"Kuin pelaisi venäläistä rulettia"

[Esa Väätäinen]

Yle-Uutiset 13.11.2017 klo 06:25

Tältä tuntuu asua kaikkein vaarallisimmaksi luokitellun tasoristeyksen takana.
Sakean sumun aikaan junaa ei todellakaan näe eikä kuule, sanoo siilinjärveläinen Tuulikki Hynynen.
– Paikka on sellainen, että sumuisella säällä on aivan mahdoton tietää, onko juna tulossa. Junatkin ovat niin hiljaisia. Ajoin radan äärelle, avasin ikkunat ja sammutin auton. Mietin, katselin ja yritin kuulostella, muistelee Hynynen.

Mitään ei kuulunut, joten Hynynen päätti varmistaa katsomalla useaan kertaan molempiin suuntiin ja lähteä liikkeelle. Töihin oli ehdittävä. Hän oli juuri nostamassa kytkintä, kun sattui vielä kerran vilkaisemaan vasemmalle.

– Silloin se juna suhahti, suoraan edestä. Itkuhan siinä tuli enkä heti pystynyt ajamaan autoa, kertaa Hynynen mieleen painunutta kokemustaan.

https://yle.fi/uutiset/3-9925233

[Juha Kutvonen]

Olisiko ihan mahdoton ajatus ottaa  v i h e l l y s m e r k k i  uudelleen käyttöön tällaisiin vaaranpaikkoihin?

[Olli Saari]

Olisiko ihan mahdoton ajatus ottaa  v i h e l l y s m e r k k i  uudelleen käyttöön tällaisiin vaaranpaikkoihin?

Ei, kaikki tasoristeykset pitää poistaa, jottei autoilija jää alle. Muita vaihto ehtoja ei tunneta. Luoja paratkoon, jos juna viheltää niin joku saattaa häiriintyä siitä.

[Teppo Niemi]

Ja miten nuo tasoristeyksien turvalaitteet ja niiden kunnossapito saadaan rahoitettua: Kerätään rahat erikoisverolla liikennevakuutuksia myöntäviltä yrityksiltä.
Kaiken lisäsi nehän hyötyvät tuosta verosta, kun rautatieliikenteelle maksettavat korvaukset tasoristeysonnettomuuksista loppuvat.

[Vesa Höijer]

Auttaisiko tehokkaat sumuvalot junissa? Iso pyöreä valaisin veturin katolla, samantyyppinen kuin joissain neuvostoliittolaisissa raitiovaunuissa aikanaan.

[Tauno Hermola]

Voisiko yksi apu tällaisiin tilanteisiin olla se, että netissä olisi palvelu, josta saa luotettavan reaaliaikaisen tiedon junien kulusta? Reaaliaikaisuus on tässä tietysti oleellisen tärkeä, mikä pitäisi varmistaa vähintään aikaleimalla.

[Petri P. Pentikäinen]

Olisiko ihan mahdoton ajatus ottaa  v i h e l l y s m e r k k i  uudelleen käyttöön tällaisiin vaaranpaikkoihin?

Rahasta tämän ei ainakaan pitäisi olla kiinni. Päätellen siitä, että meillä on varaa siihenkin jättimäiseen projektiin, jossa vaihdetaan koko kuusituhatkilometrisen rataverkon kaikkien vaihteiden merkit ilman asialähtöistä tarvetta uusiin, entistä vaikeaselkoisempiin. Tästä päätellen rahaa on käytettävissä valtavasti.

[Tuomas Pätäri]

Uutisen linkkaamasta paikasta pääsee reilun kilometrin kiertämällä Pöljän koulun kohdalla sijaitsevaa alikulkua rautatien ali. Tie tosin kulkee toisen maatilan pihapiirin kautta, mutta muuten ko. tietä hyödyntävän "korvaavan tieyhteyden" täydentäminen ei vaatisi uuden tien rakentamista paljoakaan. Ja sitä ennen varmaan maatilan pitäjän kanssa voisi yrittää sopia, että hernerokkasumulla tilan läpi voisi kulkea.

https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/karttapaikka/?share=customMarker&n=6998354.302&e=532249.478&title=Aappola&desc=Aappola&zoom=9&layers=%5B%7B%22id%22%3A2%2C%22opacity%22%3A100%7D%5D

[Kari Haapakangas]

Uutisen linkkaamasta paikasta pääsee reilun kilometrin kiertämällä Pöljän koulun kohdalla sijaitsevaa alikulkua rautatien ali. Tie tosin kulkee toisen maatilan pihapiirin kautta, mutta muuten ko. tietä hyödyntävän "korvaavan tieyhteyden" täydentäminen ei vaatisi uuden tien rakentamista paljoakaan. Ja sitä ennen varmaan maatilan pitäjän kanssa voisi yrittää sopia, että hernerokkasumulla tilan läpi voisi kulkea.

https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/karttapaikka/?share=customMarker&n=6998354.302&e=532249.478&title=Aappola&desc=Aappola&zoom=9&layers=%5B%7B%22id%22%3A2%2C%22opacity%22%3A100%7D%5D

Kysyinkin tuota facebookissa (yle uutiset), paikallisten mukaan tietä ei talvisin aurata, lisäksi kulkee "karjapihan" läpi. Satunnaisesti siitä kuitenkin ajetaan.

Veikkaisin kuitenkin, että jos tuon rataosan tasoristeysten poistamiseen päädytään, niin ratkaisu on tosiaan tuon tilakeskuksen "ohitustie"

[Tauno Hermola]

Veikkaisin kuitenkin, että jos tuon rataosan tasoristeysten poistamiseen päädytään, niin ratkaisu on tosiaan tuon tilakeskuksen "ohitustie"

Tosin tässäkin on sitten vain kilometri etelään Tikkalan tasoristeys http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=1755, jossa myöskään ei ole varoituslaitosta, idästä tultaessa oikealle järkyttävä 200 m näkemä ja takana asutusta ilmeisesti enemmän kuin Aappolassa, joku autoliikekin vielä. Jos tämäkin tasoristeys poistettaisiin, tulisi rakentaa tie päinvastaiseen suuntaan Pyylammelle, jolloin Aappolakin ehkä pitäisi yhdistää siihen (etelän suunta Siilinjärvelle ja Kuopioon lienee se, minne eniten kuljetaan).

[Pasi Utriainen]

Aappolan ja Tikkalan tasoristeykset on tarkoitus yhdistää siten, että Tikkalan kohdalle rakennetaan alikulku, josta olisi kilometrin pituinen radanvarsitie Aappolantielle. Aappolan tasoristeyksen kohdalle tulisi vain kevyen liikenteen alikulku, koska tasoristeyksen kautta kulkee mm. lapsien koulureitti läheiselle Pöljän koululle. Pyylammen tasoristeys on tarkoitus sulkea tarpeettomana kokonaan (hyvät kulkuyhteydet on jo nykyisin muuta kautta). Mutta miksi junien nopeutta ei voi laskea väliaikaisesti esim. 100 km/h tällä lyhyellä välillä?

Petrin esiin nostamaan asiaan vaihteiden merkeistä voisi todeta kylillä kuultuna, että eräs liikennemerkkivalmistaja on lobannut varsin tehokkaasti liikennevirastoa merkkien uudistamisen tiimoilta niin maanteillä kuin rautateilläkin.