Lisäys edelliseen, että mulla ei ole tarkkaa tietoa Sr1 3085 kohtalosta aika vaan sen kertoo.

Kai se on nykyaikaa jos joka paikkaan olisi sähkölinjat niin voisi kaluston siirtojakin ja muita ajoaja suorittaa paremmin.
Siniset vaunut varmasti olisi toimiva ratkaisu taas mutta ei niitä taida enää olla missään.
Dr16 varmaan vaatisi että dieselillä voisi eil tai ex vaunuja käyttää?

Länsiradan, eli "Turun Tunnin Junan" voi suoraan työntää SYVÄLLE sinne, minne aurinko ei koskaan paista. Sitten kun kaikki nykyinen rautateiden alati kasvava korjausvelka on ehkä joskus tulevaisuudessa saatu korjattua (?), niin silloin tuo suunnitelma ehkä kestää ja näkee päivänvalon.

Miksi ei voi käyttää linkkiä suoraan koko juttuun https://yle.fi/a/74-20220741

Nyk. hallitusta on (aiheestakin) kritisoitu tuon projektin runnomisesta aikaan jolloin kaikkialla sopeutetaan ja leikataan. Nyt on lähitulevaisuudessa sinisilmäisillä hyvät mahdollisuudet nähdä, mitenkä äänekkäästi kritisoivat oppositiopuoleet tulevat ajamaan kritisoimansa hankkeen käytäntöönpanoon... Näin tapahtui mm. Yleveron käyttöönotossa.

Ministeri Lulu Ranne kannattaa Helsingistä Tornioon kulkevan junaradan kehittämistä: ”Päärata on avaintekijä”

"Tilaisuudessa puhunut liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne (ps.) otti vahvasti kantaa radan kehittämisen puolesta.
Ranne kutsui päärataa kaikkien ratojen äidiksi ja maan kriittiseksi pääyhteydeksi.

Hän piti päärataa tärkeänä investointikohteena, koska sen merkitys kytkeytyy turvallisuuteen Suomen pitkän Venäjän rajan vuoksi.

Ranne puhui myös eurooppalaiseen raideleveyteen siirtymisen tärkeydestä. Hänen mukaansa ensisijaista on vahvistaa turvallisuutta."

https://yle.fi/a/74-20220592

Saksan rautatiet luopuvat dieselistä ja siirtyvät uusiin nopeisiin akkujuniin

"Saksa on ottanut uuden askeleen alueellisen rautatieverkostonsa uudistuksessa. Sachsenin osavaltiossa akkukäyttöiset junat on nyt otettu säännölliseen liikenteeseen Chemnitzin ja Leipzigin välisellä reitillä.

Ensimmäinen suunniteltu lähtö oli 2. helmikuuta, ja tavoitteena on, että uudet junat korvaavat vähitellen koko nykyisen dieselkäyttöisen ajoneuvokaluston 81 kilometrin pituisella reitillä.

Jopa 120 km ilman ajojohtoa

Uudet akkukäyttöiset junat voivat kulkea jopa 120 kilometriä yhdellä latauksella ilman ajojohtoa. Sen sijaan junat ladataan olemassa olevien sähköistettyjen rautateiden kautta tai erityisissä latauspisteissä.

Tavoitteena on vähentää riippuvuutta dieselistä sähköistämättömillä reiteillä, joilla täysi sähköistäminen on usein kallista ja aikaa vievää.

"Akkukäyttöiset junat mahdollistavat sähköistymisen myös siellä, missä ajojohtoa ei ole", projektin tietojen mukaan.

Korvaa dieseljunat kokonaan

Suunnitelmana on, että akkujunat korvaavat reitillä nykyiset dieselkäyttöiset kaksikerroksiset junat kokonaan viimeistään kesäkuun 2026 loppuun mennessä.

Tämä tarkoittaa, että liikenteen päästöt vähenevät ja melutasojen odotetaan olevan alhaisempia perinteisiin dieseljuniin verrattuna.

Saksin aloite on osa laajempaa kehityshanketta Saksassa, jossa useat alueet testaavat vaihtoehtoisia ratkaisuja dieselille – mukaan lukien akku- ja vetyjunat."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260415/18543/tysk-jarnvag-fasar-ut-diesel-med-nya-snabba-batteritag

Länsirata Oy:n varsinainen yhtiökokous pidettiin 14.4.2026

"Länsirata Oy:n varsinainen yhtiökokous pidettiin Säätytalolla Helsingissä 14.4.2026. Paikalla olivat edustettuina kaikki osakkaat, Suomen valtiota yhtiökokouksessa edusti liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne.

Kokouksessa käsiteltiin osakeyhtiölain mukaiset yhtiökokousasiat. Yhtiökokous vahvisti tilinpäätöksen ja myönsi vastuuvapauden hallituksen jäsenille ja toimitusjohtajalle.

Yhtiön toimintavuotta 2025 kuvatessaan toimitusjohtaja Pekka Ottavainen kertoi yhtiön olevan edelleen suunnitteluvaiheessa, jonka lisäksi siirtymistä ensimmäiseen rakentamisvaiheeseen on valmisteltu. Ensimmäiseen rakentamisvaiheeseen siirrytään, kun uusi rakentamisvaiheeseen liittyvä osakassopimus allekirjoitetaan. Nykyisistä yhtiön osakkaista Helsingin kaupunki ja Kirkkonummen kunta eivät osallistu rakentamisvaiheeseen.

Kokouksessa toimitusjohtaja totesi yhtiön tiedottavan ensimmäisen rakentamisvaiheen aikataulusta tarkemmin uuden osakassopimuksen astuttua voimaan. Rakentamisvaihe alkaa rakentamissuunnittelulla ja ensimmäisten merkittävien rakentamistöiden aloittamista tavoitellaan vuonna 2028."

https://lansirata.fi/lansirata-oyn-varsinainen-yhtiokokous-pidettiin-14-4-2026/

Veronmaksajat voittavat.

Tämäpä harmi.