Seuraava junamatkasi?

[Uwe Geuder]

[...], kun Keski-Euroopan junamatkaliua varten on pakko tulla ensin Turkuun

Ei ole enää pakko Katso paluumatkaa https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=6884.msg112726#msg112726, siis Helsinki - Tallinna on taas mahdollista, sen jälkeen kun junayhteys Vilna - Riika on avattu uudelleen viime joulukuussa

Tornion kautta en ole matkustanut yli 30:een vuoteen, on kallista ja vie aikaa, mutta mahdollista on, kun kävelee Tornio itäiseltä Haaparannalle.

[Uwe Geuder]

Ei ole seuraava matka, mutta siitä on jo muutama viikko. Ei olisi ollut mahdollista kirjoittaa etukäteen, koska suurin osan sunnitelmista tein samana päivänä ja joskus ihan paikan päällä asemalla, kun näin junan lähtevän mielenkiintoiselta kuulostavaan paikkaan.

Böblingen -- Stuttgart Hbf
Stuttgart Hbf -- Karlsruhe Hbf
Karlsruhe Hbf -- Neustadt (Weinstr) Hbf
Neustadt (Weinstr) Hbf -- Trier Hbf
Trier Hbf -- Luxembourg
Luxembourg -- Drauffelt
Wiltz -- Kautenbach
Kautenbach -- Luxembourg
Luxembourg -- Pfaffenthal-Kirchberg
Luxembourg -- Longwy
Longwy -- Sedan
Sedan -- Reims
Reims -- Épernay
Épernay -- Toul
Toul -- Nancy
Nancy -- Épinal
Épinal -- Remiremont
Remiremont -- Bayon
Bayon -- Épinal
Épinal -- Saint-Dié-des-Vosges
Sélestat -- Molsheim -- Strasbourg
Strasbourg -- Kehl (raitiovaunu)
Kehl -- Offenburg (*)
Offenburg -- Mannheim Hbf (*)
Mannheim Hbf -- Berlin Hbf (*)
Warschauer Straße -- Ostkreuz
Ostkreuz -- Berlin Hbf
Berlin Hbf -- Stockholm C (*)
Turku -- Tampere

(*) näihin matkoihin oli ennakkoon ostetut liput

[Jouni Hytönen]

Ainiin, tännekin voisi kertoa näitä matkoja. Olen juuri palaamassa kotiinpäin runsaan kuukauden reililtä:

2025-12-10

Nȋmes–Cerbère

2025-12-13

Cerbère–Avignon Centre

Ollaan näemmä liikuttu tämän vuoden aikana samoilla seuduilla, tultiin kesäkuussa Keltaisella junalla Latour-de-Carol-Enveitgistä Villefranche-de-Conflentiin, sieltä harmillisesti korvaavalla bussilla Ille-sur-Tetiin, josta junalla Perpignaniin. Sieltä Collioureen, jossa kolme yötä. Edelleen junalla Cerbèren kautta Figueresiin.

[Jouni Hytönen]

Hyvin siis pääsee Ranskan läpi pelkillä paikallis- tai lähinnä seutujuniinlla (TER). Espanja onkin ihan toinen juttu.

No tuo Cerbère-Barcelona onnistuu helposti, mutta siitä eteenpäin ei kyllä ole havaintoja. Vähän jäi vaivaamaan, että Barcelona-Latour-de-Carol-Enveitg jäi näkemättä, kun menimme aluksi bussilla Andorraan. Sieltä pääsee kyllä suorilla busseilla mm. Barcelonaan ja Toulouseen, mutta vain rajan ylittäminen lähimmälle rautatieasemalle oli haasteellista. Lopulta menimme paikallisbussilla Andorra la Vellasta Pas de la Casaan, sieltä taksilla Andorre L'Hospitaletiin, josta edelleen junalla Latour-de-Carol-Enveitgiin.

[Antero Airola]

Andorrasta pääsee helposti bussilla Ranskaan lähimmälle rautatieasemalle (Andorre-l'Hospitalet)
Aikataulut on sovitettu Pariisin-La tour de Carolin yöjunaan.
https://www.hife.es/en/vella-ax-les-thermes

Tuli testattua viime huhtikuussa.

[Uwe Geuder]

Andorrasta pääsee helposti bussilla Ranskaan lähimmälle rautatieasemalle (Andorre-l'Hospitalet)
[...]

Tuli testattua viime huhtikuussa.

Kiva kuulla, että yhteys toimii vieläkin. Tuli testattu vuonna 1994 ja ihmettelin kovasti, miksi bussi oli töpötäynnä ja matkustajat eivät oikein näyttäneet matkailijilta. Selväsi, että he olivat kauppareissulla Ranskasta ensimmäiseen viina- ja tupakkakauppaan 30 metriä Andorran rajan takana. En tiedä, onko EU:n tulliunionin myötä semmoinen matkustus vähentynyt. Olisi ainakin harmi, jos julkinen liikenne kärsisi.

[Juha Toivonen]

Yritän seuraavaksi päästä matkustamaan Vietnamin 1000 mm rautatien, Saigonin (Ho chi Minh:n)  - Hanoin välisellä osuudella. Jonkun vuosien ajan jälkeen/kuluessa, kiinalaiset rautatienrakentajat korvaavat nykyisen maisemarikkaan "metrisen kapsun" 1435 mm rakennettavalla suurnopeus "metsäradalla" = tulevan normaaliraiteisen rautatien linjaus kertoo varsin karusti, ettei niin mitään nähtäviä maisemia ole tulevalla radalla!

[Uwe Geuder]

Yritän seuraavaksi päästä matkustamaan Vietnamin 1000 mm rautatien, Saigonin (Ho chi Minh:n)  - Hanoin välisellä osuudella.

Olen joskus nähnyt ranskankielisen dokumentin aiheesta, varmaan ARTE:ssa. Nyt löytyy heti semmoinen saksaksi (myös tekstittynä) https://www.ardmediathek.de/video/eisenbahn-romantik/zug-der-einheit-von-hanoi-nach-hue/swr/Y3JpZDovL3N3ci5kZS9hZXgvbzIxNDgyOTI

Ei ole pakko katsoa, jos haluat sitten sitä oikeaa vaikutelmaa paikan päällä  

[Uwe Geuder]

Yritän seuraavaksi päästä matkustamaan Vietnamin 1000 mm rautatien, Saigonin (Ho chi Minh:n)  - Hanoin välisellä osuudella.

 Nyt löytyy heti semmoinen saksaksi (myös tekstittynä) https://www.ardmediathek.de/video/eisenbahn-romantik/zug-der-einheit-von-hanoi-nach-hue/swr/Y3JpZDovL3N3ci5kZS9hZXgvbzIxNDgyOTI

Katsoin huonosti, on 2 osaa. Tuossa toinen https://www.ardmediathek.de/video/eisenbahn-romantik/zug-der-einheit-vom-wolkenpass-nach-ho-chi-minh-stadt/swr/Y3JpZDovL3N3ci5kZS9hZXgvbzIxNTExODE

Parhaat maisemat ilmeisesti toisessa osassa.

[Jouni Hytönen]

Andorrasta pääsee helposti bussilla Ranskaan lähimmälle rautatieasemalle (Andorre-l'Hospitalet)
Aikataulut on sovitettu Pariisin-La tour de Carolin yöjunaan.
https://www.hife.es/en/vella-ax-les-thermes

Tuli testattua viime huhtikuussa.

Helposti ja helposti ehkä juuri tuohon junaan. Mutta kun oli matkalla toiseen suuntaan eli Latour-de-Caroliin, noita lähtöjä oli siis kaksi, joista kumpikaan ei toiminut hyvin. Latour-de-Carol osoittautui melko käpykyläksi ja kun olimme siellä klo 17.00, ehti vielä löytää jotain ruokaa verrattuna siihen, että olisi ollut perillä jollain illan viimeisistä junista.

edit: näemmä tuo bussi olisi tullut viisihenkiselle perheelle vielä taksia kalliimmaksikin sen lisäksi, että aikataulut sopivat huonosti matkaketjuun.

[Jouni Hytönen]

Kiva kuulla, että yhteys toimii vieläkin. Tuli testattu vuonna 1994 ja ihmettelin kovasti, miksi bussi oli töpötäynnä ja matkustajat eivät oikein näyttäneet matkailijilta. Selväsi, että he olivat kauppareissulla Ranskasta ensimmäiseen viina- ja tupakkakauppaan 30 metriä Andorran rajan takana. En tiedä, onko EU:n tulliunionin myötä semmoinen matkustus vähentynyt. Olisi ainakin harmi, jos julkinen liikenne kärsisi.

Sanoisin yhteyttä toimivaksi, jos joka junalta tai edes suurimmalta osalta olisi vaihtoyhteys Andorran puolelle Pas de la Casaan. Nyt busseja on siis kaksi suuntaansa. Ostosparatiisi Andorra tuntuu ainakin ranskalaisille olevan. Jos Helsingin ja Tallinnan välinen juomien rahtaus tuntuu älyttömältä, tuolla Pas de la Casassa vasta epäuskoinen olo tuleekin, kun tavaraa rahdataan kahden kilometrin korkeuteen, että ranskalaiset voivat ostaa niitä ja viedä takaisin Ranskaan.

[Jouni Hytönen]

Takaisin ketjun aiheeseen. Seuraava junamatkani on varmaankin tylsästi Lappeenranta-Helsinki-Lappeenranta. Mutta Ruotsin puolelta kuuluneet uutiset Pohjois-Ruotsin yöjunaliikenteen supistamisesta 13.4.2026 alkaen saivat aikaan polttavan matkakuumeen. Jos vaikka johonkin kohtaan ennen tuota päivämäärää tällaiset siirtymät:
- Lappeenranta-Kemi tai Tornio-Itäinen
- Haaparanta-Luulaja
- Luulaja-Narvik aamujunalla
- Narvik-Tukholma tai Narvik-Luulaja ja yöjuna Luulaja-Tukholma

[Esa J. Rintamäki]

Helsinki - Kouvola,
Kouvola - Kyminlinna ja paluu: Kotkan satama - Kouvola - Lahti - Mäntsälä - Helsinki.

Eteenpäin- ja Kouvolan Sanomat - lehtien mikrofilmipenkojaisia ja käynti Kymin hautausmaalla. Viimemainittu lähinnä siksi, että onko ex-appiukkovainaa ottanut varaslähdön ylösnousemuspäivästä lääkärin, verottajan ja poliisin suureksi hämmästykseksi...?

[Jouni Hytönen]

Koen myös paikkaliput Inter Railin vapautta rajoittavana. Tietysti jos haluaa mennä suoraviivaisesti ja mahdollisimman nopeasti jostakin jonnekin, se usein hoituu nopeimmilla junilla, joissa yleensä on pakollinen paikanvaraus. Poikkeuksiakin kyllä löytyy, esimerkiksi juuri Sveitsi ja Alankomaiden sisäinen liikenne. Nämä kaksi ovat parhaita kokemuksia siitä, kuinka junaliikenne voi olla tasaisen palvelun virta ilman, että täytyy lukittautua mihinkään tiettyyn yhteyteen. Tuoreempana kokemuksena minulla Alankomaat ja NS, jonka sovelluksesta vain ostettiin lippu pisteestä A pisteeseen B ja sovellus ehdotti parhaat yhteydet lennossa. Jos jokin juna oli myöhässä, siitä ei ollut mitään haittaa, koska listalla oli heti tyyliin viisi muuta yhteyttä, jotka saattoivat mennä eri väliasemien C, D tai E kautta. Jos Alankomaissa joku saisi kuningasidean vaatia kaikilta pakollista paikanvarausta, systeemi halvaantuisi täysin ja palvelukokemus romahtaisi nykyisestä.

Omilla reileillä olen mennyt spontaanisti käyttäen milloin mitäkin junia ja vähäliikenteisempiä ratoja. Ensimmäisen reilin (1999) vapauden tunne oli huumaava. Olimme esimerkiksi Münchenin asemalaiturilla katsomassa lähtevien junien aikatauluja ja siitä valittiin juna sillä perusteella, missä junassa saa lepäillä pisimpään ennen sen saapumista pääteasemalle. Siispä München-Oostende-junaan ja Belgiaan. Myöhemmin samalla matkalla aikana ennen euron tuloa kohteita valittiin sillä perusteella, minkä maan rahaa oli vielä jäljellä.

Nykypäivänä vanhemmiten majoitus osuu useammin hotelliin, mutta silti rakastan edelleen yöjunia. En kyllä matkusta enää istumapaikalla koko yötä, mutta tuon vuoden 1999 reilin aikana oppi, missä maissa on parhaat vaunut nukkumiseen. Esimerkiksi Itävallassa oli vaunuja, joiden hyttien penkit sai laskettua täysin alas vaakasuoraan ja tällöin syntyi hytin kokoinen tasainen nukkumatila.

[Uwe Geuder]

Ei ole seuraava, mutta edellinen junamatka. 71 junaa, 3 korvaava linja-autoa, 8 maata. 9:s maa näkyi, mutta en käynyt. (Ei korvaavia linja-autoja, raitiovaunuja ja laivoja jätetty pois).

Näen jonkun verran päällekkäisyyksiä Tor Lillqvistin aikaisemman raportin kanssa

Stockholm C - Lund
Lund -  København H
København H - Hamburg Hbf (korvattu linja-autolla)
Hamburg Hbf - Kassel Wilhelmshöhe
Kassel Wilhelmshöhe - Stuttgart Hbf
Stuttgart Hbf - Herrenberg
Herrenberg - Goldberg
Goldberg - Böblingen
Böblingen - Sindelfingen
Leinfelden - Stuttgart-Rohr
Stuttgart-Rohr - Goldberg
Renningen Süd - Sindelfingen
Ditzingen - Stuttgart Hbf
Stuttgart Hbf - Böblingen
Sindelfingen - Böblingen
Böblingen - Stuttgart-Zuffenhausen
Stuttgart-Zuffenhausen - Ludwigsburg
Ludwigsburg - Heilbronn
Bad Wimpfen - Bad Friedrichshall Hbf
Bad Friedrichshall Hbf - Ludwigsburg
Ludwigsburg - Stuttgart-Feuerbach
Stuttgart-Vaihingen - Böblingen
Maichingen - Renningen
Renningen - Maichingen
Renningen - Sindelfingen
Böblingen - Singen
Singen - Erzingen
Erzingen - Rheinfelden (korvattu linja-autolla)
Rheinfelden - Basel Bad Bf
Basel Bad Bf - Lörrach Hbf
Lörrach Hbf - Basel SBB
Basel SBB - Lörrach Museum
Lörrach Museum - Basel SBB
Basel SBB - Lugano
Lugano - Milano C
Milano C - Torino Puerto Nova
Torino Puerto Nova - Fossano
Fossano - Cuneo
Cuneo - Saint Dalmas de Tende
La Brigue - Tende
Tende - Breil-sur-Roya
Breil-sur-Roya - Ventimiglia
Ventimiglia - Breil-sur-Roya
Breil-sur-roya - Nice
Nice - Marseille Saint-Charles
Marseille Saint-Charles - Miramas
Miramas - Avignon Centre
Avignon Centre - Marseille Saint-Charles
Marseille Saint-Charles - Gap
Briançon - Paris Austerlitz
Paris Gare Du Nord - Amiens
Amiens - Arras
Arras - Lille Flandres
Lille Flandres - Tournai
Tournai - Bruxelles Midi
Bruxelles Midi - Eupen
Eupen - Verviers Central
Verviers Central - Aachen Hbf
Aachen Hbf - Mönchengladbach Hbf
Mönchengladbach Hbf - Hagen Hbf
Hagen Hbf - Bönen
Nordbögge - Dortmund Hbf
Dortmund Hbf - Herdecke - Hagen Hbf
Hagen Hbf - Berlin Hbf
Berlin Hbf - Berlin-Lichtenberg
Frankfurter Allee - Ostkreuz
Ostkreuz - Friedrichshain
Friedrichshain - Ostkreuz
Ostkreuz - Berlin-Lichtenberg
Berlin-Lichtenberg - Stockholm C
Stockholm C - Strängnäs
Strängnäs - Stockholm C
Turku satama - Turku (korvattu linja-autolla)
Turku - Tampere