Valtion rataverkko

[Erkki Nuutio]

Kommentoisin Jarin sanomaa 1125 poikkeusolojen huoltovarmuudesta:
Kriisitilanteissa meriliikenne Tanskan salmissa EI OLE juurikaan vaarassa häiriintyä.
Myös vaara juna- ja autoliikenteen häiriintymisestä Tanskan ja Ruotsin välillä Belttien sekä Kööpenhaminan ja Malmön  silloilla/tunneleissa on varsin vähäinen ja enintään lyhytaikainen.
Jo suunnittelussa on näiden kohteiden suojaukseeni valmistauduttu perusteellisesti ja takeena on Tanskan, Ruotsin ja NATOn järein arsenaali.

Viime maailmansodan aikana salmet suljettiin vihulaisen meriliikkeiltä saksalaisten sukellusveneverkolla ja miinoituksilla hyvässä yhteistoiminnassa Ruotsin kanssa.
Samaa mieltä oli myös protektoraattina kipuillut Tanska.
Neukku jäi kiltisti Kronstadtin nurkalle kun Suomenlahti suljettiin vielä mittavammalla sukellusveneverkolla.
Itämerestä tuli Saksan sisämeri ja omakin meriliikenteemme sujui turvallisesti vähäisin miinatappioin.
Kovan talven 1941/2 jääesteet olivat silti aiheuttaa maassamme nälänhädän keväällä 1942 kun Saksan vilja- ja muut laivat eivät päässeet tänne asti.

Tanskan salmien sulkemisista sotien aikana on tuoreehko kelvollinen kirja:
Sten Henriksson Sviktande neutralitet - Öresundsspärren, Den svensk-tyska ubåtsspärren i Öresund 1940-1945 (Carlssons, 2017, 256 s.)

[Rainer Silfverberg]

Kommentoisin Jarin sanomaa 1125 poikkeusolojen huoltovarmuudesta:
Kriisitilanteissa meriliikenne Tanskan salmissa EI OLE juurikaan vaarassa häiriintyä.
Myös vaara juna- ja autoliikenteen häiriintymisestä Tanskan ja Ruotsin välillä Belttien sekä Kööpenhaminan ja Malmön  silloilla/tunneleissa on varsin vähäinen ja enintään lyhytaikainen.
Jo suunnittelussa on näiden kohteiden suojaukseeni valmistauduttu perusteellisesti ja takeena on Tanskan, Ruotsin ja NATOn järein arsenaali.

Tuo on ihan totta. Raportin laatijat ovat ilmeisesti halunneet että Narvikin yhteyttä pitää nyt ajaa kuin käärmettä pyssyyn. Ovatko käyneet tutustumassa millaiset maasto-olosuhteet ovat, jos ajatellaan nykyisen malmiradan rakentamista kaksiraiteiseksi ja uuden sataman rakentamista?

Lisäksi raportin laatijat ovat unohtaneet että junavaunujakin pystytään kuljettamaan ulkomaille ilman kallista tunnelia,  laivoilla iilman siirtokuormausta satamissa, jos laiva on junalautta eli autokannella on rautatiekiskot. Tätä tulisi kehittää ihan rauhan aikanakin, koska muuten Suomi ei pääse banaanivaltio-statusteksaan eroon.

[Jari Välimaa]

Kommentoisin Jarin sanomaa 1125 poikkeusolojen huoltovarmuudesta:
Kriisitilanteissa meriliikenne Tanskan salmissa EI OLE juurikaan vaarassa häiriintyä.
Myös vaara juna- ja autoliikenteen häiriintymisestä Tanskan ja Ruotsin välillä Belttien sekä Kööpenhaminan ja Malmön  silloilla/tunneleissa on varsin vähäinen ja enintään lyhytaikainen.
Jo suunnittelussa on näiden kohteiden suojaukseeni valmistauduttu perusteellisesti ja takeena on Tanskan, Ruotsin ja NATOn järein arsenaali.

Viime maailmansodan aikana salmet suljettiin vihulaisen meriliikkeiltä saksalaisten sukellusveneverkolla ja miinoituksilla hyvässä yhteistoiminnassa Ruotsin kanssa.
Samaa mieltä oli myös protektoraattina kipuillut Tanska.
Neukku jäi kiltisti Kronstadtin nurkalle kun Suomenlahti suljettiin vielä mittavammalla sukellusveneverkolla.
Itämerestä tuli Saksan sisämeri ja omakin meriliikenteemme sujui turvallisesti vähäisin miinatappioin.
Kovan talven 1941/2 jääesteet olivat silti aiheuttaa maassamme nälänhädän keväällä 1942 kun Saksan vilja- ja muut laivat eivät päässeet tänne asti.

Tanskan salmien sulkemisista sotien aikana on tuoreehko kelvollinen kirja:
Sten Henriksson Sviktande neutralitet - Öresundsspärren, Den svensk-tyska ubåtsspärren i Öresund 1940-1945 (Carlssons, 2017, 256 s.)

Tuon sanoma oli lainaus ja kirjoittaja Tampereen Yliopiston rautatietekniikan apulaisprofessori Heikki Luomala joka konsultoi mm. Väylävirastoa.

Onneksi Nato määrittelee turvallisuuskriteerit Tanskan salmissa.

[Jari Välimaa]

Kutsu markkinainfotilaisuuteen 27.11. – Lentoradan maa- ja kallioperätutkimukset, ratasuunnitelma

"Lentorata Oy järjestää markkinainfotilaisuuden liittyen Lentoradan ratasuunnitelmavaiheen maa- ja kallioperätutkimuksiin. Tilaisuus järjestetään Teamsin välityksellä torstaina 27.11.2025 klo 14.30–15.30.

Lentorata on uusi, suunnitteilla oleva 25 kilometrin pituinen ratayhteys Pasilasta Helsinki-Vantaan lentoaseman kautta Keravalle. Lentorata luo suorat kaukojunayhteydet lentoasemalle ja mahdollistaa nykyistä nopeammat junayhteydet lentoasemalle joka puolelta Suomea. Nopeampien matka-aikojen lisäksi se tuo lisää raidekapasiteettia ruuhkaiselle Pasila–Kerava-välille ja parantaa näin junaliikenteen toimintavarmuutta koko maassa. Kaikkiaan 24 kilometriä Lentoradasta sijoittuu maan alle tunneliin"

https://lentorata.fi/kutsu-markkinainfotilaisuuteen-27-11-lentoradan-maa-ja-kallioperatutkimukset-ratasuunnitelma/

[Jari Välimaa]

Väylävirasto keskeytti tärkeän ratahankkeen Itä-Suomessa

25.11.2025

"Väylävirasto on yllättäen keskeyttänyt vuodesta 2022 lähtien vireillä olleen Jyväskylä-Pieksämäki välisen radan peruskorjauksen, vaikka radalle oli jo osoitettu rahoitus. Osuus Pieksämäen päässä uhkaa jäädä korjaamatta.

Maakuntajohtajien mielestä raideinfra Itä- ja Keski-Suomessa rapistuu MT:n jutun mukaan ”tasaisen tappavasti”

https://www.ostologistiikka.fi/kategoriat/kuljetukset/vaylavirasto-keskeytti-tarkean-ratahankkeen-ita-suomessa

[Jari Välimaa]

EU ehdottaa sotilaallista Schengeniä

26.11.2025 Google konekäännös, Tekoälyllä laadittu kuva.

"Euroopan komissio ehdottaa uusia asetuksia sotilaskaluston, tavaroiden ja henkilöstön kuljetusten nopeuttamiseksi unionin sisällä. Ehdotusta kuvataan askeleeksi kohti "sotilaallista Schengeniä", jossa rajat ylittävän liikenteen esteitä on tarkoitus vähentää.

Ehdotus tarkoittaisi, että rautateillä olisi keskeinen rooli toimenpiteissä, joilla priorisoitaisiin sotilaskuljetuksia kriisiaikoina ja vähennettäisiin liikenteen pullonkauloja.

Euroopan komissio haluaa ottaa käyttöön sääntelykehyksen, joka nopeuttaa sotilaskaluston, tavaroiden ja henkilöstön kuljetusta EU:n sisällä. Ehdotus on askel kohti "sotilaallista Schengeniä", jossa rajat ylittävän liikenteen esteitä on tarkoitus poistaa. Rautatielogistiikkaa korostetaan järjestelmän keskeisenä osana. Toimenpiteet mahdollistavat sotilaskuljetusten priorisoinnin kriisiaikoina ja vähentävät pullonkauloja rajanylityspaikoilla."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20251126/18091/eu-foreslar-militart-schengen

[Jari Välimaa]

Uusi ennätys: 112 päivää ilman tasoristeysonnettomuuksia

"Perjantaina 28. marraskuuta 2025 on kulunut jo 112 peräkkäistä päivää ilman tasoristeysonnettomuuksia, mikä on uusi ennätys.

”Kiitos kaikille tienkäyttäjille vastuullisesta toiminnasta tasoristeyksiä ylitettäessä. Toivotaan, että hyvä putki jatkuu edelleen. Tasoristeysturvallisuus on ylipäätään parantunut viime vuosina, vaikka nyt syntynyt ennätysputki alkoikin murheellisesta loppukesän viikosta”, kertoo turvallisuusasiantuntija Kaisa-Elina Porras Väylävirastosta.

Elokuun alussa sattui viikon sisään peräti neljä tasoristeysonnettomuutta, joissa menehtyi kolme henkilöä."

https://vayla.fi/-/uusi-ennatys-112-paivaa-ilman-tasoristeysonnettomuuksia

[Jari Välimaa]

Kirkkonummen kunnanhallitus päätti ehdottaa valtuustolle, että Länsirata Oy:n osakassopimusta ei hyväksytä 

"Kirkkonummen kunnanhallitus päätti kokouksessaan 1.12.2025 äänestyksen jälkeen ehdottaa kunnanvaltuustolle, että valtuusto ei hyväksy valtion ja kuntien neuvottelemaa Länsirata Oy:n osakassopimusta sekä siihen liittyviä rahoitussitoumuksia. Äänestystulos oli 8-5 hyväksymistä vastaan.

Osakassopimuksen mukaan Kirkkonummi sitoutuisi Länsirata Oy:n ratahankkeen ensimmäisen rakentamisvaiheen rahoittamiseen enintään 15 miljoonalla eurolla ja vastaa Länsirata Oy:n 520 miljoonan euron vieraan pääoman ehtoisen rahoituksen tai Suomen valtion muutoin järjestelmän rahoituksen kustannuksista enintään 1,24 prosentilla.

– Kunnanhallitus on äänestyksen jälkeen päättänyt esittää valtuustolle, ettei osakassopimusta hyväksytä sekä evästää mahdollista jatkoneuvottelua. Lopullisesti asiasta päättää kunnanvaltuusto 8.12.2025, toteaa Kirkkonummen kunnanhallituksen puheenjohtaja Anna Sahiluoma. "

https://kirkkonummi.fi/kirkkonummen-kunnanhallitus-paatti-ehdottaa-valtuustolle-etta-lansirata-oyn-osakassopimusta-ei-hyvaksyta/

[Jari Välimaa]

Helsingin alle kaavailtu jättimäinen Pisara-junatunneli ei toteudu koskaan

"Helsingin maanalainen Pisararata on lopullisesti jäämässä vaille toteutumista.

Pisara on lenkin muotoinen tunnelirata, jonka oli määrä kulkea Helsingin ydinkeskustan alla. Sen oli tarkoitus helpottaa junaliikenteen ruuhkia päärautatieasemalla.

Pisaran vaatima lakisääteinen suunnitelma vanhenee vuoden 2026 alussa. Radoista vastaava Väylävirasto on päättänyt, että se ei hae jatkoaikaa suunnitelman voimassaololle.

Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että koko hanke on haudattu lopullisesti."

https://yle.fi/a/74-20197421

[Rainer Silfverberg]

Helsingin alle kaavailtu jättimäinen Pisara-junatunneli ei toteudu koskaan

"Helsingin maanalainen Pisararata on lopullisesti jäämässä vaille toteutumista.

Pisara on lenkin muotoinen tunnelirata, jonka oli määrä kulkea Helsingin ydinkeskustan alla. Sen oli tarkoitus helpottaa junaliikenteen ruuhkia päärautatieasemalla.

Pisaran vaatima lakisääteinen suunnitelma vanhenee vuoden 2026 alussa. Radoista vastaava Väylävirasto on päättänyt, että se ei hae jatkoaikaa suunnitelman voimassaololle.

Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että koko hanke on haudattu lopullisesti."

https://yle.fi/a/74-20197421

Pisara-radan ongelma oli että sitä ei osattu markkinoida suurelle yleisölle. Se että se olisi pelkästään helpottanut  junaliikenteen ruuhkia päärautatieasemalla ei pidä alkuunkaan paikkansa. Se olisi ollut toinen metrolinja Helsingin kantakaupungissa jolla olisi päässyt Töölöstä ja Hakaniemestä junalla sekä Pasilaan että keskustaan että muualle pk-seutua, ruuhkat ohittaen.

Pisarasta olisi voinut tulla jotain jos Helsingin kaupunki olisi osallistunut siihen suuremmalla osuudella, ja myös Espoon ja Vantaan kaupungit,  jotka olisivat hyötyneet siitä.

[Jari Välimaa]

Miten Digirata etenee koko Suomen rataverkolle? Etenemiskartta on suunniteltu asiakkaiden kuljetusvirtojen ja kaluston mukaan

26.11.2025

"Digirata-hankkeen etenemisen suunnittelun keskiössä ovat olleet yhteistyö eri toimijoiden välillä sekä asiakkaiden kuljetusvirrat ja kalusto. Päivitetty etenemiskartta kuvaa, miten Digirata etenee rataosa-alueittain (RAO) koko Suomen rataverkolle vuoteen 2040 mennessä.

Digirata-hanke on jaettu kahteen vaiheeseen. Käynnissä oleva Kehitys- ja verifiointivaihe (2021–2027) sisältää ensimmäisen kaupallisen ERTMS-radan rakentamisen Tampere–Pori/Rauma-rataosuudelle. Hankkeen toteutusvaiheessa (2025–2040) Digirata etenee vaiheittain koko rataverkon läpi.

Etenemiskartta kuvaa vaiheittaisen toteutuksen
Ensimmäinen etenemiskartta julkaistiin vuonna 2021, mutta päivitystarpeiden myötä suunnitelmaa on tarkennettu. Etenemiskartassa on huomioitu laajasti eri toimijoiden näkökulmat ja tarpeet.

Etenemisen suunnittelua ohjaavat selkeät suunnitteluperusteet, joiden avulla on määritetty hankkeen maantieteellinen vaiheistus ja ylätason aikataulu.

Ylätason aikataulussa on alustavasti huomioitu alueelliset erityispiirteet. Esimerkiksi pääkaupunkiseudun rakentamis- ja testausvaihe tulee olemaan hyvin erilainen kuin liikennemääriltään hiljaisempien rataosien vaiheet.

”Etenemiskartta varmistaa, että Digirata etenee hallitusti ja tehokkaasti koko maahan. Suunnitteluperusteet tukevat sekä kaluston että infrastruktuurin sujuvaa yhteensovittamista, ja yhteistyö eri toimijoiden kesken on ollut ratkaisevassa roolissa”, toteaa Saara Haapala, Toteutusvaiheen Toteutussuunnitelma -projektin projektipäällikkö.

”Etenemiskartta on tulos tiiviistä yhteistyöstä eri toimijoiden välillä. Kun suunnittelu perustuu kaluston kiertologiikkaan ja todellisiin kuljetusvirtoihin, voimme toteuttaa raideliikenteen kulunvalvontajärjestelmän modernisoinnin ja peruskorjauksen tehokkaasti ja vähentää muutosten vaikutuksia liikenteeseen”, sanoo Juha Lehtola, Väyläviraston projektipäällikkö Digiradassa. "

https://digirata.fi/miten-digirata-etenee-koko-suomen-rataverkolle-etenemiskartta-on-suunniteltu-asiakkaiden-kuljetusvirtojen-ja-kaluston-mukaan/

[Markku Naskali]

Olisivathan pisarat ja tunnin junat mukavia jos rahaa sataisi taivaasta. Mutta ei sada ja  rahalle olisi paljon tärkeämpääkin käyttöä kunhan sitä edes jostain löytyisi.

[Markku Naskali]

Ehkä tämä sopisi jonkin muun otsikon alle paremmin, mutta koskeehan se rataverkkoakin.
Uutisissa on kerrottu että tulevaisuudessa ei pohjoiseen pääse vaihtamatta junaa.
Jotain EU-hölmöilyä taas?
Onko joku perehtynyt aiheeseen?

[Arttu Kaipiainen]

Ehkä tämä sopisi jonkin muun otsikon alle paremmin, mutta koskeehan se rataverkkoakin.
Uutisissa on kerrottu että tulevaisuudessa ei pohjoiseen pääse vaihtamatta junaa.
Jotain EU-hölmöilyä taas?
Onko joku perehtynyt aiheeseen?

Tässä on kyse siitä, että jatkossa valtion maksama ostoliikenne ajetaan valtion omistamalla kalustolla. Siksi tänä vuonna on perustettu erillinen kalustoyhtiö, johon VR:n ostoliikennekalusto siirretään. Jatkossa ei ole siis mahdollista, että sama VR:n omistama juna ajaisi markkinaehtoisena Helsingistä Ouluun ja jatkaisi ostoliikenteenä Oulusta Rovaniemelle.

[Jari Välimaa]

Ehkä tämä sopisi jonkin muun otsikon alle paremmin, mutta koskeehan se rataverkkoakin.
Uutisissa on kerrottu että tulevaisuudessa ei pohjoiseen pääse vaihtamatta junaa.
Jotain EU-hölmöilyä taas?
Onko joku perehtynyt aiheeseen?

Suomea uhkaa erikoinen tilanne: suorat junayhteydet etelästä pohjoiseen katkeavat EU-sääntöjen vuoksi

"Muutos voi olla todellisuutta vuonna 2031, kun Suomen raide­liikennettä avataan kilpailulle. Oulun lisäksi pohjoisen reiteillä junaa pitäisi vaihtaa myös Kuopiossa.

Suomen raiteilla ollaan ajautumassa erikoiseen tilanteeseen EU:n vaatiman kilpailutuksen takia. Pohjoisen suoriin junamatkoihin voi tulla pakollinen pysähdys viiden vuoden kuluttua.

Syynä tähän on monimutkainen kilpailutuskuvio. Se mahdollistaa eurooppalaisten raideyhtiöiden tulemisen Suomeen myös valtion tukemille junareiteille.

VR vastaa tästä niin sanotusta ostoliikenteestä vuoden 2030 loppuun, mutta kiinnostusta Suomen raiteille on muillakin raideyhtiöillä."

Omituinen raideleveytemme aiheuttaa kummallisia ongelmia.

https://yle.fi/a/74-20196865

[Erkki Nuutio]

Eivät kai asianomaiset virkamiehemme ja ministerit ole niin tumpeloita, etteivät saisi kilpailutustenkin puitteissa vaihdottomia yhteyksiä säilymään!

[Markku Naskali]

Siihen ei kannata vahvasti luottaa.

[Jari Välimaa]

Eivät kai asianomaiset virkamiehemme ja ministerit ole niin tumpeloita, etteivät saisi kilpailutustenkin puitteissa vaihdottomia yhteyksiä säilymään!

Jos SJ voittaa Rovaniemi - Oulu välin ja VR Oulu-Helsinki välin niin pakko.

[Arttu Kaipiainen]

Eivät kai asianomaiset virkamiehemme ja ministerit ole niin tumpeloita, etteivät saisi kilpailutustenkin puitteissa vaihdottomia yhteyksiä säilymään!

Jos SJ voittaa Rovaniemi - Oulu välin ja VR Oulu-Helsinki välin niin pakko.

Oulu–Helsinki-väli ei ole kilpailutettua liikennettä, VR ajaa sitä itse markkinaehtoisesti. Kaukoliikenteen kilpailutetut yhteysvälit ovat Tampere–Pori, Kuopio–Oulu ja Oulu–Rovaniemi (sekä kaikki yöjunat reitistä riippumatta)

[Vertti Kontinen]

Omituinen raideleveytemme aiheuttaa kummallisia ongelmia.

Miten tuon(kin) saa raideleveyden piikkiin? Yhtälailla ne vaihdot olisivat siellä kilpailutusten jälkeen, oli raidelevys sitten mikä tahansa...

[Jari Välimaa]

Omituinen raideleveytemme aiheuttaa kummallisia ongelmia.

Miten tuon(kin) saa raideleveyden piikkiin? Yhtälailla ne vaihdot olisivat siellä kilpailutusten jälkeen, oli raidelevys sitten mikä tahansa...

Kalusto-ongelma joka johtuu raideleveydestä estää unioinin vaatiman kilpailun Suomen rautatiemarkkinoilla. Ulkomaiset operaattorit eivät voi toimia rataverkollamme omalla kalustollaan.

[Arttu Kaipiainen]

Omituinen raideleveytemme aiheuttaa kummallisia ongelmia.

Miten tuon(kin) saa raideleveyden piikkiin? Yhtälailla ne vaihdot olisivat siellä kilpailutusten jälkeen, oli raidelevys sitten mikä tahansa...

Kalusto-ongelma joka johtuu raideleveydestä estää unioinin vaatiman kilpailun Suomen rautatiemarkkinoilla. Ulkomaiset operaattorit eivät voi toimia rataverkollamme omalla kalustollaan.

Sen takia homma toimiikin jatkossa niin, että kilpailutettu liikenne ajetaan valtion kalustoyhtiön omistamilla junilla, ei kilpailutukseen osallistujien omalla kalustolla.

[Jari Välimaa]

Uusi junarata lisää työvoiman liikkuvuutta ja elinvoimaa

5.12.2025

"Suomessa on käynnissä poikkeuksellinen julkisen liikenteen kehittämisprojekti, joka toteutuessaan avaa hämäläisyrityksille valtavasti uusia mahdollisuuksia. Toimitusjohtaja Janne Salonen konkretisoi suurta suunnitelmaa käytäntöön.

Maailman metropoleissa 35 minuutin työmatka ei ole matka eikä mikään. Joukkoliikenteellä tehty työmatka vie esimerkiksi Lontoossa keskimäärin 50 minuuttia ja New Yorkissa minuutin pidempään*. Entä jos Lahdesta pääsisi 35 minuutissa Helsinki-Vantaan lentokentälle?

Ajatus näin nopeasta junayhteydestä tuntuu loppuvuodesta 2025 vielä epätodelliselta, mutta 2030-luvun lopulla tämä voi olla arkea. Lahden lisäksi myös monet muut radanvarsikaupungit, kuten Hämeenlinna, pääsisivät ”napsimaan rusinoita pullasta”.

”Suorat, nopeat yhteydet lentokentälle monesta suunnasta ovat elinkeinoelämälle iso juttu. Lahti ja Hämeenlinna liittyvät Lentoradan myötä samaan työssäkäyntialueeseen pääkaupunkiseudun kanssa. Kehäradalta kestää nykyisellään sama aika Helsingin keskustaan”, toimitusjohtaja Janne Salonen kertoo."

https://lentorata.fi/uusi-junarata-lisaa-tyovoiman-liikkuvuutta-ja-elinvoimaa/

[Jari Välimaa]

Tampereen seutu vaatii lisäaikaa lähijuna­liikenteen päätöksiin – nykykaluston käyttö säästäisi miljoonia

"Tampereen kaupunkiseudun seutuhallitus kritisoi voimakkaasti valtion asettamaa aikataulua tulevaisuuden junaliikenteen päätöksille. Seutuhallitus vaatii valtiolta seitsemän kuukauden lisäaikaa tulevaisuuden junaliikenteen päätöksiin.

Seutuhallituksen valtiolle toimittaman kannanoton mukaan helmikuuhun asetettu määräaika on kunnille ”täysin kohtuuton ja perusteeton”. Seutuhallitus vaatii päätösajan lykkäämistä syyskuuhun.

Seutuhallituksen mukaan tiukkaa aikataulua on perusteltu uusien Sm7-lähijunien hankinnan aikataululla.

Aikatauluhaastetta lisää se, että valtion eli Traficomin tarkemmat suunnitelmat 2030-luvun liikenteestä valmistuvat aikaisintaan tammikuussa. Tampereen kaupunkiseudun uusien seisakkeiden tekniset ratkaisut ja kustannukset saadaan tietoon vasta kevään aikana.

Kunnat tekevät päätöksen kokonaisuuden osalta, eikä vain liikenteen osalta, kannanotossa korostetaan."

https://yle.fi/a/74-20198115

[Jari Välimaa]

Suomi on ollut Naton jäsen jo toista vuotta.

Tämän vuoden ajan Suomi on NORDEFCO:n puheenjohtaja

"Sotilaallisen liikkuvuuden kehittäminen on keskeinen osa yhteisen pelotteen ja puolustuksen mahdollistamista. Pohjoismaiden puolustusministerit allekirjoittivat syksyllä 2024 aiesopimuksen yhdenmukaistettujen sotilaallisten liikennekäytävien muodostamisesta. Puolustusministeriön tavoitteena on, että aiesopimuksen toimeenpano aloitetaan puheenjohtajakauden aikana. Aiesopimuksella syvennetään sotilaallisen liikkuvuuden yhteistyötä Pohjoismaiden kesken. "

https://www.defmin.fi/ajankohtaista/suomen_nordefco-puheenjohtajuus_2025

ja kun Suomi pääsi Norfolkin johtoesikunnan alaisuuteen muiden pohjoismaiden kanssa, niin tietysti piti matkustaa Amerikkaan tapaamaan johtajia.

"Tanskan, Suomen, Islannin, Norjan ja Ruotsin puolustusvoimien komentajat (CHODS) tapasivat osana pohjoismaista puolustusyhteistyötä (NORDEFCO) Norfolkissa, Virginiassa 9. ja 10. huhtikuuta 2025.

Se, että NORDEFCO piti kokouksensa Norfolkissa, Virginiassa, osoittaa JFC Norfolkin operatiivisen merkityksen näille NATO-maille", sanoi vara-amiraali Doug Perry. "NORDEFCO:n tuoma asiantuntemus ja tietämys on suuri etu, ei vain JFC Norfolkille, vaan koko Natolle. Odotan innolla JFC Norfolkin, Naton ja NORDEFCO:n välisten suhteiden ja yhteistyön vahvistamista ja laajentamista."

https://jfcnorfolk.nato.int/activity/nordic-defence-cooperation-nordefco-chiefs-of-defence-visit-jfc-norfolk

Norfolkin joukkojen komentokeskus toivottaa pohjoismaiset liittolaiset tervetulleiksi vastuualueelleen

"NORFOLK, VA – NATOn Norfolkin joukkojen komentaja vara-amiraali Doug Perry toivotti pohjoismaiset liittolaiset Suomen, Ruotsin ja Tanskan tervetulleiksi komentoalueen vastuualueelle 5. joulukuuta 2025 Suomen puolustusvoimien isännöimässä seremoniassa Helsingissä.

Tapahtuma oli virstanpylväs JFC Norfolkin kasvussa NATOn uusimpana ja ainoana operatiivisena sodankäynnin esikuntana Pohjois-Amerikassa, joka edistää liittoutuneiden yhteistyötä ja valmiutta Atlantilla ja arktisella alueella.

Osana Liittoutuneiden operaatioiden komentokeskuksen (Allied Command Operations) päivittämiä Naton sotilaallisten toimien koordinoinnissa käytettyjä maantieteellisiä rajoja, Norfolk-joukkojen joukko on toivottanut Suomen, Ruotsin ja Tanskan tervetulleiksi vastuualueelleen, johon jo kuuluivat Islanti, Yhdistynyt kuningaskunta ja Norja.

Tämä uudelleenjärjestely seuraa kattavaa sotilaallista arviointia ja heijastaa kehittyvää turvallisuusympäristöä, Suomen ja Ruotsin liittymistä sekä Naton jatkuvaa sitoutumista arktisen alueen suojelemiseen."


https://jfcnorfolk.nato.int/activity/joint-force-command-norfolk-welcomes-nordic-allies-to-its-area-of-responsibility