Nuokin kuormat kulkisivat kevyemmin junassa, jos sellainen mahdollisuus olisi. Toisaalta pelkkien teräslevyjen sijaan pitäisi Suomessa valmistaa valmiita tuotteita, no ruotsalaiset tekevät sen ja käärivät voitot.
Yleisesti ottaen koko raportti sivuuttaa kokonaan konttien kuljettamisen mahdollisuuden junalautoilla Suomesta Viron tai myös esim Ruotsin satamiin, yhteysväleillä joissa ei merimatka ole turhan pitkä joissa yksi lautta voisi kulkea parikin edestakaista matkaa vuorokaudessa. Kontit ei tarvitse telinvaihtokelpoisia vaunuja vaan ihan vakiovaunuja, ja kun raideleveys vaihtuu siirretään kontti vaunusta toiseen. Ja junalautta voi olla ihan tavallinen autolautta johon on laitettu kiskot, kuten 1980-90 luvun SeaWindin lautat olivat.
Jos Suomesta pystyttiin ennen vuotta 2022 alkanutta Venäjän hyökkäyssotaa kuljettaa suuria määriä kontteja kaukoidästä Siperian kautta junalla Suomeen ja päinvastoin, niin miten se olisi mahdotonta 2030 jälkeen Suomen ja keski-Euroopan välillä kun RailBaltica on valmis? Onko kolmen tunnin lauttamatka joku kynnys?
Ja sen sanon jos ei junalautalla saada yhtään tavaraa liikkeelle niin sen Helsinki-Tallinna tunnelin voi unohtaa.
Tämän raportin on tilannut kumipyörälobby.
