EVN (ex. UIC) numerot

[Teemu Sirkiä]

Dv12 2740 liikkui tänään uudet numerot kyljessä T3681:n johtoveturina.

[Jussi-Pekka Halonen]

Radio-ohjauksella ja uudella numerolla (92 10 2107 041-9) varustettu Dv12 2741 havaittu 22.6. H 451:n keulilla.

[Toni Puolatie]

Dr14 1871 puuttuu listasta, numerointi selviää kun saan kuvat koneelle.

[Toni Puolatie]

Dr14 92 10 1108 071-7

[Jussi-Pekka Halonen]

Lisäyksiä:
Dr14 92 10 1108 051-9 (http://vaunut.org/kuva/57541)
Dr14 92 10 1108 073-3 (http://vaunut.org/kuva/57264)
Dv12 92 10 2107 043-5
Dv12 92 10 2107 044-3 (http://vaunut.org/kuva/57532)
Tka7 99 10 6456 220-0 (http://vaunut.org/kuva/57553)

Korjauksia:
Dr14 92 10 1108 058-4

[Jussi-Pekka Halonen]

Dv12 2745 ja Dv12 2746 ovat liittyneet "RC-kerhoon" sekä saaneet numerot 92 10 2107 045-0 ja 92 10 2107 046-8. Sattumaako?

[Jussi-Pekka Halonen]

Sr1 3011 toi tänään VET 1534:ssä (Pm–Jy) mukanaan Dv12 2739 + Dv12 2747 -parin. Molemmissa antennit katolla, uudet kaiteet+raput sekä kyljessä EVN-numerot (92 10 2107 039-3 ja 92 10 2107 047-6). Ilmeisesti aivan lähiaikoina tulleet pajalta (http://vaunut.org/kuva/58688).

Myös Dr14 1852 näyttäisi saaneen uuden lookin ja numeroksi 92 10 1108 052-7 (http://vaunut.org/kuva/58670).

Mainittakoon vielä, että 14.9. T 3453:ssa (Sr1 3094) lähti Dv12 2737 hinauksessa Pieksämäelle, joten myöhemmin syksyllä se ilmestynee liikenteeseen RC-vermeiden kera.

[Jukka-Pekka Manninen]

Numeroita taas lisäilty. Alkaa tuo lista käydä niin pitkäksi, että jotain kompaktointia pitäisi kehittää. Antakaas mielipiteitä, onko allaoleva malli tarpeeksi selkeä, liian sekava, vai jotain ihan muuta?

Littera VKM         EVN           Vanha numero

Dv12   VR   92 10 2107 032-8   2732
Dv12   VR   92 10 2107 039 - 048   2732 - 2748

Dr14   VR   92 10 1108 051 - 052   1851 - 1852
Dr14   VR   92 10 1108 055-0   1855
Dr14   VR   92 10 1108 058-4   1858
Dr14   VR   92 10 1108 061 - 062   1861 - 1862
Dr14   VR   92 10 1108 071 - 073   1871 - 1873

(P.S. Se table- tai code-tagi olis kiva. )

[Jussi-Pekka Halonen]

Päivitystä listaan:
- Dr14 92 10 1108 054-3
- Dv12 92 10 2107 038-5 (siirretty Pm:lle 3.9.09 tai myöhemmin, valmis 9.09)

Numeroita taas lisäilty. Alkaa tuo lista käydä niin pitkäksi, että jotain kompaktointia pitäisi kehittää. Antakaas mielipiteitä, onko allaoleva malli tarpeeksi selkeä, liian sekava, vai jotain ihan muuta?

...

(P.S. Se table- tai code-tagi olis kiva. )

Jonkinlainen taulukkomuotoilu olisi kyllä kova juttu niin foorumilla kuin kommenteissakin. Muuten toimiva malli, kunhan edellä mainitusta ongelmasta pääsisi yli.

[Jussi-Pekka Halonen]

Päivitystä listaan:
- Dr14 92 10 1108 056-8 (siirretty Pm:lle 30.9.09 junassa T 3453, valmis 10.09?, siirretty Pm:ltä 2.11.09 junassa T 4314)
- Dv12 92 10 2107 033-6 (siirretty Pm:lle 28.10.09 junassa T 3473, valmis 11.09?)
- Dv12 92 10 2107 035-1 (siirretty Pm:lle 3.10.09 junassa T 3453, valmis 11.09?)
- Dv12 92 10 2107 037-7 (siirretty Pm:lle 14.9.09 junassa T 3453, valmis 10.09)
- Dv12 92 10 2107 049-2
- Dv12 92 10 2107 053-4

[Jussi-Pekka Halonen]

- Dv12 92 10 2107 026-0 (siirretty Pm:lle 9.12.09 junassa T 3473)
- Dv12 92 10 2107 030-2 (siirretty Pm:lle 11.11.09 junassa T 3453, valmis 12.09?)
- Dv12 92 10 2107 052-6

[Jussi-Pekka Halonen]

- Rx 50 10 8876 011-8 (26711)
- Dr14 92 10 1108 063-4
- Dr14 92 10 1108 069-1
- Dr45 98 10 8049 001-5 (Imatran Move 90, Valmet 901/1966)
- Dv12 92 10 2107 031-0 (valmis 1.10?)
- Dv12 92 10 2107 050-0
- Dv12 92 10 2107 051-8
- Dv12 92 10 2107 056-7

Resiina 3/2009 vahvistaa 98 10 6007 001-9:n Kymen Veturipalvelun Move 67:ksi, mutta millä tavoin kyseinen pulju eroaa Imatran Veturipalvelusta?

[Jukka-Pekka Manninen]

Resiina 3/2009 vahvistaa 98 10 6007 001-9:n Kymen Veturipalvelun Move 67:ksi, mutta millä tavoin kyseinen pulju eroaa Imatran Veturipalvelusta?

Kiitoksia päivityksistä. YTJ paljastaa molempien puljujen postiosoitteen olevan saman, mikä on lisäksi vielä Kymen Veturipalvelun käyntiosoite (IVP:n on C/O Stora-Enso). Olisiko kyseessä Anjalankosken ja Inkeroisten vaihtotöistä huolehtiva tytäryhtiö? Wikipedia listaa 67:n olevan töissä Inkeroisissa, mutta Imatran Veturipalvelun sivulla. Kaupparekisteriin Kymen VP on otettu toukokuun 2008 alussa.

[Eero Heinonen]

Resiina 3/2009 vahvistaa 98 10 6007 001-9:n Kymen Veturipalvelun Move 67:ksi, mutta millä tavoin kyseinen pulju eroaa Imatran Veturipalvelusta?

Se ei omista asiallisia kytkintankovetureita.

Kymen Veturipalvelusta on kerrottu Resiina 3/2008:n Tasoristeyksellä.

[Lari Nylund]

Edb 28431 on saanut EVN-numeron kylkeensä:

FI-VR 5010 2697 431-8 ja numeron alla mainitaan littera Edb.

[Tuukka Ryyppö]

Listasta puuttuu Sm6 001:n vanhantyyppinen numero 7151 (kts. http://vaunut.org/kuva/62568?tt=4&i1=Sm6 )

[Topi Lajunen]

Listasta puuttuu Sm6 001:n vanhantyyppinen numero 7151 (kts. http://vaunut.org/kuva/62568?tt=4&i1=Sm6 )

7151 on vain ja ainoastaan ykkösrungon ykkösvaunun numero. Muut ovat 7251...7751.

[Johannes Erra]

EVN-numeron logiikasta vetureille ja moottorivaunuille:

Voisikohan logiikka mennä VR:n, Karelian Trainsin ja Junakalusto Oy:n omistaman kaluston osalta jotenkin näin:

Viides numero ilmaisee suurimman sallitun nopeuden:
1 = veturi tai moottorijuna, suurin sallittu nopeus alle 100 km/h
2 = veturi tai moottorijuna, suurin sallittu nopeus 100 km/h tai enemmän, mutta alle 200 km/h
3 = veturi tai moottorijuna, suurin sallittu nopeus 200 km/h tai enemmän

Kuudes numero ilmaisee vetovoimalajin:
0 = sähkö, 25 kV 50 Hz
1 = diesel
8 = sähkö, 25 kV 50 Hz ja 3 kV =

Seitsemäs numero ilmaisee tyypin:
0 = veturi
8 = paikallisliikenteen moottorijuna
9 = suurnopeusjuna

Kahdeksas numero:
täysin uudelle kalustolle valitaan nolla mikäli vapaana
muille valitaan (yleensä) toinen numero vanhasta yksilönumerosta, vanhan yksilönumeron ensimmäisen numeron useimmilla sarjoilla sopiessa EVN-numeron viidenneksi.

Jos tämä logiikka on tarkoituksellista, se selittäisi ainakin seuraavat merkinnät (numerot 5-8) muuksi kuin sattumaksi:
Sr2 - 3002
Sm5 - 2081
Sm6 - 3890
Dv12 - 2105, 2106, 2107
Dr14 - 1108

Toinen vaihtoehto tietysti on, että kaikki uudet EVN-numerot on enemmän tai vähemmän arvottu ja niissä on toistaiseksi näkynyt logiikkaa yksinomaan hullunkurisen sattuman seurauksena. Näin voi asianlaita hyvin olla, koska muiden operaattoreiden kalusto (Dr17, Dr35, Dr45, Dv17 jne.) ei edes yritä noudattaa yllä esitettyä (kuviteltua?) logiikkaa.

[Eero Heinonen]

Kardaanivetoisella kotimaanliikenteen suurnopeusjunallamme on oma, järkevästi vanhan kansallisen numeron mukaan valikoitu kategoria: 7000

Toinen vaihtoehto tietysti on, että kaikki uudet EVN-numerot on enemmän tai vähemmän arvottu ja niissä on toistaiseksi näkynyt logiikkaa yksinomaan hullunkurisen sattuman seurauksena. Näin voi asianlaita hyvin olla, koska muiden operaattoreiden kalusto (Dr17, Dr35, Dr45, Dv17 jne.) ei edes yritä noudattaa yllä esitettyä (kuviteltua?) logiikkaa.

Muiden operaattoreiden kalustolla on oma, jatkuvasti jalostunut logiikkansa. Dv17 ja Dr17 lienevät ensimmäisinä rekisteröityinä yksityisvetureina jonkinasteisia prototyyppejä, mutta onhan "muille operaattoreille" myönnetty myös niinkin perinteikkäitä kalustosarjatunnuksia kuin Tka6 ja Dv15. 

[Johannes Erra]

Eli mitä ilmeisimmin päättelemäni logiikka toisin sanoen oli päättelyä liian pitkälle.

Muiden operaattoreiden kaluston numeroinnin osalta ihmettelyni koski vain ketjun aihetta eli EVN-numeroita. Kalustosarjatunnusten jakamiseenhan tehtiin pieni muutos jo 1950-luvulla, jolloin akselipainorajoja, jotka määrittivät, oliko veturi kevyt (k), väliraskas (v) vai raskas (r) nostettiin. Jo olemassa olleiden sarjojen tunnuksia ei muutettu, mutta suurin osa dieselvetureista sai sarjatunnuksensa uudella logiikalla, Vr11 (Dv11) taisi olla viimeinen sarjatunnuksensa ennen muutosta saanut. Siinä suhteessa tämä viimeisin muutos, jossa sarjatunnuksen ensimmäinen numero viittaa akseleiden lukumäärään, ainoastaan jatkaa perinteitä. Jo ennestään jaettuja sarjatunnuksia ei ole järkevää mennä näpelöimään, vaikka eivät uuteen logiikkaan aivan istukaan.