VR investoimassa 250 miljoonaa lähijuniin

[Pietu Tuovinen]

Uusi kalusto korvaa vanhan Etelä-Suomen taajamajunaliikenteessä käytettävän Sm2-kaluston

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/85a50c80-8e56-4f7f-8075-4e7b76cc0e7b?ref=newsletter:6051&utm_source=Teta_Uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=Teta_Uutiskirje

[Vesa Höijer]

Dm12-junat taitavat olla lähestymässä käyttöikänsä loppua. Toivottavasti myös sähköistämättömille radoille saadaan uusia lähijunia.

[Jaakko Hakala]

Dm12-junat taitavat olla lähestymässä käyttöikänsä loppua. Toivottavasti myös sähköistämättömille radoille saadaan uusia lähijunia.

Ei kai nyt ihan vielä, 15 vuotta ovat pian olleet käytössä..

[Petri P. Pentikäinen]

Huomionarvoinen virke:

"VR:n kalustohankinta tuli ajankohtaiseksi liikenne- ja viestintäministeriön lopetettua Etelä-Suomen taajamaliikenteen kilpailutuksen valmistelun."

250 miljoonan euron kalustotilaus epäilemättä "tuli ajankohtaiseksi" heti pari päivää ministeriön tiedotteen jälkeen, eikä sitä ole millään tavalla valmisteltu tai käytetty vipuvartena Suomen rautatiepolitiikan päätöksenteossa "siellä jossain"?

"Tilataanpas junia!"

Täytynee taas siirtää kilpailun avaamista, ehkäpä kyseisen vaunukaluston elinkaaren päähän asti?

[Markus Räsänen]

Dm12-junat taitavat olla lähestymässä käyttöikänsä loppua. Toivottavasti myös sähköistämättömille radoille saadaan uusia lähijunia.

Onhan tuossa Vesä Höjer:n kommentti ihan asiaakin. Vaikka Dm12-junat ovat "vain" 15-vuotiaita, niin paljon vikoja ikään nähden. Tähän on montakin syytä, mutta yhtenä syynä voitaisiin pitää huoltojen vähyydessä. Tehdään vain pakolliset huollot, muuten junat kulkevat, kunnes vikaantuvat.

Toisaalta kun ajatelee voisihan VR kilpailuttamisen yhteydessä pitää varaukseen muutamasta diesel-lähijunasta, mikäli oikeasti tilanne Dm12-junien suhteen huononee.

Mutta asiaan liittyen VR antoi ainakin Ylen haastattelussa https://yle.fi/uutiset/3-10862012 vihjeen tulevaisuuden lähijunasta, joka voisi olla jopa 2-kerroksinen. Mielenkiintoinen ajatus on myös nopeus, joka voisi uudella kalustolla nousta jopa 200km/h. Minusta järjetön ajatus lähijunalle 200km/h huippunopeus, josta ei suurempaa hyötyä saada, kun nykyisillä vauhdeilla pysähtymisväli on ajassa mitattuna, ainakin Kouvola-Lahti välillä n. 5-7 minuuttia. Pysähdysvälit pitenee Lahdesta Helsinkiin päin mentäessä 10-13 minuuttiin.

Myös junien valmistajat ovat kutakuinkin tiedossa. Montaa valmistajaa ei ole, kun Skoda Transtech on poissa laskuista. jäljelle jää: Alstom(Coradia), CAF(Civity), Siemens(RXX), Bombardier(TWINDEXX). Nämä tuli vastaan tutkiessa valmistajien lähijuna tarjontaa.

VR:n kalustohankinnan ajankohta ei sinällään ole yllätys, Mikäli Suomen junaliikenne vapautetaan kilpailulle. Olisi VR jäänyt muiden operaattoreiden jalkoihin ja sehän ei tullut ministeriön mieleen, ennen kuin joku antoi neuvon miten Etelä-Suomen taajamaliikenteen kilpailutuksen valmistelu kannattaa tehdä.   

[Olli Aalto]

Dm12-junat taitavat olla lähestymässä käyttöikänsä loppua. Toivottavasti myös sähköistämättömille radoille saadaan uusia lähijunia.

Onhan tuossa Vesä Höjer:n kommentti ihan asiaakin. Vaikka Dm12-junat ovat "vain" 15-vuotiaita, niin paljon vikoja ikään nähden. Tähän on montakin syytä, mutta yhtenä syynä voitaisiin pitää huoltojen vähyydessä. Tehdään vain pakolliset huollot, muuten junat kulkevat, kunnes vikaantuvat.

Toisaalta kun ajatelee voisihan VR kilpailuttamisen yhteydessä pitää varaukseen muutamasta diesel-lähijunasta, mikäli oikeasti tilanne Dm12-junien suhteen huononee.

Mutta asiaan liittyen VR antoi ainakin Ylen haastattelussa https://yle.fi/uutiset/3-10862012 vihjeen tulevaisuuden lähijunasta, joka voisi olla jopa 2-kerroksinen. Mielenkiintoinen ajatus on myös nopeus, joka voisi uudella kalustolla nousta jopa 200km/h. Minusta järjetön ajatus lähijunalle 200km/h huippunopeus, josta ei suurempaa hyötyä saada, kun nykyisillä vauhdeilla pysähtymisväli on ajassa mitattuna, ainakin Kouvola-Lahti välillä n. 5-7 minuuttia. Pysähdysvälit pitenee Lahdesta Helsinkiin päin mentäessä 10-13 minuuttiin.

Myös junien valmistajat ovat kutakuinkin tiedossa. Montaa valmistajaa ei ole, kun Skoda Transtech on poissa laskuista. jäljelle jää: Alstom(Coradia), CAF(Civity), Siemens(RXX), Bombardier(TWINDEXX). Nämä tuli vastaan tutkiessa valmistajien lähijuna tarjontaa.

VR:n kalustohankinnan ajankohta ei sinällään ole yllätys, Mikäli Suomen junaliikenne vapautetaan kilpailulle. Olisi VR jäänyt muiden operaattoreiden jalkoihin ja sehän ei tullut ministeriön mieleen, ennen kuin joku antoi neuvon miten Etelä-Suomen taajamaliikenteen kilpailutuksen valmistelu kannattaa tehdä.   

Mitenkäs Stadler KISS? Siinä on kaksi kerrosta ja sn200.

[Marko Manninen]

Sveitsissä on nuo Stadlerin kaksikerrosjunat käytössä. Tyylikkäitä ovat ja saattaa olla pientä etulyönti asemaa ku Suomessa on kuitenkin Stadlerin junat Helsingissä käytössä. Huollon puolella voi valmistaja voi antaa hyvän tarjouksen. Eikä pidä unohtaa diesel puolen toimituksia. No onhan vastaavaa etua Siemensilläkin.

[Marko Manninen]

Myös junien valmistajat ovat kutakuinkin tiedossa. Montaa valmistajaa ei ole, kun Skoda Transtech on poissa laskuista. jäljelle jää: Alstom(Coradia), CAF(Civity), Siemens(RXX), Bombardier(TWINDEXX).

Škoda 7Ev On yksi vaihtoehto jalostettuna. Miksi Suomen tehdas on pois laskuista? Voidaan se tehdä yhteistyössä Tsekin ja Suomen tehtailla. Normi- ja ohjausvaunuja osataan tehdä meillä ja lopputekniikka Tsekistä.

[Markus Räsänen]

Škoda 7Ev On yksi vaihtoehto jalostettuna. Miksi Suomen tehdas on pois laskuista? Voidaan se tehdä yhteistyössä Tsekin ja Suomen tehtailla. Normi- ja ohjausvaunuja osataan tehdä meillä ja lopputekniikka Tsekistä.

Transteh:n tehdas on poissa laskuissa mielestäni tehtaa nykyisen hyvän junakaluston rakentamisen takia. On järjetöntä purkaa toimivaa konseptia. Sitä en osaa sanoa loppuuko VR:n vaunujen tilaus nykyisten jälkeen. Sitten kaikkihan on mahdollista.

Uusien taajamajunista puhuttaessa, otin kommentissani vain yleissilmäyksen tuntemieni junavalmistajien tarjonnasta. Kaikki esille tuomani ja Marko Mannisen lisäämä Škoda 7Ev ovat vain näkemys tulevan kaluston tarjonnasta. Uskon kuitenkin että mikään näistä ei tule olemaan se VR:n tuleva taajamajuna, koska omat veikkauseni VR:n uusien kalustohankintojen kohdalla ei ole osunnut kertaakaan oikein.

[Jari Välimaa]

VR:n kalustohankinnan ajankohta ei sinällään ole yllätys, Mikäli Suomen junaliikenne vapautetaan kilpailulle. Olisi VR jäänyt muiden operaattoreiden jalkoihin ja sehän ei tullut ministeriön mieleen, ennen kuin joku antoi neuvon miten Etelä-Suomen taajamaliikenteen kilpailutuksen valmistelu kannattaa tehdä.   

On vapautettu jo, Open Access tulee Suomeenkin. Siksi VR nyt investoi voimakkasti kalustoon ja varaa kaikki aikataulut mistä vain mahdollista, etteivät kilpailijat mahdu mukaan.