Škoda Transtechille iso tilaus Latviasta

[Petri Tuovinen]

Škodan tehtaalle Kajaanin Otanmäessä iso tilaus:
https://yle.fi/uutiset/3-10952673

[Tuukka Ryyppö]

Kaikkea se Helsingin surkea raitiotieverkko saakin aikaan.

Koska rataverkko oli niin surkea, HKL:n oli kehitettävä oma ihan uudentyyppinen matalalattiaratikka, jonka piirrustukset sitten annettiin Transtechille. Ratikasta tuli erinomainen, joten Škoda osti sitä valmistavan ja sen piirrustukset omistavan tehtaan.
Nyt Škodalla sitten on leveäraideverkolla tehdas, joka kykenee tekemään kiskokalustoa melko huokein työvoimakustannuksin, eli kaikenlaista jänskää tilausta tulee.
Olisikohan Latviaan edes tullut Škodan junia, jos Helsingissä olisi vähän vähemmän surkeat ratikkaradat?

Mielenkiintoista myös tulee olemaan, miten nämä junat viedään Latviaan. Koska ne ovat ilmeisesit ovat suomalaisjunia leveämpiä, niillä voi tulla hankaluuksia matkalla Vainikkalaan, mutta ehkä Vartiukseen asti sattuisi onnistumaan ihan raiteita pitkin omin pyörin, ehkä Dr18-vedolla?
Jos menee lavettikuljetukseksi, mihinkähän asti lavetilla viedään? Vartiukseen vai vähän kauemmas Värtsilään?

[Tuukka Ryyppö]

Luulisi muuten, että Transtechiltä on olemassa sellainen rata Venäjälle, jota täyslevyiset venäläisvaunut mahtuvat kulkemaan, kun Transtechin toiminnassa vaunujen toimittaminen Venäjälle on aika merkittävässä osassa.

[Pietu Tuovinen]

Kuinka leveitä niistä oikein tehdään? VR:n sivuilla Suomen rautateiden kuormaulottuman leveydeksi annetaan 3400mm, joten luulisi riittävän   Ja kulkeehan meillä jatkuvasti venäläistä kalustoa

https://www.vrtranspoint.fi/fi/vr-transpoint/asiakkaan-opas/tekniset-ohjeet--ja-tiedot/kuormaulottuma/suomen-rautateiden-kuormaulottumat/

[Teppo Niemi]

Ja onko VR-yhtymä edes kiinnostunut moisista kuljetuksista. Kyseistä yhtiötähän ei ole valmiiden tuotteiden rautatiekuljetus kiinnostanut. Entä Fenniarail? Onko sen tarjous halvempi kuin kumipyöräyritysten.

Kuljetettiinhan Helsingin metrojen 100-sarjalaiset maanteitse Roihupellosta Otanmäkeen saneeraukseen, vaikka raideyhteyskin oli olemassa. Kuljetusten hinta ratkaisi.

Oma veikkaus on, että kulkevat kumipyörin Helsingin satamaan ja sieltä rahtilaivalla lähimpään säännöllisen reittiliikenteen piirissä olevaan satamaan ja sieltä taas kumipyörin eteenpäin....

[Jari Välimaa]

tästähän uutisoitiin jo heinäkuussa, ja nyt on kysymys vain siitä mikä Skodan tehdas nämä junat valmistaa.

3.4 metriä leveitä junia, 3 KV/DC oletuksena ja 25 KV/AC toisena jännitteenä.

https://www.skoda.cz/en/skoda-vagonka-won-a-contract-for-the-supply-of-electric-trains-for-latvia/

Kulkee siis Otanmäestä eteenpäin millä vaan.