Valtion rataverkko

[Jari Välimaa]

Tältä pohjalta en pitäisi tarkoituksenmukaisena purkaa nykyistä 1435mm rataa vanhalta sillalta, vaikka normaalileveyksinen liikenne pääosin kulkisikin uuden sillan kautta. Kun koko homman taustalla on sotilasjoukkojen liikuttelu ja huoltovarmuus, niin varayhteys on aina hyvä pitää olemassa.

Niin ajattelen minäkin.

1435 mm radan sähköistys puuttuu mikä on luultavast syynä että myös 1435 raiteet poistetaan jolloin uudella sillalla hoidetaan 1435 mm liikenne sähköllä ja nykyisellä sillalla vain suomen raiteilla ja sähköllä.

[Jari Välimaa]

Digiradan vuoden 2024 esityksestä poimittu kuva rakentamistöistä ja käyttöönotosta ERTMSiin liittyen aina 2040 luvulle saakka raideosuuksineen. Ekaksi tulee tietysti EKA.

[Jari Välimaa]

Digiradan vuoden 2024 esityksestä poimittu kuva rakentamistöistä ja käyttöönotosta ERTMSiin liittyen aina 2040 luvulle saakka raideosuuksineen. Ekaksi tulee tietysti EKA.

Osien järjesteystä vaihdettiin vuonna 2025 kokonaisaikatauluun ei tullut muutoksia

https://digirata.fi/miten-digirata-etenee-koko-suomen-rataverkolle-etenemiskartta-on-suunniteltu-asiakkaiden-kuljetusvirtojen-ja-kaluston-mukaan/

[Jari Välimaa]

Traficom on julkaissut kuulutuksen Itärata Oy:n yleissuunnitelman aloittamisesta

"Kuulutus ratalain (110/2007) mukaisen Itärata Oy:n yleissuunnitelman aloittamisesta, Vantaa, Tuusula, Kerava, Sipoo, Porvoo, Loviisa, Lapinjärvi ja Kouvola, on julkaistu 9.3.2026 Traficomin (Liikenne- ja viestintävirasto) toimesta. Itärata aloittaa kuulutuksessa mainitun yleissuunnitelman laatimisen ja siihen liittyvät tutkimukset huhtikuusta 2026 alkaen.

Aloituskuulutusta pidetään yleisesti nähtävillä Liikenne- ja viestintäviraston verkkosivuilla 9.3-8.4.2026 osoitteessa: https://www.traficom.fi/fi/node/14941"

https://www.itarata.fi/traficom-on-julkaissut-kuulutuksen-itarata-oyn-yleissuunnitelman-aloittamisesta/

[Jari Välimaa]

Ro­va­nie­mi ja Oulu ha­vit­te­le­vat to­sis­saan suoraa ra­ta­yh­teyt­tä Eu­roop­paan – Lulu Ranne esittää nopeita ra­hoi­tus­pää­tök­siä

10.3.2026 (Tilaajille)

"Suunnittelu eurooppalaisen raideleveyden ulottamisesta Rovaniemelle ja Ouluun on aloitettava nopeasti, jotta EU-rahoitus ei mene sivu suun. Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne (ps.) lupaa, että hallitus myöntää tarvittavan 43 miljoonan euron määrärahan tämän vuoden aikana.

Rinnakkaisen eurooppalaisen raideleveyden saatuaan Oulu toimisi Rail Nordicassa Suomen ja Ruotsin välisen yhteyden logistisena keskuksena."

https://www.lapinkansa.fi/rovaniemi-ja-oulu-havittelevat-tosissaan-suoraa-ra/13266108

[Jari Välimaa]

Siemens demonstroi ATO-teknologiaa ETCS:n kautta Suomessa

"SIEMENS Mobility kertoo onnistuneesti demonstroineensa ensimmäisenä Suomessa automaattisella junankäytöllä (ATO) varustetun junan toiminnan ETCS-tasolla 2 varustetulla radalla.

Demonstraatio tehtiin 19 km:n pituisella yksiraiteisella Juurikorpi - Hamina -haararadalla, jonka suurin nopeus on 100 km/h ja joka on sähköistetty 25 kV 50 Hz:n jännitteellä. Siinä käytettiin Helsinki Metropolitan Area Rail Equipmentin (JKOY) omistamaa ja kansallisen operaattorin VR:n operoimaa modernisoitua sähkömoottorijunaa.

GoA2-tason (GoA2) puoliautomaattisten koeajojen aikana juna pysähtyi automaattisesti nopeudesta 100 km/h 300–800 mm:n tarkkuudella ja osoitti samalla tasaisen kiihdytyksen ja hallitun jarrutuksen ATO:n valvonnassa. ”Testi korosti ETCS-tason 2 ja junan automaation saumatonta vuorovaikutusta, mikä varmisti vakaan, toistettavan ja tehokkaan toiminnan todellisissa päärataolosuhteissa”, Siemens sanoo."

https://www.railjournal.com/infrastructure/siemens-demonstrates-ato-over-etcs-in-finland/

[Jari Välimaa]

Itäradan suunnittelu etenee – maastotutkimukset  käynnistyvät huhtikuussa 

10.3.2026

"Itärata siirtyy kohti yleissuunnitteluvaihetta, johon kuuluvat laajat maaperätutkimukset ja mittaukset ratalinjalla. Yleissuunnitteluvaiheen toteuttajakumppani valitaan kevään 2026 aikana, ja ensimmäiset tutkimus- ja mittaustoimenpiteet alkavat maastossa huhti–toukokuussa 2026.

Jotta ratalinjauksen maastokäytävä saadaan yleissuunnitteluvaiheessa tarkennettua, pitää maasto ja sen geologiset ominaisuudet tutkia tarkkaan. Korkeuserot, vesistöt, pehmeiköt, kalliot, pohjavesialueet ja maaperän kantavuus vaikuttavat siihen, miten rata on mahdollista rakentaa ja mihin linjaus yleissuunnitteluvaiheessa asettuu.

Tutkimukset käynnistyvät tiedonkeruulla ja signaloinnilla. Tiedonkeruu tehdään lentokoneesta noin 600 metrin korkeudelta, ja se edellyttää valkoisten, noin neliömetrin kokoisten signaalien eli ruksien asettamista maastoon mittauspisteiksi. Muutamia päiviä kestävä signalointi aloitetaan, kun lumet ovat sulaneet riittävästi.

”Teemme laajasti tutkimuksia ratalinjalla, jotta saamme riittävästi tietoa yleissuunnitelmaa varten. Toivomme, että maastossa liikkuvat antavat mittausten edellyttämien ruksien olla rauhassa, jotta tiedonkeruu saadaan tehtyä sujuvasti. Ruksit maatuvat”, kertoo hankkeen suunnittelujohtaja Minna Weurlander. "

https://www.itarata.fi/itaradan-suunnittelu-etenee-maastotutkimukset-kaynnistyvat-huhtikuussa/

[Jari Välimaa]

Jat­ke­taan Rail Nor­di­caa Kem­pe­lee­seen

Mielipide Kaleva 11.3.2026

"Eurooppalaisen raideleveyden jatkaminen Haaparannalta Rovaniemelle ja Ouluun on viisaan varautumista. Liikenneministeri Lulu Ranteen 10. maaliskuuta Kalevassa lupaama suunnittelumääräraha on hieno uutinen.

Suomen huoltovarmuus on nyt liki yhden kortin varassa. Merireitille voi varsinkin nykyisessä epävarmassa maailmanmenossa koitua pysäyttävä tapahtumaketju. Yhteys rautateitse muualle Eurooppaan olisi silloin Suomen elämänlanka.

Suunnitelmaan olisi järkevää tehdä pieni lisäys. Oulussa radan päätepisteeksi kaavaillaan tavaraliikenteen ratapihaa. Reilun kymmenen kilometrin jatko Kempeleen Kuokkamaalle toisi yhteyden mittavan rekkaterminaalien keskittymän viereen. Radan varressa sijaitsevalta alueelta tavarakuljetukset lähtisivät kumipyörillä näppärästi kohti etelää."

https://www.kaleva.fi/jatketaan-rail-nordicaa-kempeleeseen/13284806

[Rainer Silfverberg]

Jat­ke­taan Rail Nor­di­caa Kem­pe­lee­seen

Mielipide Kaleva 11.3.2026

"Eurooppalaisen raideleveyden jatkaminen Haaparannalta Rovaniemelle ja Ouluun on viisaan varautumista. Liikenneministeri Lulu Ranteen 10. maaliskuuta Kalevassa lupaama suunnittelumääräraha on hieno uutinen.

Suomen huoltovarmuus on nyt liki yhden kortin varassa. Merireitille voi varsinkin nykyisessä epävarmassa maailmanmenossa koitua pysäyttävä tapahtumaketju. Yhteys rautateitse muualle Eurooppaan olisi silloin Suomen elämänlanka.

Suunnitelmaan olisi järkevää tehdä pieni lisäys. Oulussa radan päätepisteeksi kaavaillaan tavaraliikenteen ratapihaa. Reilun kymmenen kilometrin jatko Kempeleen Kuokkamaalle toisi yhteyden mittavan rekkaterminaalien keskittymän viereen. Radan varressa sijaitsevalta alueelta tavarakuljetukset lähtisivät kumipyörillä näppärästi kohti etelää."

https://www.kaleva.fi/jatketaan-rail-nordicaa-kempeleeseen/13284806

Jos 1435 mm rata jatketaan Kempeleelle niin se pitäisi ehdottomasti jatkaa Raaheen, terästehtaalle asti jotta tehdas voisi saada malmia suorina junakuljetuksina Kiirunasta.

Rahoitus voidaan järjestää niin että LKAB/SSAB maksaa ratamaksua Väylävirastolle jokaisesta junasta.