasi 2017 kaksi sähköveturia Softronicilta. (Ja nyt 100 lisää. https://www.romania-insider.com/softronic-gren-cargo-sweden-order-oct-2020 ) Saisikohan 1524 mm versiota? Ainakin telit pitäisi suunnitella, valmistaa ja hyväksyttää. Ehkä telin suunnittelu ei ole vaikeaa, jos on jo olemassa teli, johon lähinnä lisätään 10 cm leveyttä ja tarkistetaan sitten, että se noin muokattunakin yhä tukeva. Ja ehkä se telin hyväksyttäminen ei ole ihan hirveän vaikea prosessi, mutta kyllä mun stetsonini sanoisi, että suunnittelun ja hyväksyttämisen kustannukset ovat silti sadoissatuhansissa euroissa, mikä parin veturin tilauksessa tekee jo aika ison kasan lisähintaa per veturi. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jouni Seilonen - Joulukuu 31, 2020, 16:00:14 Ostettavan sarjan koko lienee olennainen kysymys. Saattaa hyvin olla, että valmistajat eivät edes anna tarjousta 3 sähköveturin "sarjalle". Mitähän Siemens Mobility AG sanoisi, jos pienyrittäjä ilmoittaisi haluavansa 3 kpl VR-speksattua veturia? Muutoin samanmoinen, mutta pintaväri VR:n vihreän sijasta koodilla RALxxxx. Mahtaako VR:n kanssa tehdyssä sopimuksessa olla kieltopykälä sellaiselle? Sehän se olennainen kysymys on. Melko varmasti sanovat takaisin, että lisää nolla tilausmäärän perään, niin jatketaan neuvottelua. ;) Hector Rail tosin tilasi aluksi vain viisi Vectronia 15 veturin optiolla. Käyttivät option ja nykyään niitä on 20. Kirjassa Elektrische Locomotieven made in Europe 2 on julkaistu taulukko esimerkiksi Siemensiltä aikavälillä 10.2012-10.2014 tilatuista sähkövetureista: DB Schenker Rail Polska 23 (+13) MRCE 15 (+20) CargoServ 1 BoxXpress.de 8 AWT 3 Paribus 2 VR Group 80 (+97) Steiermarkbahn 1 CFI 2 ELL 50 mgw Service 1 MRCE 20 Saan vaikutelman, että sähkövetureita on voinut tilata pieninäkin "sarjoina". Kirja on kaksikielinen: hollanti & saksa. Kirjassa on aukeaman verran VR:n Vectroneista. Kirjan 33-sivuinen preview on tääll (https://issuu.com/simonwijnakker/docs/rcbook2_previews) Preview ei sisällä VR-aukeamaa mutta se sisältää yllä olevan taulukon previewin sivulla 15. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Teemu Sirkiä - Joulukuu 31, 2020, 16:42:56 Saan vaikutelman, että sähkövetureita on voinut tilata pieninäkin "sarjoina". Varmaan jos Siemensiltä tilaa 1435 mm veturin, niin se on ihan standardikamaa, joten tilausmäärällä ei liene väliä, jos ja kun niitä tehdään koko ajan tuotantolinjalla. Homma menee epäilemättä hankalammaksi, jos pitäisi saada normaalista poikkeava veturi kuten vaikkapa sitten raideleveydelle 1524 mm. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Joulukuu 31, 2020, 17:20:45 Saan vaikutelman, että sähkövetureita on voinut tilata pieninäkin "sarjoina". Varmaan jos Siemensiltä tilaa 1435 mm veturin, niin se on ihan standardikamaa, joten tilausmäärällä ei liene väliä, jos ja kun niitä tehdään koko ajan tuotantolinjalla. Homma menee epäilemättä hankalammaksi, jos pitäisi saada normaalista poikkeava veturi kuten vaikkapa sitten raideleveydelle 1524 mm. Ei tuossa oikeastaan ole kuin vain yksi ainoa ongelma: Telit. Osana telien kehitystyötä niitä pitäisi käydä testaamassa, mitä varten pitää joko raahata telejä tuhansien kilometrien päähän Suomeen, Liettuaan tai Puolaan tai rakentaa riittävän pitkä 1524 mm koeajorata tai käyttää tehdasta jossain 1520/1524 mm rataverkon varrella. Uusien telien kehitystyö maksaa helposti miljoonia. Jos veturiin saa mitkä tahansa jo olemassa olevat telit, silloin veturin saa pienenäkin sarjana. Käytännössä tällä hetkellä ainoat mahdolliset länsiyhtiöt taitavat olla Siemens ja ehkä Škoda, sähkömoottorijuniensa takia. PESA ehkä myös, jos heidän moottorivaunuissaan on sähköinen voimansiirto. Ja Alstomilla on Venäjällä yhteistyötä veturivalmistukssa, joten vähän Alstomin sopimuksista riippuen myös heillä saattaisi olla tarjolla soveltuva teli. Kun soveltuva valmiiksi hyväksytty teli löytyy, sitten pienen veturisarjan myyminen Suomeen ei ole sen kummempi juttu kuin pienen veturisarjan myyminen Ruotsiin. Onnistuu. Mutta, kun tällä hetkellä ilmeisesti Siemens on ainoa, joka ilman kummempaa säätöä saisi veturin myytyä tänne, heilläkin on syytä nostaa hinta aika korkeaksi, monopolissa kun ovat. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Tammikuu 13, 2021, 06:41:20 FR:n juna 7012 Patokankaalta Mussaloon päättyi veturivikaan Kemiin https://juliadata.fi/timetables?s=7012&d=12.1.2021 varaveturi VET 17201 lähti liikkeelle Kouvolasta 00:18 Riihimäen ja Tampereen kautta Koivuun https://juliadata.fi/train?s=17201&d=13.1.2021 Taitaa olla kohta taas ajankohtaista hankkia lisää vetokalustoa, toivottavasti sähköisenä tällä kertaa. Ja sijoituspaikkakin voisi olla toinen ? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Tammikuu 13, 2021, 12:06:59 Miksi nyt välttämättä? Eiköhän tuollaisia tilanteita voi jatkossa tulla mille tahansa firmalle ja joskus ehkä avustetaankin toisinpäin. Onhan sitä museoveturillakin avustettu jopa VR:ää.
Kyllä kait sitä sähkökalustosta Fenniarailkin höpöttänyt haastatteluissa, eiköhän sitä jossakin vaiheessa tule. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Riku Outinen - Tammikuu 13, 2021, 12:26:57 En kyllä ymmärrä Laurin kommenttia miksi sijoituspaikka pitäisi olla toinen? Ai jonnekin Pohjoiseen veturi sen takia sijoitukseen että jos muutamasti vuodessa tulee ongelmia ;D
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Tammikuu 13, 2021, 14:35:49 Toinen dr18 on päässyt Kemiin ja juna https://juliadata.fi/train?s=7014&d=13.1.2021 Toimittaa tavarat Kotkaan Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Tammikuu 13, 2021, 14:47:16 Miksi nyt välttämättä? Eiköhän tuollaisia tilanteita voi jatkossa tulla mille tahansa firmalle ja joskus ehkä avustetaankin toisinpäin. Onhan sitä museoveturillakin avustettu jopa VR:ää. Kyllä kait sitä sähkökalustosta Fenniarailkin höpöttänyt haastatteluissa, eiköhän sitä jossakin vaiheessa tule. Fennia Railin mukaan ovat tehneet päätöksen lisäkalustosta, ja dr18 106 oli ensimmäinen vaihe uudesta kalustosta. Jos kerran eivät hanki enää dr18, niin voi olla että toinen tyyppi on sähköinen tai hybridi. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Harri Junttila - Tammikuu 13, 2021, 14:54:32 FR:n juna 7012 Patokankaalta Mussaloon päättyi veturivikaan Kemiin https://juliadata.fi/timetables?s=7012&d=12.1.2021 varaveturi VET 17201 lähti liikkeelle Kouvolasta 00:18 Riihimäen ja Tampereen kautta Koivuun https://juliadata.fi/train?s=17201&d=13.1.2021 Taitaa olla kohta taas ajankohtaista hankkia lisää vetokalustoa, toivottavasti sähköisenä tällä kertaa. Ja sijoituspaikkakin voisi olla toinen ? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Toivonen - Tammikuu 20, 2021, 23:22:34 Olisikohan T7012:n (Ptg-Mss) Dr18 väsähtänyt eilen (19.01) Kajaaniin? Tänään kulussa (20.01) vet.17201 Kv-Kaj (9;58-17;57) ja jatkona T7014 (Kaj-Mss) (18;46-(5;47))?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Tammikuu 21, 2021, 07:13:40 Olisikohan T7012:n (Ptg-Mss) Dr18 väsähtänyt eilen (19.01) Kajaaniin? Tänään kulussa (20.01) vet.17201 Kv-Kaj (9;58-17;57) ja jatkona T7014 (Kaj-Mss) (18;46-(5;47))? Jäänyt mäkeen, ainakin julian koodien mukaan ja tarvittu apuveturi ? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Helmikuu 21, 2021, 18:11:39 czloko julkaissut "uuden" tuotekortin EffiShunter1600 veturista eli Suomessa Dr18 https://www.czloko.cz/pool/czloko/upload/PL_ES1600_EN.pdf Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Helmikuu 23, 2021, 07:32:23 Transwaggon aikoo laittaa kaikkeen vuokrakalustoonsa valvontalaitteen, myös Suomessa olevaan kalustoon ? Ja tärinähälytin, joka voi varoittaa kuljettajaa. https://www.railwaygazette.com/technology/transwaggon-to-install-savvy-telematics-equipment-on-entire-fleet/58515.article Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Maaliskuu 10, 2021, 07:52:25 Mikähän veturisiirto tämä on ollut ? https://juliadata.fi/timetables?s=17201&d=9.3.2021 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Maaliskuu 10, 2021, 16:14:39 Mikähän veturisiirto tämä on ollut ? https://juliadata.fi/timetables?s=17201&d=9.3.2021 Ainakaan ei mitään ihan kauhean pitkään etukäteen suunniteltua varmaan, kun noin hankalaan aikaan on tehty? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Pasi Utriainen - Maaliskuu 10, 2021, 16:44:28 Arvaan, että junaan T 7012 on lisätty toinen veturi. Aiempina viikkoina ko. junalla on ollut pienoisia hankaluuksia Kajaanin eteläpuolen, Sukevan ja Kurkimäen mäissä.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Toivonen - Huhtikuu 20, 2021, 22:18:26 Liekö ongelmia Fennia Raililla kalustossa vaiko junan koossa? Tämän päivän T7012 (Ptg-Mss) peruttu. Aamulla lähti vet 17201 Kv:sta Ptge:lle, arvioitu tuloaika 1;11 - uusi lähtö T7012 ensi yönä klo 3;22 (Ptg-Mss).
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Huhtikuu 21, 2021, 06:53:49 Liekö ongelmia Fennia Raililla kalustossa vaiko junan koossa? Tämän päivän T7012 (Ptg-Mss) peruttu. Aamulla lähti vet 17201 Kv:sta Ptge:lle, arvioitu tuloaika 1;11 - uusi lähtö T7012 ensi yönä klo 3;22 (Ptg-Mss). Vai onko kuormaa niin paljon että tarvitaan kaksi ? ehkä rakennetaan Suomen suurinta junaa. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Tuomas Pätäri - Huhtikuu 21, 2021, 21:22:28 Olisiko jotain samaa eli lisävoiman hakua eilisessä kuviossa. Katsoin että miksi 7104:n pääteasemaksi oli merkitty Taavetti, juna oli peruttu siitä eteenpäin - jo ennakkoon, eli oli suunniteltu juttu. Myöhemmin kulussa oli veturinsiirto Kotkasta Taavettiin ja tämän päivän puolella 7106 Taavetista Kuusankoskelle.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Toivonen - Toukokuu 04, 2021, 12:30:00 FR:n T7102:lla taitaa olla ongelmia? Taavetin jälkeen kulku on ollut sangen verkkaista (n. 20km/h) välillä pysähdellen, pysähtynyt Kaitjärvelle. Kouvolasta lähti vet. 17205 (ilmeisesti apuun).
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Lauri Rantala - Joulukuu 15, 2021, 07:57:55 Kun EffiShunter1600 poistettu CzLokon valikoimista, tästä korvaava tuote Fenniaraillle kenties ? https://www.czloko.com/products/lokomotivy-1/dualshunter-2000-1.htm Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Toivonen - Kesäkuu 07, 2022, 22:00:52 Fennia Railin T7012:n (Ptg-Mss) matka tyssäsi aamulla Iisalmeen (klo 07;07). Matka jatkunee uudella numerolla T7014 (Ilm-Mss) (klo 22;45 tai hieman etuajassa), kunhan apu Kotkasta saapuu perille (vet.17201 Kta-Ilm).
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Kesäkuu 08, 2022, 16:27:55 Vähän asian sivusta, ehdittiinkö Effishunter 1600:ia tehdä kaikenkaikkiaan 13?
4 oli ennen Fenniarailin 101:sta ja oli aavistuksen eri näköisiä? Ja myöhemmin olisi Fenniarailin kuuden veturin lisäksi tehty yksi CER Cargolle (ent CZ Lokon esittelyveturi(774-714), yksi MVA:lle (774-717) ja 106:n kanssa yhtäaikaa valmistunut ArcelorMittalille (774-718)? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Markus Räsänen - Kesäkuu 08, 2022, 18:21:55 Vähän asian sivusta, ehdittiinkö Effishunter 1600:ia tehdä kaikenkaikkiaan 13? 4 oli ennen Fenniarailin 101:sta ja oli aavistuksen eri näköisiä? Ja myöhemmin olisi Fenniarailin kuuden veturin lisäksi tehty yksi CER Cargolle (ent CZ Lokon esittelyveturi(774-714), yksi MVA:lle (774-717) ja 106:n kanssa yhtäaikaa valmistunut ArcelorMittalille (774-718)? Löysin tiedon, missä mainitaan seuraavat Effishunter 1600 käyttäjät: Sokolovská uhelná=Tsekin tasavallassa toimiva kaivosyhtiö. käytössä 3 kpl SD - Kolejová Doprava =Tsekissä toimiva rautatieyhtiö 1kpl (ei tarkkaa tietoa yksityinen vai valtio-omisteinen) Fenniarail= 6 kpl CZ LOKO= Protoveturi, joka myyntiin CER Cargo Holding:lle CER Cargo Holding= Keski-Euroopassa toimiva tavaraliikenneoperaattori 2kpl MVÁ= Unkarilainen rautatieoperaattori 1kpl Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Kesäkuu 17, 2022, 23:31:37 Nyt puolivahingossa päädyin CZ Lokon Facebookkiin, jossa viime maaliskuussa todetaan Tsekiksi jotain, että neljä veturia tilattu tuolle ArcelorMittalille ja näkyvien veturienkin numerointi on 774-721 ja 774-720 Yhdessä muussa kuvassa näkyy kolmannen veturin tunnus 774-719 ja Dr18 106:n kanssa väitetään täällä yhdessä kuvassa olleen 774-718.
Eli onko se sittenkin näin lopputunnusten perusteella (joita ei taida Fenniarailin vetureissa näkyä enää, ) mutta tehtaan logiikalla ja pienellä googlaamisella: (Ja mistä tulisi CER Cargon toinen Effishunter 1600, muita CZ lokon vetureita heillä taitaa olla) -701 Sokolovská uhelná -702 Sokolovská uhelná -703 Sokolovská uhelná -704 SD -711 Dr18 101 -712 Dr18 102 -713 Dr18 103 -714 Ex Cz loko nyt CER Cargo -715 Dr18 104 -716 Dr18 105 -717 MVA -718 ArcelorMittal -719 ArcelorMittal -720 ArcelorMittal -721 ArcelorMittal -722 Dr18 106 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Pietu Tuovinen - Elokuu 13, 2022, 12:41:18 Fenniarailin tiedote kertoo että ensimmäinen uusi Habins sahatavaravaunu on saapunut Suomeen.
Vaunulle on tehty koeajoja Virossa joita jatketaan nyt Suomessa. Habins-vaunu Pituus: 23,0 m Leveys: 3,4 m Korkeus: 5,3 m Kuormausalan pituus 21,5 m, leveys 2,8 m pylväiden välissä ja korkeus 3,8 m Kantavuus: 60 t Taarapaino: 30 t https://www.fenniarail.fi/fenniarailin-uusi-sahatavaravaunu-on-saapunut-suomeen/ Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Oula Ahlholm - Elokuu 13, 2022, 13:31:00 Fenniarailin tiedote kertoo että ensimmäinen uusi Habins sahatavaravaunu on saapunut Suomeen. Vaunulle on tehty koeajoja Virossa joita jatketaan nyt Suomessa. Habins-vaunu Pituus: 23,0 m Leveys: 3,4 m Korkeus: 5,3 m Kuormausalan pituus 21,5 m, leveys 2,8 m pylväiden välissä ja korkeus 3,8 m Kantavuus: 60 t Taarapaino: 30 t https://www.fenniarail.fi/fenniarailin-uusi-sahatavaravaunu-on-saapunut-suomeen/ Mihinkään satamaan tämä on saapunut? Villi veikkaus, mutta onko Oulun Oritkarin satama? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Elokuu 13, 2022, 13:55:45 Haminassa käsittääkseni kuvattu.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Riku Outinen - Elokuu 13, 2022, 14:36:56 Fenniarailin tiedote kertoo että ensimmäinen uusi Habins sahatavaravaunu on saapunut Suomeen. Vaunulle on tehty koeajoja Virossa joita jatketaan nyt Suomessa. Habins-vaunu Pituus: 23,0 m Leveys: 3,4 m Korkeus: 5,3 m Kuormausalan pituus 21,5 m, leveys 2,8 m pylväiden välissä ja korkeus 3,8 m Kantavuus: 60 t Taarapaino: 30 t https://www.fenniarail.fi/fenniarailin-uusi-sahatavaravaunu-on-saapunut-suomeen/ Mihinkään satamaan tämä on saapunut? Villi veikkaus, mutta onko Oulun Oritkarin satama? Kuten uutisessa lukee (ja Arto sanoi), Haminaan. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Pietu Tuovinen - Syyskuu 29, 2022, 10:13:26 Fenniarail Oy on allekirjoittanut sopimuksen Siemens Mobilityn kanssa Vectron-sähkövetureiden toimittamisesta.
Vuonna 2021 solmittuun toimitussopimukseen sisältyy yhden Vectronin toimittaminen lokakuuhun 2023 mennessä, optio neljästä lisäveturista sekä Siemensin tarjoama vetureiden kunnossapitopalvelu. Kyseessä on ensimmäinen yksityisen rautatieyhtiön sähköveturihankinta Suomessa ja sen myötä Fenniarail tarjoaa asiakkailleen entistä ympäristöystävällisempiä kuljetuksia, jopa ilman suoria CO2-päästöjä. Hankittavat veturit on räätälöity Suomen olosuhteisiin, ja ne soveltuvat yhtiön tavaraliikenteeseen erityisen hyvin – yhdellä veturilla pystytään vetämään yli 2 000 tonnia painavia tavarajunia nykyistä vetokalustoa suuremmalla keskinopeudella. Sähköistämättömillä raiteilla liikkumista varten Fenniarailin Vectroneihin tulee ns. last mile-varustelu, eli dieselyksikkö, joka mahdollistaa vaunuston siirrot esimerkiksi lastausraiteelle. Vetureihin tulee luonnollisesti myös radio-ohjaus, mikä mahdollistaa veturinkuljettajan suorittamat vaihtotyöt. Radio-ohjaus ja last mile-varustelun mahdollistama kaksikäyttöisyys näkyvät asiakkaalle tehokkaampina logistisina palveluina, kun erillistä vaihtotyöveturia ei tarvita. Koko tiedoterimpsu: https://www.fenniarail.fi/fenniarail-hankkii-vectron-sahkovetureita/ Havainnekuva: Fenniarail Lisäys: Myös Tekniikka & Talous uutisoi aiheesta: https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/113b20ad-a5a4-491d-a1b1-96ec3e508ec2?ref=newsletter:b22e&utm_source=Teta_Uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=Teta_Uutiskirje Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Mikko Herpman - Syyskuu 29, 2022, 12:19:45 Hieno juttu, uskallusta tehdä investointeja. Lieneeköhän veturit "VR-spekseillä", vaiko miten paljon erilaisia. LastMile hybridivetureita kuitenkin.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Vertti Kontinen - Syyskuu 29, 2022, 19:32:58 Hieno juttu, uskallusta tehdä investointeja. Lieneeköhän veturit "VR-spekseillä", vaiko miten paljon erilaisia. LastMile hybridivetureita kuitenkin. Samaa Vectron N01 versiota sen pitäisi olla, kuin VR:n Vectronit Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Harri Helminen - Syyskuu 29, 2022, 20:16:38 Myös Raidepuolue uutisoi https://raidepuolue.fi/uutiset//fenniarail-kertoo-hankkivansa-vectron-shkvetureita
Sekä Rautatieuutiset https://www.rautatieuutiset.uutisparkki.com/wp/ Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Toivonen - Marraskuu 30, 2022, 22:36:14 Onkohan ongelmia Fennia Railin junalla T7122 (Pri-Kvla). Seisoi Heinoossa kolmisen tuntia, eikä jatkokaan kovin hyvältä näytä.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Roope Prusila - Marraskuu 30, 2022, 23:54:49 Onkohan ongelmia Fennia Railin junalla T7122 (Pri-Kvla). Seisoi Heinoossa kolmisen tuntia, eikä jatkokaan kovin hyvältä näytä. Liikkuu taas, lähti Karkusta liikkeelle +320min. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Joulukuu 12, 2022, 18:16:20 https://www.kauppalehti.fi/uutiset/yksityinen-rautatieyhtio-tilaa-nelja-sahkoveturia-lisaa-tavoitteena-yksitoista-rautahepoa/0be3b5ea-0f97-4dea-b64b-7e2eeaeed3c2
Lisää sähkövetureita Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Toivonen - Joulukuu 13, 2022, 23:45:56 T7126 (Jäs-Kvla) hyytyi (?) Hankasalmelle klo 17;00 jälkeen, apuun lähti vet.17241 (Kv-Hks) n. klo 20;28, tulo Hks 01;53.
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Samuel Pajunen - Joulukuu 29, 2022, 18:35:04 Tietääkö joku missä tuo uusi vaunu nyt on?
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Joulukuu 30, 2022, 18:44:05 Kaksihan niitä uusia vaunuja on.
Onkohan näköhavaintoja onko uudet vaunut jo Laaiis-vaunujen seassa.. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Joulukuu 30, 2022, 19:56:20 Kaksihan niitä uusia vaunuja on. Onkohan näköhavaintoja onko uudet vaunut jo Laaiis-vaunujen seassa.. Vissiin noita Laaiis-vuokravaunujakin haettiin lisää tuossa taannoin. Onko markkinoilla oletettua enemmän kysyntää? Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Joulukuu 31, 2022, 21:20:44 Kaksihan niitä uusia vaunuja on. Onkohan näköhavaintoja onko uudet vaunut jo Laaiis-vaunujen seassa.. Vissiin noita Laaiis-vuokravaunujakin haettiin lisää tuossa taannoin. Onko markkinoilla oletettua enemmän kysyntää? Vai vietiinkö osa pois kun määräaikaishuoltoväli tuli täyteen? Siihenhän viitattiin Resiinassa aiemmin kun Habinseja ei tullut nyt vielä useampia kuin nuo kaksi. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Samuel Pajunen - Tammikuu 05, 2023, 16:23:05 Uudet vaunut löytyivät Voikkaalta
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Elokuu 28, 2023, 15:37:45 Fenniarailin uusi Vectron havaittu Saksassa
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10160479301887278&set=pcb.10160479310032278 Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jorma Toivonen - Elokuu 30, 2023, 21:44:09 30.08.2023. T7124 (Hpk-Kvla) peruttu osittain (lähes kokomatkan). Asetettu kulkuun 31.08.2023. T7126 (Vlp-Kvla).
H429 per. Vlp-Jy väliltä rataosalle juuttuneen tavarajunan vuoksi. Lättä kiertää Oriveden kautta Jyväskylään (MV10429). Liekö ongelman aiheuttajana Fenniarail? Myös aiemmin illalla olivat peruttu H427 / H428 Vlp-Keu-Vlp. Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Arto Papunen - Tammikuu 26, 2024, 02:17:28 Fenniarail on tilannut kaksi sähköveturia lisää..
Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Tammikuu 26, 2024, 07:21:25 Fenniarail on tilannut kaksi sähköveturia lisää.. Liikenteen sähköisytyminen jatkuu siis "Fenniarail Oy tilasi saksalaiselta Siemens Mobilityltä kaksi Vectron -sähköveturia nykyisten ja uusien asiakkaiden kuljetuksia varten. Vetureiden toimitus tapahtuu vuoden 2026 alussa. Sopimukseen sisältyy myös vetureiden kunnossapitopalvelu." https://www.fenniarail.fi/fenniarail-tilasi-lisaa-sahkovetureita-laajenevaan-toimintaansa/ Otsikko: Vs: Fennia Railin kalusto ja Dr18 Kirjoitti: Jari Välimaa - Huhtikuu 03, 2024, 16:58:26 Fenniarail saanut uudet sivut ja sisltävät nyt tietoa myös sähköveturista https://www.fenniarail.fi/kalusto |