Löydöksiä löytyy aina sopivasti.
Liito-oravan papanoita löytyy varmasti kun tulee vihiä, että lähimetsä aiotaan parturoida (=hakkuukielto).
Sädesieniä löytyy kun kiinteistökeinottelija aikoo purattaa priimakuntoisen rakennuksen (=purkumääräys).
Asukkaat löysivät äkkiä suojeltavan lepakkoyhteisön (=purkukielto), kun Nokian kaupunki kertoi purkavansa omistamansa poikkeuksellisen viihtyisän ja kunnoltaan virheettömän 60-luvun kerrostaloryhmän.

En minä tietenkään mitään rataa Pirkkalaan muutaman matkustajien tähden ehdota.
Oli vain sellainen heitto siihen kun sillä metsäalueella on yllättäen havaittu erittäin merkittävä virkistyskäyttö kun rata- ja tiesuunnitelmia tehdään. En sinänsä ota kantaa niiden suhteen.

"You And I Go Together" Garland Green 1974 Spring Rec.säv. Nichols.

"A Last Minute Miracle" Linda Jones 1967 Loma Records säv. Kerr/Harris.

"Funny Changes"  Mark V Unlimited 1969 Sagport Records säv. Greg Perry.

Salasanan palautustoimintoon pääsee sivuston oikeasta ylänurkasta satunnaiskuvan vierestä linkistä ”Unohtuiko salasana?”. Linkkiä painamalla avautuu ruutu, johon pitää syöttää joko Vaunut.orgin käyttäjätunnus tai sivuston profiilissa oleva sähköpostiosoite. Tietojen syöttämisen jälkeen sivusto lähettää profiilin sähköpostiosoitteeseen salasanan palautuslinkin.

Salasanan palauttamistoiminto toki edellyttää sitä, että profiilissa ilmoitettu sähköpostiosoite on edelleen toimiva, ja että tähän sähköpostiin on käyttäjällä pääsy.

Jos sähköpostiosoite on vanhentunut, voi toki lähestyä ylläpitoa pyynnöllä vaihtaa sähköpostiosoite ajantasaiseksi.

Tuosta todella huonosti perustellusta Viinikan ratapihan tuhoamisesta - Tampereen kiinteistökeinottelu-allianssin hankkeesta.
Oletan että tämä ei sisällä Perkiön ratapihaa. Sillä tämän suhteen on arvottoman allianssinkin hankala tehdä mitään (noin 200m x 1500 m kaistaleella pääradan ja omakotialueen välissä).

Kiihko kohdistuu siten Viinikan ratapihan perusosaan. Se tehtiin sodan päätyttyä 40- ja 50-luvuilla Pyhäjärven pohjan soiselle vesijättömaalle ja viemäröitiin perusteellisesti.
Poislukien vähintään 4 raidetta pääradan tarpeille, jää tästä ratapiha-alueesta jäljelle noin 400 m x 1500 m maakaistale meluisan pääradan ja meluisan Lempääläntien välissä.
Tälle kaistaleelle eräs keinottelua puoltava oli esittämässä  jopa uutta kaupunginosaa !!!!
Siis noin 0,6 neliökilometrin alueelle !!!!!!!!!!!

Pyydän että keinottelija-allianssin tukijat seutuliitossa ja muualla astuisivat vihdoin todellisuuteen -
Jopa käymällä ihan paikan päällä - nyt kun nykypormestari on edeltäjänsä suruttomilta jäljiltä joutunut heräämään karun totuuden edessä.

Elintasomme jatkaa laskuaan, jos vain puramme suurella vaivalla tehtyä ja toimivaa, jos yhä päästämme keinottelun ohjaamaan investointeja ja yhä annamme maksattaa nämä hölmöilyinvestoinnit kansamme elintasoa alentamalla.

Seudullisen raitiotien kehittämisen tilannekatsaus

"Tampereen raitiotien toteutusosat 1 ja 2 on rakennettu vuosina 2017–2024. Pirkkala–Linnainmaa -raitiotien toteutusvaihe 1 on parhaillaan rakenteilla. Tavoitteena on elokuussa 2028 aloittaa raitiotieliikenne eteläisellä ratahaaralla Hatanpäälle, Rantaperkiöön, Härmälään ja Pirkkalan Partolaan sekä itäisellä ratahaaralla Ruotulan pysäkille. Pirkkala–Linnainmaa -raitiotien toteutusvaiheesta 2 on tehty päätös Tampereen kaupungin ja Pirkkalan kunnan valtuustoissa 21.10.2024. Päätökset olivat ehdollisia rakentamisen valtionosuuden varmistumiselle.

Tampereen Ratikan ratainfran ja varikon rakentamiskustannukset ovat toteutuneiden kustannusten ja käynnissä olevan Pirkkala–Linnainmaa -allianssin vaiheiden 1 ja 2 tavoitekustannusten perusteella yhteensä 718 miljoonaa euroa. Näistä Tampereen kaupungin kustannusosuus on 601 miljoonaa euroa. Myönnetyt valtionosuudet vähennettynä Tampereen kaupungin kustannusosuus on 470 miljoonaa euroa. Pirkkala–Linnainmaa -raitiotien vaiheiden 1 ja 2 toteuduttua Tampereen raitiotiejärjestelmässä olisi 36,5 km raitiotierataa, josta 31,9 km Tampereen kaupungin alueella.

Tampereen raitiotien matkustajamäärän ennustetaan ylittävän tänä vuonna 20 miljoonan vuosittaisen matkustajan rajan. Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikenteen Nysse-alueen matkustajamäärät ovat kasvaneet koronapandemiaa edeltävästä tasosta 30 %. Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikenneviranomainen mittaa matkustajien asiakastyytyväisyyttä kulkuneuvoissa tehdyin kyselyin kuukausittain. Raitiotieliikenteen matkustajatyytyväisyys on pysynyt korkealla tasolla.

Tampereen Raitiotie Oy on teettänyt lokakuussa julkaistun kuluttajatutkimuksen. Tutkimuksen perusteella 91 % tamperelaisista suhtautuu Ratikkaan myönteisesti, 93 % on matkustanut Ratikalla, 47 % käyttää Ratikkaa viikoittain ja 58 % kertoo Ratikan lisänneen omaa julkisten liikennevälineiden käyttöä.

Tampereen kaupungin väkiluku on raitiotien rakentamisvuosien 2017–2024 aikana kasvanut 31 906 asukkaalla. Kaupungin kasvu näkyy kaupunkirakenteen tiivistymisenä joukkoliikennevyöhykkeelle, erityisesti raitiotien varteen. Raitiotien rakentamisen rinnalla on toteutettu myös uusia jalankulku- ja pyöräilyväyliä, uutta katuvihreää, uudistunutta kaupunkikuvaa ja parannettu sini-viherkohteiden saavutettavuutta.

Pirkkala–Linnainmaa -raitiotien toteutusvaiheen 1 rakentamisen tekninen valmiusaste marraskuun puolivälissä, ensimmäisen rakentamisvuoden jälkeen, oli 28 %. Rakentaminen on edennyt suunnitellusti ja tietyillä katuosuuksilla jopa suunniteltua etenemisaikataulua nopeammin. Rakentamista on priorisoitu keskeisiin liittymäalueisiin, kuten Hatanpään valtatien ja Tampereen valtatien liittymään sekä Hatanpään valtatien ja Nuolialantien liittymään. Talvikaudelle 2025–2026 Hatanpään valtatiellä ja Nuolialantiellä saadaan työmaan ohittavaa liikennettä ohjattua jo monin paikoin valmiille katupohjalle, uudelle asvaltille ja lopullisille jalankulku- ja pyöräväylille.

Pirkkala–Linnainmaa-raitiotien toteutussuunnitelman mukainen toteutusvaiheen 2 rakentamisen tavoitekustannus ja liikenteelle avaamisen tavoiteajankohta, tammikuu 2032, perustuvat oletukseen, että vaiheen 2, Tampereella Ruotula–Linnainmaa-osuuden, rakentaminen alkaa toukokuussa 2028. Rakentamistöiden valmistelua tukeva suunnittelutyö on tarve aloittaa vuonna 2027, jotta raitiotien rakentaminen on mahdollista täysimääräisesti kesällä 2028. Parhaillaan selvitetään valmistelevan suunnittelun kustannusten minimitasoa, jolla rakennustyöt voidaan suunnitellusti aloittaa toukokuussa 2028.

Lielahti–Ylöjärvi -raitiotiestä on laadittavana hankesuunnitelma, jonka on määrä valmistua huhtikuun 2027 loppuun mennessä. Hankesuunnitelmasta on valmisteltu ensimmäisen välipäätöksen aineisto Tampereen ja Ylöjärven kaupunginhallitusten päätettäväksi.

Tampereen kaupungin hallintosäännön (2.9.2025) 14.1 §:n 19. kohdan mukaan kaupunginhallituksen tehtävänä on ohjata strategista maankäytön suunnittelua ja 22. kohdan mukaan tehtävänä on ohjata maankäytön, asumisen, liikenteen ja palvelujen pitkän aikavälin toteutuksen ajoitusta ja investointien koordinointia."

https://tampere.cloudnc.fi/fi-FI/Toimielimet/Kaupunginhallitus/Kokous_24112025/Seudullisen_raitiotien_kehittamisen_tila(469175)

Liettuan ja Puolan infrastruktuurin haltijat vahvistavat yhteistyötään Rail Balticassa

19.11.2025 Google konekäännös

"LTG Groupin infrastruktuuriyhtiö LTG Infra on uusinut palvelusopimuksensa puolalaisen infrastruktuuriyhtiö PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.:n kanssa avustaakseen rautatieonnettomuuksissa eurooppalaisella 1435 mm:n raideleveydellä. Sopimuksessa määrätään, että Puola toimittaa tarvittaessa teknistä tukea Liettualle – tärkeä askel kohti keskinäisen luottamuksen ja infrastruktuurin kestävyyden parantamista.

”Tämä sopimus menee teknistä tukea pidemmälle – se osoittaa yhteistä sitoutumista nykyisen 1435 mm:n eurooppalaisen raideleveyden luotettavuuden ja turvallisuuden varmistamiseen. Työskentelemällä tiiviisti puolalaisten kumppaniemme kanssa vahvistamme paitsi operatiivista valmiutta myös maidemme välistä luottamusta. Se on käytännöllinen toimenpide tämän strategisesti tärkeän rautatieyhteyden jatkuvuuden ja kestävyyden takaamiseksi aina kun sitä eniten tarvitaan”, sanoi LTG Groupin toimitusjohtaja Egidijus Lazauskas.

LTG Cargo käyttää tällä hetkellä eurooppalaista raideleveyttä rahtikuljetuksiin, sotilaalliseen liikkuvuuteen, ylisuurten ja erikoistuneiden lastien kuljetukseen. LTG Cargo liikennöi intermodaalijunaa kolme kertaa viikossa Kaunas–Łódź–Duisburg-reitillä. Länsi-Euroopan ja Länsi-Euroopan väliset kuljetukset ovat erityisen tehokkaita, koska rahtia ei tarvitse siirtää eurooppalaisesta raideleveydestä standardiraideleveyteen Liettuan ja Puolan rajalla, mikä säästää sekä aikaa että kustannuksia."

https://www.railbaltica.org/news/lithuanian-and-polish-infrastructure-managers-strengthen-cooperation-on-rail-baltica/

"Let's Give A Little More Time" Sergio Mendes-Joe Pizzulo 1984 UMG Records säv. Cynthia Weil/Barry Mann.